El transportista alemany blindat de mitja via Sonderkraftfahrzeug 251 (abreujat com SdKfz 251), més conegut al nostre país amb el nom de l’empresa fabricant Hanomag, es va convertir en un dels símbols de la Segona Guerra Mundial i va quedar en segon lloc només amb el blindat nord-americà M3 transportista pel que fa al nombre de còpies produïdes. En total, des de juny de 1939 fins a març de 1945, es van produir més de 15,5 mil d’aquests vehicles de combat de diverses modificacions. El transport blindat va resultar reeixit i no va perdre la seva rellevància fins i tot després del final de la Segona Guerra Mundial, van cridar l’atenció els dissenyadors txecs i els militars, que a finals dels anys 50 van desenvolupar i van adoptar un transport blindat, al principi un cop d'ull al que quedava clar quin vehicle inspirava els seus creadors … Estem parlant del transport blindat semi-rastrejat Tatra OT-810.
L'OT-810 es pot anomenar maquillatge "Hanomag" en tots els sentits de la paraula. Aquesta comparació no només emfatitza la semblança externa general dels dos vehicles de combat, sinó també l’èxit de la carrera cinematogràfica del transportista blindat txecoslovac. Després de la guerra, especialment després de la retirada del servei de l’exèrcit txecoslovac, els portaequipatges blindats Tatra OT-810 apareixien molt sovint a les pel·lícules bèl·liques a causa de la seva semblança externa amb la portaavions blindats de la Wehrmacht durant la Segona Guerra Mundial. El vehicle de combat, ja retirat del servei, es filma amb èxit a les pel·lícules actuals i també és utilitzat activament per reenactors de tot el món. La darrera pel·lícula en què es van rodar els blindats Tatra OT-810 és la pel·lícula "Frontera Ilyinsky", el rodatge del qual es va completar a la regió de Moscou el novembre del 2018. L’estrena mundial d’aquesta pel·lícula està prevista per al maig de 2020 i coincidirà amb el 75è aniversari de la victòria a la Gran Guerra Patriòtica.
Tatra OT-810
Després del final de la Segona Guerra Mundial, Txecoslovàquia es va tornar a restaurar com a estat independent. Gairebé immediatament, es va plantejar la qüestió de com armar l'exèrcit del país. Per primera vegada, les armes i l'arsenal de l'exèrcit alemany van esdevenir una gran ajuda. L'exèrcit txecoslovac va rebre tancs mitjans Pz. IV, canons autopropulsats antitanc Hetzer, transportistes blindats Sd.kfz. 251 i semitractors alemanys. A part dels tancs, tota la resta d'equips durant la guerra es van produir a les fàbriques de Txecoslovàquia, de manera que simplement no hi va haver problemes amb l'operació i la reparació d'aquests vehicles de combat. Mentre la Unió Soviètica armava Txecoslovàquia amb equipament militar de producció pròpia, els tancs i les armes autopropulsades heretades de l'Alemanya nazi van ser retirades de l'exèrcit i l'equipament de càrrega va ser substituït per nous Tatras, però va sortir una superposició amb transportistes blindats. L'URSS va produir un nombre insuficient de vehicles blindats per enviar-los lliurement als seus aliats. Només el BTR-40 i el BTR-152 que van aparèixer al país van ser subministrats activament a l'exèrcit soviètic, a mitjan anys 50 encara era prou lluny abans de la saturació de les unitats soviètiques amb aquests vehicles blindats. Aquest va ser el motiu de la represa de la producció a Txecoslovàquia d'un transportista blindat alemany de mitja via seriosament modernitzat.
El transport blindat Tatra OT-810 era una versió profundament modernitzada del "Hanomag" alemany i l'única versió mundial d'un transport blindat de mitja via, que es va produir després del final de la Segona Guerra Mundial. El portaequipatges blindat desenvolupat als anys cinquanta va entrar en producció en massa el 1958 i es va produir fins al 1963. Durant aquest temps, a Txecoslovàquia, van aconseguir alliberar uns 1800 vehicles de combat - 1250 vehicles blindats lineals, la resta - vehicles especials basats en ell. La producció del transport blindat OT-810 es va dur a terme a la planta de Podpolyanske Stroyarne, situada a la ciutat de Detva (Eslovàquia).
Tatra OT-810
Durant la guerra, la companyia txeca "Skoda" va produir, entre altres coses, els transportistes blindats alemanys Sd. Kfz.251 per a les necessitats de la Wehrmacht en una empresa de Plzen. Després del final de la guerra, es va crear un nou vehicle blindat a la planta de Tatra a Kopřivnice per a les necessitats de l'exèrcit txecoslovac. El vehicle de combat, designat OT-810, conservava externament la seva semblança amb el seu progenitor alemany, prenent el disseny original del Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Al mateix temps, el cotxe es va modificar significativament pel que fa a algunes solucions de disseny. El transportista blindat va rebre un nou motor dièsel refrigerat per aire fabricat per la companyia Tatra, un casc blindat completament tancat i un xassís millorat.
Va ser el cos que va patir una important modernització. El compartiment de lluita es va ampliar, als laterals i a la faixa de les espitlleres de la porta de popa es van localitzar per disparar amb armes petites personals de la força d'aterratge, la forma de la popa es va manllevar de la variant de la Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Al capdamunt va aparèixer un sostre blindat de ple dret, que protegia l’aterratge no només de bales i metralla al camp de batalla, sinó també de precipitacions en forma de pluja i neu. El sostre del casc també estava equipat amb una escotilla que podia utilitzar el comandant del vehicle de combat. S'hi va instal·lar una torreta per allotjar una metralladora de 7,62 mm, originalment era un VZ.52, però més tard va ser substituïda per una altra metralladora txeca VZ.59. L’armadura del casc no va patir canvis importants, les mateixes plaques d’armadura estaven situades en angles racionals. El gruix de l'armadura frontal no superava els 15 mm, al llarg dels costats del casc: 8 mm. Si el casc blindat "Hanomaga" durant els anys de la guerra es va muntar secció per secció mitjançant cargols, llavors el cos del transport blindat txecoslovac OT-810 estava totalment soldat.
El cos del nou portaequipatges blindat estava soldat a partir de làmines d’acer blindat sobre un marc massiu d’acer de forma rectangular. La disposició del cos es va mantenir sense canvis i tenia un esquema de capó. El motor estava situat al davant. Un motor dièsel refrigerat per aire en forma de V de 8 cilindres fabricat per Tatra es troba sota el capó blindat del transport blindat OT-810. Era un motor del model Tatra T-928-3 amb un volum de treball de gairebé 10 litres. A 2000 rpm, aquest motor va desenvolupar una potència màxima d’uns 122 CV. En sèrie es van instal·lar motors de gasolina alemanys "Ganomagh" "Maybach", la potència dels quals no superava els 100 CV. A més del motor de l’OT-810, també es va canviar la forma del silenciador. El dipòsit de gasolina estava situat al terra.
Vista del departament de control OT-810
Immediatament darrere del capó hi havia el compartiment de control amb els seients del comandant del vehicle de combat i del conductor. Darrere d’ells hi havia el compartiment de les tropes, que de cap manera estava separat del compartiment de control, i podia allotjar fins a 10 soldats completament equipats. El comandant i el mecànic del vehicle observaven la carretera i el camp de batalla a través de finestres d’observació situades a la làmina frontal, així com als laterals del casc. Aquestes finestres estaven cobertes amb cobertes blindades especials amb ranures d’observació, així com triplex antibales. Dins del casc, els paracaigudistes estaven situats de la següent manera: directament darrere del mechvod i el comandant hi havia dos paracaigudistes, els seus llocs estaven situats en direcció al vehicle, les 8 persones restants seien als costats del casc enfrontats. L'aterratge i el desembarcament dels paracaigudistes es realitzaven a través de les portes de popa, o bé a través de solapes i un portell al sostre del casc.
El control del transport blindat OT-810 es va dur a terme mitjançant el volant, que té el mateix angle d’inclinació, cosa inusual per a un conductor modern, com en l’analògic alemany (el volant està inclinat cap avall), també com a palanques que controlaven els frens a bord i permetien al conductor dirigir les vies, cosa que va millorar significativament la maniobrabilitat del transport de blindats. La suspensió del transport blindat txecoslovac va tenir un traçat a mitja via, com en la contrapart alemanya. Les rodes davanteres tenien una suspensió de ressort (es va utilitzar un ressort transversal) amb amortidors hidràulics. Les rodes tenien unes llengües desenvolupades i eren tubeless, plenes d’escuma i eren resistents als cops de bala. L'hèlix posterior va ser rastrejada i va conservar la disposició esglaonada de les rodes de la carretera. Aquesta disposició dels rodets va augmentar la capacitat de supervivència de la màquina i la suavitat de la conducció, però va deteriorar greument la capacitat de manteniment, especialment al camp. La fila exterior constava de tres rodets, l’interior de quatre rodets, i la fila central constava de sis rodes de goma de gran diàmetre, tracció davantera i rodes de ralentí posteriors. Els rodets de la pista es van estampar per facilitar-ne la fabricació. La suspensió de la part rastrejada és una barra de torsió. També es van canviar les vies mateixes, se'ls van retirar coixinets de goma i es van augmentar les orelles.
El transport blindat Tatra OT-810 es podria utilitzar per transportar remolcs de fins a tres tones. A més, alguns dels transportistes blindats de personal estaven equipats amb un sistema de protecció contra les armes de destrucció massiva, i s’hi va instal·lar una unitat de filtratge especial (FVU). La presència del FVU a bord va provocar una disminució del nombre de paracaigudistes, ja que es va gastar una quantitat important d’espai situada a l’estribord del compartiment de les tropes del vehicle blindat per allotjar els elements de la unitat de ventilació del filtre.
Tatra OT-810
En aquesta forma, els transportistes blindats txecoslovacs van ser explotats activament fins a mitjans dels anys seixanta, quan van començar a ser substituïts per nous transportistes blindats OT-62 i OT-64. Des de mitjans dels anys seixanta, els vehicles blindats OT-810 van començar a ser transferits a unitats auxiliars o convertits en antitanc, armats amb una pistola sense reculada de 82 mm. A més, aquest model va continuar funcionant com un tractor convencional, inclòs per a diversos sistemes d'artilleria. Les formacions antitanc OT-810 van romandre en servei fins a mitjans dels anys vuitanta. Al mateix temps, als anys vuitanta, l'OT-810 va començar a ser massivament retirat del servei per l'exèrcit txecoslovac, i el 1995 es van retirar de l'emmagatzematge les darreres còpies supervivents.
Sobre la base del transport blindat OT-810, també es va crear una mena d'anàleg d'un destructor de tancs. Aquest vehicle de combat va rebre l’índex OT-810D. El tren d'aterratge no va patir cap canvi, però es va canviar el compartiment de combat, el sostre va desaparèixer. Gràcies a això, es va poder col·locar una torre de comandament amb escuts blindats reclinats als laterals, que protegien el canó sense reculada M59A de 82 mm. Si cal, l’arma es podria treure relativament fàcilment del vehicle blindat i utilitzar-la com a sistema d’artilleria remolcat normal. L'angle de guia vertical de l'arma oscil·lava entre -13 i +25 graus. La tripulació del destructor de tancs OT-810D estava formada per quatre persones: un conductor, comandant, artiller i carregador. Al mateix temps, l'alçada del vehicle de combat amb l'arma i la timonera va augmentar a 2,5 metres.
Curiosament, el transport blindat alemany Sd. Kfz.251 de mig seguiment va donar vida no només al transport blindat txecoslovac de la postguerra. El seu llunyà avantpassat era un camió Daimler a mig camí. El camió es va fabricar especialment a Alemanya per a Portugal i estava equipat amb gomes que connectaven les rodes motrius a un parell addicional de rodes polzades. Un disseny de via tan senzill permetia al cotxe superar amb seguretat zones de terreny tou.
Les característiques de rendiment de Tatra OT-810:
Dimensions generals: longitud - 5, 71 m, amplada - 2, 19 m, alçada - 2, 10 m.
Reserva: 8-15 mm.
Pes en combat: aproximadament 9 tones.
La central elèctrica és un motor dièsel refrigerat per aire de 8 cilindres TATRA T-928-3 amb una potència de 90 kW (122 CV).
La velocitat màxima és de fins a 60 km / h.
La reserva de marxa és de 600 km.
Capacitat: 2 (tripulació) + 10 (aterratge).
Armament: metralladora de 7, 62 mm vz.59 o 82 mm pistola sense reculada M-59A.
