Radar del segle XXI
El novembre de 2019, Defense Aerospace va informar que es va crear una nova estació de radar aerotransportada amb una matriu d’antenes de fases actives (AFAR) per al caça xinès J-11B (res més que una còpia del Su-27SK). Això és més que interessant atesa la gran flota d’aquestes màquines. Tot i això, encara és més curiós veure la situació en general.
Què és un radar AFAR? Si no aprofundeu en els detalls, aquest és el radar més avançat tecnològicament per als combatents actuals. S'utilitza per als lluitadors més avançats de la quarta generació, així com per als lluitadors de l'última, cinquena generació. Així doncs, el radar F-22 Raptor AN / APG-77 amb una matriu d’antena activa per fases i el F-35 - AN / APG-81. Quin és l’avantatge d’aquest concepte? Sense entrar en detalls, el radar AFAR pot detectar objectius més ràpidament, a una distància molt més gran i, al mateix temps, té una fiabilitat excepcional.
AFAR funciona sobre el principi del control de fase del senyal: el sistema es basa en mòduls transceptors o PPM (el F-22 en té uns dos mil). El canvi de les fases dels senyals emesos pels mòduls de transmissió i recepció dóna al radar AFAR la possibilitat de formar un potent feix direccional, cosa que permet resoldre problemes de manera molt més eficient que els antics radars de pols Doppler. El radar amb PFAR o una matriu d’antenes de fases passives, el precursor del radar amb AFAR, funciona de manera diferent. PFAR no té dispositius actius: per generar un senyal de ràdio, s’utilitza un únic transmissor de ràdio per a tot el sistema, després del qual es distribueix entre tots els elements emissors.
Amb certa similitud entre els conceptes de radar i AFAR, és més fiable (el fracàs d’un APM no es convertirà en un gran problema), és més fàcil i versàtil. "Anteriorment, si, per exemple, un transmissor no funcionava, l'avió es tornaria" cec ". I aquí hi ha una o dues cel·les, fins i tot una dotzena, afectades i els milers restants continuen funcionant ", diu el director general de NIIP im. Tikhomirova Yuri Bely. Pel que fa a la versatilitat, el radar amb AFAR, a diferència d’altres, permet cercar i detectar objectius simultàniament, realitzar cartografia i fins i tot encallar un enemic potencial. Redirigint alguns dels mòduls per resoldre problemes específics.
Com els desavantatges de les matrius d’antenes per fases actives, s’indica el seu elevat preu, però, cal entendre que les tecnologies militars modernes (i no només les modernes) solen costar més que els representants de les generacions anteriors. Especialment en l’etapa de la seva primera aplicació.
Batalla per l'aire i el mercat
Per a Rússia, la introducció de sistemes de radar amb AFAR en els seus combatents serà realment una innovació, per estranya que sembli. El país encara no ha adoptat físicament cap combat de sèrie amb aquestes tecnologies. Els avions Su-35S i Su-30SM subministrats a les tropes tenen radar amb PFAR: "Irbis" i "Bars", respectivament. I el MiG-35 i el Su-57 (tots dos haurien de tenir radar amb AFAR) existeixen fins ara només com a prototips, tot i que el primer Su-57 de sèrie s’ha de lliurar a les Forces Aeroespacials aquest any. Fins i tot es va mostrar recentment.
I què passa amb la Xina? Els esmentats J-11B tenien originalment radars de tipus 1474 antics: segons els experts, això no és res més que una versió xinesa de l’antic radar soviètic H011. Com es va saber ara, les proves del millorat J-11B amb un nou radar es realitzen en una zona desèrtica i tenen força èxit. En el futur, el nou radar amb AFAR equiparà els caces xinesos J-11B amb nous míssils d'avions PL-15. “A diferència dels cons negres de radar (cúpules) a la part frontal de l'avió, que són típics dels nostres caces J-11B, els nous radars s'instal·len sota el con blanc (cúpula). Els nous radars permeten l'ús de míssils de llarg abast , va dir el canal de televisió xinès CCTV en un comunicat.
Recordem que el PL-15 és un nou míssil de llarg abast amb un cap de radar actiu, que ja ha despertat un gran interès a Occident.
En total, segons dades de fonts obertes, la Xina disposa de 95 combatents J-11 i 110 J-11B / BS. No obstant això, aviat totes aquestes màquines es poden substituir per un altre avió, purament xinès (amb algunes reserves). El fet és que la RPC ja compta amb uns 300 combatents J-10 en la seva composició. Al voltant de 50 caces d’aquest número pertanyen a la versió J-10B i tenen radar amb AFAR, una entrada d’aire “discreta”, una moderna estació òptica de futur i un nou motor WS-10A. El 2018 es va saber que un nou lluitador J-10C havia entrat en servei amb la Xina, cosa que, entre altres coses, ha millorat el sigil.
Per descomptat, es pot riure dels xinesos dient que el J-10 és una "còpia" del "Lavi" israelià o alguna cosa més. Tot i això, heu d’entendre que fins i tot ara les últimes versions del "xinès" són superiors en termes d’aviónica als més moderns caces russos de sèrie (el rendiment del vol és una qüestió completament diferent, no ho considerarem ara).
També cal destacar que l’avió xinès és relativament barat: almenys en la configuració inicial. Segons dades de codi obert, el preu d’un J-10 oscil·la entre els 30 i els 40 milions de dòlars. Fins i tot si elevem el llistó a 60 milions, serà significativament inferior al valor d’exportació del Su-35S. Recordem que el 2018, Rossiyskaya Gazeta, la publicació oficial del govern rus, amb referència a la publicació xinesa Phoenix, va informar que els detalls del contracte per al subministrament del Su-35 a la Xina es van anunciar oficialment al Fòrum Econòmic de St. Petersburg. El seu preu total és de 2.500 milions de dòlars. Si recalculeu el cost d’un cotxe, obtindreu 104 milions de dòlars per avió.
Això no és d’estranyar si es té en compte que el Su-30MKI muntat a l’Índia tenia un preu anterior a uns 80 milions de dòlars. És a dir, a grans trets, es trobava al nivell de preus de l’F-35A en el moment del desplegament de la producció en sèrie d’aquest avió de combat. Si intenteu equipar el Su-30/35 amb un hipotètic radar rus amb una antena de fases activa, el seu preu augmentarà encara més. Una aritmètica tan "divertida".
Són les cinc
Des del punt de vista formal, el nou Su-57 rus i el nou J-20 xinès, que també pertanyen a la cinquena generació, tenen radars del mateix nivell. El vehicle rus hauria d’estar equipat amb una estació de radar amb AFAR N036 Belka, que té aproximadament 1.500 PPM. Presumiblement, el radar J-20 té característiques similars.
Tot i això, heu d’entendre que el J-20 ja s’ha posat en servei i, en el futur, la taxa de producció d’aquest avió només creixerà. En aquest sentit, la intriga principal continua sent la capacitat de combat i el preu del cotxe: ara és molt difícil jutjar tant sobre l’un com sobre l’altre per falta de dades. Però si els xinesos aconsegueixen almenys la meitat, el Su-57 corre el risc d’aconseguir un enemic molt perillós al mercat mundial d’armes.
