Mentre parlàvem de sistemes de defensa prometedors que protegiran al 100% els nostres prometedors bombarders PAK DA, que apareixeran en el futur per al 2030, els Estats Units van reunir les dues primeres còpies del nou bombarder estratègic B-21 també conegut com a B-3, també conegut com "Raider".
Índex "21": això és just a Yakovlev amb el seu MS-21 arrencat, vol dir el segle XXI. El nom és més interessant, el nom amb un toc tan espès. Doble.
En general, tots sabem perfectament què significa el terme "raider". Anteriorment, era un vaixell amb una enorme autonomia, capaç de destruir les comunicacions enemigues a gran distància de les seves bases o d'altres. Però també hi ha una segona interpretació.
El Raider va ser una operació realitzada el 1942. Es tracta d’una incursió semi-suïcida contra el Japó per part de B-25 terrestres, que va enlairar-se de la coberta d’un portaavions, va bombardejar el Japó i després va caure en qui. L’anomenat “Doolittle Raid”.
Els danys materials no van ser grans, sinó morals … Aquesta operació és bastant comparable amb el bombardeig de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig a Berlín el 1941. El mateix impudent i valent al mateix temps.
Aquí hi ha un nou avió que va rebre el nom d’aquesta operació. La pista és clara: no hi ha llocs inaccessibles, el B-3 pot assolir qualsevol objectiu en qualsevol país del món.
A la cerimònia oficial de "bateig" de l'avió va assistir el tinent coronel retirat Richard Y. Cole (1915-2019), l'únic veterà viu de la incursió de Doolittle en aquell moment.
En general, val la pena retre homenatge als nord-americans, l'avió es va construir molt ràpidament. La competició es va anunciar el 2014 i les dues primeres es van construir el 2021. En comparació: el programa PAK DA a Rússia es va llançar el 2009 i fins ara el primer avió està en construcció.
Pel dret a desenvolupar un nou bombarder per a la Força Aèria dels Estats Units, tres companyies líders (bé, primera, segona i quarta) del món es van enfrontar a la batalla: Lockheed Martin, Boeing i Northrop Grumman. El projecte Grumman va ser reconegut com el més prometedor.
A principis d'aquest any, hi havia un missatge de Grumman que deia que "tot va segons el previst". La creació del B-21 es procedeix segons el calendari i fins i tot sense increments de costos. La segona és especialment sorprenent, ja que els avançaments pressupostaris són normals als Estats Units. Aquí "Grumman" va sorprendre.
Està previst que la finalització de les primeres còpies del B-21 / B-3 duri tot el 2021 i les proves de vol comencin el 2022.
En cas de proves amb èxit i acceptació en servei (alguna cosa suggereix que acceptaran) es produirà un esdeveniment molt interessant: B-3 haurà de substituir … B-1 i B-2. Avió més nou que el B-52, que continuarà en servei.
En general, hem d'admetre que els dos primers "panellets" (tot i que B-1 no és del tot un panellet), "Lancer" i "Spirit" encara van sortir grumosos. Els B-1 es descomponen constantment, la fiabilitat d’aquest avió deixa molt a desitjar. El B-2, que s’ha convertit en l’avió més car de la història de la humanitat, tampoc brilla en les seves prestacions. Però el més important és el preu per mil milions de dòlars, cosa que va fer que no fos pràctic construir l'avió a gran escala. Per tant, només es van construir 20 unitats en lloc de cent.
El B-21 promet ser molt més barat i més fàcil de fabricar.
Aquí es tracta de canviar el concepte d'aplicació. El fet és que tant "Lancer" com "Spirit" es van centrar en el seu ús a altituds baixes i ultra baixes per obrir el sistema de defensa aèria de l'enemic. Per suposat, l’enemic era l’URSS i, com a successor, Rússia.
No obstant això, els sistemes moderns de defensa antiaèria funcionen força bé amb objectius de baix vol. I amb aquest objectiu com un gran bombarder estratègic, no hi haurà problemes encara més. L’avenç del sistema de defensa aèria en capes a baixa altitud ja és cosa del passat. I tenint en compte que el 90% de les armes dels bombarders estratègics nord-americans són bombes (encara que regulables), les accions reeixides en un país com Rússia semblen dubtoses.
El maig de 2020, el Departament de Defensa dels Estats Units va anunciar la xifra final: en cas de proves amb èxit, l'agència encarregarà a "Northrop-Grumman" 145 unitats V-3
Aquesta serà una força d’atac molt impressionant, sobretot si la Força Aèria dels Estats Units està armada amb un míssil de creuer de llançament aeri decent. Almenys un decent. El "més nou" AGM-158B JASSM-ER (modernització de l'AGM-158A JASSM, que ve dels anys 80 del segle passat) encara és molt inferior al rus X-55SM en la gamma d'ús. Tres vegades. No val la pena parlar de la utilitat d'un llançament de míssils a causa de l'abast de la defensa aèria de l'enemic. Un míssil de creuer, fins i tot subsònic, és encara més difícil de tirar endavant que un bombarder estratègic. I 3, 5 mil quilòmetres d’abast per al Kh-55SM ofereixen moltes millors possibilitats de supervivència per a la tripulació del transportista que 1000 quilòmetres per a l’AGM-158A JASSM.
B-3 és una continuació directa del treball a B-2. És lògic quants diners es van gastar en la creació de l’Esperit B-2, quants desenvolupaments es van dur a terme: seria un pecat no utilitzar-los.
Amb imatges i dades, tot és molt dolent quan cal, els nord-americans són molt bons a guardar els seus secrets militars. Bàsicament, tothom utilitza la foto B-2, ja que els avions tenen un disseny similar. "Ala voladora", o com també se l'anomena, monoala. Sense unitat de cua.
Però també hi ha diferències. Atès que no es preveu utilitzar el B-3 a altituds baixes i ultra baixes, la seva configuració serà més senzilla i econòmica. No hi haurà "dentades" a la part posterior de l'ala, molt probablement l'ala tindrà una forma més relaxada. El B-3 simplement haurà d’enlairar-se, guanyar alçada i volar tranquil·lament fins a la línia de caiguda de munició. Sense maniobres d’arrodoniment, ni vols a poca altitud. Tot és tranquil i reflexiu, bé, com un "estrateg" normal.
Els motors que no estaran subjectes a la càrrega de maniobra es col·locaran més a prop del fuselatge. Les preses d’aire tenen una geometria bisellada més clàssica que les serrades del B-2. Sistema de refredament de gasos d’escapament per reduir la visibilitat IR de l’avió.
I, el més important, el B-3 serà més petit que el seu predecessor. La longitud del fuselatge és de 15 metres (per al V-2 - 21 metres), l’envergadura de les ales és de 42 metres (per al V-2 - 52 metres). En conseqüència, el "Raider" serà més fàcil. Potser, més ràpid, o serà capaç d’assumir el mateix nivell de càrrega de combat.
Northrop-Grumman creu que aquest desenvolupament farà que el B-3 sigui un avió que es pugui produir en massa i per menys diners. El segon és especialment important: el pressupost del Departament de Defensa dels Estats Units, segons va resultar, encara té un fons. És cert que encara no el copegen, però pot passar qualsevol cosa.
És clar que en termes d’armament del B-3 intentaran equipar tot el que estigués a disposició dels seus predecessors i tots els possibles nous desenvolupaments. Les bombes "búnquer" GBU-57, les bombes nuclears (caiguda lliure B83, corregida B61-12), míssils nuclears (restes de l'AGM-86 de totes les modificacions i definitivament es crearà alguna cosa sota el "Raider").
Informació interessant, que ha rebut confirmació oficial, el B-3 serà "dentat", és a dir, hi haurà míssils aire-aire en el segment d'armes. Això no és típic dels "estrategs", però l'avió tindrà la capacitat de lluitar contra els combatents enemics en cas d'intent d'intercepció.
No hi ha dubte que es tractarà d’un avió molt armat.
El que es pot qüestionar realment és la invisibilitat absoluta. Sí, els nord-americans van ser i són els primers en aquesta direcció i van treballar més que fructíferament en els errors del seu F-117. Tots els altres països del món ni tan sols poden apropar-se als americans pel que fa al nivell de desenvolupament. Entenen el sigil molt bé, i fins i tot amb la seva experiència …
Des del 1983, quan el F-117 Nighthawk va entrar en servei, el treball en avions amb visibilitat reduïda no es va aturar. Naturalment, tots els desenvolupaments sobre aquest tema durant gairebé 40 anys no es perdran i s’utilitzaran en el disseny del B-3.
Naturalment, el nou bombarder estratègic estarà equipat amb els darrers desenvolupaments en el camp de la guerra electrònica. Tot estarà orientat a dificultar el màxim possible per als avions la detecció i la contractació de sistemes de defensa antiaèria.
Per cert, els Estats Units no amaguen en absolut el fet que el "sistema de defensa aèria enemiga profundament esglaonat" s'ha d'entendre com la defensa aèria de Rússia i la Xina.
És obvi que la principal missió de combat del "Raider" serà precisament el pas del raider, possiblement sol, a la zona de llançament dels objectius clau del territori enemic.
I, per cert, ho pot fer un avió discret. Mentre que els eixams de drons i bombes de combat a diferents altituds (UAV a altituds de fins a 5 km, els avions a altituds de 8-10 km) distreuran el sistema de defensa aèria de l'enemic, el V-3 a altituds de 15 a 20 km pot obrir-se pas l'escut de defensa i l'atac, incloses les bombes nuclears.
El tipus de munició B61-12 és capaç d’anar independentment a l’objectiu, dirigint i colpejant amb gran precisió.
Per tant, un error en el sistema de defensa antiaèria - i el cop es donarà. B61 és de 80 quilotons. I si parlem de míssils de creuer, ja podem parlar de 150 quilotons. Al mateix temps, Hiroshima va obtenir "només" 16 quilotons.
El nostre estimat The National Interest va escriure que el B-3 seria invulnerable als prometedors sistemes de míssils antiaeris rus S-500 Prometheus. L’avió en realitat no dóna signatura, en cap rang, i no es produeixen miracles. La qüestió no és ni tan sols que sigui difícil enderrocar-lo, la qüestió és que és difícil notar-ho, els radars no mostraran res més que sorolls ordinaris. Mostrarà aus grans, gavines, corbs marins, oques migratòries, estels, però el B-21 no.
Dubtem una mica d'un escenari tan optimista. En una disputa entre el V-3 "Ryder" i, per exemple, el nostre radar "Sky-M", em posaria "Sky". I no es tracta d’algun tipus de patriotisme, no. L'estació utilitza tres bandes, metre, decímetre i centímetre. Admeto que en un dels rangs el "raider" serà invisible. Però en d’altres és poc probable. Almenys en una, però "s'encendrà".
Però als Estats Units creuen que tot serà així. Un avió completament invisible per a l’estació de radar enemiga, que assegurarà la destrucció d’objectius amb impunitat al territori de qualsevol país.
El fet que el departament militar compti seriosament amb el B-3 indica que els Estats Units tenen previst augmentar significativament el nombre de bases aèries on s’emmagatzemaran municions nuclears per a la Força Aèria.
Avui els Estats Units operen dues bases, Minot a Dakota del Nord i Whiteman a Missouri. Però per al 2030 hi haurà cinc bases: està previst encarregar i reformar l’emmagatzematge d’armes nuclears a Barksdale a Louisiana, Dyess a Texas i Ellsworth a Dakota del Sud.
A cadascuna de les bases, es crearan instal·lacions especials d’emmagatzematge per a ogives nuclears per a bombes i míssils de creuer llançats per aire.
Això indica, en primer lloc, que el departament militar nord-americà planeja seriosament augmentar la seva flota d’avions estratègics. I com que aquestes despeses ja s'han planejat, significa que els resultats del treball de Northrop-Grumman són encoratjadors per a l'exèrcit nord-americà.
Per descomptat, les afirmacions sobre el tema de la "invisibilitat absoluta" són semblants a les afirmacions de la nostra part segons les quals el nou complex de protecció protegirà al 100% PAK DA de qualsevol mitjà de detecció òptica i electrònica.
Tot i això, cal tenir en compte que després de només 7 anys del començament dels treballs, s’estan acabant els dos primers avions. I els vols de prova estan previstos per al 2022. Sembla que nosaltres també estem construint el primer prototip del PAK DA, però dotze anys després. I el primer vol està previst només el 2025.
El desfasament és evident. És cert que això no vol dir que el B-3 sigui un tall per sobre de l'avió que s'està construint a Rússia. Les proves ho mostraran tot, tot quedarà clar amb el pas del temps.
Potser el déu de l’aviació tindrà pietat dels nord-americans i el tercer bombarder estratègic de la nova generació es convertirà, no obstant això, en un digne substitut del mateix B-52. Diuen que Déu estima la trinitat.
