Cada any, el 19 de març, Rússia celebra el Dia del Submariner. Aquesta festa professional és celebrada per tot el personal militar, veterans, així com el personal civil de les forces submarines de la Marina russa. Tot i que els primers submarinistes van aparèixer a la flota russa a principis del segle XX, van trobar les seves vacances professionals només el 1996.
Flota submarina. Començar
El 19 de març (6 de març, estil antic), 1906, per decret de l'emperador rus Nicolau II, els submarins van ser inclosos oficialment a la llista de classes de vaixells de la flota russa. El mateix decret, signat personalment per l'emperador, incloïa els primers 20 submarins construïts i comprats en aquell moment a la flota nacional. Així, el nostre país es va convertir en un dels primers estats a adquirir la seva pròpia flota submarina. Exactament 90 anys després, el 1996, es va escollir la data del 19 de març per establir unes vacances professionals anuals al país: el Dia del Submariner.
Així, la història de la flota submarina russa té oficialment 114 anys. La primera base de la flota submarina russa el 1906 va ser la base naval Libava, situada avui al territori de Letònia. Per ordre del Departament Naval de l'Imperi Rus, els nous vaixells no només van ser assignats a una classe independent, sinó que també van rebre un nom. En aquells anys es deia "vaixells ocults", aquest nom també reflecteix bé la naturalesa de l'ús de submarins de combat.
Al mateix temps, la idea de construir submarins no era nova i va aparèixer per primera vegada al segle XVII a Holanda. A Rússia, la idea de construir aquests vaixells a la dècada del 1700 va ser abordada per Pere I. Naturalment, tots els desenvolupaments d'aquells anys van ser molt primitius a causa del nivell insuficient de desenvolupament industrial dels països. El segle XIX va suposar un avenç per a la flota de submarins. A Rússia, els interessants desenvolupaments que van conduir a la creació de submarins de ple dret es remunten a aquesta època.
El 1834, a Sant Petersburg, a les instal·lacions de la foneria Alexandrovsky, segons el projecte de l'enginyer militar KASchilder, es va poder construir un submarí, que el dissenyador armava amb llançadors de coets (el vaixell tenia tres llançadors a cada un) lateral). De fet, el desenvolupament de Schilder va ser el prototip dels submarins de vaga del futur amb llançament vertical de míssils de diverses classes. El submarí estava conduït per 4 cops especials, el disseny dels quals s’assemblava a la forma de les potes d’un ànec normal. Les paletes estaven situades en parelles a cada costat de la barca, fora del robust casc. L’estructura va ser posada en marxa pels remers-remers. Al mateix temps, la velocitat submarina d’aquest vaixell estava seriosament limitada i no superava els 0,5 km / h, i això amb esforços enormes per part de la tripulació. En el futur, l'enginyer militar esperava equipar el vaixell amb un motor elèctric, però el progrés en aquesta àrea en aquells anys va ser tan lent que la idea mai no es va realitzar.
Només mig segle després, l’inventor rus S. K. Dzhevetsky va assolir un èxit tangible en aquesta direcció. El 1884 va aconseguir instal·lar un motor elèctric a bord d’un submarí del seu propi disseny. Era un motor petit amb una capacitat de només 1 CV. amb., però la decisió en si va suposar un avenç. A més del motor elèctric, Drzewiecki també va utilitzar una font d’electricitat completament nova per al seu temps: una bateria d’emmagatzematge. El vaixell de Drzewiecki va ser provat al Neva, on podia anar contra el riu a una velocitat de fins a 4 nusos. Aquest submarí es va convertir en el primer submarí del món a rebre un sistema de propulsió elèctrica.
El primer submarí de combat es va construir a la famosa drassana del Bàltic el 1903-1904. Es tractava del submarí Dolphin, equipat amb un motor de gasolina i un motor elèctric. L’autor del projecte d’aquest submarí va ser I. G. Bubnov. Malgrat els inevitables problemes amb el funcionament d'un nou vaixell per a la flota, els mariners que servien al Dofí, amb dedicació i entusiasme, van practicar les tècniques i les regles del funcionament diari d'aquests vaixells de guerra, així com les tècniques per a l'ús de combat. de submarins.
Els submarins més domèstics
Els submarins més combatents de la història de la flota russa de submarins es consideren, per dret, el submarí tipus "Sh", també es diuen "Pike". Els vaixells es van convertir en el més massiu i un dels projectes de submarins més famosos durant la Gran Guerra Patriòtica. 44 submarins d’aquest tipus van participar a la guerra, 31 d’ells van morir per diversos motius. Moltes dècades després del final de la guerra, els motors de cerca continuen trobant els vaixells morts d’aquest projecte a les aigües del mar Bàltic i el Mar Negre. Els submarins amb un desplaçament submarí de més de 700 tones van continuar el seu servei després del final de la Segona Guerra Mundial. En total, es van construir 86 vaixells d’aquest projecte de diverses sèries a l’URSS, que presentaven serioses diferències. "Pike" va servir a totes les flotes, i l'últim d'ells va deixar la flota només a finals dels anys cinquanta.
Els submarins més massius de la flota nacional són els submarins del Projecte 613, segons la codificació de l'OTAN "Whisky". El "whisky" es va produir en massa a la URSS del 1951 al 1957. Durant aquest temps, 215 vaixells dièsel-elèctrics van ser transferits a la flota soviètica, que es van desenvolupar sota la influència dels darrers projectes de submarins alemanys al final de la Segona Guerra Mundial. Els vaixells van resultar ser molt exitosos i van romandre en servei durant diverses dècades. Els submarins del projecte 613 tenien un desplaçament submarí d’unes 1350 tones, una bona velocitat submarina (13 nusos i una bona autonomia) durant 30 dies. Durant tot el període de servei, la flota soviètica només va perdre dues embarcacions d’aquest projecte. Posteriorment, la URSS va transferir 43 vaixells a països amics, i altres 21 submarins segons aquest projecte es van construir a la Xina per a la flota xinesa.
Al nostre país es va construir el submarí més ràpid de la història. Estem parlant del submarí K-162 (llavors K-222). El submarí nuclear, construït segons el Projecte 661 Anchar, va rebre el sobrenom de "Goldfish". Això es va deure en gran part a l’elevat cost de la construcció del submarí, que era de titani. L’embarcació es va construir en una sola còpia, més tard es va utilitzar l’experiència adquirida pels dissenyadors per crear les SSGN de 2a i 3a generació, i el treball principal es va orientar a reduir el cost i reduir el soroll de l’embarcació. Fins ara, és el "Peix Daurat" que ostenta el rècord mundial de velocitat submarina. En proves de 1971, el submarí va demostrar una velocitat submarina de 44,7 nusos (gairebé 83 km / h).
Al nostre país també es van crear els submarins més grans de la història. Parlem de submarins nuclears del Projecte 941 "Tauró", segons la codificació de l'OTAN "Typhoon". El desplaçament submarí de les embarcacions d’aquest projecte no va ser inferior a 48 mil tones, pràcticament comparable al desplaçament de l’únic portaavions rus "Almirall Kuznetsov". Val a dir que els taurons són el doble de grans que els moderns vaixells estratègics amb motor nuclear rus del projecte Borey en termes de desplaçament submarí i 18 vegades els submarins dièsel-elèctrics del Projecte 677 Lada.
Submariner és una professió valenta
El servei en un submarí sempre s’associa a un risc que existeix fins i tot en temps de pau i que augmenta moltes vegades durant les hostilitats. Els submarins de la flota soviètica van passar les proves de la Gran Guerra Patriòtica amb honor. Pel mèrit militar, prop de mil submarins van ser nominats als premis governamentals, vint submarinistes es van convertir en Herois de la Unió Soviètica.
En les batalles amb els agressors, la flota soviètica va patir greus pèrdues. En total, més de 260 submarins de diverses classes i projectes van participar a la Gran Guerra Patriòtica. Al mateix temps, durant els anys de la Segona Guerra Mundial, la flota de submarins de l’URSS va perdre 109 submarins per diversos motius de caràcter combatent i no combatent. 3474 submarins no van tornar a les seves bases d'origen de les campanyes. Aquestes dades es publiquen al llibre "Martyrology of the pered submarines of the Russian Navy" de Vladimir Boyko.
La professió de mariner continua sent perillosa fins i tot en temps de pau. Tots hem sentit a parlar dels desastres ocorreguts a la nostra flota durant les darreres dècades. Es tracta de l’enfonsament del submarí nuclear "Komsomolets" de la Marina de l’URSS el 7 d’abril de 1989, que va acabar amb la vida de 42 submarins, i l’enfonsament del submarí nuclear "Kursk" el 12 d’agost del 2000, que va reclamar la vides de 118 membres de la tripulació. Aquests desastres van deixar cicatrius no només al cor dels mariners, sinó també als ciutadans del nostre país.
No és casualitat que els submarinistes sempre hagin estat considerats representants d’una de les professions més valentes, heroiques i alhora romàntiques. Aquestes persones es distingeixen per coratge, coratge, coratge i dedicació desinteressada al deure militar. Són aquestes qualitats les que expliquen l’amor i el reconeixement de la gent cap als submarins, que, submergint-se en les profunditats de l’oceà mundial, són com astronautes que marxen en el seu proper vol fora de la Terra. Tant els submarinistes com els astronautes treballen en entorns poc habituals i agressius per als humans.
El 19 de març, Voennoye Obozreniye felicita tots els ciutadans implicats directament en aquesta heroica professió, especialment els veterans submarins de la nostra flota, per les seves vacances professionals. Torna sempre a casa!
