La principal tendència en la reforma de la força aèria a la majoria de països del món durant el període fins al 2015 i més enllà serà la seva reducció quantitativa, tot esforçant-se per augmentar l’eficàcia del combat. Això conduirà a una reducció del mercat exportador de combat i, en conseqüència, a una competència més dura. A curt termini, aquesta situació s’aguditzarà amb la crisi econòmica mundial que va començar el 2008. En aquesta situació, la competència al mercat mundial de caça s’intensificarà encara més.
La principal manera d’augmentar l’eficàcia en combat de la força aèria amb la seva reducció quantitativa és la introducció de nous caces multifuncionals.
En aquest segment del mercat, Rússia manté una dura competència amb els principals fabricants occidentals d’equipament militar. Els principals competidors d’AHK Sukhoi i RSK MiG són les empreses nord-americanes Lockheed Martin (F-16, F-35) i Boeing (F-15, F / A-18), així com el consorci europeu occidental Eurofighter (EF-2000). En alguns mercats regionals, les empreses russes competiran amb l’empresa sueca SAAB (JAS-39 Gripen), la francesa Dassault (Rafale) i la xinesa Chengdu (J-7, J-10, JF-17).
PRINCIPALS JUGADORS DEL MERCAT GLOBAL DE Fighter Fighters
F-35
El càlcul inicial es va basar en el fet que els països socis del programa F-35 de la companyia Lockheed Martin poden comprar 722 caces: Austràlia - fins a 100 unitats, Canadà - 60 unitats, Dinamarca - 48 unitats, Itàlia - 131 unitats, Països Baixos - 85 unitats, Noruega - 48 unitats, Turquia - 100 unitats. i Gran Bretanya: 150 unitats. (90 per a la Força Aèria i 60 per a la Marina). Les necessitats de dos socis sense risc, Singapur i Israel, es van identificar en 100 i 75 unitats. respectivament. És a dir, en total, el màxim és de 897 unitats, i tenint en compte l’ordre de la unitat de la Força Aèria, la Marina i la USMC - 3340.
Segons les primeres estimacions, tenint en compte les possibles vendes de l’F-35 a altres clients, el 2037 el nombre total d’avions produïts podria arribar a les 4.500 unitats. Tot i això, aquests plans ja s’han ajustat significativament a la baixa.
El principal problema del F-35 en aquest moment és l’increment del cost del programa i, en conseqüència, l’increment del cost de l’avió, així com el desfasament crònic respecte al calendari original (ara en més de dos anys). A més, el F-35 no hauria de ser considerat un candidat indiscutible a la contractació de tots els estats socis del programa. De moment, gairebé tots aquests països (amb rares excepcions) estan considerant la possibilitat de reduir la comanda o bé busquen una alternativa més assequible. A més, a la majoria d’aquests països, l’F-35 participarà en licitacions, és a dir, no es preveu cap compra directa.
La debilitat del programa d’exportació F-35 és que, davant la ferotge competència dels combatents europeus i Rússia, Lockheed Martin subestima el mercat d’aquells països per als quals les ofertes compensades i la participació de la indústria local són obligatòries en la celebració de contractes militars.
Malgrat tot, malgrat els problemes del programa, l'entrada al caça F-35 al mercat mundial canviarà significativament la situació i l'equilibri de forces. A la fase inicial de lliuraments d’exportació de l’F-35 (del 2014 al 2017), aquests canvis no seran tan significatius. No obstant això, a més llarg termini, el F-35 i el rus PAK FA seran els únics combatents de cinquena generació del mercat.
F-16 "Falcon Fighting"
El lluitador tàctic Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon és un dels líders pel que fa al nombre d’avions lliurats als mercats nord-americans i estrangers i s’ha produït des de fa més de 30 anys.
Més de 4.400 F-16 de diversos tipus es van construir en línies de muntatge ubicades a cinc països. La Força Aèria dels Estats Units i la Guàrdia Nacional estan armats amb més de 1.300 avions d’aquest tipus. La producció del F-16 per a la Força Aèria dels Estats Units ha finalitzat. L'últim 2231 F-16C comprat per la Força Aèria dels Estats Units es va lliurar el març del 2005. Els caces F-16 romandran a la Força Aèria dels Estats Units fins al 2025 i seran substituïts gradualment pel F-35. Ara la producció del F-16 només es realitza per a subministraments d’exportació.
De moment, els combatents F-16 han estat escollits per clients de 25 països, inclosos Israel, Itàlia, Jordània, Egipte, Marroc, Turquia, Polònia, Pakistan, Emirats Àrabs Units, Oman, Bahrain, etc. (s’han exportat més de 2200 màquines) en total). Actualment, Lockheed Martin té 103 comandes per al subministrament d’avions F-16 i s’espera que la seva producció continuï fins a 2014 com a mínim (inclosa la comanda d’Iraq).
Tot i això, la direcció de Lockheed reconeix que el termini per al programa de producció de F-16 està a punt d’acabar.
En el període 2002-2005. El 2006-2009 es van exportar 292 nous combatents F-16 per 12.364.000 milions de dòlars. - 189 unitats per import de 10.900 milions de dòlars. La cartera actual de comandes amb lliurament el 2010-2013. és de 157 cotxes per valor de 10.300 milions de dòlars.
F / A-18 Hornet, F / A-18E / F Super Hornet i F-15 Eagle
El combat Boeing F / A-18 Hornet està en servei amb la Marina dels Estats Units i el Cos de Marines, així com amb 7 països estrangers. En total, es van produir més de 1.700 F / A-18 de diverses modificacions. Al voltant de 1200 avions estan en servei amb la Marina dels Estats Units i el Cos de Marines, més de 400 unitats. lliurat a les Forces Aèries d’Austràlia, Espanya, Canadà, Kuwait, Malàisia, Finlàndia i Suïssa.
Actualment, la darrera modificació està en producció: F / A-18E / F "Super Hornet". F / A-18E: versió monoplaza del combat, F / A-18F - biplaça.
El primer client estranger dels caces F / A-18E / F Super Hornet va ser el Ministeri de Defensa australià, que a l'abril de 2007 va ordenar 24 unitats. "Super Hornet" val aproximadament 2.900 milions de dòlars.
Boeing amb F / A-18E / F Super Hornet participa en diverses licitacions i té força possibilitats de guanyar. En particular, el F / A-18E / F Super Hornet participa en licitacions per a la Força Aèria del Brasil (36 unitats), Grècia (40 unitats), Dinamarca (48 unitats), Índia (126 unitats), Romania (48 unitats)..), Japó (100 unitats).
Tenint en compte possibles "lliuraments addicionals" de F / A-18E / F a països que ja estan en servei amb F / A-18, així com els resultats de les licitacions, les vendes totals de F / A-18E / F al món mercat del període fins al 2015 pot arribar a ser de fins a 100 unitats.
Lluitador F-15 "Eagle" de diverses modificacions fabricades per "Boeing" per un import aproximat de 1.000 unitats. està en servei amb la Força Aèria dels Estats Units. A més, es van lliurar F-15 a les Forces Aèries d'Israel, Aràbia Saudita, Japó i Corea del Sud (més de 400 unitats).
La producció en sèrie va començar el 1974. Actualment, la producció actual és una modificació del F-15E "Strike Eagle", que és un combat multifuncional de dues places.
En total, es van fabricar més de 1.500 avions F-15 de diverses modificacions. Segons els plans de la Força Aèria dels Estats Units, el F-15 de les darreres modificacions estarà en servei fins al 2020 fins que siguin completament substituïts pels caces F-22 Raptor.
Tenint en compte els problemes que poden sorgir per a una sèrie de clients potencials dels caces F-35, Boeing ha desenvolupat un prototipus del caça F-15SE Silent Eagle, en el disseny del qual s’utilitzen les tecnologies dels avions de cinquena generació, incloent-hi cobertura anti-radar, disposició conforme de sistemes d'armes, aviónica digital, així com una unitat de cua en forma de V.
Boeing ofereix ara el F-15SE per a la licitació de la Força Aèria de Corea del Sud (60 unitats), Japó (100 unitats). Les vendes totals de F-15E al mercat exterior durant el període fins al 2015 poden arribar a ser de fins a 100 unitats. En el període 2002-2005. El 2006-2009, Boeing va exportar 4 caces F-15 i F / A-18 per valor de 460 milions de dòlars. - 36 unitats per import de 4.14 mil milions de dòlars. La cartera actual de comandes amb lliurament el 2010-2013.és de 69 cotxes per valor de 8, 42.000 milions de dòlars.
Eurofighter
El 2002, el consorci va signar el primer contracte d’exportació amb el govern austríac per al subministrament de 18 combatents del tram 2 per un import de 1.952 milions d’euros (2.55 milions de dòlars). Tot i això, llavors, a la insistència de la part austríaca, el Ministeri de Defensa austríac i Eurofighter van arribar a un acord sobre la compra de només 15 vehicles del tram 1 per valor de 1.550 milions d'euros.
El segon client exportador va ser l’Aràbia Saudita, que el setembre de 2007 va signar un contracte amb BAe Systems per valor de 4.430 milions de lliures (8,86 milions de dòlars) per al lliurament de 72 avions EF-2000 Typhoon, així com per a la transferència de tecnologies de producció. la indústria de defensa d’Aràbia Saudita. Al mateix temps, el cost de l’avió adquirit és idèntic al preu al qual van ser adquirits per la Força Aèria Britànica (uns 62 milions de dòlars per unitat).
Ara el consorci Eurofighter participa en gairebé totes les principals licitacions internacionals.
En el període 2006-2009. Eurofighter ha exportat 23 nous caces EF-2000 Typhoon per valor de 2.680 milions de dòlars. Llibreta de comandes actual amb lliurament el 2010-2013. és de 42 cotxes per valor de 5.170 milions de dòlars.
Rafale
L’avió va ser desenvolupat per la companyia Dassault en versions estàndard i de coberta i estava destinat a substituir, en primer lloc, els bombarders de caça Jaguar Air Force i els bombarders de la Marina basats en transportistes Super Etandar.
La producció en sèrie de la versió convencional del caça Rafal es va iniciar el 1998 i la seva modificació basada en el transportista (el 1999).
Fins ara, l’únic client del lluitador Rafale són les Forces Armades franceses. La Força Aèria dels Emirats Àrabs Units es pot convertir en el primer client estranger. França no té comandes per al subministrament de combatents Mirage-2000 (el 2002-2009 es van exportar 54 nous combatents Mirage-2000 per valor de 3.500 milions de dòlars).
JAS-39 Gripen
Tot i la crisi econòmica, el govern suec té la intenció de finançar completament el programa per crear un combatent de cinquena generació basat en el "Gripen" existent. Inicialment, s’espera una comanda per a un lot de 10 avions nous. L’atractiu del Gripen per a molts països s’explica per les seves elevades característiques tàctiques i tècniques i les condicions econòmiques i econòmiques de lliurament favorables.
En el període 2002-2005. El 2006-2009 es van exportar 14 nous combatents JAS-39 "Gripen" per un import de 775 milions de dòlars. - 24 unitats per import d’1, 62.000 milions de dòlars. La cartera actual de comandes amb lliurament el 2010-2013. és de 25 cotxes per valor de 1.600 milions de dòlars.
J-7, J-10, JF-17
Actualment, la Xina només competeix amb els líders mundials als mercats dels països del tercer món. En particular, el Chengdu JF-17 és en alguns casos un competidor directe del MiG-29 rus.
En el període 2002-2005. La Xina va exportar 35 nous combatents de diversos tipus per valor de 350 milions de dòlars, el 2006-2009. - 25 unitats per import de 405 milions de dòlars. La cartera actual de comandes amb lliurament el 2010-2013. és de 129 cotxes per valor de 2,882 milions de dòlars.
EMPRESA "DRY" AL MERCAT MUNDIAL DE LLUITADORS MULTIFUNCIONALS
Fins al 2015, Sukhoi té la intenció de mantenir la seva posició al mercat mundial de combatents multifuncionals augmentant els lliuraments d’exportació dels combatents Su-27SK i Su-30MK i llançant la producció en sèrie del Su-35. El desenvolupament del caça multifuncional Su-35 permetrà a Sukhoi seguir sent competitiu en el camp dels combatents pesats fins aproximadament el 2020. A partir del 2017, la companyia té previst iniciar els lliuraments d’exportació de combatents de cinquena generació.
A mitjans d’aquesta dècada, els mercats dels principals compradors de combatents Su - la Xina i l’Índia - estaven gairebé completament saturats i, en un futur previsible, no realitzaran noves compres a gran escala d’avions de combat russos. No obstant això, aquests dos països adquiriran en el futur combatents russos, però en quantitats molt més petites.
Davant la reducció dels mercats a la Xina i l'Índia, Sukhoi ha concentrat els seus esforços a diversificar els importadors d'avions Su. La política de màrqueting competent seguida al llarg dels anys per la direcció de Sukhoi ha assegurat un alt rendiment. S'han signat contractes importants amb Malàisia, Indonèsia, Algèria, Veneçuela i Vietnam. En alguns d’aquests països, Sukhoi va aconseguir guanyar davant d’una ferotge competència amb els principals fabricants occidentals de combatents multifuncionals. Això ens permet dir que l’empresa Sukhoi va aconseguir canviar la marea i resoldre la tasca més difícil de diversificar els importadors de combatents russos.
LA GAMMA DE LLUITADORS MULTIFUNCIONALS DE L’EMPRESA “SECA”
Su-27 / Su-30
El desenvolupament del Su-27 va començar el 1971, el primer vol del prototip va tenir lloc el 1977. Des del 1982, s'han construït més de 900 avions de diverses modificacions.
Xina
Xina és el major comprador de l'avió Su-27 / Su-30. Per al període del 1991 al 1997. Es van lliurar 50 caces Su-27 a la Xina, inclosos 38 avions Su-27SK monoplaça i 12 Su-27UBK de dos seients per un import d’uns 1.700 milions de dòlars.
El 1996, la Xina va adquirir una llicència per fabricar 200 avions Su-27SK sense dret a reexportar a tercers països. El cost d’aquest acord s’estima en 2.500 milions de dòlars i es van reunir en una planta de construcció d’avions a Shenyang. A finals de 2004 s’havien lliurat un total de 105 equips de vehicles. Tots els 105 avions es van reunir a finals del 2007. Posteriorment, les negociacions sobre el subministrament de 95 altres kits de vehicles per al muntatge del Su-27SK van arribar a un punt mort. De fet, la Xina es va negar a implementar encara més aquest programa de llicències.
El 2000-2001. 38 caces polivalents Su-30MKK de dos seients van ser lliurats a la Xina amb un contracte de 1.500 milions de dòlars signat el 1999.
El 2000-2002. Com a part de l'amortització del deute estatal per part de Rússia, la Xina va rebre 28 combatents d'entrenament de combat Su-27UBK de dos seients.
El 2003, Sukhoi va completar el segon contracte de subministrament de combatents Su-30MKK per a la Xina. Segons aquest contracte, la Força Aèria PLA va lliurar 38 vehicles.
A la tardor del 2004, KnAAPO va completar el lliurament de 24 caces Su-30MK2 per a la Marina xinesa. Tots els avions Su-30MK2 subministrats pel PLA són navals i tenen funcions d’acció ampliades contra objectius superficials mitjançant els míssils anti-vaixell Kh-31A.
A causa del fet que la Xina va exigir la transferència de tecnologia per a la producció del Su-30MK2, que s’adapta a la tendència general de la seva política de cooperació militar-tècnica amb Rússia, les negociacions sobre el subministrament del segon lot d’aquests avions (també 24 avió) va continuar durant molt de temps i tensament. A principis del 2010, no s’havia arribat a cap acord específic.
En total, 178 caces de la família Su-27 / Su-30 van ser lliurats a la Xina, inclosos 38 caces Su-27SK monoplaça i 40 avions d'entrenament de combat Su-27UBK de dos seients sense la funció d'utilitzar armes guiades contra objectius terrestres., 76 lluitadors Su-30MKK amb múltiples funcions i 24 combatents Su-30MK2. Tenint en compte el Su-27SK reunit a Shenyang, el nombre total de combatents Su lliurats a la Xina és de 283 unitats.
Índia
El Comitè de Seguretat del Govern de l’Índia a principis de juny de 2010 va aprovar la conclusió d’un acord per a la compra de 42 caces addicionals Su-30MKI, el cost dels quals s’estima en 150.000 milions de rupies (uns 3.222 milions de dòlars). Està previst que el contracte es signi el 2010.
Un cop finalitzada la producció amb llicència d’aquest lot d’avions, el nombre total de caces russos Su-30MKI al servei de la Força Aèria Índia serà de 270 unitats.
Està previst que el lliurament de l’avió s’acabi el 2018, després del qual el Su-30MKI es convertirà en el principal avió de combat en servei amb la Força Aèria Índia. Així, es completarà completament la transició al Su-30MKI dels antiquats caces MiG-21, que fins fa poc constituïen la base de la força aèria del país.
Està previst que la producció d'un lot de 42 Su-30MKIs comenci a la planta HAL el 2014. Segons les previsions, el cost d'un lluitador serà de 3.500 milions de rupies (75 milions de dòlars).
La decisió de comprar un lot addicional de Su-30MKI es va prendre a finals del 2009. Inicialment, estava previst comprar 40 avions, però després es va augmentar el nombre d’avions comprats en 2 unitats. per compensar les pèrdues (l'abril i el novembre de l'any passat, dos Su-30MKIs es van estavellar a l'Índia).
El Su-30MKI serà el lluitador dominant a la Força Aèria Índia, amb un cost agregat del doble de la compra MMRCA de caces de rang mitjà de múltiples funcions.
El 30 de novembre de 1996 es va signar un contracte inicial per valor de 1.462 milions de dòlars, que preveia el lliurament de 40 caces Su-30MKI a la Força Aèria de l'Índia. al client el 1997. La resta d’avions en el marc del contracte especificat es van lliurar en la versió Su-30MKI en tres lots (10, 12 i 10 vehicles) a la primera, segona i última configuració.
El 1998, el Ministeri de Defensa de l'Índia va ordenar 10 avions Su-30K addicionals per valor de 277 milions de dòlars.
El 2000 es va concloure un acord per valor de 3.500 milions de dòlars per a la producció amb llicència de 140 combatents Su-30MKI a les instal·lacions de HAL a partir de kits de vehicles subministrats per Rússia.
El 2007 es va signar un altre contracte per subministrar a la Força Aèria de l'Índia 40 avions Su-30MKI addicionals per valor de 1.600 milions de dòlars. El contracte s'ha d'aplicar el 2008-2010.
A més, es va implementar un acord per al subministrament de 18 Su-30MKIs sota el pla de canvi a canvi dels avions 18 Su-30K adquirits anteriorment.
En els darrers anys, HAL ha accelerat el calendari per a la producció amb llicència del Su-30MKI. El 2009, la Força Aèria Índia va ser proveïda de 23 caces. El 2010 es preveu transferir 28 Su-30MKI. Fins ara, HAL ha lliurat 74 caces amb llicència Su-30MKI a la Força Aèria Índia. Està previst que el muntatge de tots els 140 caces Su-30MKI a les instal·lacions de HAL finalitzi el 2014, després del qual començarà la producció de 42 avions addicionals.
Una àrea prometedora de més cooperació amb l’Índia és dotar els caces Su-30MKI del míssil de creuer Brahmos. En aquests moments, JV BraMos Aerospace ha finalitzat els treballs en la creació d’una modificació aèria del llançador de míssils Bramos. El següent pas serà la integració de la versió d'aviació del coet Brahmos. Les primeres proves de la versió aèria del míssil Brahmos estan previstes per a finals del 2010 - principis del 2011. Es preveu completar el complex de proves de vol del míssil Brahmos integrat a bord del Su-30MKI el 2012. En la primera fase, està previst equipar 40 combatents Su-30MKI de la Força Aèria Índia, incloent dues mostres de prova del Su-30MKI.
L'adaptació del BR "Bramos" al caça Su-30MKI augmentarà significativament el potencial d'exportació tant dels míssils d'aquest tipus com dels caces Su-30MKI. Diversos països, que ja estan armats amb combatents Su-30MK, han mostrat interès a adaptar-los per a la instal·lació d'una versió d'aviació del BR "Brahmos". Tampoc no s’exclouen les comandes per al subministrament de nous Su-30MK, ja adaptats per al BR "Brahmos".
Vietnam
Vietnam va començar a comprar equipament d'aviació de Rússia des de mitjans dels anys noranta. després d’un llarg període de declivi de la cooperació militar-tècnica bilateral. El 1995, Vietnam va comprar a Rússia el primer lot de sis avions Su-27 (5 Su-27SK i un Su-27UBK) per 150 milions de dòlars. A principis de 1997, Hanoi va comprar el segon lot de sis Su-27 (5 Su -27SK i un Su-27UBK).
El desembre de 2003, Rosoboronexport va signar un contracte per al subministrament de quatre avions Su-30MK a Vietnam. La versió bàsica del Su-30MK es va adaptar d'acord amb els requisits de la Força Aèria Vietnamita. El lliurament es va fer el 2004.
Tenint en compte el cost de la versió bàsica del Su-30MK, armes d’avions, peces de recanvi i les modificacions necessàries d’acord amb els requisits de la part vietnamita, el valor del contracte va ser d’uns 120 milions de dòlars.
A principis del 2009 es va signar un contracte per al subministrament de vuit Su-30MK2 (sense armament d’avions) per uns 400 milions de dòlars.
El febrer de 2010, Rússia i Vietnam van signar un contracte per al subministrament de 12 caces Su-30MK2 i armes d'avions. L’acord val aproximadament 1.000 milions de dòlars. La implementació d’aquest contracte es durà a terme el 2011-2012. A més, Vietnam rebrà armes i peces de recanvi d’aviació no només per a aquests avions, sinó també per als combatents ordenats el 2009.
Tenint en compte la compra addicional d’avions Su-30MK, l’empresa Sukhoi negocia la creació d’un centre regional per al manteniment d’avions Su a Vietnam.
Malàisia
El 2003 es va signar un contracte per al subministrament de 18 avions Su-30MKM a la Força Aèria de Malàisia per prop de 910 milions de dòlars.
El caça Su-30MKM (polivalent, comercial, malai) es basa en el caça Su-30MKI desenvolupat per a la Força Aèria Índia. Al mateix temps, aquesta màquina presenta diverses diferències, ja que està adaptada als requisits de la Força Aèria de Malàisia. A la part final de la licitació, el Su-30MKM va competir amb el nord-americà F / A-18E / F.
Com a part del contracte de Malàisia, es van mantenir nombroses negociacions tècniques amb proveïdors d’equips estrangers per a l’avió Su-30MKM per connectar-lo en funció de l’experiència que ja s’ha adquirit amb el Su-30MKI. S’ha fet molta feina per organitzar la cooperació internacional.
A la primavera del 2010, Malàisia va anunciar una sol·licitud de propostes per a una nova licitació per al subministrament de combatents multifuncionals. Com a part de la compra de nous caces, el Ministeri de Defensa de Malàisia té la intenció de comprar un total de fins a 36 avions.
Els sol·licitants per participar en la nova licitació són Su-30MKM, F / A-18E / F Super Hornet, F-16C / D Block-52 Fighting Falcon, F-15 Eagle, JAS-39 Gripen "," Rafale "i EF- 2000 "Tifó". Tenint en compte l’operació a llarg termini dels avions Su-30MKM i F / A-18D Hornet a la Força Aèria de Malàisia, així com el desig de la direcció de la Força Aèria d’unificar la flota de caces polivalents, el Su-30MKM i F / A-18E té més possibilitats de guanyar el concurs / F "Super Hornet".
Algèria
El novembre de 2009, Rússia va lliurar l'últim lot de caces Su-30MKA a la Força Aèria d'Algèria en virtut d'un contracte signat el 2006 per al subministrament de 28 Su-30 MKA. El 2008, Algèria va enviar una sol·licitud al FSMTC sobre la seva intenció de comprar un lot addicional d’avions Su-30MKA.
El març del 2010 es va signar un contracte amb Algèria per al subministrament de 16 combatents Su-30MKA, el cost dels quals s'estima en uns 1.000 milions de dòlars. Aquest contracte és l'exercici d'una opció a l'acord signat el 2006 per valor d'uns 1,5 dòlars. mil milions per al subministrament de 28 combatents. Su-30MKA. Les entregues del nou contracte començaran el 2011.
Líbia
Segons les darreres dades, el contracte conjunt en les negociacions amb Líbia inclou, juntament amb altres tipus d’armes, 12-15 unitats. Su-35 i 4 unitats. Su-30MK.
Indonèsia
L'agost del 2007 es va signar un contracte per al subministrament de tres caces Su-30MK2 i tres caces Su-27SKM a Indonèsia. Es van lliurar tres Su-30MK2 el 2008-2009 i tres Su-27SKM es lliuraran al client el 2010. El cost total de l'acord s'estima en 335 milions de dòlars, un esquadró de ple dret. Els primers quatre caces (2 Su-27SK i 2 Su-30MK) van ser comprats i lliurats a la Força Aèria d'Indonèsia el 2003.
S'espera que Indonèsia conclogui un nou contracte per al subministrament d'avions de la família Su-27 / Su-30 en el futur. En general, la Força Aèria d'Indonèsia té previst formar dos esquadrons formats per avions russos (24 avions).
Veneçuela
El 2008, la Força Aèria veneçolana va completar els lliuraments de 24 caces Su-30MK2V en virtut d'un contracte signat el 2006. Després d'això, es van intensificar les negociacions sobre el subministrament d'un segon lot de caces.
Veneçuela ha expressat la seva intenció de comprar 24 caces Su-30MK2 / Su-35 (Veneçuela pot convertir-se en el primer client del Su-35).
Potser el nou contracte per al subministrament de combatents forma part d'un acord conjunt per al subministrament de diversos tipus d'armes, celebrat durant la visita del primer ministre rus Vladimir Putin a Veneçuela l'abril del 2010. Com que no hi ha dades oficials sobre la signatura d’un contracte per als combatents, de moment aquest programa encara es classifica com a possibles compres.
Els lluitadors de marca pròpia poden participar en diverses licitacions previstes per anunciar-se en un futur proper. Alguns d’ells es detallen a continuació.
Bangladesh
El febrer del 2010, el Ministeri de Defensa de Bangladesh va anunciar la seva intenció de renovar la flota d'avions militars. Per a això, el país planeja adquirir un esquadró de combatents.
Sèrbia
El Ministeri de Defensa de Sèrbia està estudiant la possibilitat d’adquirir caces polivalents moderns capaços de realitzar les tasques d’obtenció de superioritat aèria, la captació d’objectius terrestres i el reconeixement. El tipus i el nombre d'avions no estan definits actualment. Entre les opcions possibles es consideren el Su-30, MiG-29, F-16 Fighting Falcon, F-18E / F Super Hornet, EF-2000 Eurofighter i JAS-39 Gripen.
Filipines
La Força Aèria de Filipines té la intenció de restaurar la flota d'avions de combat com a part del previst per al 2011-2012. nous programes d'adquisició d'avions, que sumaran uns 50.000 milions de pesos filipins (1.100 milions de dòlars). El nombre i el tipus de combatents que es preveu adquirir encara no s'han determinat, però, es tindran en compte les opcions disponibles que el pressupost del país pot permetre's. Per implementar el projecte, la Força Aèria té previst enviar una sol·licitud al govern per assignar 1.100 milions de dòlars per separat dels fons assignats per a la implementació del programa de modernització de les Forces Armades del país. Es preveu que el projecte comenci el 2011 o el 2012.
Su-35
Sukhoi associa el seu futur immediat al mercat mundial de caça amb l'avió Su-35. Aquest avió hauria de tenir lloc entre el caça multifuncional Su-30MK i el prometedor avió de 5a generació.
Els avions Su-35 permetran a Sukhoi mantenir-se competitius fins que el caça de cinquena generació entri al mercat. Es pot predir el volum principal de subministraments d’exportació del Su-35 per al període 2013-2020. Està previst que la producció en sèrie comenci a finals del 2010.
Els lliuraments d’exportació del Su-35 estan previstos als països del sud-est asiàtic, Àfrica, Orient Mitjà i Amèrica del Sud. Entre els primers possibles compradors del Su-35 cal destacar Veneçuela i Líbia.
PAK FA
Les característiques tècniques declarades del PAK FA corresponen, i en diversos paràmetres, superen el més avançat caça nord-americà F-22, la tasca del qual és garantir la superioritat aèria.
Els avions F-16, F-15 i F / A-18 no seran capaços de suportar adequadament el combat rus. Pel que fa al F-35, ja experimenta dificultats per contrarestar el Su-35 amb la seva baixa ESR. Amb la seva nova reducció prevista al PAK FA, el combat F-35 experimentarà problemes encara més grans.
Rússia pot iniciar la producció en sèrie del lluitador de cinquena generació el 2015
L'Índia participarà al programa PAK FA. De moment, Rússia i l'Índia han acordat la contribució de cadascuna de les parts al projecte per crear un lluitador de cinquena generació. El 2010, Rússia i l'Índia signaran un contracte per al disseny preliminar del combat de 5a generació. Un nou aspecte del programa és que la Força Aèria de l'Índia va anunciar la seva intenció d'adoptar tant una versió de dos seients (que inicialment estava prevista, d'acord amb els plans de construcció de la Força Aèria de l'Índia) com una versió d'un sol seient.
Aproximadament, el volum total de producció en 25-35 anys pot ser d'almenys 600-700 avions, i el mercat en general: més de 1.000 avions. El volum de compres a l'Índia serà, com a mínim, de 250 unitats.
Es realitzaran treballs conjunts en les dues versions de l'avió. En la primera fase, les parts només tractaran la versió monoplaça de la FA PAK i les obres sobre la biplaça començaran més endavant. A més, ambdues versions es produiran per a la Força Aèria Índia. La Força Aèria Índia ja ha formulat els requisits tècnics per a la seva versió monoplaça i ha lliurat la documentació pertinent a la part russa.
HAL, que participarà al programa de desenvolupament des de l’Índia, espera transferir el primer avió a la força aèria nacional el 2017.
Tot i que Rússia es va retirar de la licitació de la Força Aèria brasilera per a la compra d’avions en el marc del programa F-X, és possible que en el futur Brasil s’uneixi a la Federació de Rússia i a l’Índia en el marc del programa PAK FA. Segons els informes, Brasil considera aquesta possibilitat.
RSC "MIG" AL MERCAT MUNDIAL DE LLUITADORS MULTIFUNCIONALS
En el segment dels avions de classe mitjana, el principal programa de RAC "MiG" per al futur és el caça MiG-35. Es tracta d’un producte nou orientat tant a les necessitats de la Força Aèria russa com a satisfer les necessitats de clients estrangers. El segon projecte més gran, centrat també en el mercat nacional i exterior, és el programa MiG-29K / KUB.
MiG-35
El MiG-35 participa a la licitació de la Força Aèria Índia per al subministrament de 126 caces mitjans. En cas de guanyar la licitació, la part índia rebrà la llicència més profunda per a la producció del MiG-35.
En el futur, el Iemen es considerarà un client potencial del MiG-35.
El febrer de 2009, a causa de la crisi econòmica, el Ministeri de Defensa de Croàcia va decidir ajornar l'inici d'una licitació prevista per a la segona meitat del 2009 per a la compra de 12 caces multipartits per un període de dos a cinc anys. Segons l'última estimació del Ministeri de Defensa de Croàcia, el programa d'adquisicions costarà uns 5.000 milions de kuna croata (844 milions de dòlars). Anteriorment, el projecte es calculava en 2.6400 milions de kuna croata. En el futur, el nombre d’avions comprats es podrà augmentar fins a 16 o 18 unitats. (12-14 individuals i 4 dobles). RSK MiG amb MiG-35, Lockheed Martin amb F-16 Block-52 Fighting Falcon, SAAB amb JAS-39C / D Gripen, Dassault amb lluitador Rafale participaran a la licitació ", el consorci" Eurofighter "amb EF-2000 "Tifó".
MiG-29
El MiG-29 es fabrica en sèrie des del 1982. Els treballs per a la creació del MiG-29 van començar el 1970. El primer vol del prototip de caça MiG-29 (sèrie 9-12) va tenir lloc el 1977. Més de 1.500 MiG Es van fabricar en total 29 avions de diverses modificacions. L’avió es va lliurar a més de 20 països per un import superior a 550 unitats (excloent els països de la CEI).
Actualment, el Ministeri de Defensa del Iemen està negociant amb Rússia la compra d'un gran lot d'armes per un import total de fins a 1.000 milions de dòlars. S'inclou la compra d'un altre lot de combatents.
MiG-29
Síria és un dels socis més prometedors de Rússia a l'Orient Mitjà. Síria es considera un client potencial de fins a 50 MiG-29SMT.
L'ordre del MiG-29 també pot convertir-se (en determinades condicions) en la força aèria egípcia, però en aquest mercat Rússia es va enfrontar a una dura competència de la Xina.
Com a part de la implementació de l'ordre de modernització i lliurament del portaavions de la Marina de l'Índia "Almirall Gorshkov", la Corporació MiG va signar el 2004 un contracte per al subministrament de 16 combatents basats en transportistes a l'Índia (12 MiG de combat monoplaça) -29K i 4 entrenaments de combat de dos seients MiG-29KUB) … El cost del contracte per al subministrament del grup d'aviació és de 700 milions de dòlars. El 2010 es va exercir l'opció de subministrament de 29 MiG-29K més. En total, en el futur, la Marina índia planeja armar-se amb fins a 50 MiG-29K / KUB.
RSK MiG està implementant diversos grans contractes d'exportació per a la modernització d'avions MiG (aquests programes es proporcionen com a referència). En particular, s’està executant un programa a gran escala per modernitzar la flota MiG-29 de la Força Aèria Índia (un total de 63 unitats per valor de 964 milions de dòlars) i la Força Aèria peruana (19 MiG-29 per valor de 106 milions de dòlars). Durant els darrers cinc anys, s'han implementat programes de modernització o reparació del MiG-29 amb Bulgària, Hongria, Iemen, Sèrbia, Polònia, Eslovàquia i Eritrea.
Com s’ha esmentat anteriorment, durant tota l’existència del programa MiG-29 s’han exportat un total de més de 550 unitats. MiG-29 (excloent els països de la CEI). A continuació es mostra una taula sobre contractes i subministraments de combatents MiG-29 de diverses modificacions durant els darrers deu anys.
EXPORTACIÓ MUNDIAL DE NOUS LLUITADORS EL 2010-2013 PREVISIÓ DELS SUBMINISTRAMENTS DE COMBATS DE POLIUSUALITAT RUSSOS.
Companyia Sukhoi
La participació de Sukhoi en el valor de les exportacions mundials de nous combatents multifuncionals en el pròxim període de 4 anys (2010-2013) serà del 14,5%, en termes quantitatius (21,3%).
El 2010-2013.per als clients estrangers, es preveu el lliurament de 175 nous combatents de marca Su per un import de 7.700 milions de dòlars.
En general, el volum d’exportacions mundials de nous combatents multifuncionals durant el període 2010-2013. ascendirà a 821 unitats. per valor de 53.322 milions de dòlars.
A l’hora de calcular el mercat, només es van tenir en compte els lliuraments de màquines noves en els contractes ja conclosos, els programes amb llicència, així com els lliuraments previstos en els contractes que es troben a la fase final del debat.
Sukhoi pot augmentar la seva participació en el mercat mundial dels avions de combat el 2010-2013. en cas de guanyar la licitació del Ministeri de Defensa de Malàisia.
RSK "MiG"
La participació de RSK MiG en el valor de les exportacions mundials de nous combatents en el pròxim període de 4 anys (2010-2013) serà del 4,5%, en termes quantitatius, del 6,9%. El 2010-2013. Es lliuraran 57 nous combatents MiG per valor de 2.440 milions de dòlars a clients estrangers.
Si la Força Aèria de l’Índia guanya la licitació per al subministrament de 126 caces multifuncionals de mida mitjana, RSK MiG augmentarà significativament la seva quota de mercat durant el període posterior al 2013, ja que el gruix dels lliuraments està previst per al 2014 i més enllà.
VOLUM TOTAL DE SUBMINISTRAMENTS DE COMBATS RUSSOS
El nombre total de lliuraments d’exportacions previstos per Rússia de nous combatents multifuncionals "Su" i "MiG" el 2010-2013. (inclosos els programes amb llicència), s'estima en 232 avions per valor de 10.124 mil milions de dòlars, cosa que representarà, respectivament, el 28, 25% del total de nous combatents exportats per totes les empreses mundials. En termes de valor, la quota de Rússia s'estima en el 19%. Aquesta quota pot augmentar significativament si el Su-30MK guanya la licitació de la Força Aèria de Malàisia, així com el MiG-35 en la licitació de la Força Aèria Índia.
En general, cal assenyalar que, a causa de l'expansió de la geografia dels subministraments, Rússia va aconseguir compensar les pèrdues associades a la manca d'ordres de la Xina, que fins al 2005 era el major importador de combatents russos. Tot i que la quota de Rússia en el mercat mundial ha disminuït lleugerament, en termes de valor, hi ha un augment significatiu dels subministraments.
A tall de comparació: el 2006-2009. la quota de combatents Su i MiG al mercat mundial de combatents nous en termes quantitatius va ser del 32,9% (159 unitats) i del 24,3% en termes de valor (6.7600 milions de dòlars). Tots els proveïdors el 2006-2009 Es van exportar 483 nous combatents per 27.822 milions de dòlars.
El 2002-2005. la quota de combatents Su i MiG en el mercat mundial de combatents nous en termes quantitatius va ascendir al 39,3% (259 unitats) i al 31,6% en valor (7.7900 milions de dòlars). Tots els proveïdors el 2002-2005 Es van exportar 659 nous combatents per 24.622 milions de dòlars.
MiG-29.
CONCLUSIÓ
L’èxit de la promoció de productes d’avions russos al mercat mundial de caces multifuncionals a finals de 2015 i més enllà s’associa amb avions de la família Su (principalment el Su-35), la família MiG (principalment el MiG-35) i el PAK FA.
En el segment dels avions de classe mitjana, el principal programa de RAC "MiG" per al futur és el caça MiG-35. El segon projecte més gran, centrat també en el mercat nacional i exterior, és el programa MiG-29K / KUB.
A mig termini es mantindrà un nínxol bastant gran amb el combat MiG-29 de diverses modificacions. La principal lluita per obtenir comandes per al MiG-29 es desenvoluparà amb la Xina als mercats de països del tercer món relativament pobres.
En el segment d’avions pesats, la línia proposada de combatents Sukhoi en producció, així com un calendari racional d’avions nous que entren al mercat, desenvolupat per la direcció de Sukhoi, proporcionarà a la companyia una forta posició en el mercat mundial de caça multifuncional en el curt, mitjà i llarg termini. Cal assenyalar que l’empresa Sukhoi, dirigida per Mikhail Poghosyan, va aconseguir calcular i planificar per al futur l’arribada de nous avions de la marca Su en el marc de temps òptim en el context de la caça F-35 de cinquena generació nord-americana. mercat.
La direcció de Sukhoi ha fet una enorme reserva tecnològica i de màrqueting per tal que l’empresa mantingui la seva forta posició com un dels líders del mercat mundial de combatents pesats multifuncionals per al futur previsible.
Sukhoi va respondre adequadament al desig dels països compradors de diversificar els components inclosos en els complexos d'aviació (sistemes de control d'armes, navegació, comunicacions, armes), cosa que va augmentar significativament el potencial d'exportació dels avions russos.
