La ferotge oposició dels estats cristians d’Europa amb els pirates barbarescos, descrita en articles anteriors, va continuar durant tot el segle XVII. En aquella època, els corsaris magribins ja funcionaven activament a l’oceà Atlàntic, fent incursions a les costes de Gran Bretanya, Irlanda, Islàndia, Canàries i l’illa de Madeira. A l'article "Corsaris europeus del Magrib islàmic" parlàvem de les "gestes" de Simon de Danser i Peter Easton que van anar més enllà de Gibraltar, de les expedicions de Murat Reis el Jove a les costes d'Islàndia, Irlanda i Anglaterra. Però n’hi havia d’altres. El 1645, un renegat de Cornualla fins i tot va visitar la seva ciutat natal, només per capturar-hi diversos centenars de presoners, incloses 200 dones. Els pirates de Sale també van capturar els vaixells de colons europeus que navegaven cap a les costes d'Amèrica. Així, el 1636 la seva presa era el vaixell "Petit David", en el qual 50 homes i 7 dones van ser enviats a Virgínia. I el 16 d’octubre de 1670, 40 homes i 4 dones van ser capturats ja en un vaixell francès.
L’imperi otomà es debilitava davant dels nostres ulls i els governants dels estats del Magrib prestaven cada vegada menys atenció a les instruccions de Constantinoble. Algèria, Tunísia i Trípoli, provinents de les províncies turques, es van convertir en estats pirates semiindependents, que afirmaven establir les seves pròpies regles de guerra al Mediterrani.
França i els estats pirates del Magrib
En aquest moment, les relacions dels estats pirates del Magrib amb França es van deteriorar dràsticament, que fins aleshores eren força amigables: malgrat els excessos individuals i la constant fricció, des de 1561 existia un florent lloc comercial francès a la frontera d'Algèria i Tunísia. quines operacions de compra es duien a terme de manera legal. Els temps van canviar, però, i els francesos es van veure obligats a buscar una aliança amb els seus enemics tradicionals, els espanyols. El 1609, una esquadra franco-espanyola va atacar Goleta, on es van destruir molts vaixells tunisians. Això no va resoldre el problema de la pirateria barbaresa i, el 19 de setembre de 1628, els francesos van signar un tractat de pau amb Algèria, segons el qual es comprometien a pagar un tribut anual de 16 mil lliures. El lloc comercial francès va reprendre les seves activitats a la costa nord-africana i els corsaris magribins, inclosos els algerians, van continuar atacant els vaixells francesos.
Sense dependre del seu propi govern, una de les famílies franceses "nobles" va iniciar la seva pròpia guerra contra els pirates. Un vaixell equipat amb fons privats el 1635 va capturar dos vaixells algerians, però va ser allà on va acabar la sort: en una batalla contra dos vaixells corsaris, a la qual cinc més van venir a ajudar, els francesos van ser derrotats, capturats i venuts com a esclaus. Els mariners supervivents d'aquest vaixell van tornar a casa només després de 7 anys.
França va començar hostilitats a gran escala contra els corsaris del Magrib durant l'època de Lluís XIV, que va organitzar 9 campanyes contra Algèria. Durant el primer d'ells, el 1681, un esquadró del marquès de Kufne va atacar una base pirata a l'illa tripolita de Szio: les parets de la fortalesa van ser destruïdes per bombardejos, 14 vaixells pirates van ser cremats al port.
El 1682, els corsaris algerians van capturar un vaixell de guerra francès, la tripulació del qual va ser venuda com a esclava. L’almirall Abraham Duconne, en represàlia, va atacar Algèria. Durant el bombardeig, va utilitzar noves bombes explosives, que van causar danys enormes a la ciutat, però no van poder forçar la fortalesa a capitular. Les seves accions el 1683-1684. van tenir més èxit: ara Algèria va ser disparada per morters de "galliots de bombardeig" especialment creats.
Dei Baba Hasan va vacil·lar, va iniciar negociacions amb Dukone i fins i tot va alliberar alguns dels presos francesos (142 persones).
Però l’esperit de lluita dels defensors de la fortalesa era molt alt, no s’anaven a rendir. El comportament de Hassan va provocar un clam a Algèria i el covard dey va ser derrocat. L’almirall Ali Metzomorto, que el va substituir com a governant d’Algèria, va dir a Duconus que, si el bombardeig continuava, ordenaria que es carregessin les armes de la fortalesa amb els francesos que restaven a la seva disposició - i va complir la seva promesa: el paper del "nucli" "havia de ser interpretat no només pels presos, sinó també pel cònsol … La ferocitat va arribar al seu punt àlgid: la ciutat, gairebé destruïda per Ducone, va resistir fins que els vaixells francesos havien consumit totes les petxines.
El 25 d'octubre de 1683, Ducony es va veure obligada a retirar els seus vaixells a Toló. Un altre almirall, de Tourville, va aconseguir forçar Algèria a la pau, que va dirigir l'esquadró francès a Algèria l'abril de 1684. Amb la mediació de l'ambaixador del port otomà, es va concloure un acord segons el qual els algerians alliberaven tots els cristians i pagaven una indemnització als ciutadans francesos pels béns perduts.
El 1683 i el 1685. de manera similar, els francesos van bombardejar el port de Trípoli, i també sense massa èxit.
L'acord de pau amb Algèria ja es va violar el 1686, quan es van renovar els atacs a vaixells francesos, i el nou cònsol va ser arrestat i llançat a la presó. Tourville, que ja ens era familiar, va portar el 1687 els seus vaixells a bombardejar Trípoli i va derrotar l’esquadró algerià en una batalla naval.
I la flota francesa va ser dirigida per l'almirall d'Esgre per atacar Algèria el 1688. Aquí es van repetir els fets de fa 5 anys: l'esquadra d'Esgre va sotmetre Algèria a devastadors bombardejos, durant un dels quals fins i tot Ali Metzomorto va resultar ferit, els algerians van carregar els seus canons amb els francesos: el cònsol, dos sacerdots, set capitans i 30 els mariners s’utilitzaven com a boles de canó. D'Esgre va respondre executant 17 corsaris, els cossos dels quals va enviar en balsa al port de la ciutat. Aquesta vegada no va ser possible capturar Algèria ni obligar-la a rendir-se.
Tot i això, aquestes victòries no van tenir molta importància. I la derrota de la flota francesa (comandada per Tourville) en la batalla naval contra els britànics a La Hogue el 1692 va provocar una nova ronda d'enfrontament entre els pirates barbarescos i França al Mediterrani.
Accions d’esquadres britànics i holandesos
El 1620, Anglaterra, Espanya i Holanda van enviar els seus esquadrons de batalla al mar Mediterrani: no es van produir enfrontaments significatius amb els vaixells dels pirates barbarescos aquell any. Els britànics patrullaven principalment les rutes de les caravanes. El bombardeig d'Algèria, emès pels espanyols, gairebé no va danyar la fortalesa. L'atac dels vaixells de bombers anglesos el maig de 1621 va fracassar a causa de la pluja, que va ajudar els algerians a extingir els vaixells que cremaven.
Més efectives van ser les accions de l'almirall holandès Lambert, l'esquadró del qual va entrar a la Mediterrània el 1624. Cada vegada, capturant un vaixell pirata, els seus vaixells s’acostaven a Algèria o Tunísia i penjaven presoners als patis a la vista de la ciutat. Aquests atacs psicològics, que van durar fins al 1626, van obligar Algèria i Tunísia a alliberar els captius holandesos i a reconèixer els vaixells mercants del país com a neutrals.
El 1637, una esquadra anglesa va bloquejar el port de Salé al Marroc: es van destruir 12 vaixells pirates i es va arribar a un acord per alliberar 348 esclaus cristians.
El 1655, els britànics van aconseguir cremar 9 vaixells corsaris al port tunisià de Porto Farina, però, tant a Tunísia com a Algèria, es van haver de rescatar els presoners anglesos, gastant-hi 2700 lliures esterlines.
El 1663 es va produir un fet significatiu: el govern del port otomà va permetre oficialment als britànics realitzar operacions punitives contra els pirates algerians, de manera que, de fet, es va reconèixer el no control d'Algèria pel poder del sultà. I el 1670, l'esquadra aliada anglo-holandesa al comandament del duc de York (futur rei Jaume II) va destruir set grans vaixells pirates, quatre dels quals de 44 canons, a la batalla del cap Sparel (Spartel - uns 10 km) de la ciutat de Tànger).
L'any següent, una nova esquadra britànica va cremar set vaixells més, un dels quals era el comandant en cap de la flota algeriana. Els corsaris d’aquest estat van debilitar temporalment l’atac, però els pirates de Tunísia i Trípoli van continuar governant al mar Mediterrani. El 1675, un esquadró de l'almirall Narbro va bombardejar Trípoli i va cremar quatre vaixells, obligant el Pasha d'aquesta ciutat a acordar pagar als comerciants britànics una indemnització de 18 mil lliures. Però en aquest moment, els algerians havien restaurat la seva activitat, que el 1677-1680. va capturar 153 vaixells mercants britànics. Els atacs es van dur a terme fins al 1695, quan l’esquadra del capità Beach va assolar la costa d’Algèria, destruint 5 vaixells i obligant el pasha local a celebrar un altre acord.
Pirates barbarescos al segle XVIII
Al tombant dels segles XVII-XVIII, les relacions entre els estats islàmics del Magrib es van empitjorar. Això ha provocat diverses guerres. El 1705, dei Algeria, Haji Mustafa, va atacar Tunísia i va derrotar l'exèrcit del bey local Ibrahim, però no va poder prendre la ciutat (Tunísia estava subordinada a Algèria el 1755). I el 1708, els algerians van recuperar Orà dels espanyols.
El 1710, tres mil turcs van morir a Algèria i el 1711 el darrer governador otomà va ser exiliat a Constantinoble; Algèria, de fet, es va convertir en un estat independent, governat per fets escollits pels genissaris.
Mentrestant, la composició qualitativa de les flotes militars dels estats europeus ha canviat constantment. Les galeres van ser substituïdes per grans velers, que ja no utilitzaven la mà d'obra dels remers. Els primers a deixar d’utilitzar galeres a Espanya, als anys 20 del segle XVIII. A França, les darreres galeres van ser desactivades el 1748. Els vaixells de vela i rem eren encara utilitzats pels estats islàmics del Magrib i Venècia, que fins a finals del segle XVIII mantenien un esquadró de galeres en una illa de Corfú.
I als estats islàmics de la "costa bàrbara" en aquell moment es podia observar una certa degradació de la flota de combat. A Algèria, per exemple, va disminuir el nombre de grans velers, dels quals n’hi havia força al segle XVII. Ara la base de la flota de combat estava formada per petits cops de vela i rem, xebek i galiots, perfectament adaptats a les operacions en aigües costaneres, però no aptes per navegar a l’oceà.
Així, la flota d’Algèria el 1676 estava formada per dos vaixells de 50 canons, cinc de 40 canons, un de 38 canons, dos de 36 canons, tres de 34 canons, tres de canons 30, un de 24 canons i un gran nombre de vaixells més petits, armats amb 10 a 20 canons. I el 1737, els vaixells de guerra més grans d’Algèria tenien 16 i 18 canons. A les puntades de peu hi havia de vuit a deu canons, en shebeks - 4-6, galiots portaven d'un a sis canons. El 1790, el vaixell més gran d'Algèria tenia 26 canons.
El fet és que, després de la captura de Gibraltar per l’esquadró anglo-holandès el 1704, els corsaris d’Algèria i Tunísia ja no podien anar lliurement a l’Atlàntic i es van concentrar a robar vaixells mercants al Mediterrani. I, per robar vaixells mercants aquí, no calien grans vaixells de guerra. Els corsaris es van refugiar dels esquadrons militars europeus en aigües poc profundes o en els seus ports ben fortificats, que durant molt de temps no es van poder agafar. Cedint a les flotes europees per mida, tonatge i armament de vaixells, els pirates del Magrib encara governaven el mar Mediterrani amb quasi impunitat, els estats cristians d’Europa van demostrar la seva impotència en la lluita contra ells.
A la immensitat de l’oceà Atlàntic, els corsaris del Marroc, amb seu a Salé, encara intentaven caçar: aquesta ciutat tenia una esquadra en la qual hi havia de 6 a 8 fragates i 18 galeres.
Els pirates de Salé van pagar honestament "impostos" als sultans marroquins i, de moment, no estaven especialment interessats en l'origen dels fons que entraven al seu tresor. Però el port clau de la costa marroquina - Ceuta, estava en mans dels europeus (al principi era propietat de Portugal, després - d’Espanya), de manera que el Sali ja no se sentia molt segur.
Els principals adversaris dels pirates barbarescos en aquella època eren Espanya, el Regne de les Dues Sicílies, Venècia i l’Orde de Malta.
El 1775, els espanyols van enviar un exèrcit de 22 mil soldats contra Algèria, però no van poder capturar la fortalesa. El 1783, la seva flota va desgranar Algèria, però aquesta ciutadella de pirates, ja independent de l'Imperi otomà, no va aconseguir causar molts danys.
El 1784, l’esquadra aliada, formada per vaixells espanyols, portuguesos, napolitans i maltesos, no va aconseguir massa èxit contra Algèria.
Batalla inesperada de mariners russos amb pirates del Magrib
El 1787 va començar una altra guerra rus-turca (la setena consecutiva, si es compta de la campanya Astrakhan de Kasim Pasha). En aquest moment, les tropes russes i la flota russa ja havien aconseguit victòries que van entrar per sempre en la història de l'art militar.
A. V. Suvorov va derrotar els turcs al Kinburn Spit, en aliança amb els austríacs guanyats a Fokshany i Rymnik, i va capturar Izmail. El 1788 van caure Khotin i Ochakov, el 1789 - Bendery. El 1790, el desembarcament turc a Anapa va ser derrotat i es va suprimir la revolta dels muntanyencs.
Al mar Negre, la flota russa va guanyar a Fedonisi (illa de les serps), a l’estret de Kerch i a l’illa de Tendra.
L'agost de 1790, l'última guerra rus-sueca va acabar amb un "empat", i Rússia va poder concentrar tots els seus esforços en la lluita contra els otomans. Però, el mateix any, l’aliat de Rússia, l’emperador austríac Josep II, va morir i el príncep de Coburg fou derrotat a Zhurzha. El nou emperador va acordar signar una pau separada. El tractat de pau de Sistov, que es va concloure l’agost de 1791, va resultar molt beneficiós per a Turquia: Àustria va abandonar totes les conquestes d’aquesta guerra. El sultà Selim III esperava que almenys una victòria de gran renom de les tropes turques sobre els russos canviés l'equilibri de forces i que l'Imperi otomà pogués sortir de la guerra amb dignitat, concloent una pau honorable.
Aquest soldà va donar grans esperances a les accions de la seva flota, que van haver de ser reforçades pels vaixells algerians i tunisians. La flota otomana estava comandada per Kapudan Pasha Giritli Hussein, la flota magribina estava manada pel famós pirata almirall Seidi-Ali (Said-Ali, Seit-Ali), que tenia experiència en batalles amb esquadrons europeus i portava els sobrenoms de "Tempesta del Seas "i" Lion of the Crescent ". El comandament general va ser dut a terme per Hussein, Seydi-Ali era el vicealmirall sènior ("patró principal").
El maig de 1790, Seydi-Ali va derrotar l’esquadró grec, que des del 1788 va interceptar vaixells turcs al Mediterrani, dificultant el subministrament tant de l’exèrcit com de Constantinoble.
Corsari rus i corsari grec Lambro Kachioni
A Rússia aquest home es coneix com Lambro Kachioni, a Grècia es diu Lambros Katsonis. Era natural de la ciutat de Livadia, situada a la regió de Beòcia (Grècia central).
Als 17 anys, ell i el seu germà i "altres companys de fe" van entrar al servei com a voluntaris a l'esquadra mediterrània de l'almirall G. Spiridov. Després va militar al cos de Jaeger, el 1785 va rebre el títol de noblesa. Amb el començament de la guerra rus-turca, va lluitar al principi al mar Negre i la nit del 10 al 11 d'octubre de 1787, a prop de Hajibey (Odessa), el seu destacament, va posar vaixells, va capturar un gran vaixell turc, anomenat després d'un noble que simpatitzava amb aquest grec - "Prince Potemkin-Tavrichesky".
El febrer de 1788, amb una carta de marca emesa per Potemkin, va arribar al port austríac de Trieste, on va equipar el primer vaixell corsari. Aviat a la seva esquadra ja hi havia 10 vaixells marques, ell mateix va dir: "A tota Turquia es trona que l'Arxipèlag està ple de vaixells russos, però de fet no hi ha més corsaris a l'Arxipèlag que jo mateix i deu dels meus vaixells".
Per protegir les rutes comercials, els turcs van haver d'enviar 23 vaixells a l'Arxipèlag, però la sort va somriure a l'almirall algerià Seit-Ali, que va aconseguir enfonsar 6 vaixells Kachioni, inclòs el vaixell insígnia de 28 canons "Minerva Severnaya".
Els turcs no van aconseguir aturar completament les accions privades de Kachione, tot i que a una escala més petita, va continuar molestant-los a les rutes comercials.
Després de la conclusió del tractat de pau de Jassy el 1791, aquest aventurer va ignorar l'ordre de desarmar els seus vaixells, es va declarar rei d'Esparta i es va dedicar a la pirateria directa, fins i tot va capturar 2 vaixells mercants francesos. El juny de 1792, la seva esquadra va ser derrotada, ell mateix va arribar a Rússia el 1794. Malgrat alguns "punts foscos" a la seva biografia, Kachioni va gaudir del mecenatge de Caterina II, que va ser presentada a la pilota el 20 de setembre de 1795. El corsari grec va causar tal impressió a l’emperadriu que se li va permetre portar un fes amb una imatge de plata brodada de la mà d’una dona i la inscripció «A la mà de Catalina».
El 1796, l’emperadriu va convidar cinc vegades a l’antiga corsària grega (ara coronel rus) a la seva taula, cosa que va causar desconcert i enveja entre les persones amb més rang i títols. Catherine va començar a sentir-li especial afecte després que va poder curar algun tipus d’erupció a les cames amb banys d’aigua de mar, que Kachioni li havia recomanat. Els detractors del grec (en particular, el metge de la cort Robertson) van argumentar que van ser aquests banys els que van contribuir a l'accident cerebrovascular apoplèctic, que van causar la mort de l'emperadriu. Tanmateix, aquestes acusacions van resultar no fonamentades i no es van seguir mesures repressives amb l'adhesió de Pau I contra Cachioni.
Tornem ara a l’algeriana Seidi-Ali, que va prometre al sultà que portaria l’almirall dels russos F. Ushakov a Istanbul en una gàbia o amb un llaç al coll.
Batalla del cap Kaliakria
En aquella època, a la flota otomana hi havia 19 vaixells de línia, 17 fragates i 43 vaixells petits. La crida d’ajut de Selim III als corsaris magribins, que recordem que la majoria dels vaixells eren petits i feblement armats, parla molt: tant de les altes “estaques” realitzades en una nova batalla naval, com de la por i la incertesa Sultà en el seu desenllaç.
La flota turca va sortir al mar a principis de maig de 1791. 20 cuirassats, 25 fragates, sis shebeks, cinc vaixells bombarders, deu kirlangichi i 15 vaixells de transport van partir a la campanya. El propòsit del seu moviment era Anapa: l’esquadró otomà havia de lliurar subministraments i reforços a aquesta fortalesa i donar suport a la guarnició des del mar.
El 10 de juny, rebuda la informació que es trobava una gran flota enemiga a prop de l'estuari del Dniester, una esquadra del contraalmirall F. Ushakov va sortir a trobar-la. A la seva disposició hi havia 16 vaixells de línia, dues fragates, tres vaixells bombarders, nou vaixells de creuer, 13 brigantins i tres bombers.
Segons fonts històriques russes, la flota turca va ser descoberta l’11 de juny a la costa sud de Crimea (cap Aya) i va ser perseguida per l’esquadró d’Ushakov durant 4 dies. Els historiadors turcs afirmen que durant aquests dies els esquadrons estaven inactius a causa de la calma. La batalla no va tenir lloc aleshores, ja que, segons Ushakov, 6 cuirassats van quedar enrere del seu esquadró a causa de diverses avaries. El 16 de juny, l'esquadra russa va tornar a Sebastopol, on es van reparar els vaixells danyats durant més d'un mes.
Ushakov va poder tornar a sortir del mar només el 29 de juliol. Aquesta vegada tenia 16 vaixells de la línia, dos vaixells bombarders, dues fragates, un vaixell de bombers, un vaixell repetitiu i 17 vaixells de creuer. Portava la bandera insígnia al cuirassat de 84 canons Rozhdestven Hristovo, el més poderós de l'esquadró. Aquest vaixell es va construir a la drassana de Kherson; Catalina II i l'emperador austríac Josep II, en honor del qual va rebre el seu primer nom, van ser presents a la solemne cerimònia de llançament el 1787. Es renombraria per iniciativa d’Ushakov: el 15 de març de 1790. Després va rebre el lema “Déu és amb nosaltres, Déu és amb nosaltres! Compreneu, pagans, i obeeix, ja que Déu està amb nosaltres! (paraules de Christmas Great Compline).
La flota turca va ser vista el 31 de juliol al cap Kaliakria.
Kapudan Pasha Hussein estava al cuirassat Bahr-i Zafer (el nombre de peces d'artilleria d'aquest vaixell, segons diverses estimacions, oscil·lava entre 72 i 82). El "Lleó de la Mitja Lluna", Seydi-Ali, tenia la bandera al "Mukkaddim-i Nusret" de 74 canons. "Patrona Tunus" (vicealmirall tunisià) navegava en un cuirassat de 48 canons, a disposició del Riyale Jezair (contraalmirant algerià) hi havia un vaixell de 60 canons, "Patrona Jezair" (vicealmirall algerià) conduïa un vehicle privat vaixell, es desconeix el nombre d’armes.
L'esquadró turc consistia en un nombre més gran de vaixells, però era heterogeni, consistia en vaixells de diferents rangs, les tripulacions corsàries, per dir-ho suaument, no es distingien per disciplina. A més, a causa de les greus pèrdues sofertes el 1780-1790 i les desercions, les tripulacions de molts vaixells otomans no tenien personal (fins i tot la tripulació del vaixell insígnia de Hussein).
En el moment de la reunió, la direcció del vent era nord. La flota turca es va situar darrere del cap Kaliakria en tres columnes, que s'estenia del sud-oest al nord-est. L'esquadró d'Ushakov, també en tres columnes, es va desplaçar cap a l'oest.
En lloc de alinear els seus vaixells en una línia, Ushakov els va enviar entre la costa (on estaven les bateries turques) i els vaixells enemics: eren 14 hores i 45 minuts. Aquesta maniobra, en què els vaixells del comboi més propers a la costa, van cobrir els vaixells dels altres dos del foc de les bateries costaneres, i l’esquadró rus es va trobar en una posició de vent, perquè els turcs van ser una completa sorpresa: van intentar alinear els seus vaixells en línia, però van aconseguir fer-ho només cap a les 16.30. Al mateix temps, els vaixells russos es van convertir en una línia.
Ushakov, a la Nativitat de Crist, va atacar Seidi-Ali, el vaixell del qual considerava "kapudaniya" (vaixell insígnia): en aquest vaixell es va trencar el proa i el timó, es va abatre el pal i la vela major, Seidi-Ali va resultar greument ferit (diuen que xips de la part superior el van ferir a la barbeta), però, cobert per dues fragates, el Mukkaddime-i Nusret es va retirar de la batalla. La seva retirada per les tripulacions d'altres vaixells turcs es va prendre com a senyal de fugida, i a les 20.00 la flota otomana va fugir, a les 20.30 la batalla va acabar.
Els historiadors turcs declaren Seydi-Ali culpable de la derrota: presumptament, contràriament a les ordres de Hussein, es va retirar amb els vaixells algerians i tunisians cap al sud, a causa dels quals la flota otomana es va dividir en dues parts. I després, també arbitràriament, va atacar l'avantguarda russa i va ser envoltat. Alguns vaixells turcs es van afanyar a ajudar els aliats derrotats i finalment van trencar la formació. Llavors, 8 vaixells turcs van seguir el "Lleó de la Mitja Lluna" que fugia a Constantinoble, privant a Kapudan Pasha de Hussein de l'oportunitat de reagrupar les seves forces i continuar la batalla l'endemà.
Com a resultat, la flota otomana, que havia perdut 28 vaixells, es va dispersar per les costes de l'Anatòlia i Rumeli. Deu vaixells (5 d'ells són de la línia) van arribar a Constantinoble, on el Mukkaddime-i Nusret, el vaixell insígnia de Seydi-Ali, es va enfonsar davant els sorpresos residents de la ciutat. Els altres semblaven lamentables i terribles alhora.
Selim III va ser informat de la derrota amb les paraules:
"Genial! La vostra flota s'ha anat ".
El sultà va respondre:
“El meu comandant de la flota i els capitans dels meus vaixells m’acabaven d’insultar. No esperava aquest comportament d’ells. Ai del meu respecte, que els tenia!"
Alguns argumenten que el desgraciat almirall algerià Seydi-Ali va ser posat a la gàbia preparada per Ushakov. I Kapudan Pasha Hussein no es va atrevir a aparèixer durant molt de temps davant del sultà enfadat.
L'esquadró rus no va perdre ni un sol vaixell en aquesta batalla. Les pèrdues humanes també van ser baixes: 17 persones van morir i 27 van resultar ferides, mentre que 450 van morir al vaixell Seydi-Ali.
G. Potemkin, havent rebut la notícia de la victòria a Kaliakria, va esquinçar el tractat de pau ja pràcticament preparat, amb l'esperança de signar-ne un de nou més rendible.
L’article final de la sèrie explicarà les guerres dels Estats Units de Barbaria i la derrota final dels estats pirates del Magrib.
