Anys d’estancament
De fet, tota la vida de producció de "Zakhar" es va dividir en tres períodes: el primer, del 1958 al 1961, el segon va durar fins al 1978, el tercer, definitiu, fins al 1992.
En la seva forma original, era una màquina capaç d’embarcar fins a 2,5 tones de càrrega en un camí de terra, mentre que a les carreteres asfaltades aquesta xifra augmentava fins a les 4,5 tones. "Cleaver" també era capaç de treure un remolc de fins a 3,6 tones. El motor del camió es va muntar a partir de l’anterior ZIS-151, només amb un nou cap de bloc d’alumini i un carburador millorat. Això ens va permetre augmentar la potència fins als 104 litres. amb. amb un consum de referència de 42 litres per cada 100 km. El consum de gasolina va ser inferior al del ZIS-151 més pesat, però a causa de la reducció del subministrament de combustible a bord, l’espai reduït es va reduir a 510 km.
Malgrat que el ZIL-157 va rebre el Gran Premi a Brussel·les com a camió per a l'agricultura, el principal consumidor dels primers anys va ser l'exèrcit soviètic. Una de les opcions per al disseny militar era una màquina amb un índex G, equipada amb equips blindats. L'exèrcit també va rebre el xassís ZIL-157E, preparat per a la instal·lació d'equips especials i superestructures. Hi havia opcions amb una presa de força addicional, dissenyades per al treball de superestructures. A la gamma de producció també hi havia el tractor ZIL-157V, que podia transportar semiremolcs de fins a 11 tones. És interessant que tots els tractors de camions basats en el Kolun estiguessin necessàriament equipats amb torns d’auto-recuperació; això era una assegurança en cas que un tren pesat quedés atrapat al fang. El ZIL-157V i les seves modificacions posteriors sota els índexs KV i KDV eren, de fet, una mercaderia, la producció es limitava a 300 còpies a l'any.
A més, com ja es va esmentar a la primera part de la història, es van reunir els amfibis ZIL-485A i BTR-152V1 a les unitats de Zakhara. L’anunci que el camió va rebre el 1958 a Brussel·les va atreure l’atenció de clients estrangers i les modificacions d’exportació de ZIL van aparèixer al transportador - per a països amb clima temperat (versió 157E), amb calor (157U sense "estufa" i preescalfador) i tropical humit (157T amb cablejat segellat).
Un parell d’anys després del llançament del vehicle, es va crear un tractor d’evacuació de rodes lleugeres (KET-L) a la 38a planta experimental sobre la base de Zakhara. El remolc es va mantenir en la categoria d’experiència.
A més, sobre la base del 157è ZIL, va aparèixer un motor de bombers PMZ-27, desenvolupat a la ciutat de Priluki, regió de Txernigov. Si mireu atentament les fotos del cotxe, podeu veure les portes posteriors de la segona fila del disseny original. Abans d’això, les portes davanteres estàndard s’instal·laven simplement als camions de bombers. Naturalment, aquest disseny va resultar ser molt tenaç i va migrar al ZIL-131 i al ZIL-130. Sobre la base del departament de bombers PMZ-27, es va desenvolupar una opció per als països calents, així com la primera versió d’aeròdrom a l’URSS amb la lletra A, amb un monitor de foc al terrat. Va permetre començar a apagar l'avió fins i tot abans que el cotxe s'aturés. A la PMZ-27 es proporcionaven tancs per a 2.150 litres d’aigua i 80 litres de concentrat d’escuma, i la cabina podia allotjar 7 persones. Després d'una petita modernització, el motor contraincendis basat en el ZIL-157 es va deixar d'utilitzar a principis dels anys 70, substituint-lo per un vehicle 131 més avançat.
Curiosament, però la primera modernització va superar el cotxe el tercer any de vida útil del transportador. Ara, fins i tot els fabricants d'automòbils estrangers no sempre suporten aquesta freqüència de renovació, i aquí ZIL es troba a mitjan segle XX. Això es va deure a l'aparició de màquines de 130 i 131 famílies, que compartien algunes de les seves unitats amb Zakhar. El cotxe de segona generació va rebre el nom de ZIL-157K, a més d’un embragatge d’una sola placa, sincronitzadors per a tots els marxes anteriors (excepte el primer), un fre de tambor de mà i amortidors a la suspensió davantera. Aquesta va ser l'última versió de Zakhar produïda a la planta de la capital. Des de 1977 (segons una de les versions des de 1982), la planta d’automòbils d’Ural a la ciutat de Novouralsk ha començat a produir-se. El cotxe es va conèixer com a ZIL-157KD, va adquirir un nou motor de pistó de ZIL-130 (110 CV) i un xassís reforçat del germà petit 131.
Ara "Cleaver" podria agafar a bord 5 tones en cas d'utilitzar-se en carreteres dures i 3 tones fora de carretera. Aquesta opció es va convertir en molts aspectes en la més civil de totes les modificacions del ZIL-157, ja que el camió obsolet ja no era popular a l'exèrcit i els cotxes anaven principalment a l'agricultura. La seu del disseny va afegir algunes innovacions a Zakhar cada any, però no es pot considerar seriós. Per exemple, el 1981 es van introduir els fars FG1-EV amb elements òptics no separables FG140 i làmpades A-12-45 + 40 amb distribució asimètrica de feixos de llum europea i es va instal·lar C311-01 en lloc del senyal de so C44. Però el reforç hidràulic mai no va aparèixer al disseny.
Cal destacar que, en lloc d’una modernització superficial, els treballadors de la planta van proposar fer un lifting complet en virtut de l’índex 4311. Se suposava que Zakhar 2.0 rebria nous defenses amb fars incorporats i càrrega amb laterals augmentats, més adequats per al transport agrícola productes. Però la nova cabina no va complir les expectatives, ja que no va canviar fonamentalment en capacitat i ergonomia, i el ZIL-4311 es va quedar en una sola còpia.
100 variants d'execució
Inicialment, el ZIL-157 es va fer càrrec de totes les professions militars que tenia l’antecessor del ZIS-151, però amb els anys l’especialització s’ha anat ampliant a més de 100 casos d’ús. La màquina funcionava activament als països del Pacte de Varsòvia, així com a diverses desenes de països amics, que explicaven una especialització militar tan àmplia. L’aeroport Zakhar, capaç de transportar fins a 18 efectius, a més de remolcar sistemes d’artilleria, s’ha convertit en un autèntic clàssic de l’exèrcit. El segon més estès van ser diversos kungs fabricats per fàbriques numerades del Ministeri de Defensa. D’aquests, el cos lliscant experimental KR-157 de volum variable mereix una menció especial per acollir un lloc de comandament o una cantina. El cos es va desenvolupar el 1963, però en l'encarnació en sèrie, va aparèixer una tècnica similar molts anys després, ja al ZIL-131.
Les dues primeres generacions de ZIL-157 es van convertir en una base excel·lent per a diversos mitjans de comunicació i control, també perquè el camió per la seva època combinava la capacitat de càrrega i l’alta mobilitat. Per exemple, des de 1977 a "Zakhar", el radiador d'ona ultra curta R-363 s'ha instal·lat a la part posterior del KUNG-2.
El següent camí de ZIL-157 van ser els tallers de reparació de camp, el primer dels quals va ser VAREM (taller militar de reparació i manteniment d’automòbils). Per cert, els primers prototips dels tallers experimentals van aparèixer a la 38a planta experimental de Bronnitsy deu anys abans que aparegués la sèrie Zakhar i es van muntar als estudiants Studebaker US6. Més tard, van aparèixer versions més avançades de PARM, MTO-AT i APRIM (taller d’enginyeria de reparació mòbil autònom).
L'aigua, el gasoil, la gasolina, el petroli i el querosè es van convertir en càrregues importants per a molts camions cisterna basats en el ZIL-157, que es van produir literalment a tota la Unió Soviètica. I l’ompliment més exòtic de tancs va ser l’aire del model VZ-20-350, destinat a omplir els sistemes pneumàtics d’aeronaus.
"Zakhar" va aparèixer a l'exèrcit a l'era del naixement del coet del país, per tant va assumir moltes funcions de subministrar armes tan complexes. Començant pels proveïdors de combustible amb oxidant coet tipus 8G17M i acabant amb els equips 8N215 i 8N216 per al transport i proves d'equips de cable. Molts cossos es van retirar del ZIS-151 obsolet i es van muntar al nou xassís ZIL-157. A més, el xassís es va utilitzar per transportar i recarregar míssils tant per a la defensa aèria com per a finalitats operatives i tàctiques, en particular el 9K72 "Elbrus". Naturalment, es van muntar míssils pesats i grans en tractors de camions ZIL-157V i KV.
Les modificacions més formidables del ZIL-157 van ser els sistemes de coets de llançament múltiple BM-13NM (Katyusha modernitzat) amb un calibre de 132 mm, un BM-14M amb un calibre de 140,3 mm i un BM-24 amb un calibre de 240,9 mm.
A més de tot l’anterior, la plataforma ZIL-157 es va utilitzar en interès de les tropes de protecció química, també com a base per a diversos evacuadors i parcs de ponts. I la versió més rara, potser, del "Zakhara" era l'estació de recompressió mòbil PRS-V, que servia a la flota soviètica i als parcs de pontons. Al darrere hi havia una cambra de pressió, equips per omplir cilindres i mitjans per recuperar la salut dels bussejadors. Els "Zakhars" més potents eren, sens dubte, bufadors de neu de barres amb centrals elèctriques situades a la plataforma de càrrega, que conduïen ambdues rodes i una barrina massiva al mateix temps. Un d’ells era el D-470 o el ShRS-A amb un motor U2D6-C2 de 130 cavalls.
Al final, toquem un parell de màquines experimentals interessants basades en el Kolun. El primer d’ells és el ZIL-157R de 1957, en què els tres eixos motrius es distribuïen uniformement al llarg del vehicle. Això va fer possible, tal com van concebre els dissenyadors, millorar la capacitat entre països a causa d'una millor distribució del pes. El 157P tenia opcions tant amb pneumàtics arquejats com convencionals amb un diàmetre augmentat. Al mateix temps, l'eix posterior era dirigible i girava en antifàsic a l'eix davanter. Això va fer possible, en girar / girar, no llaurar diverses rodes, sinó limitar-se a una sola. Els desenvolupaments dels zilovites sobre aquesta màquina van constituir la base per a nous experiments sobre tècniques extremadament totalment escalables.
El segon exemplar interessant es remunta al 1982 i és un híbrid de les cabines ZIL-130 i -131 amb el xassís Zakhara. Aquí els enginyers de Novouralsk van intentar resoldre el problema de la cabina de Zakhar, que per aquell temps era incòmode i estret, però la direcció va resultar ser un carreró sense sortida; diverses màquines ZIL-157KDM van continuar sent experimentals.
Durant els darrers 10-15 anys de producció, el ZIL-157 ja era una màquina francament obsoleta, que les forces armades van abandonar, i només la manca de competència intel·ligible va obligar les estructures civils a comprar un merescut "bandit". Es van reunir un total de 797.934 vehicles. Aquest ZIL va deixar una empremta inesborrable en la història militar i automobilística del país.
