En les primeres etapes del desenvolupament de sistemes de míssils tàctics al nostre país, es van proposar una varietat de projectes d’aquests sistemes, inclosos aquells que diferien en algunes idees i característiques originals. Per tant, es va proposar desenvolupar un prometedor míssil R-18 per a un complex terrestre basat en un producte existent que formava part de la munició submarina. Per diverses raons, aquest projecte no va arribar a la producció i operació en massa a l'exèrcit, però va poder contribuir al desenvolupament de la tecnologia de míssils nacionals.
Des de mitjans dels anys cinquanta, els empleats de SKB-385 (Miass) sota el lideratge de V. P. Makeeva va treballar en el projecte del sistema de míssils submarins D-2 amb el míssil R-13. Alguns èxits d'aquest projecte, esbossats l'any 1958, van permetre continuar amb el desenvolupament d'aquest desenvolupament, que suposadament conduiria a l'aparició d'una nova versió del sistema de míssils. El 28 d'agost de 1958, el Consell de Ministres de l'URSS va emetre un decret sobre el desenvolupament d'un nou complex operatiu-tàctic, que s'hauria d'haver basat en els desenvolupaments existents dels darrers míssils per a submarins. A més, una de les opcions del projecte consistia en l'ús del màxim nombre possible de components i conjunts d'un producte existent.
La maqueta demostra l’ascens del coet a la posició de llançament
D'acord amb la resolució del Consell de Ministres, SKB-385 havia de desenvolupar un sistema de míssils basat en un xassís autopropulsat amb un míssil capaç de lliurar una ogiva especial a una distància de fins a 600 km. Per simplificar i accelerar el desenvolupament, el projecte s’havia de basar en els desenvolupaments del complex D-2 / R-13. Al primer trimestre de 1959, l’organització de desenvolupament havia de presentar un esborrany de versió del projecte i, a principis dels anys 60, el projecte hauria d’haver estat portat a proves de vol. Se suposava que hauria d’acabar tots els treballs del nou projecte i posar en servei el complex a mitjan 1961. Un míssil balístic prometedor per a les forces terrestres va rebre la designació R-18. Es desconeix el nom exacte del complex.
Se suposava que SKB-385 era el principal desenvolupador del nou projecte. També es va planejar la participació de la planta de Leningrad Kirovsky en l'obra, a la qual se li va confiar el disseny d'un llançador autopropulsat. A més, per complir els terminis establerts, la planta núm. 66 (Chelyabinsk) va haver de ser transferida a la subordinació de SKB-385.
Segons les dades disponibles, en el marc del projecte R-18 es va proposar desenvolupar dues versions del coet amb dissenys diferents. El primer estava previst crear-lo sobre la base de l'experiència existent, amb un préstec mínim de components i conjunts ja fets. La segona versió, al seu torn, se suposava que era una versió modificada del coet R-13 "mar" i que tenia la màxima unificació amb ell. Independentment del tipus de míssil, se suposava que el complex incloïa un llançador autopropulsat en un xassís de rastreig.
Se sap que el llançador autopropulsat o llançador del míssil R-18 va rebre el nom de "Object 812". Aquesta màquina s’havia de basar en el disseny de l’ISU-152K ACS. La planta de Leningrad Kirov ja tenia certa experiència en la reconstrucció de canons autopropulsats en llançadors, que haurien d'haver estat utilitzats en un nou projecte. Per aquest motiu, el "Objecte 812" acabat se suposava que tenia una certa similitud amb màquines d'altres sistemes de míssils d'aquella època.
La base de l '"Objecte 812" era un xassís rastrejat basat en unitats existents. Tenia un motor dièsel V-2-IS amb una potència de 520 CV. i va rebre una transmissió mecànica. A cada costat del casc, es proporcionaven sis rodes de carretera de petit diàmetre amb suspensió de barra de torsió individual. Aquesta central elèctrica i xassís haurien de proporcionar moviment al llarg de la carretera i terrenys difícils amb la superació de diversos obstacles necessaris per llançar un míssil balístic a la posició de llançament.
Sobre el xassís es va muntar un casc de disseny característic amb una gran timonada davantera i un compartiment del motor a popa. A la part davantera de la timoneria, que tenia una part central del sostre baixada, hi havia llocs per a la tripulació. L’accés a la cabina es realitzava a través de les portes laterals davanteres i el seient del conductor es trobava a la part davantera del casc i estava equipat amb grans parabrises. A més de la tripulació, la timoneria allotjava un conjunt d'equips necessaris per a la ubicació topogràfica, la preparació del coet per al llançament i la realització d'altres procediments.
A la làmina de popa del casc hi havia suports per als mecanismes basculants del llançador. Al seu costat es van col·locar dispositius de suport per a accionaments hidràulics per aixecar el coet. Per transportar el míssil R-18, l’Objecte 812 va rebre una rampa elevadora. Es suposava que aquest dispositiu era un conjunt de bigues i elements transversals corbats amb empunyadures, sobre els quals es posava el coet i es fixava en la posició de transport. Per a una protecció addicional del producte, es van col·locar reixes grans a les parts laterals i de capçal de la rampa. En primer lloc, eren necessaris per protegir el cap del coet de possibles cops quan es movia per terrenys difícils.
Es va proposar llançar el coet amb una plataforma de llançament compacta. Al marc principal d'aquest dispositiu, es va col·locar un anell de suport per instal·lar un coet, un escut de gas i altres equips necessaris. El marc de la plataforma de llançament es va muntar sobre frontisses col·locades als suports de la rampa oscil·lant. Gràcies a això, la taula es podria elevar a la posició de transport o baixar-la a la posició de treball.
Juntament amb l’objecte 812, s’havia d’operar el vehicle de càrrega de transport de l’objecte 811. Estava previst construir-lo sobre el mateix xassís que el llançador autopropulsat. Les diferències entre les dues màquines haurien d’haver estat un conjunt d’equips especials. Per tant, l '"Objecte 811" hauria d'haver estat equipat amb mitjans per transportar i recarregar un coet a un llançador. Possibilitat d’aixecar a una posició vertical, taula de sortida, etc. estaven absents.
En el futur, estava previst desenvolupar una nova versió d’un llançador autopropulsat sobre un xassís de rodes. En aquella època, ja se sabia que els vehicles amb rastreig presentaven una sèrie de característiques negatives que dificulten el seu ús com a transport de míssils amb ogives especials. El xassís de rodes era més tou i no tenia restriccions greus. Així, en el futur, un vehicle de rodes amb les característiques requerides podria convertir-se en el portador del coet R-18. Tanmateix, la forma exacta d’aquesta màquina no es va determinar a causa de l’aturada precoç del treball.
No hi ha informació exacta sobre la primera versió del projecte de coets R-18, que es preveia desenvolupar des de zero. És molt possible que durant diversos mesos de treball al complex, els especialistes de l’organització de desenvolupament simplement no tinguessin temps per formar l’aspecte d’aquest producte i determinar-ne les característiques tècniques. Quant a la variant del coet R-18, basada en el disseny R-13, en aquest cas hi ha prou informació per compondre una imatge completa.
Model de coet R-18
En ser una versió lleugerament modificada del míssil submarí R-13, el producte R-18 havia de conservar totes les seves característiques principals. Se suposava que el R-18 era un míssil balístic de propulsió líquida d’una sola etapa amb sistemes de control a bord. Durant el desenvolupament d'un nou projecte, els especialistes de SKB-385 van haver de canviar algunes de les característiques de disseny del coet a causa d'un mètode diferent d'aplicació i d'altres trets característics del complex terrestre. Tanmateix, no es suposava que aquests canvis conduirien a un canvi significatiu en les característiques o l’aspecte del coet.
Se suposava que el coet R-18 tenia un cos cilíndric de gran allargament amb un gran carenat de cap cònic. A la secció de la cua, hi havia petits estabilitzadors en forma de X. No hi havia altres detalls grans i notables a la superfície exterior de la caixa. Es va proposar utilitzar una disposició estàndard de volums interns amb la col·locació de la ogiva dins del carenat del cap, el motor a la cua i els tancs en els volums restants. La ubicació de l’equip de control es podia manllevar del projecte R-13: aquest coet tenia un petit compartiment inter-tancs amb sistemes de guia, situat a prop del centre de gravetat.
La unificació del nou coet amb l’existent suposaria que conduiria a l’ús d’un motor de coets de propulsió líquida del tipus C2.713. Aquest producte tenia una gran cambra de creuer i quatre timoners més petits. La cambra central de creuers era l’encarregada de crear empenta i els timons laterals es podien utilitzar per maniobrar. Per fer-ho, tenien la capacitat de balancejar-se al voltant d’eixos perpendiculars a l’eix longitudinal del coet. El motor havia de fer servir combustible TG-02 i un oxidant AK-27I. L'embranzida del motor va arribar a les 25,7 tones.
Segons alguns informes, es va decidir equipar el coet R-18 amb un nou sistema de guiatge, que és un desenvolupament d'unitats existents. Es preveia crear un sistema de guia inercial capaç de rastrejar moviments de coets i generar ordres per a les cambres de direcció del motor mitjançant dispositius manllevats del projecte de coets R-17. Els sistemes d’orientació necessaris es basaven en giroscopis, així com en noves instal·lacions informàtiques.
Es va planejar equipar un prometedor míssil balístic amb una ogiva especial, el desenvolupament del qual hauria d'haver estat confiat a KB-11. Es desconeixen els paràmetres d’aquesta ogiva, però les dimensions i característiques del coet van permetre portar una ogiva amb una capacitat de fins a 1 Mt.
El coet model R-13 tenia una longitud d’11.835 m i un diàmetre màxim d’1,3 m amb un abast estabilitzador d’1,91 m. El pes del llançament del producte arribava a 13,75 tones. Hi ha raons per creure que el coet R-18, que suposava un desenvolupament addicional de la R -13, tenia unes dimensions i unes característiques de pes similars.
D'acord amb els termes de referència, se suposava que el sistema de míssils amb el míssil R-18 podia atacar objectius en un rang d'entre 250 i 600 km. La desviació màxima del punt d’impacte calculat no hauria de superar els 4 km en cap direcció, cosa que exigia els requisits corresponents per als sistemes de guiatge.
La preparació del sistema de míssils per disparar es va donar no més d'una hora després de l'arribada a la posició. Durant aquest temps, el càlcul del llançador autopropulsat va haver de baixar la plataforma de llançament a terra, després elevar el coet a una posició vertical, fixar-lo sobre la taula i baixar la rampa. Simultàniament a això, es van determinar les coordenades de la màquina i es va calcular el programa de vol, destinat a l'entrada als sistemes de control de míssils. Després de completar tots els procediments necessaris, es pot realitzar l’inici.
Es va proposar llançar el coet des d'una posició vertical, sense utilitzar una guia de partida. Durant la fase activa del vol, l’automatització havia de mantenir el coet en la trajectòria requerida. Després de quedar-se sense combustible, el coet va haver d’anar a un vol incontrolat al llarg d’una trajectòria determinada. Després de disparar, la tripulació de l '"Objecte 812" podria traslladar el complex a la posició de transport i anar a un altre lloc per recarregar-lo.
El desenvolupament del projecte de míssils R-18 i altres mitjans d'un prometedor sistema de míssils operatius-tàctics va continuar fins al desembre de 1958. En aquest moment, els especialistes de SKB-385 i d'altres organitzacions implicades en el projecte van tenir temps per resoldre alguns problemes i preparar un conjunt de documentació en una versió esborrany. A més, pel que sembla, va ser en aquest moment quan es van fer un cert nombre de maquetes d’un llançador autopropulsat amb un coet.
A finals de 1958, es van interrompre les obres del projecte R-18. Es desconeixen les raons exactes d’això, però hi ha algunes suposicions. La més versemblant és la versió associada a un canvi en els objectius i objectius de SKB-385. Fins a finals dels anys cinquanta, aquesta organització es dedicava al desenvolupament de sistemes de míssils de diverses classes, destinats a ser utilitzats per diferents tipus de forces armades. Més tard, es va decidir confiar els especialistes SKB-385 només a projectes desenvolupats en interès de la flota. Així, en el futur, els dissenyadors de Miass havien de desenvolupar només míssils balístics submarins. El desenvolupament de complexos de terres va ser confiat a altres organitzacions.
Vehicle de combat preparat per al llançament
Per aquestes o possiblement altres raons, a principis de 1959, tots els treballs sobre el coet R-18 es van aturar, aturant-se en una etapa inicial. El disseny preliminar del nou sistema de míssils no es va completar. Com a resultat, el disseny tècnic no es va desenvolupar i no es van construir ni provar prototips. Les forces terrestres no van rebre un complex operatiu-tàctic amb la capacitat de disparar a una distància de fins a 600 km.
Un cop tancat el projecte, l’SKB-385 disposava d’una certa quantitat de documentació tècnica. A més, en aquest moment es van reunir dissenys de productes prometedors. Un model del vehicle Object 812 amb el coet R-18 es conserva ara al museu de la planta de Kirov (Sant Petersburg), que abans va ser el responsable del desenvolupament d’un llançador autopropulsat.
A causa de la finalització del treball en sistemes de míssils terrestres, SKB-385 no va poder implementar encara més la petita experiència adquirida en crear el projecte R-18. En el futur, aquesta organització només es dedicaria a sistemes de míssils per a submarins, on es desenvolupessin llançadors autopropulsats, etc. no s'ha pogut trobar cap aplicació. No obstant això, hi ha l'opinió que les idees i solucions del projecte R-18 es van implementar a la pràctica, fins i tot amb canvis significatius.
Entre els historiadors estrangers de tecnologia militar, hi ha una versió sobre l'aplicació dels desenvolupaments del míssil R-18 per part dels enginyers nord-coreans en els seus projectes de sistemes de míssils terrestres. La documentació sobre el projecte soviètic podria arribar a la RPDC, on es va utilitzar per crear sistemes de míssils de la família Nodong. Alhora, encara no s’han citat proves directes d’aquesta versió; només hi ha proves indirectes que es poden interpretar a favor seu.
A finals dels anys cinquanta, els enginyers soviètics van treballar en diversos projectes de prometedors sistemes de míssils per a les forces terrestres. Els sistemes es van desenvolupar amb diferents opcions de xassís, diferents míssils, que difereixen en característiques i tipus de ogives. No tots aquests desenvolupaments, per una o altra raó, van aconseguir arribar a la producció i operació en massa a l’exèrcit. A més, en alguns casos, el desenvolupament del projecte ni tan sols es va acabar. Un d'aquests desenvolupaments que van fracassar va ser el projecte d'un complex amb el míssil R-18. El seu tancament a finals del 1958 no va permetre provar a la pràctica el potencial i les perspectives per a la unificació de míssils balístics moderns de submarins i complexos terrestres.
