Els desenvolupadors de sistemes d’atac estratègic tornen als carrils soviètics
L'Institut d'Enginyeria Tèrmica de Moscou, en cooperació amb diverses empreses, treballa activament en la creació d'un nou sistema de míssils ferroviaris de combat (BZHRK) "Barguzin". En aquest sentit, val la pena recordar que ja teníem un RT-23UTTKh ("Molodets") BZHRK, que causava serioses preocupacions per als nostres adversaris militars-polítics.
Durant molts anys, l’existència del BZHRK al nostre país, i més encara, les dades sobre la seva aparició eren informació estrictament classificada. Les activitats en aquesta àrea es van dur a terme complint les mesures de règim més estrictes.
Al començament del desenvolupament de sistemes espacials i de coets, es va fer evident que no seria possible mantenir secreta la ubicació de les instal·lacions de míssils estratègics. Després es van expressar diferents pensaments sobre el personatge, es van considerar diferents escenaris de futures guerres. Hi va haver serioses discussions relacionades amb els militars i la indústria. Com a resultat, la doctrina d’una vaga de represàlia garantida, és a dir, dissuasiva, va rebre l’aprovació.
En conseqüència, es necessitaven mesures per augmentar l'estabilitat de combat dels RK terrestres. Es creia que els sistemes míssils mòbils (PRK), o almenys una part d'ells, sobreviurien i podrien participar en una vaga de represàlia.
Esbossos del futur complex
El treball sobre el PPK es va desenvolupar en dues direccions. L'Institut d'Enginyeria Tèrmica de Moscou participava en el complex mòbil de coets terrestres (PGRK) i el BZHRK, el Ministeri de la Construcció de Maquinària General de la URSS.
El programa per al desenvolupament dels complexos RT-23 i RT-23UTTKh, inclòs el BZHRK, implicava una cooperació única d'empreses dels ministeris industrials i del Ministeri de Defensa de l'URSS. Un sistema qualitativament nou requeria la solució de molts problemes en el camp de les tecnologies, els nous materials i la base d’elements. La regulació estatal directa la va dur a terme la Comissió sobre qüestions militars-industrials del Consell de Ministres de l'URSS. El Ministeri de Defensa actuava com a client de l’Estat, controlava el procés i realitzava certs tipus de treballs. El Ministeri de Maquinària General era el responsable de la tasca en general i dels components principals dels complexos.
L'organització principal dedicada a la creació del RT-23UTTKh BZHRK, a més de míssils i motors de primera fase, va ser l'oficina de disseny Yuzhnoye a Dnipropetrovsk, dirigida pel dissenyador general Vladimir Utkin.
Disseny Oficina "Yuzhnoye" va treballar juntament amb PA "Yuzhny planta de construcció de màquines", es trobaven al mateix territori i van formar un clúster de míssils Dnipropetrovsk juntament amb empreses relacionades. La planta mecànica de Pavlogoradsk, que formava part de la PO, va fabricar i provar motors de combustible sòlid de l’oficina de disseny de Yuzhnoye, va reunir i provar míssils RT-23, ensamblar, provar i lliurar BZHRK.
L'Oficina de Disseny d'Enginyeria Especial de Sant Petersburg va ser responsable del complex ferroviari de combat en general i del llançador (PU). Perm NPO Iskra: pel complex de la tercera etapa. Institut de Recerca d'Automatització i Instrumentació de Moscou - per al sistema de control. L'Institut de Recerca Central d'Enginyeria Mecànica de la Regió de Moscou va analitzar les perspectives per al desenvolupament de la tecnologia de coets, va realitzar un examen de materials de disseny per als complexos i va analitzar el curs dels experiments. En total, diversos centenars d’empreses industrials van participar al programa.
BZHRK no va néixer del no-res. La base per a això va ser el treball realitzat als anys 50-60 a la URSS en diversos RK. D’altra banda, a l’URSS, durant molts anys, també es dedicaven a sistemes d’artilleria pesada en transportistes ferroviaris. S'ha acumulat una experiència específica, que va servir de punt de partida per a l'aparició (per descomptat, sobre una base tècnica diferent) de les RK d'inici ferroviari. No obstant això, aquesta idea aparentment atractiva va resultar ser extremadament difícil d’implementar. El nivell de desenvolupament de coets, propulsió de combustible sòlid, materials, combustibles sòlids i sistemes de control encara era insuficient. Els militars i els industrials no tenien una sola visió de les característiques requerides. Hi va haver discussions intenses, les tasques tàctiques i tècniques van canviar moltes vegades. El que passava va estar molt influït per la temptadora idea d’estalviar temps i diners mitjançant la creació de míssils individuals per a diversos complexos, o com a mínim unificació dels seus elements principals.
En la primera etapa, el 1967, va aparèixer un avantprojecte del RK RT-21, una de les opcions per a la qual era el complex ferroviari. El pes del RT-21 amb el contenidor de transport i llançament (TPK) es va estimar en 42 tones, la longitud juntament amb el TPK era de 17 metres. El coet tenia tres etapes, tots utilitzaven motors de combustible sòlid amb combustible mixt.
El projecte del complex ferroviari amb RT-21 va mostrar la possibilitat fonamental de l’aparició de complexos ferroviaris mòbils de gamma intercontinental i va servir de prototip per als desenvolupaments posteriors de l’oficina de disseny de Yuzhnoye.
Tot i això, tota la feina a l’RT-21 es va aturar a l’etapa dels esbossos. Nombroses actualitzacions requereixen una nova base d’elements, combustibles, materials. Al mateix temps, els requisits del client, representat pel Ministeri de Defensa, van créixer més ràpidament que les possibilitats de la seva implementació.
A la recerca dels desitjos del client
En la següent etapa, l’oficina de disseny de Yuzhnoye té la tasca de preparar un projecte per al complex RT-22 amb un coet de propulsió sòlid 15Zh43, la massa de llançament del qual s’havia de determinar en funció de les dimensions dels llançadors de mina en servei amb el RT-2 i UR-100, a més de tenir en compte la possibilitat de l’aparició d’un complex mòbil basat en ferrocarril. És a dir, es tractava de la unificació. Basat en això, el pes del llançament de 15Ж43 amb un abast intercontinental ja era de 70 tones.
El 1969 es va obtenir l’aprovació en principi. Però no va ser possible passar del disseny actiu a la següent etapa: el client no estava satisfet amb l’eficàcia del coet, així com amb l’elevat cost i durada del complex. El 1973, el programa es va congelar. No obstant això, s'ha demostrat la possibilitat d'un augment significatiu de l'energia del coet a causa de l'ús de nous combustibles. El subministrament de capacitats per a la producció dels propis motors i les seves proves van resultar extremadament importants. Un canvi fonamental en la direcció del combustible sòlid es va produir en l'etapa de treball del complex RT-22, quan va aparèixer un combustible sòlid de grans dimensions 15D122.
A continuació, va néixer una família de motors unificats de grans dimensions per a les primeres etapes dels míssils. Es requeria garantir el disseny comú dels motors de primera etapa per al míssil naval RT-23 i D-19. L'Oficina de Disseny "Yuzhnoye" i l'Oficina de Disseny d'Enginyeria Mecànica van participar conjuntament en la definició de característiques mútuament acceptables. Al maig de 1973, era possible seleccionar els paràmetres per a les primeres etapes de totes dues.
No va ser possible aconseguir la unificació completa, però la majoria de les solucions de disseny per al ZD65 també es van utilitzar quan es va crear el 15D206 per al 15Zh44.
En general, el 3D65 anava molt dur. Els principals problemes es van associar amb l'assegurament de l'operabilitat del sistema de control de vectors d'empenta, que es va dur a terme bufant gas calent a la part supercrítica del broquet. Moltes proves van acabar en accidents, cadascun dels quals es va percebre com un desastre. A causa dels heroics esforços dels desenvolupadors i dels principals instituts industrials, el complex marítim es va posar en funcionament.
En aquest context, el 1973 van començar a crear el complex RT-23 amb un llançament fix de l’eix.
L’increment permanent per part del client dels requisits de característiques, d’una banda, va exigir a l’oficina de disseny de Yuzhnoye una cerca constant de formes d’implementació i, en alguns casos, va portar a conclusions originals i, d’altra banda, sens dubte va augmentar el temps de la creació complexa.
Com a resultat d'un debat seriós sobre les dimensions del coet, es pren una decisió sobre el pes del llançament d'unes 100 tones. Posteriorment, es van especificar les següents característiques de pes i mida: pes de llançament ~ 106 tones (subjecte a restriccions de l'Acord SALT-2) i longitud a la posició de transport - 21,9 metres (per garantir la ubicació prevista al llançador BZHRK). Originalment, el míssil tenia un equip de combat monobloc i estava destinat a ser instal·lat en llançadors de mines estacionaris. Tanmateix, el 1979, els requisits van canviar de nou: van considerar convenient substituir la ogiva monobloc per una múltiple, capaç de transportar fins a 10 ogives i un conjunt de mitjans de penetració de defensa antimíssils. També es va rebre una ordre de crear no només un complex estacionari amb 15Ж44, sinó també un complex ferroviari de combat amb 15Ж52 (basat en 15Ж44).
Atenció, el sostre s’obre
Paral·lelament al naixement del coet, s'estava treballant al complex de llançament del ferrocarril de combat (BZHSK). Es va requerir una gran quantitat de perfeccionament experimental terrestre del coet i llançament d'elements complexos i els seus sistemes. Es van preparar tres trens especials per dur a terme diversos cicles de proves de transport.
15ZH61 BZHRK RT-23 en la seva forma final en TPK tenia una longitud de 21, 9 metres, en vol amb una punta inflada va augmentar a 23 metres. Diàmetre: 2,4 metres. El pes inicial és de 104,5 tones. Els equips seriosos incloïen, en particular, fins a 10 ogives.
El coet al carruatge era al TPK. Durant l'operació, no se'n va treure. El sostre d'obertura del cotxe es va utilitzar no només durant l'arrencada, sinó també durant les operacions tecnològiques.
Durant el llançament, el BZHRK es va aturar si estava en moviment. Després, es va desviar un sistema especial cap al costat de la xarxa de contactes elèctrics, es van deixar al descobert els suports laterals addicionals del vagó de llançament i els elements del sistema de punteria. Després d'això, es va obrir el sostre i, mitjançant un accionament pneumàtic amb un acumulador de pressió de pols, el TPK amb un coet es va elevar a una posició vertical. Després es va fer un llançament de morter.
Una de les tasques principals en la creació del BZHSK és la necessitat de reduir la càrrega a l’eix del cotxe d’arrencada als valors admissibles. La massa del llançador juntament amb el míssil del TPK va superar les 200 tones, cosa que, amb un nombre raonable d’eixos, va contribuir a una càrrega inacceptable a cadascun. El problema es va solucionar transferint part de la càrrega a cotxes adjacents, davanters i posteriors mitjançant dispositius especials i utilitzant un nombre més gran d’eixos: dos bogies de quatre eixos en lloc dels dos habituals de dos eixos. Aquest mètode de reducció de la càrrega a l'eix amb la seva descomposició en cotxes adjacents s'utilitzava prèviament en instal·lacions ferroviàries d'artilleria pesada. Els elements de potència de l’acoblament de tres cotxes estaven amagats als passatges inter-cotxes.
Un enganxament de tres cotxes era un mòdul d’arrencada que no es dividia durant el funcionament normal. El BZHRK tenia tres mòduls d’aquest tipus. Si cal, cadascun d’ells podia fer rutes de patrulla de manera independent (n’hi havia prou amb fixar una de les locomotores dièsel disponibles a la BZHRK).
Per garantir els llançaments en trams de carretera electrificats, es va dissenyar un sistema força curt de curtcircuit i desviament de la xarxa de contacte. Això era necessari per garantir el llançament des de qualsevol punt de la ruta de patrulla. El BZHRK estava equipat amb equips no només per a sistemes de comunicació convencionals, sinó també amb un sistema especial de control de combat.
Pel que fa a la durada de l’estada del personal en un espai reduït, les condicions de treball i l’habitabilitat, el BZHRK va resultar similar a un submarí míssil. Als cotxes BZHRK, el personal estava allotjat en un compartiment. Hi havia magatzems d’aliments i subministraments, cuines, menjadors. Pel seu disseny, els llocs de treball de combat s'assemblaven als llocs de treball del personal estacionari de RC.
Les proves de vol de l’RT-23 BZHRK i després de l’RT-23UTTKh es van dur a terme a la zona de proves de Plesetsk sota la direcció de la comissió estatal. El primer llançament de 15Ж44 per a un llançament estacionari va tenir lloc a l'octubre de 1982. L’aprovació de 15Ж52 de BZHRK va començar el gener de 1984.
La necessitat de millorar encara més les característiques del coet i reequipar el complex de llançament es va fer evident immediatament. Es va desenvolupar un pla d’acció especial per al complex amb característiques tàctiques i tècniques millorades (UTTH). BZHRK amb UTTH va rebre el nom de "Ben fet".
El primer llançament de l’RT-23UTTKh (15ZH61) des de la BZHRK va tenir lloc a l’abril de 1985, fins i tot abans de la finalització dels llançaments RT-23 (15Zh52) des de l’inici del ferrocarril. Les proves de vol del BZHRK RT-23UTTKh es van completar el desembre de 1987. Més tard, el 1998 i el 1999, es van dur a terme dos llançaments de proves més.
Deure de combat amb i sense sortida
El desenvolupament del BZHRK va començar a la divisió de míssils Kostroma. El primer regiment es va formar amb antelació, el 1983. El comandament de la divisió i el regiment van haver de dominar el nou equipament ferroviari pràcticament des de zero, crear una base d’entrenament i material, equipar llocs de servei i zones d’estacionament del BZHRK.
El primer regiment de míssils amb RT-23UTTKh va entrar en servei de combat experimental l'octubre de 1987. En total, es van desplegar tres divisions de míssils, armades amb BZHRK amb RT-23UTTH. Operaven 12 BZHRK, cadascun dels quals era un regiment. Estava armat amb un tren amb tres llançadors.
Contràriament a la creença popular, els BZHRK no es van "precipitar" a tot el país, tot i que van poder. La seva operació es va dur a terme a les àrees de posició assignades per a cada divisió. Cadascun tenia una estació permanent en la qual es donaven servei als trens. Els trens estaven situats a una distància de diversos quilòmetres l'un de l'altre en estructures estacionàries. Amb un augment del grau de preparació al combat, es podrien dispersar per les rutes de les patrulles de combat. En desplaçar-se per la xarxa ferroviària del país, el BZHRK va permetre canviar ràpidament les posicions inicials fins a milers de quilòmetres al dia.
Després de prendre la decisió de desplegar el BZHRK, el Ministeri de Ferrocarrils de l'URSS va realitzar treballs a gran escala per preparar futures rutes per a patrulles de combat. S'han modernitzat diversos milers de quilòmetres de pistes.
La particularitat del BZHRK era que abans que pogués arribar al punt de desplegament permanent, es va traslladar de la planta de fabricació de Pavlograd a una estació situada a prop. Es van mantenir allà durant set dies, mostrant tots els recursos de reconeixement espacial dels socis segons el tractat START. I només després van ser enviats al punt de desplegament permanent. Formalment, això va derivar dels tractats estratègics de control d'armes soviètic-americans. Una altra raó més convincent és mostrar als possibles agressors sistemes realment existents capaços de fer-se enrere.
Pel que fa a la identificació de l'enemic del BZHRK a la ruta de patrulla, no era completament un tren invisible. Un tècnic experimentat va poder veure que es tracta d’un tren inusual. Però no es va determinar de manera fiable on i quan procediria.
La pràctica ha demostrat que amb un sistema d’alerta ben desenvolupat d’un atac enemic i un sistema de control de moviment BZHRK, que permetia una sortida d’emergència des de l’aparcament, no era possible colpejar-lo ni desactivar-lo. Durant aquest temps, el BZHRK podria retirar-se a distància garantint la seva supervivència. Durant el període amenaçat amb el fet que les tropes portessin el màxim grau de preparació per al combat, la intensitat del moviment del BZHRK a les rutes de patrulla es podria augmentar seriosament.
Fins al 1991, la BZHRK de tres divisions de les Forces Estratègiques de Míssils realitzava un servei de combat als ferrocarrils de la URSS. Aquest era un problema per a l'establiment polític militar dels EUA. Estats Units pressionava constantment sobre el lideratge de la URSS per eliminar aquesta amenaça. I va aconseguir èxit en això. El 1991 es va prendre la decisió de dur a terme el servei de combat del BZHRK a les bases sense anar a la xarxa ferroviària del país. Això gairebé completament privat de qualsevol sentit de l'existència del BZHRK. Durant més de deu anys, els BZHRK van estar, com es diu, en una broma.
En el pròxim tractat START II, signat el gener de 1993, la disposició clau era l'eliminació de tots els sistemes ICBM i de míssils mòbils de "classe pesada". En resposta a la iniciativa dels Estats Units d’aturar presumptament el desenvolupament d’ICBM MX basats en ferrocarrils, el lideratge del nostre país es va afanyar a anunciar la negativa a desplegar i modernitzar encara més els ICBM RS-23UTTKh.
Rei de l'Oceà de la Terra
El període de garantia per al funcionament del complex BZHRK 15P961 va ser inicialment relativament curt. Després es va ampliar a 15 anys. En conseqüència, l’ús dels primers complexos posats en servei es va fer impossible el 2001. La vida útil de tots els 15Ж61 per raons naturals es va limitar a mitjan dècada de 2000.
A diferència dels coets domèstics amb motors de coet propulsor líquid, que romanen operatius en estat alimentat durant tres dècades, els coets amb propelents sòlids, segons els específics dels combustibles utilitzats, tenen una vida útil més curta.
Als Estats Units, per ampliar la vida útil dels míssils Minuteman, es va utilitzar per eliminar càrregues de combustible sòlid de les carcasses del motor i després omplir-les de combustible nou. Tanmateix, atesa la ruptura dels llaços polítics i econòmics entre Rússia i Ucraïna, l’escassetat de fons, el funcionament inestable dels sistemes financers, la degradació catastròfica dels òrgans de govern, l’eliminació d’especialistes qualificats i experimentats, la implementació d’aquest tipus de recursos. el programa en relació amb RT-23UTTKh (15ZH61) va resultar poc realista.
Així, doncs, el desmantellament i la posterior liquidació del 15 a 61 del 2002-2006 no només van tenir raons polítiques, sinó també tècniques i organitzatives. Al setembre de 2005, l'última divisió de míssils del BZHRK va ser retirada del servei de combat. A principis de 2007, tots els 15Ж61 eren eliminats (amb fons nord-americans) i els llançadors eren liquidats.
La història del BZHRK podria haver continuat, perquè simultàniament amb l'adopció del complex ferroviari amb el RT-23UTTH KB Yuzhnoye va començar els treballs de disseny del prometedor complex de combustible sòlid Ermak (RT-23UTTHM). Es va tenir en compte tota l’experiència adquirida, es van utilitzar nous materials i combustibles. El programa es va congelar per motius polítics.
En les condicions modernes, la presència a Rússia d’un exèrcit capaç, incloent forces nuclears estratègiques efectives en qualsevol condició, continua sent un poderós factor d’estabilitat internacional, una garantia de sobirania nacional. Han de sobreviure en cas d’atac a Rússia i causar danys inacceptables al potencial agressor bloquejant les seves accions no desitjades. No hi ha dubte que si Rússia a principis de segle no hagués conservat el potencial reduït però eficaç de les forces nuclears estratègiques, la història hauria seguit un camí completament diferent.
PRK és un dels mitjans efectius de les forces nuclears estratègiques. No en va, els Estats Units van aconseguir la seva liquidació per part de Rússia. BZHRK en cert sentit és l’equivalent als submarins nuclears amb SLBM, l’avantatge més gran dels quals era la dificultat de detecció i, per tant, de derrota. Però els submarins, que operen als oceans fora de les aigües territorials del país, són difícils de controlar i poden estar exposats a una àmplia varietat d’armes de reconeixement i atac. A més, aquests fons es desenvolupen ràpidament. Els vaixells necessiten protecció i suport constants amb instal·lacions navals altament costoses i sofisticades.
Al mateix temps, Rússia posseeix un recurs únic: un enorme territori sobirà, i en aquest oceà terrestre és difícil no només detectar el BZHRK, sinó també colpejar-lo. I l’ús de refugis naturals i artificials existents fa que aquesta tasca sigui encara més difícil. A més, és molt més fàcil i barat operar vehicles ferroviaris senzills, així com punts de desplegament permanent al seu territori, que els submarins amb SLBM.
Els complexos ferroviaris mòbils tenen un interès particular com a mitjà eficaç per contrarestar el nou enfocament dels Estats Units sobre el desplegament d’un sistema de defensa antimíssils amb prioritat marítima, els mitjans del qual es poden desplegar a qualsevol regió de l’oceà. Però encara més ràpid es pot llançar pel territori de Rússia BZHRK. Per aquest motiu, el desplegament actual de treballs sobre la creació del BZHRK de Barguzin és la tasca estratègica més important.
