Les passions en materials anteriors sobre el nou prototip a les nostres pàgines van aparèixer seriosament. Malauradament, molts lectors no poden entendre la diferència entre un simulador de prova i un avió real. I amb antelació, van començar (com sempre, però) a celebrar la victòria a l’estil de hurra. Tot i que ningú no en va donar cap motiu. Segons totes les declaracions de Rostec i Rosoboronexport, l'avió està dirigit a un comprador estranger. Ho insinua el nom en anglès.
Per tant, es va mostrar al públic una maqueta d’un prototipus d’un caça monomotor prometedor. Encara no s'ha dit res del motor. Encara no està clar en què volarà l'avió.
Naturalment, experts i especialistes de tot el món van aspirar acuradament cada byte d’informació que podien trobar. Està bé. I, he de dir, molts dels càlculs preliminars van resultar ser força correctes.
OKB "Sukhoi" va proporcionar informació sobre diverses característiques del prototip:
- el pes màxim en enlairament arriba a les 18 tones;
- càrrega màxima de combat: 7,4 tones;
- velocitat màxima: Mach 1, 8;
- sostre màxim: 16,5 km;
- rang d’acció: 2 800 km;
- radi de combat: 1.400 km.
El motor d'empenta de 16 tones pot proporcionar un enlairament bastant curt en una pista de fins a 400 metres.
Totes aquestes xifres es basen en càlculs preliminars. Encara no tenen confirmació pràctica, ja que l'avió no té motor.
Però hi ha coses que no depenen dels càlculs.
Per exemple, a petició del client, l'avió es pot transformar en un vehicle aeri no tripulat o en un avió de dues places. La modificació de la coberta és possible.
Armament. L'avió té tres badies d'armament incorporades, que poden allotjar 5 míssils aire-aire (tres de gamma mitjana i dos de curt abast). A la badia principal de l’avió es poden transportar municions diverses, incloses municions d’alta precisió, a més de que l’avió tindrà nodes per a la suspensió d’armes externes.
Els desenvolupadors s’han negat fins ara a col·locar el canó d’aire a l’avió.
Pel que fa a la configuració d’equips electrònics, l’avió portarà radar amb una xarxa d’antenes per fases actives, un sistema de detecció, reconeixement i mesura òptic-electrònic 101KS a bord i un sistema de guerra electrònic integrat.
L’avió costarà uns 25-30 milions de dòlars.
Què més van veure els experts. Una entrada d’aire sense retorn (DSI) i timons i ascensors, situats en un angle com el F-35, indiquen una petita firma de radar. I una ala gran per a un lluitador tan curt pot significar la possibilitat d'un lluitador a coberta o un sostre alt. O ambdós.
Una ala gran augmenta l’empenta vertical i permet a l’avió pujar per sobre d’una estructura similar amb una ala més petita. Això és lògic, això és aerodinàmica. L’inconvenient és que l’ala gran alenteix una mica l’avió i redueix la velocitat màxima.
L’empenta addicional és un clar avantatge per a un combat naval que s’enlaira i aterra a la coberta d’un portaavions. Aquí podeu considerar la variant del F-35 de la Marina dels Estats Units. El F-35C de coberta té una ala gairebé una vegada i mitja més gran que el F-35A de terra. L'ala gran ajuda el F-35C a enlairar-se amb les catapultes de vapor del portador.
Bé, sí, un lluitador amb una ala gran s’enlaira més amunt, veu més enllà, té avantatges pel que fa al funcionament dels equips de radar, la gamma d’armes. Un lluitador d’alt vol veu i dispara més lluny que un de baix vol.
No en va Lockheed-Martin va carregar al seu combat F-22 per operar "a una altitud superior als 15.200 metres". El sostre real pot arribar als 18.000 metres.
Resulta que el "Sukhoi Mat", com l'avió ja ha estat sobrenomenat a Occident, implica l'ús de l'avió a gran altitud. Per cert, volar a gran altitud proporciona un avantatge pel que fa al rang de vol. Tenint en compte la mida francament modesta de Mata Sukhoi, es pot suposar que l'avió tindrà una petita quantitat de combustible.
Els nord-americans de The Drive van assenyalar que les dades i les imatges filtrades inicialment es van "filtrar accidentalment" mentre el prototip encara estava tancat. I aquestes dades i fotografies es van "filtrar" tant que va ser possible treure conclusions sobre una campanya de relacions públiques ben organitzada.
La Zona de Guerra en general felicita obertament a Rostec i UAC pels moviments de relacions públiques ben planificats.
Però la xifra de 30 milions de dòlars sembla excessivament optimista per als nord-americans. Recorden que quan Lockheed Martin va aconseguir reduir el cost del seu F-35 per sota dels 80 milions de dòlars, es va percebre com una mena de victòria. Els Estats Units no entenen com es pot obtenir un avió millor per la meitat dels diners.
Els nord-americans també tenen dubtes sobre les declaracions de la premsa russa amb la presentació del mateix Rostec sobre "suport a la intel·ligència artificial per al pilot". En primer lloc, no està completament clar com s’implementarà i, en segon lloc, en general, planteja dubtes que Rússia hagi avançat fins ara. Als EUA, fa temps que es treballa en el camp de la IA, com ara els "copilots digitals", però encara està molt lluny de qualsevol resultat significatiu.
Els mitjans occidentals van assenyalar l'actitud agressiva del viceprimer ministre Yuri Borisov, que va anunciar que s'havien dut a terme importants investigacions sobre el mercat asiàtic, africà i els interessos dels socis permanents de l'Índia i Vietnam, i la xifra de 300 avions que Rostec té previst produir. més de 15 anys, a partir de 2026 anys és una xifra molt real basada en acords preliminars.
Sí, el disseny del prototip es va convertir en el tema principal de l’espectacle aeri MAKS i ofereix diverses solucions molt interessants i intrigants, però entre els experts occidentals, molts assenyalen el principal punt feble del prototip. Per entrar realment al mercat després de vols reals, Rússia no té diners. Per tant, el futur del prototip depèn directament de si Rússia no troba potencials, sinó compradors reals que puguin utilitzar els seus diners per convertir-se en un avió pràctic per al projecte.
Rússia realment necessita un client ric que ajudi a Mata Sukhoi a treure els seus diners. Si això no passa, el nou prototip pot repetir fàcilment l’èxit més que dubtós del Su-57, que és present a les Forces Aeroespacials russes per un exemplar.
És possible ostentar els contractes celebrats per al subministrament del Su-57 per a les Forces Aeroespacials, però val la pena parlar del lloc dels combatents russos de cinquena generació només després de la implementació d’aquests contractes. En conseqüència, si Rússia pot fer el següent pas i dur a terme el primer vol de l'avió el 2023, l'èxit comercial serà molt possible. En cas contrari, el projecte pot no "enlairar-se", ja que el seu lloc el ocuparan competidors potencials de la Xina, Turquia, Corea del Sud i altres països que no renunciarien a la seva participació en el mercat mundial d'aquest tipus d'avions.
A més de la manca de diners en la quantitat adequada, el segon problema a Occident és el problema del motor.
Segons el pla, la central elèctrica hauria de tenir una capacitat d'entre 14 i 16 tones. Amb aquest motor, el nou avió pujaria molt al rànquing mundial. Però a Rússia no hi ha aquest motor actualment. Només hi ha l'AL-41F1, que s'utilitza temporalment a la central elèctrica del Su-57 i és probable que s'utilitzi "temporalment" en el disseny del nou avió.
El "producte 30", que s'ha promès durant molt de temps a Rússia, encara es troba en l'estat "indefinit". Si aquest motor té exactament les característiques que va expressar Rostec, l’avió podrà enlairar-se prou alt. Si no, l'alineació pot no ser en absolut amb el que compta Rússia.
A més, no es va divulgar informació sobre quin tipus de radar de matriu per fases actiu estarà equipat amb l'avió. No hi ha dades sobre quins sistemes de guerra electrònics armaran l'avió.
És clar que Rostec compta amb la seva campanya de relacions públiques força brillant avui i el baix cost de l’avió demà. El punt fort de les empreses russes és un sistema de servei postvenda força funcionant, que també és un factor addicional per atreure clients potencials.
Pel que sembla, la simplicitat de manteniment i operació, com en els avions de quarta generació soviètics i russos, serà un altre avantatge positiu del nou avió.
Així, els experts nord-americans, xinesos i britànics van examinar molt bé la disposició del nou avió. I va establir tots els pols i els inconvenients.
Avantatges:
- simplicitat i fiabilitat, generalment inherents als avions russos;
- característiques de rendiment teòricament molt altes;
- impressionant badia de bombes;
- la versatilitat i versatilitat del disseny, la possibilitat d’utilitzar-lo com a avió marítim o no tripulat;
- un bon conjunt d’armes.
Desavantatges:
- la manca d’un motor que proporcioni les característiques de rendiment declarades;
- manca de diners per a la revisió i la producció en sèrie;
- la manca de plans per posar l'avió en servei a Rússia, cosa que no repercutirà positivament en la promoció de l'avió al mercat mundial.
Fins ara, el programa està finançat pel pressupost rus, però, ja que no es va anunciar oficialment que aquest avió trobaria el seu lloc a la Força Aèria Russa, s'està fent una recerca activa d'inversors per llançar la producció per a l'exportació. L'únic que pot tenir un efecte positiu en el progrés de l'avió són diverses declaracions de funcionaris russos segons les quals és possible adoptar una versió no tripulada d'aquest avió.
En general, el disseny mostrat teòricament té propietats positives i negatives. És difícil dir què superarà, en qualsevol cas, val la pena tornar a aquest tema després que el model es converteixi en un prototip i faci el seu primer vol.
Al cap i a la fi, serà llavors quan quedarà clar qui fa escac i qui és escac i mat.
