La història de la construcció de tancs soviètics inclou processos complexos i ambigus amb alts i baixos. Una d’aquestes pàgines és la història molt difícil del desenvolupament i formació del tanc T-64 i la creació dels tancs T-72 i T-80 sobre la seva base. Hi ha moltes especulacions, afirmacions oportunistes i distorsions de fets i circumstàncies al voltant d’això.
En aquesta etapa, va néixer un tanc veritablement revolucionari, que va determinar el desenvolupament de la construcció de tancs soviètics durant les properes dècades. La justícia històrica requereix una consideració objectiva del procés de creació d’aquests tancs. A més, quan de tres oficines de disseny competidores a Rússia només en queda un, l'objectivitat de vegades es sacrifica pel bé de la conjuntura.
La història de la creació d’aquests tancs cobreix un període enorme en la construcció de tancs soviètics, és aterrador pensar-hi: més de 50 anys! Des de l'aprovació de requisits tàctics i tècnics el 1955 fins a l'inici del desenvolupament del tanc Armata. Tota una època, per la qual han passat milers de dissenyadors, científics, militars, governs i personatges polítics de diferents nivells.
Vaig haver de participar en aquests esdeveniments en el període comprès entre el 1972 i el 1996 i vaig passar pel camí de la KMDB des d'un jove especialista fins a un dels líders del projecte de l'últim tanc soviètic "Boxer". Alguna cosa em va passar directament, vaig aprendre alguna cosa dels meus col·legues, de les històries i memòries de dissenyadors, funcionaris ministerials i militars, amb qui vaig treballar durant gairebé un quart de segle. I alguna cosa que vaig aprendre dècades després de les meves memòries.
La història d’aquests tancs no es pot veure aïllada dels seus desenvolupadors i de la lluita de les diferents escoles de construcció de tancs, on hi havia competència i lobbying justos i l’ús de palanques d’estructures de poder. Sigui com sigui, els tancs van néixer i les persones de cada oficina de disseny van lluitar i no van defensar els seus interessos personals, sinó idees i conceptes de tancs i van intentar implementar-los.
A l’hora d’avaluar els tancs, cal tenir en compte els requisits d’aquella època i no mirar des de la posició actual. A més, no considerar com la veritat última l’avaluació d’especialistes com Kartsev o Kostenko, que no és sempre objectiva i fora del context, sinó considerar objectivament tots els processos de creació d’aquests tancs, els seus avantatges i desavantatges.
La construcció de tancs soviètics es va originar a Leningrad. La primera escola de construcció de tancs hi va aparèixer abans de la guerra, a la planta de Leningrad Kirov (LKZ). Després es va formar una segona escola a Kharkov, a l'Oficina de Disseny d'Enginyeria Mecànica de Kharkov (KMDB) i després de la guerra - una tercera, a la Ural Carriage Works (UVZ). Per simplificar, aquests noms es conserven a continuació.
A Leningrad, van començar amb el tanc lleuger T-26, després van confiar en els tancs pesats T-35, de la sèrie KV i IS, i van acabar amb el tanc pesat T-10. Primer, es va llançar una línia de tancs lleugers de la sèrie BT a Kharkov, després es va implementar la iniciativa de Koshkin sobre el tanc mitjà T-34 i, a més, amb la participació de UVZ, una línia de tancs T-44 i T-54.
No hi havia cap escola de tancs a Nizhniy Tagil abans de la guerra. L'oficina de disseny de Jarkov hi va ser evacuada el 1941 i durant gairebé deu anys (fins al 1951) els empleats de l'oficina de disseny dirigits per Morozov van haver de treballar-hi. A principis dels anys 70, vaig haver de parlar amb alguns d’ells i em van dir que els costava viure apartats de casa. Encara no entenc per què es van mantenir en evacuació durant tant de temps.
L'oficina de disseny de Kharkov al territori de Nizhny Tagil va continuar millorant el T-34 i hi va aparèixer una modificació del T-34-85. Ningú no ho ha negat mai, però el propi tanc es va crear en un lloc i un moment diferents.
Després de la sortida de Morozov i d'un grup de dissenyadors líders a Kharkov, l'oficina de disseny de Nizhny Tagil va romandre, va continuar millorant el tanc T-54 i va desenvolupar les següents modificacions: T-55 i T-62. Així, es va començar a formar la seva pròpia escola de construcció de tancs als Urals.
Així doncs, hi havia tres escoles de construcció de tancs competents, cadascuna de les quals presentava la seva pròpia versió de la creació dels tancs T-64, T-72 i T-80. Es pot fer una pregunta: era raonable o no mantenir tres poderoses oficines de disseny al país, desenvolupant pràcticament les mateixes màquines? Probablement, aquest era el punt, es van formar en el procés de desenvolupament de la construcció de tancs. Al mateix temps, hi va haver costos i despeses irraonables, però al final això va contribuir a la creació de mostres úniques d’equipament militar.
Cada oficina de disseny va defensar el seu propi punt de vista sobre el concepte de tanc i va intentar millorar-lo i evitar naturalment els competidors. Ara només hi ha una oficina de disseny a Nizhny Tagil, que no té alternativa. VNIITransmash, que anomenàvem institut "antitanc", també estava tancat. Era un àrbitre independent, tot i que no sempre corresponia a això. Tot i així, hi hauria d’haver competència, estimula el pensament del disseny.
Vaig passar per l’escola del KMDB i vull assenyalar immediatament que mai no he defensat ni defensaré la “construcció de tancs ucraïnesos”. En suport de les meves paraules, citaré del meu llibre, que vaig escriure el 2009: “Per a mi, la Unió Soviètica i Rússia sempre han estat paraules amb majúscula i Ucraïna, per tant, per a mi sense sentit, un so buit… Totes les meves accions dels anys següents es dirigeixen a lluitar per la restauració de la justícia històrica, en què la història de la construcció de tancs a la meva oficina de disseny natal no és la història d’Ucraïna, sinó que pertany a tots els que vam treballar a diferents repúbliques sota el lideratge de Moscou.
En aquest sentit, la història de la construcció de tancs, independentment de la nostra argumentació i de la relació entre nosaltres, és la nostra història comuna, la vam crear i hem d’avaluar objectivament els fets i esdeveniments que van tenir lloc. Avui, per moltes raons objectives, el KMDB no pot desenvolupar tancs prometedors, però la seva contribució a la causa comuna és indubtable.
Gairebé tots els tancs no van néixer per ordre des de dalt, sinó pel treball d'iniciativa d'una oficina de disseny específica. Aquest va ser el cas del T-34 i també es va crear el T-64. Al mateix temps, molt depenia de la personalitat del dissenyador en cap, va ser ell qui va determinar com hauria de ser el futur tanc. Vaig haver de treballar amb tres dissenyadors principals i puc comparar i avaluar el seu rendiment. Morozov era un geni, la creació de tancs era el significat de la seva vida. El mateix geni era també Koshkin, que va arribar, per cert, a Kharkov des de Leningrad.
Puc suposar que si Morozov no hagués tornat de l’evacuació, el tanc T-64 hauria nascut no a Jarkov, sinó a Nizhny Tagil. Aquesta gent sabia i sabia formar equips capaços de crear obres mestres del pensament del disseny. També podeu citar l’exemple de Korolyov, gràcies al geni i talent organitzatiu del qual va néixer l’espai soviètic.
El tanc crea no només una oficina de disseny de tancs, sinó que desenes d’organitzacions científiques i industrials de disseny de diversos perfils i finalitats hi treballen sota la direcció del dissenyador en cap, sense el qual és impossible crear un vehicle. Motor, armadures, armes, municions, sistemes d’observació, electrònica i molt més s’estan desenvolupant en organitzacions especialitzades. L'oficina de disseny principal vincula tot això en un tot únic i garanteix el compliment de les característiques inherents.
A mitjans dels anys 50, la tendència a reduir el treball sobre tancs lleugers, mitjans i pesats va començar a dominar a la Unió Soviètica i es va adoptar el concepte de crear un tanc únic. Els militars estan desenvolupant requisits tàctics i tècnics per a aquest tanc i el seu desenvolupament està confiat al KMDB.
Es pot fer la pregunta: per què vau escollir aquesta oficina de disseny en concret?
El Leningrad Design Bureau estava dedicat a tancs pesats, i aquest no era el seu perfil. Morozov va començar el desenvolupament d'un nou tanc mitjà per iniciativa pròpia, encara que es trobava a Nizhny Tagil. Tornant a Jarkov el 1951, va continuar aquesta tasca (objecte 430). A Nizhny Tagil, el nou dissenyador en cap Kartsev (objecte 140) va continuar el projecte inacabat.
En dues oficines de disseny, es van desenvolupar dissenys i dissenys tècnics, que van ser considerats pel Comitè Central del PCUS i el Consell de Ministres. Basant-se en els resultats considerats al juny del 55, es van desenvolupar TTTs per a un tanc prometedor, es van fer prototips de tancs i el 1958 es van realitzar proves a Kubinka.
L'objecte 430 va passar les proves amb èxit, però l'objecte 140 va fallar. Els treballs d’aquest tanc es van reduir i UVZ va concentrar els seus esforços en la creació dels tancs T-55 i T-62. Tot i les proves reeixides, l'objecte 430 no es va acceptar per al servei, ja que no va donar un augment significatiu en les característiques de rendiment en comparació amb el tanc T-54.
Per iniciativa pròpia, l'objecte 430 és fonamentalment reelaborat, s'instal·la un nou canó de 115 mm de forat llis amb trets de càrrega separats. Sobre la base dels resultats de l’examen d’aquest projecte, el febrer de 1961 es va adoptar un decret pel Comitè Central del PCUS i el Consell de Ministres sobre el desenvolupament d’un nou tanc de 34 tones de pes, amb un canó de 115 mm, una càrrega mecanisme i una tripulació de 3 persones. Així, es va iniciar el desenvolupament del tanc T-64 (objecte 432), la implementació del projecte es confia al KMDB.
El tanc T-64 va ser revolucionari en aquell moment i es va convertir en l'avantpassat d'una nova generació de tancs soviètics. Hi havia moltes novetats, però fonamentals: un carregador automàtic i una tripulació de 3 persones, un xassís i un motor que mai s’havien utilitzat abans. Totes aquestes innovacions es van convertir en els problemes d’aquest tanc i, sobretot, del motor, que van provocar l’aparició dels tancs T-72 i T-80.
Per reduir el volum intern i la massa del tanc, Morozov va utilitzar un motor dièsel de dos temps de baixa oposició 5TDF amb una disposició horitzontal de cilindres especialment dissenyats per a aquest tanc. L’ús d’aquest motor va permetre crear un compartiment baix del motor amb un sistema de refrigeració per expulsió. Les obres d’aquest motor van començar el 1946 a partir del motor alemany Junkers Jumo 205.
L'ús d'aquest motor comportava greus problemes associats al seu desenvolupament en producció. Abans ja se sabia que els intents d’Anglaterra i Japó de dominar aquest motor en producció acabaren en fracàs. No obstant això, es va prendre la decisió i el desenvolupament d'aquest motor va ser confiat a Charomsky, un conegut especialista en la creació de motors d'avions.
A la planta de Malyshev el 1955, es va crear una oficina de disseny especial per a la construcció de motors dièsel, Charomsky va ser nomenat dissenyador en cap i posteriorment es va construir una planta per a la producció d'aquests motors.
