L’article anterior analitzava els tancs alemanys durant el període d’entreguerres. La Unió Soviètica no tenia la seva pròpia escola de construcció de tancs, durant la Primera Guerra Mundial a Rússia només hi va haver experiments exòtics de Lebedenko i Porokhovshchikov per crear un tanc, que no va portar a res. Rússia tampoc no tenia la seva pròpia escola d'automoció i construcció de motors, com als EUA, França i Alemanya. Per tant, el desenvolupament de tancs havia de començar de zero i, en primer lloc, estudiant l'experiència d'altres països.
Un cas va ajudar en aquest assumpte. Durant la Guerra Civil a prop d'Odessa, l'Exèrcit Roig va capturar un lot dels millors tancs lleugers de la Primera Guerra Mundial, els tancs francesos Renault FT17, que van ser utilitzats per l'Exèrcit Roig durant algun temps i van participar en batalles. L’estudi i l’experiència d’operar tancs FT17 van empènyer el govern soviètic a organitzar la producció dels seus tancs. L'agost de 1919, el Consell de Comissaris del Poble va dictar la decisió d'organitzar la producció de tancs a Nizhny Novgorod a la planta de Krasnoye Sormovo. Un tanc FT17 desmuntat es va enviar a la fàbrica, però no tenia motor ni caixa de canvis. En poc temps, es va desenvolupar la documentació del tanc i es van connectar altres fàbriques: la planta Izhora - per al subministrament de plaques blindades, la planta AMO de Moscou va subministrar el motor d'automòbil Fiat produït en aquesta planta i la planta Putilov va subministrar armes.
El 1920-1921 es van fabricar 15 tancs russos de Renault. Van entrar en servei amb l'Exèrcit Roig, però no van participar en hostilitats.
Tanc lleuger "Renault rus"
El tanc rus de Renault es va copiar gairebé completament del seu prototip FT17 i va repetir el seu disseny. Segons la disposició, es tractava d’un tanc d’una sola torreta amb armadures lleugeres, que pesava 7 tones i una tripulació de dues persones: el comandant i el conductor. El compartiment de control estava situat a la part davantera del tanc, hi havia un lloc per al conductor. Darrere del compartiment de control hi havia un compartiment de combat amb una torreta giratòria, on es trobava el comandant-artiller, dret o assegut sobre un llaç. El compartiment del motor estava a la part posterior del tanc.
L'estructura del casc del tanc estava reblada i es reunia a partir de plaques d'armadura rodades al marc amb reblons, la torre també era reblada, mentre que les plaques frontals del casc i la torreta tenien grans angles d'inclinació. Al terrat de la torre hi havia una cúpula blindada per observar el terreny. El tanc proporcionava una bona visió a través de les ranures de visualització del casc i la torreta. El tanc tenia protecció contra bales, el gruix de l’armadura de la torreta era de 22 mm, la part frontal i els laterals del casc eren de 16 mm, la part inferior i el sostre eren de (6, 5-8) mm.
Com a central elèctrica, es va utilitzar el motor AMO amb una potència de 33,5 CV, desenvolupat sobre la base del motor de l’automòbil Fiat, que proporcionava una velocitat de 8,5 km / hi una reserva de potència de 60 km.
L'armament del tanc era en dues versions, canó o metralladora. La torreta estava equipada amb un canó Hotchkiss L / 21 de 37 mm de canó curt (Puteau SA-18) o una metralladora Hotchkiss de 8 mm. L'arma es guiava verticalment amb l'ajut d'un repòs per les espatlles; horitzontalment, la torreta es girava amb l'ajut de la força muscular del comandant. En alguns models posteriors, es va instal·lar un canó bessó i una metralladora a la torreta.
El tren d'aterratge del tanc era "semi-rígid" i no diferia fonamentalment del tren d'aterratge FT17 i, a cada banda, contenia 9 rodes de carretera dobles de petit diàmetre amb brides internes, 6 rodets de doble suport, una roda de ralentí davantera i una roda de tracció posterior. Les rodes de la carretera estaven entrellaçades en quatre bogies, els bogies estaven connectats per parelles mitjançant una frontissa als equilibradors, que, al seu torn, estaven pivotant suspesos de molles d’acer semiel·líptiques. Els extrems de les molles estaven suspeses d'una biga longitudinal fixada al costat del casc del tanc. Tota aquesta estructura estava coberta amb plaques blindades.
En general, el tanc rus Renault, sent una còpia del FT17 francès, era un vehicle completament modern en aquella època i no era inferior al prototip per les seves característiques, i fins i tot el superava en velocitat màxima. Aquest tanc va estar en servei fins al 1930.
Tanc lleuger T-18 o MS-1
El 1924, el comandament militar va decidir desenvolupar un nou tanc soviètic, el tanc rus de Renault era considerat sedentari i dèbilment armat. El 1925-1927, es va desenvolupar el primer tanc lleuger soviètic en sèrie MS-1 ("Escorta petita") o T-18 per escortar i proporcionar suport de foc a la infanteria. Les idees del FT17 francès es van prendre com a base per al tanc, la producció del tanc es va confiar a la planta bolxevic de Leningrad.
El 1927 es va fabricar un prototip del tanc, que va rebre l’índex T-16. Exteriorment, semblava el mateix FT17, però era un tanc diferent. El motor estava situat a través del casc, es reduïa la longitud del tanc, hi havia una suspensió fonamentalment diferent, la "cua" romania a la popa per superar obstacles. Segons els resultats de la prova, es va modificar el tanc i es va fer una segona mostra amb l’índex T-18, que va confirmar les característiques especificades. El 1928 es va iniciar la producció en sèrie del tanc T-18.
Segons la disposició, el T-18 tenia un esquema clàssic amb la ubicació del compartiment de control a la part frontal del casc, darrere del compartiment de combat amb una torreta giratòria i a la popa el compartiment del motor. L'armament estava situat a la torre, al terrat de la torre hi havia una cúpula del comandant per a l'observació i una escotilla per aterrar la tripulació. El pes del tanc era de 5, 3 tones, la tripulació era de dues persones.
El casc del tanc estava reblat i muntat sobre un marc de plaques d'armadura laminades. La protecció de l'armadura del tanc era contra armes petites, el gruix de l'armadura de la torreta, el front i els laterals del casc eren de 16 mm, el sostre i el fons eren de 8 mm.
L’armament del tanc consistia en un canó Hotchkiss L / 20 de 37 mm de canó curt i una metralladora Fedorov de 6 i 5 mm de doble canó en un suport de bola, des del 1929 es va instal·lar una altra metralladora Degtyarev de 7, 62 mm.. Per apuntar l'arma en el pla vertical, com en el FT17 francès, es va utilitzar un reposapeu, la torreta es va girar horitzontalment a causa de la força muscular del comandant.
El motor Mikulin de 35 CV refrigerat per aire es va utilitzar com a central elèctrica, proporcionant una velocitat de 16 km / h a l’autopista i 6,5 km / h en terrenys difícils i un abast de creuer de 100 km. El motor es va actualitzar posteriorment a 40 CV. i proporcionava una velocitat de carretera de 22 km / h.
El tren d'aterratge del T-18 a cada costat consistia en un ralentí davanter, una roda motriu posterior, set rodets de goma de doble diàmetre de petit diàmetre i tres rodets de goma doble amb molles de fulla. Sis rodes posteriors de la carretera es van enclavar de dos en dos sobre balancers suspesos sobre molles helicoïdals verticals cobertes amb tapes de protecció. El rodet de carretera davanter estava muntat en un braç separat connectat al bogie de la suspensió davantera i estava amortit per un ressort inclinat separat.
El tanc T-18 per la seva època va resultar bastant mòbil i capaç de suportar la infanteria i la cavalleria en l'ofensiva, però va ser capaç de superar la preparada defensa antitanque de l'enemic.
Durant la producció el 1928-1931, 957 vehicles van entrar a les tropes. El 1938-1939 es va modernitzar, es va instal·lar un canó de 45 mm i el pes del tanc va augmentar fins a 7,25 tones. Fins a la segona meitat dels anys trenta, el T-18 va constituir la base de les forces blindades de la Unió Soviètica, després del qual va ser substituït pels tancs BT i T-26.
Tanc lleuger T-19
El 1929 es va decidir desenvolupar un nou tanc T-19 més potent per substituir el T-18. En poc temps, es va desenvolupar el tanc i es van fabricar prototips el 1931.
El tanc tenia un disseny clàssic amb una tripulació de tres persones i un pes de 8,05 tones. Pel que fa a les seves característiques principals, no diferia fonamentalment de la T-18. El disseny del tanc era reblat, la protecció de l’armadura era la mateixa que la del T-18, la torreta, la part frontal i els laterals del casc tenien 16 mm de gruix, el sostre i el fons de 8 mm. L’armament consistia en un canó Hotchkiss L / 20 de 37 mm i dues metralladores Degtyarev DT-29 de 7, 62 mm, una de les quals estava instal·lada al casc del tanc en un coixinet de boles.
Es va intentar instal·lar un motor Mikulin de 100 CV que proporcionés una velocitat de 27 km / h, però no es va desenvolupar a temps.
El tren d'aterratge del T-19 es va manllevar del tanc francès Renault NC-27 i consistia en 12 rodes de carretera de petit diàmetre amb suspensió de moll vertical, enclavades en tres bogies, 4 rodets de suport, una tracció davantera i una roda de ralentí posterior.
El tanc T-19 tenia moltes solucions de disseny noves que en complicaven excessivament el disseny. La "cua" es va treure del tanc, en lloc d'això, podia superar àmplies sèquies "acoblant" dos tancs mitjançant estructures de truss. Es va intentar fer flotar el tanc amb l'ajut d'hèlixs o embarcacions flotants connectades (flotadors inflables o de marc), però això no es va realitzar del tot.
Les proves del tanc realitzades el 1931-1932 van demostrar la seva baixa fiabilitat i una complexitat tècnica excessiva, mentre que el tanc va resultar ser molt car. El projecte del tanc T-19 era inferior als tancs lleugers britànics de dues torretes "Vickers de sis tones" adquirits el 1930, sobre la base dels quals es va desenvolupar el tanc lleuger soviètic T-26 i es va llançar a la producció en sèrie el 1931. El focus principal es va centrar en el desenvolupament i implementació del tanc lleuger T-26.
Falca T-27
El tanc tanc T-27 es va desenvolupar sobre la base del tanc britànic Carden-Loyd Mk. IV sota una llicència adquirida el 1930. La falca era un vehicle lleugerament blindat amb armament de metralladores, al qual se li confiaven les tasques de reconeixement i d’escorta d’infanteria al camp de batalla.
El T-27 era un clàssic tankette temerari. A la part davantera del casc hi havia una transmissió, a la part mitjana del motor i a la popa una tripulació formada per 2 persones (un conductor mecànic i un comandant de metralladores). El conductor estava situat al casc de l’esquerra i el comandant a la dreta. Al sostre del casc hi havia dues escotilles per pujar a la tripulació.
El disseny era reblat, amb una armadura antibala, el gruix de l’armadura del front i els laterals del casc era de 10 mm, el sostre de 6 mm i el fons de 4 mm. El pes de la falca era de 2, 7 tones.
L’armament consistia en una metralladora DT de 7,62 mm situada a la solapa frontal del casc.
Es va utilitzar com a central elèctrica un motor Ford-AA (GAZ-AA) de 40 CV. amb. i una transmissió prestada a un camió Ford-AA / GAZ-AA. La velocitat de la cisterna a l’autopista és de 40 km / h, la distància de creuer és de 120 km.
El tren d'aterratge tenia una suspensió semi-rígida entrellaçada, formada per sis rodes de carretera dobles entrellaçades per parelles en bogies amb absorció de xocs dels ressorts de fulla.
Al començament de la Segona Guerra Mundial, l'exèrcit tenia 2.343 tancs T-27, dispersos per diversos districtes militars i unitats militars.
Tanc amfibi lleuger T-37A
El tanc amfibi lleuger T-37A es va desenvolupar el 1932 sobre la base del diagrama de disposició del tanc amfibi lleuger britànic Vickers-Carden-Lloyd, el lot del qual va ser adquirit per la Unió Soviètica a Anglaterra el 1932 i els desenvolupaments de la Unió Soviètica. dissenyadors dels experimentats tancs amfibis T-37 i T-41. El tanc va rebre les tasques de comunicació, reconeixement i protecció de combat de les unitats durant la marxa, així com el suport directe de la infanteria al camp de batalla.
El tanc es va produir en massa el 1933-1936 i va ser substituït pel més avançat T-38, desenvolupat sobre la base del T-37A. Es van fabricar un total de 2.566 tancs T-37A.
El tanc tenia una disposició similar al prototip britànic, el compartiment de control, combinat amb el combat i el motor, estava situat al mig del tanc, la transmissió a proa. A la popa hi havia sistemes de refrigeració, un dipòsit de combustible i un propulsor d'hèlix. La tripulació del tanc estava formada per dues persones: el conductor, que es trobava al costat esquerre del compartiment de control, i el comandant, que es trobava a la torreta, es va desplaçar cap a l’estribord. El pes del tanc era de 3,2 tones.
El T-37A tenia una armadura antibala. El casc del tanc tenia forma de caixa i es reunia sobre un marc de plaques blindades mitjançant reblons i soldadura. A la meitat dreta del compartiment de control es trobava una torreta cilíndrica de disseny similar al del casc. La torreta es feia girar manualment mitjançant mànecs soldats a l'interior. Per al desembarcament de la tripulació, hi havia escotilles al terrat de la torre i la timoneria, el conductor també tenia una escotilla d’inspecció a la part frontal de la timonera.
L'armament del tanc consistia en una metralladora DT de 7,62 mm muntada en un suport de bola a la placa frontal de la torreta.
Es va utilitzar un motor GAZ-AA de 40 CV com a central elèctrica. amb. Per al moviment sobre l'aigua, hi havia una hèlix reversible de dues pales. Girar el dipòsit a l’aigua es feia mitjançant la ploma del timó. La velocitat del tanc és de 40 km / h a la carretera, a 6 km / h a flotació.
El tren d'aterratge del T-37A a cada costat estava format per quatre rodes de carretera simples de goma, tres rodets portadors de goma, una roda motriu davantera i una mandra de goma. La suspensió de les rodes de la carretera es bloquejava per parelles segons l’esquema de “tisores”: cada roda de la carretera s’instal·lava en un extrem de l’equilibrador triangular, l’altre extrem del qual estava articulat al cos del tanc i el tercer estava connectat en parells. per una molla al segon equilibrador del bogie.
El tanc T-37A a principis i mitjans de la dècada de 1930 era pràcticament l’únic tanc amfibi en sèrie, el treball a l’estranger només es limitava a la creació de prototips. Un desenvolupament posterior del concepte de tanc amfibi va conduir a la creació del tanc T-40.
Tanc amfibi lleuger T-38
El tanc amfibi T-38 es va desenvolupar el 1936 i va ser essencialment una modificació del tanc T-37A. El tanc es va produir en massa del 1936 al 1939; es van produir un total de 1.340 tancs.
La distribució de la T-38 es mantenia igual, però la torre es trobava a la meitat esquerra del casc i el lloc de treball del conductor a la dreta. El tanc tenia una forma de casc similar al T-37A, però es va fer molt més ample i baix. La torreta es va manllevar del T-37A sense canvis significatius. També s'han revisat els bogies de transmissió i suspensió. El pes del tanc va augmentar a 3,3 tones.
Entre la formació de tancs soviètics de finals dels anys 30, el T-38 era un dels vehicles menys eficients. El vehicle tenia un armament i una armadura febles, fins i tot segons els estàndards d’aquella època, de poca navegabilitat, cosa que posava en dubte la possibilitat del seu ús en operacions amfibies i amfibies. A causa de la manca d’emissores de ràdio, la majoria dels T-38 no van fer front bé al paper d’un tanc de reconeixement, atesa la seva poca passabilitat fora de la carretera.
Tanc amfibi lleuger T-40
El tanc amfibi lleuger T-40 es va desenvolupar el 1939 i va entrar en servei el mateix any. Produït en sèrie fins al desembre de 1941. Es van produir un total de 960 tancs.
El tanc es va desenvolupar tenint en compte l'eliminació de les deficiències del tanc amfibi T-38. Les maneres de millorar el tanc eren crear una forma còmoda del casc, adaptada al moviment a la superfície, augmentar la potència de foc i la protecció del tanc i millorar les condicions de treball de la tripulació.
El disseny del tanc va canviar una mica, el compartiment de transmissió es trobava a la part davantera del casc, el control era distant al centre a la part davantera del casc, al centre del tanc a la dreta hi havia el compartiment del motor a la dreta i el compartiment de combat amb una torreta rodona cònica a l'esquerra; A diferència del T-38, el conductor i el comandant estaven allotjats junts en un compartiment tripulat.
Per a l'aterratge del conductor, es va localitzar una portella articulada al sostre de la placa d'armadura de la torreta i, per al comandant, hi havia una portella articulada semicircular al terrat de la torreta. Per comoditat del mecànic: el conductor, quan conduïa a flotació, es va instal·lar una solapa plegable a la part frontal del casc.
El cos del tanc estava soldat a partir de plaques d'armadura laminades, algunes de les quals estaven cargolades. La protecció de l'armadura del tanc era antibalas, el gruix de l'armadura de la torreta i la part davantera del casc era de (15-20) mm, els laterals del casc (13-15) mm, el sostre i el fons eren de 5 mm. El pes del tanc era de 5,5 tones.
L'armament del tanc estava situat a la torreta i consistia en una metralladora pesada DShK de 12,7 mm i una metralladora DT de 7,62 mm aparellada amb ella. Un petit lot de tancs T-40 estaven equipats amb un canó ShVAK-T de 20 mm.
Com a central elèctrica, es va utilitzar el motor GAZ-11 amb una potència de 85 CV, que proporcionava una velocitat de 44 km / h a l’autopista i 6 km / h a la superfície flotant. La unitat de propulsió d’aigua incloïa una hèlix en un nínxol hidrodinàmic i timons navegables.
Al xassís del T-40, es va utilitzar una suspensió de barra de torsió individual. A cada banda, constava de 4 rodets de carretera de diàmetre petit amb pneumàtics de goma, 3 rodets de suport d’una sola cara amb absorció de xoc externa, una roda motriu al davant i una mandra a la part posterior.
El tanc lleuger T-40 va completar la generació de tancs amfibis soviètics de la preguerra, pel que fa a les seves característiques, estaven al nivell dels models estrangers. En total, abans de la guerra es van produir 7209 mostres de tancs T-27 i tancs amfibis T-37A, T-38 i T-40. No podien demostrar-se per al propòsit previst, ja que en el període inicial de la guerra sovint s'utilitzaven per donar suport a la infanteria atacant i la majoria dels tancs eren simplement abandonats o destruïts.
El tanc amfibi T-40 es va convertir en el prototip del tanc lleuger T-60, que es va produir en massa ja durant la guerra.
