Continuant la història de la formació del tanc T-64, cal assenyalar que aquest camí era espinós amb girs inesperats. A finals de 1961 es va desenvolupar i defensar un projecte tècnic per a l’objecte 432, i el setembre de 1962 es van fabricar els primers prototips del tanc. L'octubre de 1962, el tanc es va demostrar als líders de l'estat a Kubinka. En comparació amb altres tancs, era seriosament diferent i, malgrat la reacció ambigua dels militars, es va aprovar el seu desenvolupament posterior.
Exteriorment, el tanc semblava molt impressionant, com una dona vestida de manera exquisida amb un aspecte agradable. Em van dir com, en considerar les primeres versions del tanc, Morozov va dibuixar una línia sobre el dibuix amb la seva pròpia mà i va tallar els extrems sortints dels primers dipòsits de combustible dels parabolts. Amb les paraules que tot el que hi ha al tanc hauria de ser bonic.
A la planta de Malyshev, es va fabricar un lot pilot de tancs per presentar-los a proves estatals. El cotxe era fonamentalment nou en gairebé tot i en el procés de proves de fàbrica es van revelar un gran nombre de defectes i defectes del motor i els seus sistemes, el mecanisme de càrrega i el xassís. Per aquest motiu, no es van complir diversos requisits tàctics i tècnics.
Després de treballar i ajustar el disseny i eliminar els comentaris, el tanc es va sotmetre a proves estatals el 1963. Tot i això, aquestes mesures van resultar ser insuficients, no es va realitzar el TTT i el tanc no va passar el cicle complet de proves i no es va adoptar per al servei.
Malgrat això, es va prendre la decisió de llançar-lo en producció en sèrie el 1964 segons la documentació del dissenyador en cap. Els tancs van ser enviats a les tropes per a una operació accelerada, els defectes van ser identificats i eliminats. El disseny s'estava finalitzant i l'octubre de 1966 es va sotmetre a proves estatals repetides. Els va superar amb èxit i va ser posat en servei el desembre de 1966.
Cal assenyalar de seguida que la producció en sèrie del tanc va començar contra la voluntat dels militars, i això, naturalment, no els va fer partidaris d’aquest vehicle. A més, els militars es van oposar a la introducció d'una màquina fonamentalment nova a l'exèrcit, ja que això requeria seriosos canvis en el suport tècnic i organitzatiu de les forces dels tancs.
El 1964, el tanc T-64 va sofrir una profunda modernització. S'hi va instal·lar un canó de 125 mm i es van modificar molts dels sistemes del tanc. Va superar amb èxit proves militars i es va posar en servei el maig de 1968 com a tanc T-64A.
Era un tanc de nova generació i era molt diferent de tots els anteriors.
Va resultar massa nou per al seu temps i qualsevol innovació requereix esforç i temps per afinar-los. Els avantatges i desavantatges del T-64 ja s’han analitzat i descrit amb detall. Però m’agradaria aprofundir en alguns d’ells.
Les vostres impressions personals sobre el tanc. Em van formar als tancs T-55 i una vegada, a la pràctica en una planta de reparació de tancs, vaig aconseguir entrar al T-64 secret d’aleshores. Em van cridar l’atenció dues coses: la vista del tirador i el mecanisme de càrrega.
La vista TPD -2 -49 semblava perfecta, en quant es diferenciava de la simple vista del "cinquanta-cinquè" i impressionava amb el seu disseny i característiques "no tancs". Llavors, encara no sabia que després d’anys hauria de liderar el desenvolupament dels sistemes d’observació més complexos d’un tanc prometedor.
També va ser copejat pel pisón MZ. Tot va funcionar tan ràpidament que no vaig poder entendre com es fa una barra rígida a partir de dues cadenes flexibles. Molt més tard em vaig trobar amb l’invent de Morozov, que tan senzillament resolia un problema difícil.
Les més problemàtiques del tanc eren tres unitats: el motor, el mecanisme de càrrega i el xassís. Si mireu els T-64, T-72 i T-80, es troben precisament en aquests nodes i es diferencien entre ells. Tota la resta que tenen és pràcticament igual: disseny, arma, armes, mires, electrònica. És difícil per a un no especialista distingir-los.
El motor T-64 va causar més problemes i el treball en el seu refinament va durar molt de temps. Es va crear des de zero, no hi havia tecnologia ni experiència en el desenvolupament d’aquests motors. En el procés de posada a punt, van sorgir molts problemes i per a la seva solució va ser necessari involucrar especialistes en metalls, ceràmica i olis. Realitzeu investigacions sobre la dinàmica del grup de pistons i, de vegades, busqueu les solucions necessàries per prova i error.
El dissenyador principal del motor, Charomsky, el va desenvolupar i va obtenir resultats acceptables en els prototips del motor. En el procés de treball, la potència és de 580 CV. va resultar ser insuficient i es va haver de desenvolupar un nou motor 5TDF de 700 CV. Tenint en compte els problemes existents, això en va crear de nous i molts van tenir la impressió que era impossible dur-lo a terme.
A més, Charomsky no va voler fer front a l’ajust del motor, el 1959 es va retirar i va tornar a Moscou. En el seu lloc, es va convertir en el dissenyador en cap Golinets, un apassionat amant de les dones, aquest ja no era el dissenyador en cap i un nivell completament diferent. Sota el seu lideratge, el treball sobre el motor s’ha alentit seriosament.
Quan es va adoptar el T-72 el 1973, un Morozov enfurismat, que tornava de Moscou, va culpar Golinets dels fracassos i molt ràpidament va ser destituït del seu càrrec per "decadència moral".
Malgrat tots aquests problemes, el motor es va millorar, però, durant el desenvolupament del tanc "Boxer", ja es va utilitzar una modificació d'aquest motor amb una potència de 1200 CV. Els problemes es van resoldre, però el temps s’acabava i el tanc no va poder reposar.
També hi va haver problemes completament inesperats. Segons em van dir, al començament de l'operació militar del tanc, una unitat estava estacionada en un bosc de coníferes i al cap d'un temps els tancs van començar a fallar. Va resultar que les agulles de coníferes obstruïen el sistema de refrigeració per expulsió amb totes les conseqüències que se’n derivaven. Calia finalitzar urgentment l'estructura i introduir xarxes al sostre del MTO, tornar tots els tancs de l'exèrcit a la fàbrica i refinar-la.
Per què el T-72 comptava amb un nou carregador automàtic? L'elecció de l'opció MZ va ser determinada per les municions. Al començament del desenvolupament, era unitari. Com a resultat, el van aconseguir i el van separar amb un mànec parcialment combustible i un palet. Vam estar buscant una variant de la seva col·locació en un establiment mecanitzat durant molt de temps. En una de les reunions, algú va suggerir col·locar-lo com un braç doblegat al colze. Així va aparèixer la cabina tipus MZ.
En adoptar aquesta opció, es va limitar l’evacuació d’emergència del conductor. El problema es va resoldre fent un forat a la cabina. Però això només era possible quan es posicionava l'arma "al recorregut". També es va produir un problema amb la trampa del palet, quan va sortir de la pistola a gran velocitat, es van produir casos de no captura del palet i el sensor que el fixava a la trampa es va trencar constantment, cosa que va provocar l’aturada del procés de càrrega. Aquest problema també es va resoldre finalment.
Sota aquests exagerats pretextos, els militars no percebien el Ministeri de Sanitat. A la T-72, van actuar primitivament de manera senzilla, van llançar sis trets i es van posar les petxines i les petxines unes sobre les altres al transportador. No van fer cap trampa. Simplement es va llançar el palet. I això malgrat que segons TTT, el tanc no s'hauria de despresuritzar en la batalla. En aquell moment, es va plantejar seriosament la demanda de dur a terme una batalla en condicions d’ús d’armes nuclears.
Els militars van fer els ulls grossos per reduir la càrrega de munició de 28 a 22 i despresuritzar el tanc quan disparaven. El més important era demostrar que el Ministeri de Salut no era bo.
Problemes amb el xassís. Al llarg dels anys, s’ha debatut sobre quin xassís és millor i quin pitjor. Puc dir de seguida que el criteri principal a l’hora de triar el tipus de suspensió del T-64 va ser el seu pes. No oblideu que, segons TTT, el pes del tanc no hauria de superar les 34 tones i, des del principi, hi va haver problemes amb el motor, la seva potència era insuficient. Per tant, Morozov, sabent què és la capacitat de cross country per a un tanc, va triar aquesta opció de suspensió i la va defensar tot el temps.
Aquest tipus de xassís tenia, naturalment, desavantatges, es tractaven, però es va respectar estrictament el requisit de pes. Hi va haver un dilema constant entre el rendiment i el pes, ja que l'adopció d'una suspensió diferent va augmentar el pes del tanc en dues tones. Al T-72 i al T-80 van anar a buscar-lo, al T-64 van deixar un xassís lleuger. Per descomptat, en aquestes restriccions de pes i dimensions, era difícil aconseguir la satisfacció de tots els requisits, però el principal creia que era necessari suportar-ho. Kostenko al seu llibre esmenta que Morozov en comunicació amb ell va acceptar que, molt probablement, es va equivocar, però això ja és propietat de la història.
Així doncs, hi havia tres tipus de xassís: Kharkov, Tagil i Leningrad. Es van realitzar moltes proves, segons els seus resultats, la suspensió de Leningrad va resultar ser la més eficaç. El KMDB també el va prendre com a base en les seves posteriors modificacions de tancs i en el desenvolupament del prometedor tanc Boxer.
La solució a aquests problemes va trigar, i van passar 11 anys des que va començar el desenvolupament del tanc fins que es va posar en servei. Durant aquest temps, van aparèixer tant partidaris com opositors al desenvolupament del tanc. Els motius d’això eren tècnics, organitzatius i oportunistes. El tanc era d’una nova generació i el seu desenvolupament va requerir naturalment un gran esforç.
D’una banda, els militars volien aconseguir un nou tanc amb característiques millorades, d’altra banda, estaven alarmats per la complexitat del tanc i els canvis en l’estructura de les forces del tanc i l’entrenament dels petrolers inevitables durant la seva implementació. Això es va superposar amb problemes tècnics i van endarrerir l'adopció del tanc al servei.
A més, no estaven satisfets amb el llançament del tanc T-64 a producció massiva sense completar proves estatals el 1964 i creien que se'ls imposava aquest tanc. El comandant de les forces dels tancs, el mariscal Poluboyarov i després el mariscal Babadzhanyan, els caps de la GBTU i del camp d'entrenament de Kubinka, amb el pas del temps van començar a inclinar-se cap a la versió d'un tanc més senzill, que imaginaven el T-72.
El lideratge de la indústria de defensa va veure quina quantitat de treball colossal s’havia de fer a l’hora d’organitzar la producció d’aquest tanc. Els problemes constants amb l'organització de la producció, especialment el nou motor, tampoc no van despertar gaire entusiasme entre ells. Només la voluntat de ferro del "comissari popular stalinista" Ustinov, que confiava en el T-64 com a tanc únic per a l'exèrcit, va obligar a tothom a aplicar les tasques assignades.
També hi havia raons oportunistes. El llançament d’un únic tanc a producció en sèrie va obligar UVZ i ZKZ a dur a terme els seus desenvolupaments en aquesta base. Naturalment, no van experimentar cap plaer en això i, mitjançant els seus grups de pressió entre militars, líders de la indústria i el govern, van intentar evitar-ho i van promoure els seus projectes de tancs.
A l'agost de 1967, el Comitè Central del PCUS i el Consell de Ministres van dictar un decret sobre equipar l'exèrcit amb nous tancs T-64 i desenvolupar capacitats per a la seva producció. L'alliberament d'aquest tanc s'havia de dur a terme a tres fàbriques: a Kharkov, Nizhny Tagil i Leningrad. Atesa la poca capacitat per a la producció de motors 5TDF, es preveia la seva instal·lació en temps de pau a totes les fàbriques i, durant un període especial, UVZ havia de produir una versió "secundària" del tanc T-64 basat en el motor V-2 existent.
El KMDB va desenvolupar aquesta versió del tanc (objecte 439). El 1967 es van fabricar i provar prototips del tanc i es van dur a terme proves amb èxit. La documentació tècnica d’aquest tanc es va transferir a UVZ per a l’organització de la producció en sèrie.
Al mateix temps, des de principis dels anys 60, s’ha treballat a la LKZ per instal·lar un motor de turbina de gas (tanc T-64T) al tanc T-64. Es van fer i provar mostres d’aquest tanc. L’octubre de 1968 es va decidir crear un tanc T-64 amb un motor de turbina de gas (objecte 219). Aquest treball no va interessar gaire a ningú, ja que no hi havia cap turbina acceptable.
Independentment de les decisions preses a UVZ i LKZ, basades en el tanc T-64, es va treballar per crear les seves pròpies versions d'un tanc prometedor. En aquesta etapa, amb el greu suport dels militars, es va començar a pressionar el projecte UVZ (objecte 172), que més tard es va convertir en el tanc T-72. Com Kostenko va escriure al seu llibre, el procés de formació d’aquest tanc va ser llarg, espinós i gairebé detectiu. Va ser realment una història de detectius, amb documents governamentals falsificats.
