El 1973, la Marina britànica va entrar en servei amb un sistema de defensa aèria de llarg abast (Sea Dart), desenvolupat per Hawker Siddeley Dynamics. Es pretenia substituir el no tan reeixit Sea Slug.
El primer vaixell armat amb aquest complex va ser el destructor tipus 82 Bristol. Al llançador es va muntar un llançador amb dues guies tipus biga. Les municions constaven de 18 míssils. La recàrrega es duu a terme des del soterrani del coet.
HMS Bristol (D23) davant de les Illes Malvines
El complex de míssils antiaeris "Sea Dart" tenia un esquema original i rarament utilitzat de moment. Va utilitzar dues etapes: l’acceleració i la marxa. El motor accelerant funciona amb combustible sòlid, la seva tasca és donar al coet la velocitat necessària per al funcionament estable del motor ramjet.
El motor principal està integrat al cos del coet, a la proa hi ha una presa d’aire amb un cos central. El míssil portava una vareta o una ogiva de fragmentació explosiva, la detonació de la qual es va dur a terme al comandament del sensor d'infrarojos de l'objectiu.
SAM "Sea Dart"
El coet va resultar ser força "net" en termes aerodinàmics, es fabrica d'acord amb el disseny aerodinàmic normal. El diàmetre del coet és de 420 mm, la longitud de 4400 mm i l’envergadura de les ales de 910 mm.
El motor de creuer impulsat per querosè va accelerar 500 kg del sistema de defensa antimíssils Sea Dart a una velocitat de 2,5 M. Proporcionar un abast de destrucció objectiu de 75 km amb una altitud de 18 km, cosa que va ser molt bona per a mitjans dels anys 60.
Al sistema de defensa antiaèria "Sea Dart", es va utilitzar un mètode de guia prou avançat per als anys 60: un cercador semi-actiu. Als vaixells portadors d’aquest complex, per regla general, hi havia dos radars de guia que funcionaven en el rang de 3,3 cm, situats en cúpules radiotransparents, que permetien utilitzar dos míssils simultàniament per a propòsits diferents, cosa que també va augmentar el combat estabilitat del complex. Els vaixells amb radar en grans carenats de cúpula blanca amb un diàmetre de 2,4 m es van convertir en el segell distintiu de la flota britànica als anys 70-80.
HMS Sheffield (D80)
A diferència del sistema de defensa aèria Sea Slug, els míssils antiaeris Sea Dart es podrien utilitzar contra objectius de baixa altitud, cosa que es va demostrar en el curs d'hostilitats reals.
El Sea Dart de llarg abast, que tenia força bones característiques, no va ser àmpliament utilitzat, a diferència del complex de defensa de curt abast de Sea Cat, i només es va utilitzar en els destructors britànics de tipus 82 i tipus 42 (destructors de la classe Sheffield). com en els portaavions Invincible. A mitjans dels anys 70 es van construir dos destructors tipus 42 amb sistemes de míssils de defensa antiaèria Sea Dart sota llicència per a la Marina argentina.
A mitjan anys 80, arran dels resultats del conflicte de les Malvines, el complex es va modernitzar. Es va començar a instal·lar un cercador anti-bloqueig al sistema de defensa antimíssils, en el qual es van augmentar les capacitats per combatre objectius aeris de baix vol.
La modificació més "avançada", Mod 2, va aparèixer a principis dels 90. En aquest complex SAM "Sea Dart", el camp de tir es va augmentar a 140 km. A més d’utilitzar electrònica més lleugera i compacta, el coet va rebre un pilot automàtic programable. Ara, la major part del recorregut, el sistema de defensa antimíssil va volar amb pilot automàtic i la marxa semiactiva només es va activar quan s’acostava a l’objectiu. Això va permetre augmentar la immunitat contra el soroll i el comportament al foc del complex.
El sistema de defensa aèria naval Sea Dart va ser utilitzat activament pels vaixells de guerra de la flota britànica durant la Falklands Company. Es van gastar un total de 26 míssils antiaeris d’aquest tipus. Alguns d'ells es van llançar sense avistament per intentar espantar els avions argentins.
Durant les hostilitats, el sistema de míssils de defensa antiaèria Sea Dart va abatre cinc avions argentins: un avió de reconeixement Lirjet-35A, un bombarder Canberra V. Mk 62, dos avions d'atac A-4C Skyhawk i un helicòpter Puma. També el míssil "Sea Dart" va ser colpejat per error per un helicòpter britànic "Gazelle".
Dels dinou míssils llançats contra avions argentins, només cinc van assolir l'objectiu. Si, quan es disparava contra objectius a gran altitud, la probabilitat de derrota era gairebé del 100%, llavors un de cada deu míssils va colpejar avions que volaven a baixa altitud.
La propera vegada que es va utilitzar el sistema de defensa antiaèria Sea Dart en una situació de combat durant la guerra del Golf al febrer de 1991. Llavors, el destructor britànic HMS Gloucester (D96) va disparar un míssil anti-vaixell fabricat a la Xina iraquià SY-1 Silk Warm dirigit al cuirassat nord-americà USS Missouri (BB-63).
Actualment, el sistema de defensa antiaèria Sea Dart, que ha servit durant més de 40 anys, ha estat retirat del servei amb la flota britànica juntament amb els destructors Type 42.
El sistema de defensa aèria britànic "Sea Cat" de curt abast no va poder fer front eficaçment als moderns avions de combat i míssils anti-vaixells. No va satisfer els mariners en termes d’abast i precisió de tir, i el sistema de defensa antimíssils d’aquest complex, creat sobre la base d’un ATGM, era massa lent. A més, l'eficàcia de l'ús del "gat de mar" apuntant a l'objectiu segons les ordres del joystick depenia fortament de l'habilitat i l'estat psicoemocional de l'operador de destinació.
A mitjan anys 60, la British Aircraft Corporation va començar a desenvolupar un nou complex antiaeri naval, que suposadament substituiria el sistema de defensa antiaèria Sea Cat dels vaixells de la flota britànica.
El nou sistema de míssils de defensa antiaèria de la zona propera, anomenat "Sea Wolf" (anglès Sea Wolf - llop de mar), va entrar en servei el 1979.
Complexes SAM "Sea Cat" i "Sea Wolf"
Com en el sistema de defensa aèria Sea Cat, el sistema de guiatge de míssils Sea Wolf es va dur a terme mitjançant comandes de ràdio al llarg de la línia de visió. Només en aquest cas, el procés d’orientació es va automatitzar totalment, reduint al mínim el “factor humà”.
El seguiment de l'objectiu després de rebre la designació d'objectiu des del radar de detecció es duu a terme mitjançant el radar de seguiment, que s'uneix a un sistema de seguiment de televisió per a míssils, i un objectiu que s'utilitza quan es disparen objectius de baixa altitud o en condicions d'interferència. La posició del coet ve determinada pel senyal del transpondedor incorporat.
El radar de detecció proporciona la detecció d’un objectiu de tipus caça a una distància de fins a 70 km. El processador central selecciona automàticament els objectius d’aire segons el seu grau de perill i selecciona l’ordre de foc. El nombre de míssils d'una salvació depèn de les característiques de velocitat i maniobrabilitat de l'objectiu. El vaixell portador "Sea Wolf" sol tenir dos radars d'escorta, que proporcionen disparar simultàniament dos objectius aeris.
El camp de tir de la primera versió del sistema SAM Wolf GWS-25 SAM corresponia al camp de tir del Sea Cat. Però la probabilitat de colpejar un objectiu amb un míssil en un entorn de bloqueig senzill era molt més gran: 0,85, l’altura dels objectius era de 5-3000 m.
El míssil Sea Wolf era més pesat que el míssil Sea Cat i pesava 80 kg. Gràcies a un motor de propulsió sòlid més potent i a una forma aerodinàmica més perfecta en comparació amb el Sea Cat, el míssil Sea Wulf va accelerar el doble de velocitat: 2M.
La modificació SAM "Sea Wolf" GWS-25 té una longitud de 1910 mm, diàmetre del coet - 180 mm, envergadura - 560 mm. El pes de la ogiva de fragmentació explosiva és de 13,4 kg. Hi ha quatre antenes a les consoles laterals del SAM. Dos d'ells s'utilitzen per transmetre informació al radar, els altres dos s'utilitzen per rebre ordres de guia de ràdio.
SAM "Sea Wolf" modificació GWS-25 tenen una versió contenidor d'un llançador de sis trets, que es guia automàticament a l'objectiu per equips de control (pes amb míssils - 3500 kg).
La primera versió del complex GWS-25 mod 0 va resultar ser bastant feixuga i pesada. Es podria instal·lar en vaixells amb un desplaçament superior a 2500 tones. En la modificació del GWS-25 mod 3, el pes i les dimensions del complex es van reduir significativament i ja es podia muntar en vaixells amb un desplaçament de 1000 tones.
En dos llançadors hi havia 12 míssils llestos per utilitzar. A les fragates del tipus 22 de la primera sèrie, la munició total era de 60 míssils i a la segona i tercera sèrie: 72 míssils.
Fins i tot en la fase de disseny del sistema de defensa aèria Sea Wulf, es va plantejar una opció de llançament vertical. Tenint en compte l’experiència de l’ús de combat, es va implementar en la modificació del GWS-26, on en lloc d’un llançador de tipus contenidor s’utilitzava una unitat de llançament vertical per a 32 cel·les. Això va augmentar significativament l’eficiència del foc del complex.
El camp de tir de la versió SAM del GWS-26 va augmentar fins a 10 km. Els equips de control i guiatge també van ser modernitzats. El complex va rebre un processador més potent i un nou radar. El temps de reacció del complex es va reduir de 10 a 5-6 segons. En la versió amb llançament vertical, el pes del SAM va augmentar fins als 140 kg i la longitud fins als 3000 mm.
A causa dels avenços en el camp de l'electrònica, es va poder reduir significativament el volum i el pes dels components electrònics. Aquesta modificació estava destinada a armar vaixells de combat i vaixells de petit desplaçament. Els coets s’allotgen en contenidors metàl·lics reutilitzables o de plàstic d’un sol ús i es carreguen manualment.
El sistema de defensa aèria Sea Wolf estava armat amb fragates tipus 22 (14 unitats), així com fragates tipus 23 (13 unitats) amb un llançador vertical. Tres fragates tipus 23 més es troben a la Marina xilena.
Fragata brasilera tipus BNS Rademaker ex-HMS Battleaxe (F89)
Fragata britànica tipus 23 HMS Lancaster (F229)
A més de la versió amb llançament vertical de míssils, es va crear un complex de modificació lleugera VM40 amb quatre llançadors de càrrega. Els llançadors de míssils quàdruples "Sea Wolf" estan instal·lats en tres fragates del tipus "Nakhoda Ragam" de la Marina de Brunei i dues fragates del tipus "Leku" de la Marina de Malàisia.
Fragates del tipus "Nakhoda Ragam" de la Marina de Brunei
El complex antiaeri de Sea Wolf es va mostrar molt bé durant el conflicte de les Malvines. Com a part de l'esquadra naval britànica, hi havia tres fragates URO armades amb sistemes de defensa antiaèria d'aquest tipus.
El primer cas que es va fer servir el llop marí en una situació de combat es va produir el 12 de maig de 1982, quan la fragata URO HMS Brilliant (F90) va rebutjar un atac de quatre avions d'atac argentins A-4 Skyhawk. Dos Skyhawks van ser atropellats per míssils antiaeris i un altre va caure al mar durant una maniobra antimíssils.
Les dades sobre el nombre d’avions argentins abatuts pel complex de vaixells Sea Wolf varien d’una font a una altra, però pel que sembla no n’hi havia més de cinc. Al mateix temps, tots els experts coincideixen a dir que el sistema de defensa aèria Sea Wolf va resultar ser un mitjà de defensa aèria de curt abast molt eficaç i, si en aquell moment hi havia més fragates armades amb aquest complex a l’esquadra britànica, les pèrdues dels britànics de les accions de l'aviació argentina podrien ser molt menys.
El sistema de defensa antiaèria naval més llarg i d’alta tecnologia en servei amb la Marina britànica és el sistema de defensa antiaèria PAAMS (Principle Anti-Air Missile System).
Aquest sistema de míssils de defensa antiaèria és utilitzat pels destructors URO Type 45, els vaixells de guerra de superfície més moderns de la Marina Reial de Gran Bretanya.
Destroyer URO HMS Daring (D32)
El primer destructor tipus 45, Daring, va entrar oficialment en servei el 23 de juliol de 2009, quan encara no s'havia posat en servei la seva principal arma antiaèria, el sistema de defensa antiaèria PAAMS.
El desenvolupament del sistema de defensa antiaèria PAAMS va començar formalment el 1989 pel consorci EUROSAM, format per les empreses Aerospatiale, Alenia i Thomson-CSF.
A finals dels 90, es va desenvolupar una versió simplificada del sistema de defensa antiaèria de curt abast SAAM amb el míssil Aster 15, que no va satisfer els britànics que tenien el complex Sea Wolf en aquell moment en servei.
Al setembre de 2000, es va iniciar la construcció de tres conjunts de sistemes de defensa antiaèria PAAMS, que es preveia instal·lar en vaixells britànics, francesos i italians de nous projectes. Al mateix temps, va començar la producció de 200 míssils Aster 15 i Aster 30.
Els míssils Aster 15 i Aster 30 són de moltes maneres similars entre si, tenen una única configuració aerodinàmica, estan equipats amb el mateix sistema combinat de control aerodinàmic gas, un buscador Doppler actiu, un sistema de guia inercial a la secció de creuer, amb correcció de curs de comandament de ràdio basada en senyals de radar. La diferència principal és la fase superior de la primera etapa, que determina la diferència de pes i dimensions, així com en el camp de tir.
L’elevada maniobrabilitat del sistema de míssils de defensa antiaèria Aster es va obtenir gràcies a l’ús d’un sistema combinat de control aerodinàmic de gas, que és un generador de gas de combustible sòlid amb quatre brocs ranurats equipats amb vàlvules de control amb accionaments. Els brocs es troben a l’interior de les ales de coet cruciformes. Segons els fabricants, els míssils Aster són capaços de maniobrar amb una sobrecàrrega de fins a 60 G.
L’elevada maniobrabilitat i precisió de la família Aster SAM han permès reduir la massa de la ogiva a 15-20 kg. A causa de la presència de recorregut actiu actiu, els míssils són efectius per colpejar objectius que volen a baixa altitud i que s’amaguen darrere l’horitzó radiofònic.
Tots dos tipus de míssils es llancen des d'un llançador vertical. En els destructors tipus 45, el SYLVER UVP pot allotjar 48 míssils Aster-15 o Aster-30
UVP SYLVER
Malgrat que les proves de disseny del vol del sistema de míssils de defensa antiaèria Aster es van acabar el 1999, l'adaptació del complex als vaixells portadors es va endarrerir.
Dues proves realitzades en vaixells britànics el 2009 no van tenir èxit. Només a l'octubre de 2010, el míssil antiaeri Aster 15 es va llançar des del destructor Dauntless i va impactar contra l'objectiu aeri controlat remotament de Mirak-100.
Al maig de 2011, el destructor principal Daring de la sèrie Type 45 va ser afusellat amb èxit. El desembre de 2011, un míssil antiaeri Aster 30 del complex PAAMS va impactar contra un objectiu que imitava un míssil balístic de gamma mitjana. Confirmant el potencial antimíssils del sistema de defensa antiaèria del vaixell. Al maig i al juliol, els destructors britànics Diamond i Dragon van llançar míssils amb èxit a la serralada de les Hèbrides a l'Atlàntic.
Actualment, segons la declaració del representant de la flota britànica, el sistema de defensa antiaèria PAAMS ha assolit el "nivell de preparació operativa", que, traduït al rus, significa, òbviament, la capacitat del complex per dur a terme un servei complet. en vaixells de guerra.
A més dels destructors de la flota britànica, els míssils Aster formen part de l’armament de fragates franceses i italianes del tipus Horizon, de les fragates saudites del projecte F-3000S i del portaavions francès Charles de Gaulle.
Actualment, la flota britànica compta amb sis destructors tipus 45, que són portadors del sistema de míssils de defensa antiaèria PAAMS amb el sistema de defensa antimíssils Aster. Tenint en compte el fet que el complex PAAMS està totalment automatitzat des del moment de la detecció d’objectius fins a la seva intercepció i té una gamma de llançament fora de l’horitzó de míssils antiaeris molt maniobrabils, aquests vaixells poden resultar ser seriosos oponents al combat avions i míssils anti-vaixell.
Una altra publicació d'aquesta sèrie:
Sistemes de míssils antiaeris navals britànics. Part 1
