Com ja sabeu, als nord-americans els encanta fer diverses valoracions, incloses les relacionades amb armes i equips. Naturalment, en aquestes classificacions, els primers llocs els prenen mostres i productes de producció nord-americana.
El 24 d'octubre va aparèixer una publicació a Voennoye Obozreniye: "Su-30SM i F-22: avantatges i desavantatges". En què l’autor Dave Majumdar argumenta amb tota serietat que els avions de combat russos Su-30SM, que són en molts aspectes anàlegs directes del F-15E Strike Eagle i el F / A-18F Super Hornet, estan condemnats a derrotar davant els nord-americans. lluitadors.
Deixem aquesta controvertida conclusió a la consciència de l'autor i intentem comparar el bombarder americà F-15E Strike Eagle amb el Su-34 rus d'un propòsit similar.
Un analògic del bombarder F-15E Strike Eagle de la Força Aèria Russa hauria de ser considerat l'atac Su-34 i no el polivalent Su-30SM. El factor determinant en aquest cas és la presència al Su-34 d’un sistema d’observació i navegació especial adaptat per a l’ús d’armes míssils aire-terra i bomba.
La capacitat de portar una càrrega de bomba, així com la presència de dos pilots a la tripulació del Su-30SM, no són les característiques principals de la classificació. Al cap i a la fi, el Su-27SM i el Su-35 russos també poden utilitzar bombes de caiguda lliure i NAR, però ningú en la seva bona raó escriuria aquests pesats combatents en bombarders.
Cronologia de creació i adopció
El F-15E i el Su-34 es basen en els caces pesats de superioritat aèria F-15 i Su-27. Estaven destinats a substituir els avions d'atac per geometria d'ala variable - "trencadors de defensa antiaèria": F-111 i Su-24.
Històricament, el F-15E Strike Eagle nord-americà va aparèixer en unitats de combat molt abans que el Su-34 rus. El primer Strike Eagles va entrar en servei amb la 4th Wing a Seymour Johnson AFB, Carolina del Nord, el desembre de 1988. En total, el 2001 es van construir 236 avions d’aquest tipus per a la Força Aèria dels Estats Units. A mitjans dels 90, un F-15E va costar a la hisenda nord-americana 43 milions de dòlars.
"Trenta-quatre" estava preparat per iniciar la producció massiva el 1994, però a causa de la manca de finançament i el col·lapse de la cooperació industrial i els llaços econòmics entre les empreses de l'antiga URSS, les perspectives d'aquesta màquina durant molt de temps van romandre incertes.
El Su-34 va ser recordat a principis de la dècada de 2000 en relació amb la necessitat de substituir el Su-24M en els regiments d'aviació de bombarders de primera línia. L'etapa final de les proves conjuntes estatals dels trenta-quatre es va completar el setembre del 2011. Només a principis del 2014, el Su-34 va ser adoptat oficialment per la Força Aèria Russa.
En relació amb la necessitat urgent d’aquest avió de combat, fins i tot abans que es posés en servei el 2008, es va signar el primer contracte per al subministrament de 32 Su-34. La producció en sèrie va començar a NAPO im. Chkalov a Novosibirsk, on es va dur a terme la construcció de bombarders de primera línia Su-24M fins al 1993. Al mateix temps, el cost del Su-34 el 2008 va ser d’uns mil milions de rubles.
El 2012, segons un altre contracte, el nombre d’avions lliurats fins al 2020 es va incrementar en 92 unitats més. A mesura que augmenta el nombre de Su-34 construïts, el seu preu en termes absoluts hauria de disminuir.
Construcció, equipament i armes
La disposició del bombarder F-15E Strike Eagle es basa en l’entrenament de combat biplaça F-15D. En comparació amb el F-15D, la cèl·lula del bombarder està lleugerament reforçada. Els pilots de la cabina de dues places F-15E seuen un darrere l’altre. D'acord amb les missions d'atac a l'avió, la seva aviónica i les seves armes es van canviar.
Una característica del F-15E era l’ús de dipòsits de combustible conformes en aquest avió, que són dipòsits de combustible aerodinàmics especials no restablibles penjats a les superfícies laterals del fuselatge. Els buits resultants s’omplen amb separadors elàstics especials.
Instal·lació de tancs de combustible conformes al F-15E
Els tancs conformes, en comparació amb els suspesos, no augmenten tant l’arrossegament de l’avió, cosa que els permet volar a velocitats de fins a 1, 8 M. En aquest cas, la reserva de combustible d’aviació augmenta més de 2/3. Els conjunts de suspensió a la superfície dels tancs conformes permeten col·locar armes addicionals. El subministrament total de combustible als tancs interns i conforms arriba als 10.217 kg. És possible la suspensió de 3 PTBs amb una capacitat total de 5396 kg.
El subministrament de combustible als tancs interns del Su-34 supera els 12.000 kg. El radi d’acció de combat i l’abast del transbordador del Su-34 i el F-15E són pràcticament iguals, però el bombarder rus pot portar una gran càrrega de bomba al mateix abast. El radi de combat del Su-34 en volar a baixa altitud és una mica més gran. Tots dos avions estan equipats amb un sistema de repostatge aeri.
La relació empenta-pes de l’F-15E (la relació d’empenta del motor i el pes de l’avió) quan només es suspèn el míssil aire-aire és de 0,93, una mica més alta que la xifra corresponent per al Su -34, que té una relació empenta-pes de 0,71, que el Su-34 és molt més pesat. Per tant, la massa buida del Su-34 és de 22.500 kg i el F-15E és de 14.300 kg. Però això no vol dir que el Su-34 sigui un oponent més fàcil en el combat aeri.
L’avió nord-americà té una velocitat màxima lleugerament superior, fins a 2,5 M. No obstant això, els indicadors de velocitat indicats del F-15E es poden aconseguir en absència de suspensions externes; en utilitzar un PTB, la velocitat es limita a 1, 4M. El bombarder rus s’accelera fins als 1,8 milions. La velocitat de creuer dels dos vehicles en realitzar missions de percussió és pràcticament la mateixa. La gran massa del Su-34 és, fins a cert punt, un preu a pagar per una millor seguretat i una major comoditat per a la tripulació.
La diferència entre "Sukhoi" i "Strike Needle" és una àmplia cabina de dues places, en la qual el pilot i el navegador seuen als seients d'ejecció K-36DM "espatlla a espatlla". La cabina del Su-34 té una mini-cuina amb forn de microones i bany, cosa que facilita enormement els vols de llarga distància fins a 10 hores. El sistema d’aire condicionat de la cabina permet als pilots treballar sense màscares d’oxigen a altituds de fins a 10.000 metres.
Cabina F-15E
Cabina Su-34
La cabina del Su-34 es fabrica en forma de càpsula blindada de titani resistent amb un gruix de blindatge de fins a 17 mm. Alguns dels components vitals de l'avió també estan coberts amb armadures. Això, en certa mesura, augmenta la supervivència de l'avió i, el més important, dóna possibilitats addicionals de salvar la tripulació del bombarder de primera línia.
L’entrada a la cabina blindada es fa pel nínxol del tren d’aterratge davanter. Per la forma característica de la part frontal del Su-34 va ser nomenat a l'exèrcit - "Ànec".
Els avions de combat russos i nord-americans estan equipats amb sistemes d’observació i navegació per a l’ús eficaç d’armes aeronàutiques a qualsevol hora del dia i en condicions meteorològiques difícils. I també mitjançant REP, equip integrat i suspès, que permet fer "llançaments" a baixa altitud a gran velocitat a altitud extremadament baixa en qualsevol moment del dia.
Imatge a la cabina del F-15E, emesa pel sistema LANTIRN
L’avióònica del bombarder de primera línia Su-34 inclou el complex L-175V de guerra electrònica Khibiny-10V, que té característiques úniques per a la nostra aviació de primera línia. El complex proporciona protecció individual i grupal contra armes antiaèries i d'aviació.
Su-34 amb contenidors del complex REP L-175V a les consoles d’ala i amb un contenidor de protecció grupal sota el fuselatge
A diferència del bombarder de primera línia de la generació anterior Su-24M, l’equip de bloqueig del qual va ser desenvolupat per contrarestar les estacions de guiatge de míssils antiaeris de fabricació americana: Nike-Hercules, Hawk i Patriot, el complex Su-34 REP opera en una gamma més àmplia … Pot bloquejar eficaçment qualsevol sistema de defensa contra radars i aire, independentment del país de fabricació.
Els radars d'ambdós avions són capaços de detectar objectius aeris a gran distància, i les seves característiques són comparables a estacions similars instal·lades en caces "nets".
El radar americà AN / APG-70 pot veure objectius aeris a una distància de 180 km, s’espera que en una part del F-15E aquesta estació sigui substituïda pel radar AFAR AN / APG-82.
Els radars Sh-141 i AN / APG-70 també es poden utilitzar en el mode de cartografia de la superfície terrestre i proporcionen la detecció d’objectius de contrast de radi terrestre i superficial, així com l’ús d’armes. El rang de detecció de grans objectius terrestres i superficials del radar Sh-141 és de 200 a 250 km.
El sistema de radar rus Sh-141 proporciona la detecció d'objectius aeris a una distància de 100 km. Pot rastrejar fins a 10 objectius aeris i disparar contra 4 objectius.
A més, en la fase de disseny, es va proporcionar un radar per veure l’hemisferi posterior al Su-34 per advertir a la tripulació d’un atac de míssils i combatents enemics. Aquesta opció al Su-34 se suposava que augmentaria significativament les possibilitats de supervivència durant una missió de combat. Però fins ara l'estació de visualització de l'hemisferi posterior no s'ha portat a un estat de treball.
Per substituir el reconeixement Su-24M, l'Orenburg JSC PO Strela va rebre una comanda de l'empresa Sukhoi per al disseny de contenidors de reconeixement complexos Sych (KKR) per al bombarder de primera línia Su-34. Es preveu produir contenidors de reconeixement de tres variants: radiotècnic, radar i òptic-electrònic.
El canó GSh-301 incorporat de 30 mm supera el canó instal·lat al F-15E en termes de potència de projectil. Es poden col·locar tots els tipus d’armes aire-superfície, que estan en servei amb l’aviació russa de primera línia amb un pes total de fins a 8000 kg, en 12 punts durs Su-34.
Tenint en compte les comandes d’exportació del Su-34, es van adaptar els contenidors suspesos de Damocles, que asseguren l’ús de bombes aèries guiades amb làser BGL, estàndard de l’OTAN.
Igual que el F-15D, l'atac F-15E està armat amb un canó Vulcan M61 de 20 mm incorporat, però en comparació amb els combatents "nets", s'ha reduït la càrrega de munició per alliberar pes i espai per a més equipament.
El bombarder F-15E és capaç de transportar una àmplia gamma de municions aire-superfície i aire-aire en 9 punts durs. El pes total de la càrrega útil de la fona externa pot arribar als 11.000 kg.
Tot i això, s’ha d’entendre que la gran càrrega de bomba a l’agulla de vaga en comparació amb els trenta-quatre és en gran mesura una ficció. Onze tones és la càrrega útil total, inclosos els tancs de PTB i conformes. En el cas d’un repostatge complet de bombes i míssils, queden uns 5.000 kg. Segons aquest indicador, el F-15E és una mica inferior al Su-34.
L’armament del F-15E inclou bombes guiades i no guiades que pesen fins a 2270 kg, incloent JDAM (kit basat en GPS que converteix una bomba de caiguda lliure en arma de precisió), municions en dispersió, míssils guiats AGM-65, pesats AGM-130 i AGM -158, míssils anti-radar HARM, míssils anti-vaixell Harpoon. El F-15E és el portador de les bombes nuclears tàctiques B61.
Ús de servei i combat
El 2014, hi havia 213 F-15Es a la Força Aèria i la Guàrdia Nacional dels EUA. Aquests bombarders es desplegen als Estats Units a Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf i al Regne Unit a la base de la força aèria de Lakenheys.
Imatge per satèl·lit de Google Earth: bombarders F-15E a la base de la força aèria Seymour Johnson, Carolina del Nord
El F-15E va participar en nombrosos conflictes armats desencadenats pels Estats Units. El seu primer episodi de combat va ser en una campanya contra l'Iraq el 1991. Els Shock Eagles van bombardejar les infraestructures i les tropes iraquianes i van caçar llançadors míssils Scud.
Allà, els nord-americans es van reunir per primera vegada amb el MiG-29, ambdós bàndols van utilitzar míssils guiats en el combat aeri, però no va servir de res. No obstant això, la força aèria iraquiana es va comportar passivament; els sistemes de defensa antiaèria iraquians representaven una amenaça molt més gran per als vehicles d’atac nord-americans. Dos F-15Es es van perdre del foc el 1991 i la tripulació d'un d'ells va morir.
La propera vegada que va aparèixer el F-15E sobre l'Iraq va ser el 1993, quan van proporcionar una zona de prohibició de volar al nord d'aquest país. A més de patrulles aèries, l'avió va atacar estacions de radar iraquianes, sistemes de defensa aèria i objectius militars.
El mateix 1993, "Strike Needles" va participar en una operació als Balcans. Les forces de l'OTAN van intervenir en el conflicte intern de Iugoslàvia, nomenant els serbis com a culpables de tots els pecats. En primer lloc, les tripulacions F-15E van participar en la destrucció de posicions de defensa antiaèria. Llavors van començar a bombardejar impunement les unitats terrestres sèrbies a Bòsnia i Croàcia.
El març del 1999, els bombarders nord-americans van bombardejar Iugoslàvia. El radar i els sistemes de defensa antiaèria serbis es van tornar a convertir en objectius prioritaris. Els F-15Es van volar missions de combat des de la base aèria italiana Aviano i els Leykenhees britànics.
Poc després dels atacs de l'11 de setembre del 2001, els F-15Es van atacar els talibans a l'Afganistan, enlairant-se de la base aèria Ahmed Al Jaber de Kuwait. En la primera fase de l’operació, els camps d’entrenament, els dipòsits d’armes i municions, així com les entrades a les coves, en les quals, segons la intel·ligència, es podrien situar els líders d’Al-Qaeda i els talibans, van ser atacats amb vagues guiades bombes GBU-15, GBU-24 i GBU-28. Més tard, després de la destrucció de grans objectius estacionaris, el F-15E va actuar a petició de les forces terrestres aliades.
F-15E sobre l'Afganistan durant l'Operació Mountain Lion, 2006
Durant les sortides a l'Afganistan, els bombarders nord-americans normalment no baixaven per sota dels 2000 metres per sobre de les serralades per evitar ser colpejats pels míssils MANPADS.
A principis de març del 2002, diversos F-15E van participar en la ja coneguda "Operació Anaconda". L'objectiu de l'operació era capturar o eliminar físicament el lideratge d'Al-Qaeda a l'Afganistan i la destrucció de bases militants i amagatalls a la vall de Shahi-Kot.
Des del primer moment, a causa d’errors de planificació i d’intel·ligència imprecisa, l’operació va sortir malament. Els nord-americans varen subestimar diverses vegades les forces enemigues a la zona. Com va resultar més tard, fins a 1.000 militants hi eren presents.
Durant l'aterratge de les forces especials, dos helicòpters Chinook MH-47 van ser abatuts, les baixes en mà d'obra van ascendir a 8 soldats americans morts i 72 ferits.
Només gràcies al suport aeri, inclosos els proporcionats per diversos F-15E, els nord-americans van aconseguir canviar la marea de la batalla i evitar la destrucció completa de la força d'assalt terrestre. Al mateix temps, un caça F-15E va haver de disparar des d'un canó de 20 mm als talibans avançant cap a les posicions de les forces especials nord-americanes fins que es va esgotar completament la munició, cosa que no ha passat a la Força Aèria Americana des de llavors els dies de Vietnam.
Afganistan no ha estat sense "incidents no desitjats". El 22 d'agost de 2007, el F-15E va llançar bombes de 230 kg sobre les tropes britàniques. En aquest cas, tres soldats van morir. El 13 de setembre de 2009, la tripulació de l’F-15E va ser reclutada per interceptar el dron MQ-9 Reaper, que va deixar de respondre a les ordres des de terra, després de la qual cosa va ser probable que envaís l’espai aeri d’un altre país. El 18 de juliol de 2009, un F-15E es va estavellar al centre de l'Afganistan i va matar dos membres de la tripulació.
Al gener de 2003, una part dels bombarders F-15E del 4t Regiment d'Aviació de Caces de la base aèria Seymour Johnson van ser desplegats a la base aèria de Qatar Al Udeid. Van operar a la part sud i occidental de l'Iraq, atacant radars, camps d'aviació, repetidors, centres de comunicacions i seus, paralitzant així el control de les tropes iraquianes.
A mesura que es va expandir l’escala d’hostilitats, va augmentar el nombre d’agulles de vaga que operaven a l’Iraq. El febrer de 2003, bombarders d'aquest tipus van participar en la destrucció de sistemes antiaeris iraquians a la frontera amb Jordània, cosa que va fer possible que els avions de la coalició hi volessin sense obstacles. Es creu que el F-15E durant la campanya del 2003 va destruir aproximadament el 60% dels objectius bombardejats per avions tàctics de la Força Aèria dels Estats Units. Un avió va ser abatut pel foc antiaeri a la zona de Tikrit i la tripulació va morir.
El 2011, com a part de l’Operació Alba de l’Odissea, es van utilitzar F-15Es per fer complir la zona de prohibició de vol sobre Líbia. Al mateix temps, es va perdre un avió en circumstàncies desconegudes, els dos pilots van ser expulsats amb èxit i van ser rescatats.
Al setembre de 2014, els F-15Es van bombardejar objectius de l’IS a Iraq i Síria (Operació Determinació Inalienable), completant fins al 37% de les missions de combat realitzades per un grup d’aviació de països occidentals. No obstant això, segons els observadors, l'impacte d'aquests atacs va ser baix. El propòsit principal dels atacs aeris no era aixafar el califat, sinó empènyer els islamistes de l'Iraq a Síria.
En total, al llarg dels anys d’operació, 15 bombarders F-15E de la Força Aèria dels Estats Units es van perdre durant les hostilitats i en desastres, una part important de l’avió perdut es va estavellar durant els entrenaments de vols a altitud extremadament baixa.
El Su-34 no té una biografia de combat tan rica, ja que només va aparèixer recentment a les unitats d’aviació de combat russes. Els primers Su-34 van entrar al 929th State Flight Test Center (GLIT), amb el nom de V. P. Chkalov, situat a prop de la ciutat d’Akhtubinsk, a la regió d’Astrakhan i al 4t Centre d’entrenament del combat de Lipetsk.
Imatge per satèl·lit de Google Earth: bombarders de primera línia Su-34 al camp d’aviació de Lipetsk
El primer regiment de combat va ser el 47è regiment d'aviació mixta separat a la base aèria de Baltimore, prop de Voronezh. Actualment, aquest camp d’aviació està en procés de reconstrucció a gran escala de la pista i de la infraestructura. Això permetrà en el futur augmentar el nombre de bombarders de primera línia amb seu aquí.
El 4 de juny de 2015, quan va aterrar a l'aeròdrom Buturlinovka de la regió de Voronezh, després de realitzar un vol d'entrenament previst, l'avió Su-34 no va obrir el paracaigudes de frenada. El bombarder de primera línia va sortir de la pista i va bolcar.
Imatge de satèl·lit de Google Earth: bombarders de primera línia Su-34 al camp d’aviació de Buturlinovka
Va ser al camp d’aviació de Buturlinovka que el Su-34 i el Su-24M es van traslladar temporalment de la base aèria de Baltimore durant la reconstrucció de la pista d’allà.
A la regió de Rostov, el Su-34 va rebre el 559è BAP, amb seu a l'aeròdrom de Morozovsk. Hi ha 36 "trenta-quatre" publicats aquí.
El primer "bateig de foc" del Su-34 va ser el conflicte armat rus-georgià a l'agost del 2008. Aleshores, aquests bombers de primera línia, encara no adoptats oficialment, van cobrir altres avions de combat russos amb un sistema de bloqueig a bord. Els bombarders Su-24M de primera línia van dur a terme atacs en sistemes de defensa aèria de Geòrgia amb míssils X-58 sota la coberta de les estacions RE-Su-34.
Estació de radar georgiana 36D6 destruïda per míssils anti-radar
Una anàlisi de les activitats de combat del Su-34 a Geòrgia va demostrar que aquest bombarder de primera línia necessita una millora addicional en el seu equip de punteria i cerca. Per garantir la detecció de petits objectius, el complex de radar no era suficient. Això requereix imatges tèrmiques sofisticades i sistemes de televisió d’alta definició. No fa molt de temps, hi havia informes als mitjans sobre el desenvolupament d’una versió modernitzada: el Su-34M.
Al setembre d'aquest any, 6 unitats Su-34 van participar en l'operació de les forces aeroespacials russes a la República Àrab de Síria. S'assenyala que s'utilitzen armes d'avions guiades des d'aquestes màquines d'última generació durant atacs aeris a les posicions i instal·lacions de l'EI.
Perspectives
En general, comparant el F-15E Strike Eagle americà i el Su-34 rus, es pot observar que aquestes màquines es troben en diferents etapes de la seva vida. El Su-34 tot just comença el seu servei a llarg termini i el F-15E ja es prepara per a la seva finalització. Molts F-15E ja es queden sense servei i es donaran de baixa en els propers 5 anys.
En comparació amb el bombarder Su-34, que compta amb una sòlida protecció de l’armadura per a la cabina i parts de les unitats i està millor adaptat per a operacions a baixa altitud, el F-15E americà té una "orientació de combat" més gran: pràcticament no hi ha cap protecció d'armadura sobre ell.
El bombarder F-15E Strike Eagle és actualment l’únic avió tàctic de la Força Aèria dels Estats Units capaç de realitzar incursions a llarg abast i vols de baixa distància a llarg abast.
No se sap si el nombre de Su-34 construïts superarà el dels F-15Es lliurats a la Força Aèria dels Estats Units, però ja està clar que els trenta-quatre es convertiran en la base dels vehicles de combat d'aviació de primera línia a la futur.
En un futur proper, el Su-34 haurà de derrotar finalment les "nafres infantils". Els avions de la primera sèrie, així com les còpies de preproducció, diferien significativament entre si, cosa que complica l'operació. Van observar el funcionament inestable del radar i el sistema d'observació i navegació.
Pel que fa a augmentar la fiabilitat de l’avionica i millorar les característiques operatives del Su-34, els dissenyadors i la indústria estan fent tasques serioses. De moment, tots els bombarders de primera línia han arribat al nivell de la tercera sèrie de fàbriques. Estan equipades amb unitats auxiliars de turbina de gas dissenyades per engegar els motors principals sense equipament d’aeròdrom. Això permet en el futur augmentar l’autonomia i ampliar la llista d’aeròdroms d’origen.
No hi ha dubte que al Su-34, que en el futur es convertirà en el principal bombarder rus de primera línia, es superaran tots els "dolors de creixement" i aquest avió de combat tindrà un gran futur i molts anys de servei.
L'autor expressa el seu agraïment a "Ancient" per les consultes.
