Autobusos de combat … Després del col·lapse pacífic de Txecoslovàquia, l’1 de gener de 1993 van aparèixer al mapa d’Europa dos estats: la República Txeca i Eslovàquia. Els països van heretar armes heretades de Txecoslovàquia, incloses les de producció soviètica. Al mateix temps, el potencial industrial i militar dels països era diferent. La República Txeca es va convertir en un estat amb una indústria pesada més desenvolupada i un bon complex defensiu. Eslovàquia, en canvi, era principalment un país amb agricultura diversificada.
Malgrat això, a Eslovàquia han sobreviscut nombroses grans empreses industrials i estrets vincles productius amb un veí, cosa que permet al país produir algunes mostres d'equipament militar modern. En particular, ja als anys noranta, el cotxe blindat Tatrapan es va desenvolupar a Eslovàquia, la versió bàsica del qual s'utilitza com a transport de blindats. A l'exèrcit eslovac, Tatrapan acabaria suposant la substitució dels transportistes blindats OT-64 de la producció txecoslovaca. A més, el nou vehicle de combat es va dissenyar originalment tenint en compte els subministraments d’exportació, com un model econòmic de vehicles blindats per a estats que no tenen serioses capacitats financeres.
La creació del transport blindat Tatrapan
L’estat de nova creació va començar a pensar en la creació d’un nou vehicle de combat els primers anys de la seva existència. Se suposava que un nou model de vehicles blindats substituiria alguns dels transportistes blindats OT-64 desmantellats. Al mateix temps, el transport blindat OT-64, encara avui, no està tan obsolet, els seus "parents" soviètics BTR-70 i BTR-80 encara estan en servei amb molts països del món, incloses les forces armades russes. I l'exèrcit d'Eslovàquia no té pressa per desfer-se completament de la tecnologia txecoslovaca i soviètica. La columna vertebral de la flota de petites forces armades segueix sent el soviètic BMP-1 i BMP-2, així com els portaavions blindats OT-64 i OT-90. L’últim vehicle és un BMP-1 convencional, sobre el qual s’instal·la, en lloc d’una torreta estàndard, una torreta d’un portaavions blindat OT-64A amb armament de metralladores.
Si parlem de la mateixa estructura de l’exèrcit eslovac, només hi ha dues brigades mecanitzades a les forces armades del país i el nombre total de forces terrestres amb prou feines supera les sis mil persones. El llegat que queda de Txecoslovàquia i l’URSS encara és més que suficient. Per tant, inicialment es va desenvolupar un nou vehicle de combat blindat no tant per al consum domèstic com per un intent d’entrar al mercat internacional d’armes i equipament militar.
Tres empreses eslovacas Tatra Sipox, Konštrukta Trenčín i PPS Detva Holding van ser les responsables del desenvolupament del nou vehicle blindat. Els treballs ja van començar a principis dels anys noranta, mentre que el 1994 la primera mostra d’un nou vehicle de combat, que rebia el nom oficial de Tatrapan, ja estava a punt i es va lliurar als militars eslovacs. En desenvolupar un nou vehicle blindat, els enginyers eslovacs no van reinventar la roda i van seguir el camí batut per molts països, prenent com a base el xassís d’un camió tot terreny de sèrie. Afortunadament, no hi va haver problemes amb aquesta tècnica. El nou vehicle de combat es va crear sobre la base del camió Tatra 815 amb una disposició de rodes de 6x6.
Conceptualment, l’eslovac Tatrapan és un modern vehicle blindat modular. L’analògic rus més proper a ell és el Typhoon del xassís KamAZ. Igual que el Typhoon K-63968, l’eslovac Tatrapan és un vehicle blindat de configuració cabover amb tracció integral i una disposició de rodes de 6x6. Com a característica del seu nou vehicle blindat, els enginyers eslovacs van presentar inicialment un disseny modular amb una superestructura extraïble. A la versió estàndard, el compartiment de la tropa es troba immediatament darrere de la cabina. Aquest mòdul en si és extraïble, segons les garanties dels desenvolupadors, es pot desmuntar en una hora de treball.
Inicialment, es van dissenyar diverses modificacions en sèrie.
El primer d’ells, Tatrapan T1 / Z1, és el de base i s’utilitza com a transport de blindats. També s’ha creat una versió de Tatrapan ZASA, adaptada per al seu ús en condicions de desert.
La versió Tatrapan AMB és un vehicle sanitari blindat.
Tatrapan VP o VSRV és un lloc de comandament blindat mòbil.
Tatrapan MOD és una versió actualitzada de la versió bàsica amb la instal·lació d’un motor Deutz alemany i d’una caixa de canvis automàtica. També va rebre un fons en forma de V i va augmentar la protecció contra la detonació a les mines.
Característiques tècniques del transportista blindat Tatrapan
El transport blindat Tatrapan és la versió més comuna del nou vehicle de combat. El projecte es basa en el xassís d’un camió tot terreny pesat de fabricació txeca Tatra T815 Kolos 6x6. El camió es va posar en producció en sèrie el 1983. Una mirada ràpida al camió i al cotxe blindat modular és suficient per entendre que durant la feina, la part davantera i posterior del cotxe han canviat de lloc. La cabina està situada per sobre dels dos eixos davanters. El vehicle de combat conservava la tracció total estàndard, la disposició de les rodes de 6x6, es controlen el parell frontal d'eixos.
La versió estàndard del vehicle de combat va rebre un motor dièsel Tatra T3-930-55 de 19 litres. Aquest motor refrigerat per aire està turboalimentat i desenvolupa una potència màxima de 369 CV. La potència del motor és suficient per accelerar un portaequipatges blindat amb un pes de combat de 22,5 tones a una velocitat de més de 90 km / h quan es circula per una carretera. En aquest cas, el motor es combina amb una caixa de canvis manual amb 8 marxes endavant i dues marxes enrere. La versió MOD Tatrapan té un motor alemany més potent fabricat per Deutz (400 CV), emparellat amb una transmissió automàtica. El rang de creuers a la carretera arriba als 1000 quilòmetres.
Gràcies a l’ús del demostrat xassís de fons amb una disposició de rodes de 6x6, el Tatrapan se sent bé en terrenys difícils i és capaç de desenvolupar velocitats de desplaçament elevades quan es condueix per carretera. Tots els models van rebre un sistema centralitzat d’inflat de pneumàtics. El conductor pot ajustar el nivell de pressió des del lloc de treball. El vehicle blindat és capaç de superar amb calma trinxeres i rases de fins a 1,1 metres d’amplada, escalar parets de fins a 0,6 metres d’alçada i vadear cossos d’aigua de fins a 1,4 metres de profunditat, mentre que Tatrapan no pot nedar.
La longitud del vehicle de combat arriba als 8460 mm, l'amplada - 2500 mm, l'alçada - 2895 mm, o fins a 3380 mm quan s'instal·la al sostre de diversos sistemes d'armes. Distància: 390 mm. El fabricant garanteix la possibilitat de fer funcionar la màquina a temperatures ambientals de -40 a +50 graus centígrads.
Tatrapan és un vehicle blindat de configuració cabover. El motor està situat a la part davantera del vehicle de combat, a sobre d’ells hi ha una cabina amb els seients del comandant i el conductor del vehicle de combat; la tripulació també pot equipar-se amb una metralladora. Darrere de la cabina hi ha un mòdul de compartiment de tropes dissenyat per transportar 10 fusellers motoritzats completament armats; si cal, hi poden allotjar-se 12 paracaigudistes. Els paracaigudistes seuen l'un davant de l'altre als costats del casc. L'aterratge i desembarcament de la força d'assalt es realitza a través de la rampa situada a la part posterior del casc. També, per al desembarcament, es pot utilitzar una porta al costat estribord del casc, situada entre els eixos del vehicle de combat. La reserva protegeix la tripulació i les tropes contra el foc d'armes petites i petits fragments de petxines i mines. Proporciona protecció integral contra bales perforadores de 7, 62 mm des de qualsevol distància. Tatrapan també està equipat amb un sistema de protecció contra armes de destrucció massiva i diversos sistemes automàtics d’extinció d’incendis.
La versió bàsica del vehicle es pot armar amb metralladores de 7, 62 mm o 12 i 7 mm, així com llançadors de granades automàtics de 40 mm en diverses configuracions. Les metralladores es poden col·locar tant a les torretes del terrat, a la part frontal i posterior del casc, com a part d’instal·lacions controlades a distància. A més, el vehicle pot equipar-se amb llançadors de granades de fum estàndard, a 4 peces de cada costat.
El destí del projecte
Tot i la senzillesa de les solucions de disseny i el baix cost, el cotxe blindat modular creat a Eslovàquia no va guanyar molta popularitat al mercat mundial d’armes. En total, es van reunir prop de 50 vehicles de combat a Eslovàquia, alguns dels quals van ser comprats per Grècia per a Xipre. Alguns més són utilitzats per les forces armades indonèsies.
L’exèrcit eslovac tampoc no té pressa per tornar a equipar el Tatrapan. Al mateix temps, malgrat el reduït nombre, el vehicle de combat va participar activament en diverses missions de manteniment de la pau a tot el món. Els militars eslovacs van utilitzar vehicles blindats Tatrapan a Kosovo, Eritrea, a la zona tampó de Xipre, a l'Afganistan. A més, els miners eslovacs van utilitzar vehicles amb major protecció contra les mines, adaptats per a operacions en condicions de desert, al territori de l'Iraq.
