A partir del 2025, el complex d'aviació avançat rus (PAK FA) i el F-35 americà es convertiran en productes incontestats al mercat mundial de caces multifuncionals moderns.
En aquest moment, la gran majoria dels països que presten la deguda atenció al desenvolupament de l’aviació militar satisfaran plenament les seves necessitats de compra de combatents de les generacions 4, 4+ i 4 ++, i s’enfrontaran a la qüestió de comprar cinquena- avions de generació per substituir els avions obsolets de quarta generació dels primers lots, que es van lliurar als anys noranta.
El F-22 Raptor va ser el primer lluitador de cinquena generació a entrar en servei. El primer F-22A, el desenvolupament del qual va durar uns 20 anys, va entrar en servei amb la Força Aèria dels Estats Units el 2004. Inicialment, la Força Aèria dels EUA planejava comprar 381 avions F-22. El desembre de 2004, per decisió del secretari de Defensa dels EUA, aquest nombre es va reduir a 180 unitats. El 2005, la Força Aèria va aconseguir augmentar el volum de comandes fins a 183 avions. Tot i els esforços de la direcció de la Força Aèria dels Estats Units per continuar la compra del F-22, l'abril del 2009 el Pentàgon va decidir aturar el programa. A finals de 2009, després d'una llarga discussió al Congrés, es va cancel·lar el programa per a noves compres del F-22 "Raptor" a causa del seu elevat cost. Sota contractes signats anteriorment, la producció de combatents continuarà fins a principis del 2012, després del qual s’hauria de tancar la línia de muntatge F-22 a les instal·lacions de Lockheed Martin.
Tot i això, queden algunes possibilitats d'obtenir permís per exportar el F-22 i preservar la línia de producció per al seu muntatge. En aquest cas, Israel, el Japó, Corea del Sud i també Aràbia Saudita poden convertir-se en els clients del F-22. És probable que altres països no es puguin permetre el luxe de comprar combatents per valor de prop de 250 milions de dòlars per peça.
Per tant, la principal competència a partir del 2025 es desenvoluparà entre el PAK FA rus i el nord-americà F-35 Lightning-2.
Un avantatge definitiu del F-35 és que entra al mercat mundial abans que el combat rus. Tanmateix, aquest avantatge es produeix pel fet que molts estats amb flotes sòlides d’avions de combat continuaran comprant activament caces de generació 4+ i 4 ++ fins al 2025, i les entregues de F-35 en el període fins al 2025 es limitaran a només aquells països que participen en aquest programa. Al mateix temps, és lluny del fet que tots adquiriran el F-35 en el futur o els comprin en els volums que es van anunciar originalment. Això es deu tant a l'augment del cost d'aquest programa com al seu significatiu retard respecte al calendari aprovat.
El contractista general del programa F-35 és Lockheed Martin, que l’implementa conjuntament amb Northrop Grumman i BAe Systems. Els socis nord-americans en el treball del F-35 en l'etapa de desenvolupament i demostració d'aquesta màquina són 8 països: Gran Bretanya, Països Baixos, Itàlia, Turquia, Canadà, Dinamarca, Noruega i Austràlia. Singapur i Israel s’hi van unir com a participants sense riscos.
La debilitat òbvia del programa F-35 és que la resta de participants interessats a comprar aquests avions podran adquirir-los només mitjançant el mecanisme de venda d’equipament militar a països estrangers en virtut del programa FMS (Foreign Military Sales), que no proporciona per a acords de compensació o la participació de la indústria estrangera, cosa que suposa un desavantatge per als estats que es centren en el desenvolupament de la indústria aèria nacional.
El càlcul inicial es basava en el fet que els països socis poden comprar 722 combatents F-35: Austràlia - fins a 100, Canadà - 60, Dinamarca - 48, Itàlia - 131, Països Baixos - 85, Noruega - 48, Turquia - 100 i Gran Gran Bretanya: 150 (90 per a la Força Aèria i 60 per a la Marina). Les necessitats dels dos socis que no comparteixen riscos, Singapur i Israel, es van identificar en 100 i 75 unitats. respectivament. És a dir, només 897 unitats, i tenint en compte l'ordre de la Força Aèria dels Estats Units, la Marina i la ILC - 3340 unitats.
Tenint en compte les possibles vendes del F-35 a altres clients, abans del 2045-2050. es va projectar el nombre total d'avions produïts en 4500 unitats. No obstant això, ja ara, a causa de l'augment dels preus, s'han fet ajustaments significatius al volum de compres a la baixa, principalment dels propis Estats Units.
Entre els clients potencials que no són membres del programa F-35, cal destacar Espanya, que ha expressat la seva intenció de comprar el F-35B. Taiwan també ha mostrat interès per la possibilitat de compra de combatents F-35B. El F-35 es considera un candidat potencial per guanyar licitacions per a la Força Aèria Japonesa (fins a 100 unitats) i Corea del Sud (60 unitats).
De moment, aquesta és la llista completa de clients "més propers" possibles per a l'F-35, tot i que Lockheed Martin està negociant amb diversos països, incloses les regions asiàtiques i de l'Orient Mitjà.
Tenint en compte els problemes que poden sorgir per a una sèrie de clients potencials dels caces F-35, Boeing ha desenvolupat un prototipus de combat F-15SE Silent Eagle, en el disseny del qual s’utilitzen les tecnologies d’avions de cinquena generació, incloent-hi cobertura antiradars, disposició conforme a armes de sistemes, aviónica digital, així com una unitat de cua en forma de V.
Boeing calcula un mercat potencial per al F-15SE en 190 avions. El primer avió es podrà lliurar a un client estranger el 2012.
La prometedora versió està pensada principalment per al mercat internacional. Boeing té la intenció d’oferir el F-15SE al Japó, Corea del Sud, Singapur, Israel i l’Aràbia Saudita, que ja operen una flota de F-15. Boeing també espera que les forces aèries d'aquells països que planejaven adquirir la caça F-35 Lightning-2 de cinquena generació, però que no es poden permetre aquesta compra a causa del significatiu augment del seu cost, expressin el seu interès per comprar la nova F- 15SE.
Al mateix temps, les perspectives del F-15SE són limitades en el temps. Només pot competir amb altres fabricants durant el període de transició, és a dir, fins al 2025, quan la majoria dels països satisfan plenament les seves necessitats de combatents de quarta generació.
Per a aquest període de transició, la companyia Sukhoi, d'acord amb l'estratègia desenvolupada a llarg termini, confia en gran mesura en la promoció del caça Su-35.
El Su-35 és un lluitador multi-rol supermaniobrable profundament modernitzat de la generació 4 ++. Utilitza tecnologies de cinquena generació que proporcionen superioritat als combatents estrangers d’una classe similar.
Tot i mantenir l’aspecte aerodinàmic característic de l’avió de la família Su-27/30, el caça Su-35 és un avió qualitativament nou. En particular, compta amb una signatura de radar reduïda, un nou complex d’avionica basat en un sistema d’informació i control, un nou radar a bord amb una matriu d’antenes per fases amb un nombre augmentat de blancs seguits i disparats simultàniament amb un major rang de detecció.
El Su-35 està equipat amb un motor 117C amb un vector d’empenta controlada. Aquest motor es va crear arran d’una profunda modernització de l’AL-31F i té una empenta de 14,5 tones, que és 2 tones superior al rendiment del model base. El motor 117C és un prototip del motor de cinquena generació (1a etapa).
Sukhoi associa el seu futur immediat al mercat mundial de caça amb l'avió Su-35. Aquest avió hauria de tenir lloc entre el caça multifuncional Su-30MK i el prometedor complex d'aviació de 5a generació.
Els combatents del Su-35 permetran a Sukhoi seguir sent competitius fins que la PAK FA entri al mercat. El volum principal de subministraments d’exportació del Su-35 recaurà sobre el període 2012-2022.
Des del punt de vista de la promoció reeixida al mercat, també és important que el Su-35 es pugui adaptar a les armes de fabricació occidental.
Els lliuraments d’exportació del Su-35 estan previstos als països del sud-est asiàtic, Àfrica, Orient Mitjà i Amèrica del Sud. Entre els possibles clients del Su-35 hi ha països com Líbia, Veneçuela, Brasil, Algèria, Síria, Egipte i possiblement Xina. La Força Aèria Russa, al seu torn, planeja formar 2-3 regiments de caces Su-35. El programa de producció total del Su-35 s’estima en 200 vehicles, incloses unes 140 unitats. - per a l'exportació.
Simultàniament a la finalització del subministrament del Su-35, el PAK FA començarà a entrar al mercat (aproximadament a partir del 2020).
Les característiques tècniques declarades de la PAK FA corresponen al combat F-22 americà més avançat fins ara, la tasca del qual és garantir la superioritat aèria.
El seu disseny assegurarà la sigilesa del PAK FA. A més, l’ús de recobriments i materials especials que absorbeixen i no reflecteixen els senyals del radar farà que el lluitador sigui pràcticament invisible per als radars enemics.
Els avions F-16C / E, F-15C / E i F / A-18A-F no podran suportar adequadament el PAK FA. Respecte
F-35, ja experimenta dificultats per contrarestar el Su-35. Amb la reducció prevista del RCS al PAK FA, el caça F-35 experimentarà problemes encara més grans en el combat aeri amb l'avió rus de cinquena generació.
Segons les previsions, en el marc del programa de producció, dissenyat per a tot el cicle de producció, és a dir, aproximadament fins al 2055, es fabricaran almenys 1.000 unitats. PAK FA. L'ordre previst de la Força Aèria de RF serà de 200 a 250 avions. Amb un escenari econòmic favorable per al desenvolupament del país, aquesta xifra pot arribar als 400-450 cotxes.
AVALUACIÓ DE REFERÈNCIES PER A LA COMPRA DE PAQUETS FA PER PATRS
Actualment, l'únic participant estranger al programa PAK FA és l'Índia, que té previst tenir almenys 250 caces de cinquena generació a la seva força aèria.
Basant-se en la previsió de renovació de la flota de caces de quarta generació, la necessitat de l’adquisició de nous equips d’aviació, tenint en compte les prioritats existents en la cooperació tècnica militar, així com les perspectives per a la construcció de la força aèria nacional, TsAMTO considera els següents països com a compradors potencials de la PAK FA: Algèria (compra de caces de cinquena generació de 24-36 en el període 2025-2030), Argentina (12-24 unitats el 2035-2040), Brasil (24-36 unitats el 2030-2035), Veneçuela (24-36 unitats el 2027-2032), Vietnam (12-24 unitats el 2030-2035), Egipte (12-24 unitats el 2040-2045), Indonèsia (6-12 unitats el 2028 -2032), Iran (36-48 unitats el 2035-2040), Kazakhstan (12-24 unitats el 2025-2035), Xina (unes 100 unitats el 2025-2035), Líbia (12-24 unitats el 2025-2030), Malàisia (12-24 unitats el 2035-2040), Síria (12-24 unitats el 2025-2030).
Segons el desenvolupament de la situació internacional i l’aparició de nous focs de tensió a diverses regions del món, es poden ajustar els terminis de lliurament, els seus volums i la seva geografia. En general, el volum de comandes potencials d’exportació de la FA PAK, inclosa l’Índia, pot ascendir a 548-686 combatents.
La geografia exportadora de PAK FA pot ser molt més àmplia que la que es mostra a la taula, en particular a costa d'altres països de la CEI, a més de Kazakhstan.
També cal assenyalar que, a la primera meitat del segle XXI, diversos estats, davant d’una creixent competència dels Estats Units i que volen mantenir la independència en les seves polítiques, hauran de buscar socis de cooperació en la producció sistemes d’armes de tecnologia. En aquest sentit, els experts de TsAMTO no exclouen que en el futur, diversos països d'Europa occidental i, en primer lloc, França i, possiblement, Alemanya, mostrin interès pràctic en col·laboració amb Rússia en el desenvolupament d'una cinquena generació lluitador. No podran implementar independentment, des de zero, un programa similar sobre la base dels seus propis esforços i no voldran comprar el F-35, com fan altres països actualment, per no entrar en tecnologia, i, com a resultat, a la dependència política dels Estats Units …
El programa de producció del F-35 es completarà aproximadament per al 2045-2050, el PAK FA - el 2055. Des d’aquest moment fins a finals del segle XXI, els Estats Units i Rússia se centraran en la modernització per fases de la cinquena generació lluitadors en servei. Al mateix temps, durant aquest període s’iniciarà la transició a complexos d’aviació multifuncionals de la sisena generació, que ja no seran tripulats.
Una transició completa a sistemes de combat no tripulats és inevitable, però en realitat no començarà abans dels anys 2050. i afectarà només les principals potències mundials. La transició gradual a avions no tripulats a la segona meitat del segle XXI es deu tant a la millora tècnica dels sistemes d’aviació de combat com a limitacions purament fisiològiques en la capacitat dels pilots per controlar els caces. La substitució completa dels avions tripulats per sistemes de combat no tripulats als principals països del món s’espera cap al final del segle XXI, és a dir, en el moment en què es donin de baixa els darrers caces tripulats de cinquena generació.
