Que ningú es confongui amb l’enllaç a Forbes, l’autor és ben conegut per nosaltres. Es tracta de Sebastien Roblin de The National Interest, així que està bé. Per alguna raó, Sebastien va decidir canviar la plataforma i publicar a les pàgines de Forbes, que, segons sembla, té un títol "Aeroespacial i defensa" a la secció "Negocis".
I d’Ucraïna s’asseca com a regal
Llavors, amb què "enganxava" Roblin? En primer lloc, la meva opinió, que és força original i contradictòria al mateix temps.
Val la pena estar d’acord amb ell per la part que la Xina (Xina) en general està en deute amb l’URSS (URSS) pel fet que, si no fos pel subministrament dels nostres avions, la Força Aèria Xinesa difícilment representaria aquesta força important avui en dia.
La primera oreneta va ser el MiG-15 (MiG-15) el 1950. I després, és clar, la Xina va començar a copiar els nostres avions. De fet, els primers avions xinesos dignes J-5, J-6 i J-7 estan, de fet, clonats MiG-17, MiG-19 i MiG-21.
Vergonyós? No del tot. Es tractava de cotxes genials i el MiG-21 encara funciona amb normalitat en diversos països. Efectivament, diria jo. Els pakistanesos confirmaran si hi ha alguna cosa.
"Després del col·lapse de la Unió Soviètica el 1991, Rússia va vendre a la Xina els jets Su-27 i Su-30 Flanker de quarta generació, potents avions bimotors amb excel·lents característiques de supermaniobrabilitat … La corporació aeronàutica Shenyang Aviation Corporation ha desenvolupat tres clons del Flanker del caça rus Su-27 Flanker: es tracta del J-11, així com la versió basada en transportista del J-15 Fling Shark i centrada en l'execució de missions de vaga J -16 ".
Diguem que no tot és tan senzill. El J-15 és una còpia del Su-33, però no el vam vendre ni el vam regalar. Per al J-15, els xinesos haurien de donar les gràcies als ucraïnesos que van vendre el Varyag inacabat, juntament amb ell van donar no només dos Su-33 del grup del vaixell, sinó també amb tota la documentació. Per tant, es va convertir en una qüestió de pura tècnica organitzar la seva còpia per a la Xina.
L’alumne ha superat el seu mentor?
Roblin cita la investigació de l'analista britànic Justin Bronk del Royal United Service Institute (RUSI, Londres, Regne Unit), el grup de reflexió de defensa britànic més antic (des del 1831).
Bronk creu que "és possible que l'estudiant ja hagi superat el seu professor". Argumentació? Naturalment.
“… Xina, a partir de la posició de dependència dels avions i altres equips militars russos, va ser capaç de crear les seves pròpies empreses modernes per a la producció d’avions, instruments i sistemes d’armes, que són superiors en rus a les seves capacitats … La Xina augmenta la seva bretxa tecnològica respecte a Rússia en la majoria de les àrees relacionades amb el desenvolupament d'avions de combat. A més, és poc probable que la indústria russa pugui recuperar les àrees perdudes d’avantatge competitiu. I el motiu d'això pot ser profunds problemes estructurals, operatius i pressupostaris en comparació amb la situació del sector de defensa xinès.
Una afirmació audaç, però heu d’admetre que també conté un gra de veritat. El fet que la Xina exporti motors de Rússia és per ara. Molts experts també utilitzen aquesta paraula. Simplement perquè la Xina té gairebé tot per dominar la producció de motors. I tan bon punt aquest "gairebé" s'elimina …
De fet, la Xina fabrica els seus propis motors d'avions. Una altra qüestió és que encara són molt inferiors a les russes, principalment: en termes de vida útil i fiabilitat. Tot i això, el temps funciona per a la Xina. I és molt possible que en uns anys, versions alternatives dels motors WS-10B i WS-15 puguin posar-se al dia amb els seus homòlegs russos.
I què passa amb nosaltres amb el "producte 30"?
També amb les armes, Rússia està per davant del seu veí. Però sobre l'avionica i altres components electrònics, sí, és difícil parlar-ne. I no es tracta ni de tecnologia ni de mans. Es tracta de diners.
Rússia el 2020 gastarà 70.000 milions de dòlars en defensa, Xina, 190.000 milions de dòlars.
En realitat, aquesta és la diferència. Dues vegades i mitja.
Els nostres míssils amb microcircuits xinesos al cervell
A més, no oblideu el grau de desenvolupament de la indústria electrònica a la República Popular de la Xina. I que els nostres coets volen amb microcircuits xinesos al seu "cervell", i no viceversa. I, si cal, la Xina comunista serà fàcilment capaç d’exercir el seu avantatge en l’espai industrial i la mà d’obra. En multiplicar tot això amb tecnologia, serà molt fàcil assegurar que la Xina tingui una superioritat total.
A més, els xinesos volen tenir el millor i el més avançat. I no comprant per a petrodòlars, sinó estudiant i produint a les nostres instal·lacions.
Enginyeria inversa de Pequín
Sí, és clar, l’enginyeria inversa (còpia directa) i l’espionatge industrial són la realitat del dia xinès actual. Tanmateix, si els recursos i les capacitats de la intel·ligència permeten fer-ho, per què no? Avui no es pot comprar tot, per què no ho robem?
Un cop ensumàvem despectivament als cotxes xinesos, anomenant-los més que despectius. Avui, un cotxe de fabricació xinesa ha ocupat el seu lloc als carrers de ciutats de tot el món i fins i tot a les pel·lícules de Hollywood. No és fàcil predir què passarà després, l’avió és més complex, però l’aigua xinesa i no aquestes pedres poden transmetre pols.
Per descomptat, això no vol dir que tot sigui inequívocament dolent per a nosaltres.
Val a dir que no tot va ser copiat pels xinesos. Hi ha avions que encara estan fora de l'abast dels seus veïns, com el Tu-160 i el MiG-31. És cert que tampoc no són models russos, així que és bo que en tinguem i la Xina no en tingui.
Però fins i tot aquells avions que es construeixen avui a Rússia tenen una certa demanda al món. Està lluitant. La República Popular de la Xina també participa en el comerç mundial de tecnologia d'avions, però tenen avions no tripulats i vehicles d'entrenament més reeixits, ja que són més barats.
Tanmateix, es pot coincidir amb experts nord-americans i britànics en el sentit que si la Xina millora els seus motors fins al nivell de Rússia, els avions fabricats a la Xina seran més atractius al mercat, especialment per a aquells països que no es poden permetre els Estats Units, Europa i Rússia. avions pel seu preu.
I hi ha més que suficients països d’aquest tipus al món.
Pistes principals
I l'exèrcit xinès té alguna cosa per interessar els representants de col·legues d'estats més pobres, però ambiciosos. De fet, hi ha una sèrie de punts en què els avions xinesos estan per davant dels russos.
Per exemple, l’augment de l’ús de materials compostos (materials compostos). Els xinesos són realment fantàstics aquí. I raonablement, i al pas dels temps. J-11B, J-11D i J-16: els materials compostos s’utilitzen àmpliament en tots aquests avions. Al seu torn, això comporta una reducció del pes del vehicle, la qual cosa significa la possibilitat d’instal·lar sistemes i armes addicionals.
Es creu que aquests avions ja han superat el seu prototip, el Su-27. La qüestió és recuperar l’avió fabricat sobre la base del Su-27 a Rússia. No és tan fàcil. Però la introducció de materials compostos és un bon pas en aquest camí.
En segon lloc: els radars de matriu escanejada electrònicament actius (AESA). Aquí, la Xina també avança a passos de gegant.
Els nord-americans han estat utilitzant radars de matriu per fases actius als seus combatents durant gairebé dues dècades. Rússia afirma que finalment s'han començat a instal·lar radars de matriu per fases actius al caça furtiu Su-57 i al MiG-35. No obstant això, molts dels Su-35S produïts no tenen un radar de matriu per fases actiu. I, tot i que l’estat de treball del radar, que es preveu instal·lar al caça Su-57, encara no està clar.
I avui, la Xina ja instal·la rutinàriament radars de matriu per fases actius als caces J-11B / D, J-15 i J-16, així com al J-10 monomotor lleuger i al caça furtiu J-20.
I els xinesos saben guardar els seus secrets
És cert que el radar xinès amb AFAR, diguem-ne, encara és poc conegut i classificat. I els xinesos saben guardar els seus secrets. Llavors, com de bo és el radar xinès, amb quina seguretat detecta l’enemic i a quina distància, mentre que aquesta informació no està disponible per a les masses. Així com informació sobre quants (en termes percentuals) d’avions PLA Air Force ja estan equipats amb radars amb AFAR.
Però no hi ha dubte que existeixen i funcionen.
I si la Xina és capaç (i no hi ha raons per evitar-ho) equipar tots els seus avions amb nous radars amb AFAR, això sens dubte donarà a la Força Aèria PLA un avantatge respecte a la Força Aèria Russa, on hi ha diversos avions d’última generació. els dissenys estan equipats selectivament amb nous radars amb AFAR.
Per descomptat, el radar és un dels components del combat modern. La supressió del radar és un moment important de combat, i aquí Rússia és tradicionalment forta amb els seus mitjans de guerra electrònics, cosa innegable. Tot i que és innegable, és molt difícil competir amb Rússia aquí. Però no impossible.
Però, en el camp d'altres armes, la Xina avança, segons Roblin. En els darrers deu anys, la Força Aèria PLA ha rebut dos míssils molt bons a la seva disposició. El primer és el PL-2, que, pel que fa a les seves característiques, és proper al míssil nord-americà AIM120C i supera el míssil rus R-77 en el seu rang d’acció.
Però el R-77 encara és el 1994, l'any de l'adopció. Per tant, la comparació no es veu bé.
No obstant això, la Xina té un segon desenvolupament, el míssil PL-15, que té un abast encara més llarg que l'última versió del míssil AIM-120D. El coet PL-15 també té un motor de doble impuls que li permet arribar a velocitats de fins a 4M.
Tot i això, tant el R-77 com l'AIM-120D són míssils del segle passat. El fet que el PL-15 sigui superior a ells no és sorprenent, ja que els míssils nord-americà (1991) i rus (1994) estan francament obsolets. No és un gran honor superar els coets amb gairebé trenta anys de servei.
Té sentit posar-se al dia i superar Rússia en aquesta competició no amb el P-77, sinó, per exemple, amb el P-33 o el P-37M, dels quals no hi ha tantes tropes com voldríem, però ho són i continuen venint. Però l'abast d'aquests míssils (320 km) és un tema de conversa.
En general, els enginyers xinesos encara tenen feina per fer.
Sigil de moda
El següent tema serà el sigil de moda (Stealth Aircraft Technology).
Alguns experts descriuen avui el lluitador xinès Chengdu J-20 com el primer lluitador sigilós de cinquena generació creïble desenvolupat fora dels Estats Units.
Roblin en el seu article compara el J-20 amb el F-22, dient que el caça xinès és inferior a l'avió americà en maniobrabilitat. Que així sigui. No obstant això, hi ha molts paràmetres segons els quals l'avió xinès estarà cap i espatlles per sobre del Raptor. Per descomptat, per cert, ja que el Raptor es pot anomenar com vulgueu, però no, un avió amb èxit.
A l'article, Roblin cita declaracions molt interessants de l'informe del mateix Royal Joint Institute for Defense Research de Gran Bretanya sobre el Su-57.
Segons els britànics, el Su-57 tindrà una superfície de dispersió efectiva, com a mínim, d’un ordre de magnitud superior al del F-35 i diversos ordres de magnitud superior al del F-22. Per tant, no es pot considerar un competidor digne ni del F-22 americà ni del J-20 xinès com un avió dissenyat per guanyar superioritat aèria.
És a dir, els experts britànics posen el J-20 i el F-22 molt més alts que el Su-57, que sens dubte és un elogi cap al lluitador xinès. De fet, l'exèrcit xinès ha gastat molts diners en el desenvolupament dels seus avions invisibles.
Una altra pregunta és si el J-20 és tan bo com un caça de cinquena generació pel que fa als motors?
Per descomptat, a la Xina, es continua treballant en la versió de coberta del J-31 Big Falcon, creat per la Shenyang Aircraft Corporation, però és difícil dir l’èxit d’aquest projecte.
Donades les creixents necessitats dels avions basats en transportistes navals, és probable que el projecte estigui acabat.
Les operacions militars modernes en la teoria i pràctica de l’ús de l’aviació (sobretot pel que fa al treball sobre objectius terrestres) es basen cada vegada més en el fet que llançar un gran nombre de bombes a la zona objectiu és un mètode menys eficaç que només una o dues altes. projectils de precisió que destrueixen l'objectiu. No obstant això, fins ara l’ús a gran escala d’armes d’alta precisió (i molt cares) s’associa a enormes riscos financers.
Recentment, Rússia ha desenvolupat moltes opcions per a armes guiades d'alta precisió, però les seves existències són limitades i, per tant, en l'ús de combat a Síria, les Forces Aeroespacials russes van preferir utilitzar bombes i míssils no guiats.
Un altre problema és la precisió limitada del sistema satèl·lit rus GLONASS, que s’utilitza per als càlculs i la navegació. Però si comparem GLONASS amb la seva precisió de 3 metres i "Beidou-3" amb el doble de precisió, aquí, com es diu, els comentaris no són necessaris. I el nombre de míssils d’alta precisió a la Xina s’anivellarà fàcilment i naturalment per la poca precisió del seu sistema de navegació.
Però, la carretera serà dominada per la que camina i el problema de la navegació es pot resoldre en un futur proper. A més, l'agrupació orbital de la Xina creix dia a dia.
Pel que fa als sistemes de designació d’objectius, aquí Roblin confia que els avions russos s’han mantingut al segle passat, utilitzant mètodes més complexos i menys precisos, com ara sistemes integrats de guiatge a l’avió o l’ús d’operadors de telecontrol en avions de dues places com el Su-30 o Su-34.
Els nord-americans i els britànics confien que el sistema xinès de designació d’objectius electroòptics xinès, que ara s’instal·la als últims combatents xinesos, inclosos els J-10, J-16 i J-20, té clars avantatges respecte al sistema rus.
A més, la Xina està desenvolupant i fins i tot exportant una sèrie de míssils i bombes d'alta precisió per al seu desplegament en drons de combat.
Batalles sense tripulació
En general, val la pena esmentar els drons per separat.
Amb el degut respecte als combatents i bombarders, cada vegada es presta més atenció als vehicles aeris no tripulats. Només perquè el funcionament d’aquests avions no consumeix un recurs tan complex com els pilots. Els UAV també són més econòmics i les capacitats no són pitjors que les dels avions normals. Per tant, és molt natural que aquesta direcció atregui tant l’atenció com els fons.
Un vehicle no tripulat (en el paper de xoc i reconeixement) ja s'està convertint en un assistent indispensable de l'avió.
Xina està en perfecte estat amb els drons.
Durant les darreres dues dècades, la Xina ha desenvolupat una àmplia gamma de drons de reconeixement i de vaga, començant pels petits i econòmics CH-2 i Wing Loong, que han demostrat ser més que reeixits a mesura que s’exporten activament. A continuació ve el jet "Cloud Shadow", "Divine Eagle" capaç de realitzar reconeixements estratègics, el reconeixement supersònic WZ-8.
I, si tenim en compte el concepte d’utilitzar UAV conjuntament i en benefici de les forces aèries convencionals, aquí la Xina s’avança notablement a molts països, inclosa Rússia, que ni tan sols té UAV d’atac en servei.
Sí, es va anunciar l’inici dels lliuraments el 2021 pel que fa a algun tipus de drons de vaga, però ni tan sols es va anunciar el seu nom. Tot i que la Força Aèria Russa té a la seva disposició tota una gamma de vehicles de reconeixement tàctic que han demostrat ser a Ucraïna i Síria.
Tot i que el programa de drons de Rússia pot resultar en última instància molt fructífer, continua sorprenent que la Xina, Israel i Turquia utilitzin i exportin avui una àmplia varietat de drons de combat, mentre que els seus homòlegs militars russos encara no disposen d’aquestes armes.
Però els vehicles aeris no tripulats només són compatibles amb els avions normals.
L’alumne no va avançar-se al professor
Parlant de l'avantatge dels avions xinesos sobre els russos, com es deia, a l'estil de "l'estudiant va superar el professor", val la pena posar-ho tot a les prestatgeries.
Rússia-Xina:
1. Motors. Fins ara, Rússia està definitivament per davant. 1-0
2. AFAR. A la Xina, el programa és fàcil i senzill, les úniques preguntes són de qualitat. 1-1
3. Materials compostos. La Xina està per davant. 1-2
4. Sistemes de guerra electrònica. Rússia. 2-2
5. Armament. Rússia. 3-2
6. Electrònica. Designació de diana, aviónica. Xina. 3-3
Aquesta llista no inclou armes de precisió ni sigil. És perfectament lògic. Com que no hi ha dades obertes fiables per a una comparació objectiva d’aquests paràmetres.
Si considerem la situació en aquesta perspectiva (veraç), l’estudiant (Xina) no ha superat el professor (Rússia). A més, Rússia manté el seu avantatge en la divisió, al meu entendre, de més greus. Però això no vol dir que tot sigui bonic i tranquil. El fet que la Xina segueixi el camí del desenvolupament de la tecnologia militar moderna i amb grans salts és un fet indiscutible.
És clar que els senyors Roblin i Bronk ens volien fer mal amb la raó. Però crec que no va funcionar.
Sí, els experts nord-americans i britànics van elogiar els xinesos amb tot el cor. Però amb nosaltres, encara no està molt ben raonat.
Tot i que va assenyalar amb tota la raó el nostre retard en certs tipus. És el que és.
Síria
A més, la Força Aèria Russa té un altre avantatge innegable sobre els seus homòlegs xinesos: l’entrenament de combat rebut a Síria. I això és així, ja veieu, que proporciona un avantatge molt important.
Però això és tan temporal com el retard de la Xina.
I tot pot transcórrer en el transcurs del temps exactament com voldrien els cavallers i els cavallers bronquials.
I per no tenir èxit … Cal recordar constantment i molt bé aquells que ens respiren. I desenvolupeu-vos en la direcció correcta.
