Després de l’adopció del GPV-2020, els funcionaris parlen amb força freqüència sobre el rearmament de la Força Aèria (bé o, de manera més general, el subministrament de sistemes d’aviació a les Forces Armades de RF). Al mateix temps, els paràmetres específics d’aquest rearmament i la mida de la força aèria el 2020 no es donen directament. En vista d'això, molts mitjans de comunicació presenten les seves previsions, però es presenten, per regla general, en forma de taula, sense arguments ni sistema de càlcul. Aquest article és només un intent de predir la força de combat de la Força Aèria de RF per a aquesta data. Tota la informació es va recollir a partir de fonts obertes, a partir de materials dels mitjans de comunicació. No hi ha pretensions d’exactitud absoluta, perquè els camins de l’Estat … … l’ordre de defensa a Rússia són inescrutables i, sovint, són un secret fins i tot per a qui el forma.
La força total de la força aèria
Comencem, doncs, amb el principal: la força total de la força aèria per al 2020. Aquest nombre estarà format per avions de nova construcció i els seus moderns "col·legues majors".
Al seu article programàtic (https://www.rg.ru/2012/02/20/putin-armiya.html) V. V. Putin va assenyalar que: "… La propera dècada, les tropes rebran més de 600 avions moderns, inclosos els caces de cinquena generació, més de mil helicòpters". Al mateix temps, l’actual ministre de Defensa S. K. Shoigu ha citat recentment dades lleugerament diferents: "… a finals del 2020 hem de rebre de les empreses industrials prop de dos mil nous complexos d'aviació, inclosos 985 helicòpters". Els números són del mateix ordre, però també hi ha diferències en els detalls. Quin és el motiu? Per als helicòpters, els vehicles lliurats ja no es poden comptar. També són possibles alguns canvis en els paràmetres de GPV-2020. Però només ells requeriran canvis en el finançament. Teòricament, això es veu facilitat per la negativa a reprendre la producció de l'An-124 i una lleugera reducció del nombre de compres d'helicòpters.
Shoigu va esmentar, de fet, ni més ni menys que 700-800 avions (restarem helicòpters del nombre total). Article V. V. Això no contradiu Putin (més de 600 avions), però "més de 600" no es correlaciona realment amb "gairebé 1000". I els diners per a màquines 100-200 "extra" (fins i tot tenint en compte l'abandonament dels "ruslans") hauran de recaptar-se addicionalment, sobretot si compreu una xifra astronòmica de combatents i bombers de primera línia, fins a un quart de bilió rubles per a 200 cotxes, tot i que el PAK FA o el Su-35S són més cars). Per tant, un augment de les compres es deu probablement a l’entrenament de combat més barat Yak-130 (encara més que sigui molt necessari), als avions d’atac i als UAV (sembla que, segons els materials dels mitjans, el treball s’ha intensificat). Encara que la compra addicional del Su-34 fins a 140 unitats. també pot tenir lloc. Ara en són uns 24. + uns 120 Su-24M. Serà - 124 unitats. Però per substituir els bombarders de primera línia en format 1 x 1, caldrà una dotzena i mitja de Su-34 més.
A partir de les dades presentades, sembla adequat agafar la xifra mitjana de 700 avions i 1.000 helicòpters. Total: 1700 taulers.
Passem ara a la tecnologia modernitzada. En general, el 2020, la quota de nou equipament a les Forces Armades hauria de ser del 70%. Però aquest percentatge no és el mateix per a diferents tipus i tipus de tropes. Per a les Forces Estratègiques de Míssils: fins al 100% (de vegades diuen el 90%). Per a la Força Aèria, les xifres es van cotitzar en el mateix 70%.
També admeto que la proporció d'equips nous "arribarà" al 80%, però no a causa d'un augment de les seves compres, sinó a causa d'una major cancel·lació de màquines antigues. Tot i això, aquest article utilitza una proporció 70/30. Per tant, la previsió és moderadament optimista.
Mitjançant càlculs simples (X = 1700x30 / 70) obtenim (aproximadament) 730 costats actualitzats. Dit d’una altra manera, es preveu que el nombre de la força aèria de RF el 2020 sigui a la regió de 2.430-2.500 avions i helicòpters.
Sembla que han descobert el total. Passem als detalls. Comencem pels helicòpters. Aquest és el tema més destacat i els lliuraments ja estan en ple desenvolupament.
Helicòpters
Per als helicòpters d’atac, està previst tenir 3 (!) Models: Ka-52 (140 unitats), Mi-28N (96 unitats) i també Mi-35M (48 unitats). Es preveien un total de 284 unitats. (sense incloure alguns dels vehicles perduts en accidents). És probable que el Mi-24 i el Ka-50 es donin de baixa en aquest moment (esgotament del recurs / manca de reparació oportuna; a més, el Ka-50 només es presenta al centre d’ús del combat, no és a les unitats de combat). És possible que es faci un cert nombre de Ka-52 en el rendiment del vaixell, però seran d'entre aquestes 140 peces? o no és una pregunta. Tampoc no se sap si el Mi-35 es comprarà més.
El Mi-8 també serà substituït per "germans" més moderns. Ara el nombre de Mi-8 de totes les modificacions s'estima en 350-600 avions. És probable (si feu una mitjana) que n’hi hagi uns 450. Ja s'han lliurat 32 nous Mi-8 (en les modificacions AMT, AMTSh i MTV). La substitució de les modificacions antigues continuarà, però encara es desconeixen els paràmetres específics. Tot i així, es pot suposar que el nombre de Mi-8 es reduirà una mica. Parcialment (si escau), se substituirà per un Ka-60 més lleuger (es van anunciar 100 peces). L'helicòpter principal d'entrenament, potser, serà l'Ansat-U. Ara s'està complint el contracte de 10 o 30 unitats, però la necessitat real de vehicles d'entrenament és molt més (almenys 100 unitats). A més, s’està complint el contracte del 36 Ka-226. És menys adequat per al paper del vehicle principal d'entrenament: l'esquema coaxial no és el principal per a l'aviació de l'exèrcit (excepte el Ka-52).
A més, el lliurament de 18 vehicles pesats Mi-26 (nova construcció) està en curs. El seu nombre total actualment és de 30 a 40 unitats. És possible que algunes d’aquestes màquines tinguin una vida útil prolongada. No hi ha una alternativa adequada. Per tant, si es redueix el nombre de Mi-26, no molt (la conclusió es fa a partir del sentit comú).
Resumim un altre resultat intermedi. Helicòpters d’atac (inclòs el Mi-35): uns 284 vehicles. Transport de combat (assalt), transport i altres helicòpters (com ja se sap) - 198 vehicles. Total: 284 + 198 = 482 (unitats); 1000-482 = 518 (unitats). D’aquesta resta, evidentment, hi haurà diversos centenars (uns 300 o més) de Mi-8. La resta, aproximadament 200 avions, es destinaran probablement a entrenaments i helicòpters especials (però també és possible comprar un parell de dotzenes de Mi-26). Passem als avions.
Avió de caça
Les compres de nous equips per a la Força Aèria s'han anunciat amb cert detall. Les tropes van rebre 12 Su-27SM3 de nova construcció i 4 Su-30M2 (https://nvo.ng.ru/armament/2011-03-18/7_vvs.html) 2 contractes), 48 Su-35S. Probablement es demanaran 48 Su-35S addicionals. El seu nombre exacte dependrà de l'èxit del T-50. Es va anunciar que el PAK FA fins al 2020 té previst comprar fins a 60 peces. Però això trigarà un màxim de cinc anys i el Sukhoi està carregat d’ordres i l’avió és nou, no modernitzat. Però els plans continuen vigents. A més, la Força Aèria va rebre el MiG-29 SMT "algerià" (28 unitats) i el MiG-29 UBT (6 unitats).
Què es millorarà entre els combatents? Se sap que 60 MiG-31 s’actualitzaran a la versió BM; segons Zelin, 30-40 MiG-31 també romandran a les modificacions DZ i BS (https://www.sdelanounas.ru/ blogs / 20669). Està previst que es cancel·lin la resta de MiG-31 (unes 150 unitats).
A més, en els darrers anys s’ha modernitzat un nombre important (més de la meitat dels existents) Su-27. (https://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0313/100511974/detail.shtml). Es preveu modernitzar tota la flota Su-27 (de 300 a 350 disponibles). Malauradament, no es van poder trobar xifres més precises. No s'especifica què per a "el nombre de la flota d'avions" i en quin moment. En general, la modernització del Su-27 va començar a mitjan anys 2000. De fet, per al 2020, el Su-27 més antic hauria de tenir entre 34 i 36 anys. El més probable és que es cancel·li un nombre determinat de vehicles abans del començament del 2015. Al mateix temps, es notarà la presència d’un successor, el Su-35S, cosa que, en principi, és lògica. I el PAK FA hauria d’estar en camí. Així, serà possible estimar el nombre de Su-27 modernitzats a la Força Aèria el 2020 per un import de 170-190 avions.
Pel que sabem, l’antic MiG-29 no es modernitzarà. El més probable és que es cancel·lin totes (aproximadament 200 unitats). En els darrers anys, sovint escrivien sobre problemes amb el planador i ja han "rebutjat" fins a 90-100 avions. És massa aviat per parlar de la compra del MiG-35 (tot i que els militars no exclouen aquesta possibilitat). L’avió podrà entrar en producció a partir dels 14-16 anys. - tindrà temps per posar-ne unes quantes dotzenes. Però el "lobby" de Poghosyan ho farà possible? Pregunta … Tanmateix, aquest lliurament semblaria lògic.
"Sukhoi", com ja s'ha esmentat, està molt carregat. MiG és el contrari. Fins i tot ara té més comandes per a l’Índia que per a Rússia (per a la Federació de Rússia - només 28 MiG-29K). Si realitzeu una comanda de 96 MiG-35 com a mínim, donarem suport al fabricant i estalviarem una mica; de vegades podeu sortir amb un combat de primera línia més lleuger i econòmic. Però aquestes són només paraules fins ara. S'està provant el MiG-35.
Per tant, si els paràmetres de contractació no canvien, la Força Aèria planeja tenir uns 266 caces de nova construcció el 2020. Es modernitzen uns 290 combatents més de l’antiga construcció. Total: aproximadament 556 taules (més / menys). És probable que es donin de baixa uns 450 avions, fins al 40% de la nòmina. És molt possible que molts d’aquests avions siguin incapaços de combatre i alguns aviat es quedin sense servei. En aquesta situació, grans comandes per al MiG-35 poden compensar la cancel·lació almenys en alguna part … No obstant això, les xifres de la baixa del MiG-29 i (especialment) el Su-27 són més aviat especulatives. Però de totes maneres es cancel·laran diversos centenars de cotxes. Es produirà una reducció oficial del nombre d’avions de caça. Si el MiG-35 es llança a la producció, el Su-27 probablement es cancel·larà en grans quantitats.
Avions de l'exèrcit
Passem a l'avió d'atac. La paraula principal aquí és "modernització". En els darrers anys (des del 2006), diverses dotzenes de Su-25 ja s'han actualitzat a diverses versions del SM. En total, entre 150 i 160 d’ells es modernitzaran. (https://topwar.ru/20868-bezymyannaya-modernizaciya-gracha.html) A més, també està prevista la producció del nou Su-25. Però encara no hi ha cap detall específic. Tenint en compte el temps que queda fins al 2020, serà possible produir no més de 40 cotxes (si hi ha una producció a gran escala, sembla que fa un any només se’n va lliurar 1 de nova). Sí, i ja estan pensant en el nou avió d'atac, però és una perspectiva més llunyana, com el PAK YES. Així, el 2020 és possible predir la presència d’uns 200 avions d’atac (la majoria modernitzats). El seu planador és més fort i la càrrega és menor; per tant, la seva amortització es pot realitzar en un volum més petit. Sí, i ara les nostres "ments operatives" creuen, bàsicament, només en conflictes locals, on els avions d'atac són més demandats. Es pot discutir aquí, però aquest és un tema diferent …
Bombers de primera línia
Ara està clar que el 2020 només quedarà en servei un tipus de bombarder de primera línia: el Su-34, el Su-24 passarà a ser història. El Su-34 hauria d’arribar definitivament en una quantitat de 124 unitats, però és possible una compra addicional, cosa que portarà el nombre total de vehicles a 140 unitats. (per substituir el Su-24 pel Su-34 en format 1 x 1).
Aviació de llarg abast
No s’esperen nous subministraments d’equips per a l’aviació de llarg abast (estratègics). Però tot es modernitzarà. Viouslybviament, el Tu-160 es mantindrà en el nombre de 16 peces. (en total): no acabaran de construir les reserves i PAK DA no tindrà temps per entrar en producció en aquest moment. També s’estan actualitzant tots els Tu-95SM dignes de vol. El seu nombre total fluctua a la regió de 40 a 64 cotxes (vaig conèixer dades diferents). Les xifres més probables es troben a la regió de 40 avions exactament: no es pot ignorar el desenvolupament de la vida de vol de fins i tot avions tan fiables (64 unitats, això és per al 2005). També modernitzeu 30 Tu-22M3. Ara n’hi ha almenys 140, però, segons dades obertes, unes 45 màquines són volables. L'esgotament del notori recurs de vol i la llarga absència de reparacions de nou té un impacte … La resta, gradualment, quedarà anul·lada. El 2020, rebrem en aviació de llarg abast, en total, uns 85 avions (màxim). És molt o poc? És difícil dir-ho, però el fet que van començar a forçar el projecte PAK DA suggereix que la disminució del nombre d’aviacions de llarg abast es deu principalment a l’estat de la flota d’avions i no al desig de liquidar-lo.
Avions d'entrenament (entrenament) de combat.
El 2017, la Força Aèria hauria de rebre 65 Yak-130. Viouslybviament, la seva compra continuarà. Tot i mantenir el mateix ritme, el 2020 es podran lliurar uns 20-25 vehicles més. Total: aproximadament 90 unitats. És difícil parlar del nombre de L-39: l’autor no va trobar dades exactes, de vegades es troba la xifra de 330. Quina precisió és una pregunta. És probable que sigui un 30-40 per cent inferior. Durant els propers anys, n’hi haurà menys. La necessitat de la força aèria s'estima en 200-250 vehicles d'entrenament. Per tant, el L-39 hauria de romandre com a mínim 100 peces el 2020.
Recentment també es va informar sobre el desenvolupament gairebé complet del recurs de tots els Su-27UB. Probablement, el problema es resoldrà mitjançant l’ús del Su-30. Però per al PAK FA, encara heu de crear la vostra pròpia màquina d'entrenament. Su-30 - per al Su-35, T-50 - un vehicle més específic pel que fa a les característiques del vol i al concepte en general. A més, sovint es creu que els vehicles multifuncionals com el Su-30 seran capaços de resoldre tots els problemes. El lògic és que sigui un avió d’entrenament, un caça i un davanter. Total 60 + 60 + 60 = 180 … Però això no és així, només 60 per unitat de temps.
Transport aeri militar
Aquí hi ha molta incertesa. Comencem pel que se sap. Està prevista la compra de 48 Il-476. Ara hi ha unes 200 unitats a les Forces Armades. IL-76 (possiblement una mica més). És clar que no és possible substituir-los completament. Però aquest no és un moment tan crític. El recurs d’aquestes màquines és força gran. Si es desitja, es pot ampliar a 40-45 anys. Segons la informació disponible (https://www.sdelanounas.ru/blogs/21004/) és possible reparar fins a 12 avions a l'any. Així, és possible "capitalitzar" (tenint en compte que això ja s'està fent) fins a 110-140 cotxes. En total, el Il 76/476 pot ser d’uns 180-190 vehicles el 2020.
Probablement, un An-124 no entrarà en producció. Però les existents no s’anul·laran massivament, intentant ampliar el seu recurs. Ara n’hi ha uns 20.
An-12 i An-22 (no més de 30 unitats), presumiblement, es cancel·laran - edat. Però també és possible allargar la vida útil d'alguns d'ells fins al 2017-2020. És possible que un An-72 (unes 20 unitats) també no es quedi molt de temps.
Què s’està substituint? Sembla que s’ha signat un contracte per a 11 An-140-100. Al mateix temps, tot es pot limitar a aquesta quantitat, perquè a finals de 2012, el Ministeri de Defensa va presentar reclamacions de qualitat contra Antonov. És molt possible que sigui així, però és possible que aquest sigui un element de la "guerra de preus" i que els cotxes no siguin abandonats. El temps ho dirà … Les negociacions sobre l'An-70 s'estan duent a terme amb èxit variable. Fins ara, l'assumpte no s'ha mogut significativament. Però hi ha previstos uns 60 cotxes d’aquesta classe. També es va informar sobre la compra de diversos Tu-214.
En total, podem arribar a BTA: uns 120 cotxes nous + 160 de modernitzats.
Avions "especials"
Comencem per AWACS. Tots els A-50 (27 unitats) s’han d’actualitzar a A-50U. Encara no hi ha xifres exactes per a l'A-100. La producció començarà abans del 2016. És molt possible que un determinat nombre d'A-100 ja estigui inclòs al contracte de l'Il-476.
A més, està previst substituir l’Il-20, l’avió de guerra electrònica i l’avió LKP Il-22. (https://izvestia.ru/news/541859) En total, n'hi ha uns 40. Però els avions són vells. Quants volables és la pregunta. Tampoc està clar si es conclouran contractes addicionals per a la seva construcció o si es construiran a causa de contractes per a la Il-476. Però és clar que si a tots els Il-476 se’ls dóna vehicles especials, no quedarà res per a VTA.
Hi ha fins a 19 avions cisterna Il-78 a la Força Aèria. S’està desenvolupant una substitució, però fins ara no hi ha informació exacta (https://topwar.ru/9509-v-rossii-il-78-smenit-novyy-samolet-zapravschik.html).
Els avions i helicòpters de la classe VIP no semblen adequats a tenir en compte.
UAV
Pel que fa a l’UAV, tampoc no hi ha claredat. S’estan desenvolupant i estaran dissenyats per substituir (probablement) els avions de reconeixement i complementar l’exèrcit amb les seves capacitats d’atac. El seu nombre aproximat només es podrà "estimar" després de sumar altres resultats.
Gran total
Què tenim, doncs?
Nova construcció (màxim): 266 caces + 40 avions d’atac + 140 bombers de primera línia + 90 entrenaments de combat + 120 VTA o especials = 656 avions nous. Molt a prop de 700 unitats. Tanmateix, voldria assenyalar que n'hi pot haver 40 menys (a causa de l'absència de tots els nous Su-25, 16 Su-34 i una disminució del nombre de Yak-130). I també es tenen en compte els +30 MiG-29 "algerians". Per tant, la "finestra" emergent de 40-100 vehicles es pot omplir amb vehicles medians i pesats UAV i MiG-35. Si, per descomptat, tenen temps per llançar-se a una sèrie.
Passem ara a les màquines modernitzades de l’antiga construcció: 290 caces + 85 avions de llarg abast + 100 L-39 + 190 VTA i especials (estimats) = 665.
Total: 656 + 665 = 1321 avions + 1100 helicòpters (tenint en compte l’antic Mi-26, etc.) = 2321 unitats. Això també s’acosta bastant a 2430-2500 peces calculades al principi de l’article. Probablement, l’error més gran recau en els UAV Su-27, Su-25, L-39 i (especialment), possiblement un nombre lleugerament diferent d’helicòpters, cap amunt.
Aquest és el resultat. L’autor no pretén ser complet i fiable: el tema encara té molts “punts en blanc”. Els càlculs no tenen en compte la multiplicitat del nombre d’avions i del nombre d’esquadres. I el vessant financer del tema és bastant difícil d’estudiar amb detall. Agrairia que els lectors tinguessin aclariments i afegits.
Hi haurà moltes dificultats en la implementació del GPV-2020: els problemes de preus, qualitat, desenvolupament i temps de construcció s’han convertit en tradicionals per al complex militar-industrial. És molt possible que tot s’implementi completament només per al 2022-2025. Però esperem el millor.
Per descomptat, molts diran que la futura Força Aèria de RF "no és el mateix …". No argumento que sigui així quan es compara amb el poder de la Força Aèria de l'URSS en el moment més àlgid del seu poder. Hi havia 4-5 vegades més avions i helicòpters. Formalment, ara n’hi ha més que no n’hi haurà. Si mireu el "Balanç militar-2010", la força aèria russa actual s'estima en uns 4.000 avions. Gairebé una doble reducció! Però probablement no sigui així. El mateix Su-24 (de totes les modificacions, inclosos "regulars" i MR) "militaristes" comptava amb aproximadament 550 peces. En realitat (segons A. N. Zelin en una entrevista): 124 unitats. (excloent el Su-24MR i l'aviació naval). Pocs dies després, n’hi havia 123 (desastre). El mal manteniment, el "canibalisme de les peces", la reducció de la mida i la "optimització" dels anys 90 i principis del 2000 van fer la seva feina. És molt possible que a les files –aproximadament la meitat (o potser menys) de les dades de l’equilibri militar– el mateix 2500 avió. I no tots poden estar en estat preparat.
L'actualització de la Força Aèria augmentarà el nombre d'avions preparats per al combat per unitat de temps. El més important és crear una infraestructura per a la seva base / emmagatzematge (hangars, etc.), manteniment i reparacions oportunes. I el rearmament de la força aèria el 2020 no acabarà. Cal introduir el PAK FA (substitució del modernitzat Su-27 i, possiblement, el MiG-31, però cap a on anar …). En aviació de llarg abast, el PAK DA es posarà en servei. Aquesta és una tasca encara més difícil: aquests avions són encara més difícils de construir que els caces, i la disposició de les "ales volants" pot suposar un repte … A més, s'haurien de desenvolupar UAV de reconeixement i atac, l'aviació militar i equips especialitzats (AWACS avions, petroliers, etc.) s’han d’actualitzar completament. Passaran 7-10 anys més.
Bé, doncs (a partir del 2030-2035) tot hauria de seguir una pista "planificada" amb una modernització per fases i la substitució de la força de combat. El més important és que el país ja no és "tempestuós" … ja han passat …
