L’èxit de la Blitzkrieg alemanya va ser determinat en gran mesura per la direcció competent de les unitats de la Wehrmacht i per la interacció eficaç i ben oleada entre diverses branques de les forces armades. Com a resultat, al començament de la Segona Guerra Mundial, l'exèrcit alemany va superar els seus oponents durant una dècada en criteris com la qualitat dels sistemes de comunicació, la designació d'objectius i el comandament i control. Tant tècnicament com organitzativament.
Les tàctiques reeixides dels "grups de batalla" es van formar a partir d'unitats de la Wehrmacht, depenent de la tasca en curs; la generalitzada introducció de comunicacions per ràdio - fins i tot les antigues tancetes T-I estaven necessàriament equipades amb un receptor de ràdio VHF (la resta de tancs alemanys, començant per la llum T-II, ja estaven equipats amb estacions de ràdio de funció completa); finalment, es van prendre mesures tan evidents i, alhora, enginyoses, com ara els controladors de trànsit aeri de la Luftwaffe amb batallons de tancs.
Tots aquests espais en blanc van estalviar molt de temps per a les unitats de la Wehrmacht (i van treure dies preciosos a l'enemic), cosa que va permetre al comandament alemany resoldre ràpidament qualsevol dificultat, prendre les decisions correctes i reduir radicalment les pèrdues de les seves pròpies tropes, alhora que va provocar el màxim danys a l’enemic.
En condicions modernes, la informació d'intel·ligència d'alta qualitat, les comunicacions ininterrompudes i la designació precisa de l'objectiu es col·loquen al capdavant de qualsevol operació militar. Les recents guerres a l'Iraq i Iugoslàvia han demostrat l'eficàcia d'aquesta estratègia: es crea una sòlida "cúpula d'informació" a l'àrea de combat, dins de la qual es controlen tots els moviments i comunicacions per ràdio dels oponents, cosa que els permet revelar els seus plans per endavant i seleccioneu els objectius amb més prioritat. El terrible resultat és evident: s’estan esborrant estats sencers de la superfície de la Terra amb pèrdues úniques per part dels democratitzadors de l’OTAN.
Per formar una "cúpula d'informació" invisible, s'utilitzen sistemes globals de reconeixement per satèl·lit i avions: avions de reconeixement tripulats i no tripulats, avions AWACS, equips electrònics de reconeixement, repetidors i llocs de comandament aeri … La directa i la retroalimentació estan ben establertes: un ordre de el Pentàgon es pot arribar a un soldat individual en temps real.
És senzillament sorprenent que l’èxit de grans operacions, que impliquen milers de personal i centenars d’unitats d’equipament militar, depengui sovint de factors completament insignificants, a primera vista, que, al final, tenen una importància decisiva en la preparació i la realització de qualsevol operació militar. L’avió de designació objectiu de llarg abast E-8 del sistema Joint STARS pertany a aquests factors.
Ull que tot ho veu de l'exèrcit nord-americà
E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) és un sistema de vigilància i designació d'objectius de llarg abast dissenyat per reconèixer i classificar objectius terrestres en qualsevol moment del dia en qualsevol condició meteorològica, així com per a la coordinació d'hostilitats i intercanvi bidireccional d'informació amb forces terrestres en temps real. El reconeixement i el lloc de comandament aeri es van convertir en un de sol.
Tècnicament parlant, l’E-8 és una interpretació d’un antic avió de passatgers Boeing 707 amb un interior completament redissenyat i una góndola ventral de 8 metres que amaga el radar multifuncional de matriu per fases AN / APY-3. L’avió E-8 no es distingeix per les característiques de vol rècord, no està pensat per al combat aeri i, sovint, fa vigilància sense ni tan sols entrar a la zona de combat i sense estar en perill de ser abatut des del terra.
Característiques principals de rendiment E-8 Joint STARS
Pes buit: 77 tones, Pes màx. enlairament - 152 t, Tripulació:
- estàndard: 3 pilots, uns 18 operadors i oficials de control de combat, - per a missions llargues: 6 pilots, 28 operadors i oficials de control de combat, Velocitat de creuer: 0,84 m
Sostre - 13.000 m, Durada de la patrulla:
- sense repostar 9 hores, - amb avituallament de fins a 20 hores, La unitat va costar 225-240 milions de dòlars el 1998.
Segons el desenvolupador (Nortrop Grumman), el vol de combat estàndard de l'E-8 "G-Stars" segueix el següent escenari: l'avió baixa lentament a una distància de 200-250 km de la zona de combat. El radar d'obertura sintètica ventral (és a dir, un radar especialitzat per a mapear i buscar objectius contra el fons de la terra) escaneja el relleu subjacent en angles de capçalera, mentre que l'amplada del feix és de 120 ° i l'àrea coberta pel radar pot arribar als 50 mil metres quadrats. km de la superfície terrestre! En total, el radar té 5 modes principals de funcionament: vista gran angular, mapatge, cerca d'objectes estacionaris, cerca d'objectes en moviment en el mode Doppler i determinació de les seves rutes, classificació d'objectius.
A bord també hi ha una càmera MS-177 per a l'observació visual d'un objecte d'interès en temps real. El complex de reconeixement és capaç de detectar, classificar i escortar automàticament objectius terrestres de fins a 600 punts (vehicles blindats, vehicles, objectes estacionaris).
Després d’haver rebut tota la informació necessària sobre el desplegament de les forces terrestres enemigues i la ubicació de les seves unitats de l’exèrcit, els operadors han d’avaluar la situació, determinar les direccions dels atacs i revelar les intencions de l’enemic. Tota la informació necessària es pot transmetre als comandants d'unitats terrestres en temps real (fins a cada tanc individual). Es pot imaginar que 18 oficials a bord del JStars juguen a un emocionant joc d'ordinador on, en lloc de "tancs" virtuals, vehicles de combat reals amb tripulacions de persones vives circulen pel camp de batalla.
Per descomptat, la tripulació de l’avió no pot influir completament en el transcurs de tota la guerra local; en cas contrari, confonent el botó "k" del teclat amb el botó "n", podeu enviar tropes a l'Iran en comptes de l'Iraq. No obstant això, la competència d’aquests especialistes inclou la coordinació d’accions de les forces terrestres, emetent-los recomanacions, intel·ligència i advertiments sobre possibles amenaces, per exemple, sobre l’avanç d’una columna de tancs enemics en la seva direcció.
Val a dir que l’E-8 és un dels components del sistema JStars, que, a més dels avions d’observació a llarg abast i designació d’objectius, inclou sistemes de reconeixement electrònic a terra de l’exèrcit i drons de reconeixement no tripulats.
Malgrat la seva aparent fantasia i els seus algorismes de treball massa complexos, "G. Stars" és de fet un desenvolupament absolutament antic, que condueix la seva història al 1982, quan els somnis de l'exèrcit nord-americà i la força aèria de crear una designació d'objectiu a llarg abast els avions i el control de les forces terrestres van entrar finalment en la fase d’un projecte significatiu … El primer E-8 "G-Stars" va enlairar-se fa exactament 24 anys, el 22 de desembre de 1988. I tres anys més tard, el gener del 1991, dos JStars van participar a la Guerra del Golf, que operaven des de bases aèries a l’Aràbia Saudita. Naturalment, al terreny desert, han demostrat ser excel·lents: 49 sortides, 500 hores de patrullatge a primera línia.
La propera vegada que "G Stars" va aparèixer al cel dels Balcans el 1995. 95 sortides de patrulla. Va participar en la guerra de l'OTAN contra Iugoslàvia, va assegurar la invasió de l'Iraq (2003) - 1.000 sortides. A petició de l'ONU, les "estrelles G" es van utilitzar repetidament per controlar la situació a Corea del Nord i, de tant en tant, es van utilitzar sobre el territori de l'Afganistan.
L'última, la 17a consecutiva, "G Stars" va ser admesa a la Força Aèria el 2005. Durant més de 20 anys d’operació, no s’ha perdut ni un cotxe d’aquest tipus. Els nord-americans citen les dades següents sobre el seu ús en combat: en el període que va del 2001 al 2011. G Stars va volar 5.200 missions de patrulla a diferents parts del món, amb més de 10 anys en total 63.000 hores de vol.
Aquí hi ha una màquina tan inusual, un autèntic "cavaller de la capa i la daga", que roman darrere de les escenes dels informatius de televisió, mentre juga gairebé un paper fonamental en la realització d'operacions militars.
Segur que teniu una pregunta: hi ha un analògic nacional de "G-Stars"? És difícil respondre directament a aquesta pregunta - per una banda, a la Força Aèria Russa des de finals dels anys 60 he estat pilotant avions de ràdio intel·ligència i guerra electrònica IL-20 (ja que no és difícil d’endevinar) sobre la base del conegut avió de passatgers turbohélice Il-18), així com avions de comandament aeri. Estacions Il-22 (una altra versió de l'Il-18) i el modern VKP Il-80 (basat en l'avió de passatgers Il-86 de cos ampli). D’altra banda, cap d’aquests avions no és completament diferent dels G-Stars: l’Il-20 està moralment i físicament obsolet i el nou Il-80 serveix exclusivament com a lloc de comandament aeri (va ser dissenyat per coordinar tropes a la cas d’una guerra nuclear).
També cal destacar el Tu-214R, un avió de reconeixement electrònic i òptic-electrònic amb dos radars i radars d’escaneig lateral (està previst que entri en servei l’any vinent). Va ser aquest "ocell" el que es va albirar sobre el mar del Japó a principis de desembre de 2012.
Finalment, el nou Tu-214ON és un "cel obert". Un avió especialitzat en vigilància aèria, creat especialment en el marc del Tractat internacional sobre cel obert per a vols a l’espai aeri dels països participants al tractat. El complex de vigilància de l’aviació a bord inclou radar de mirada lateral, càmeres infraroges i equips de fotografia aèria. Hi ha llocs de treball per a 5 operaris.
Tot i això, tot això no s’assembla gaire a la designació d’objectius de llarg abast E-8 ni als avions de combat de control. I qui sap, potser mentre llegiu aquest text, les càmeres de l’avió G-Stars que volen a prop de la frontera russa s’estrenen a la finestra amb un interès intencionat.
