De quins productes del complex militar-industrial sud-africà hem escoltat més? Naturalment, es tracta de: unitat d'artilleria mòbil autopropulsada de 155 mm G6 "Rhino" (Rhino), situada sobre un xassís de sis rodes amb una gran capacitat de travessia i capaç de desplaçar-se a la línia de foc 1, 3 vegades més ràpidament que el PzH-2000 o M-109A7 "Paladin"; Sistema de míssils antiaeris de 8 canals "Umkhonto", caracteritzat per la presència de dos tipus de míssils amb radar actiu i cercador d'infrarojos, així com un vector d'empenta desviat; Míssil cos a cos V3E "A-Darter", també equipat amb OVT, que permet maniobrar amb una sobrecàrrega impressionant de 100G. Però aquestes són només aquelles mostres d’armes d’alta tecnologia que van rebre la màxima popularitat a Occident i que es van col·locar a les seccions traduïdes de recursos d’informació en llengua russa com Military Parity, així com a diverses enciclopèdies. Sud-àfrica també té tals desenvolupaments que només en poques publicacions van "filtrar-se" a Internet russa o, en general, només es van mantenir a les pàgines de recursos analítics estrangers. Aquests inclouen prototips d’armes d’alta precisió com les bombes guiades Raptor-1/2 i el míssil de creuer tàctic de llarg abast Raptor-3.
La primera informació sobre el projecte de planificació de la bomba Raptor-1 va aparèixer a finals dels anys 70 - principis dels 80, quan l’empresa sud-africana Kentron (ara Denel Dynamics), que és líder regional en el camp de les armes avançades de míssils, va ser la tasca de crear es va establir una prometedora arma d'alta precisió. El Raptor-1 deu la seva aparició a l’embargament internacional sobre la venda d’equipament militar modern a Sud-àfrica, que es va imposar a l’Estat el 1977 a causa de la participació en la guerra civil d’Angola i la política de segregació racial (apartheid) en relació a la població negra indígena.
Per mantenir les defenses de la república i la possibilitat de continuar participant en l'enfrontament, Ciutat del Cap es va veure obligada a confiar plenament en la cooperació tècnica militar amb Israel. Els fruits d’aquesta interacció són projectes com: el lluitador tàctic polivalent Cheetah (un anàleg de la modernització israeliana Mirages-IIIDZ / D2Z, que va rebre l’índex Kfir TC-2), dissenyat gràcies a la participació d’especialistes en Israel Aircraft Industries i únic en una mena de munició guiada antimicrobàrica de 450 quilograms antimicrobià BARB, desenvolupada per "Grinaker Aviatronics" sobre la base de bombes guiades israelianes de la família "Whizzard". Si és extremadament difícil obtenir informació sobre l'ús de la BARB ("Bomba antiradar augmentada"), el vel de secret sobre l'ús de combat de la planificació UAB "Raptor-1" està prou obert per treure certes conclusions..
Pel seu propòsit i perfil de vol, el Raptor-1 és similar al més modern americà tàctic mitjà i llarg abast UAB tipus AGM-154 JSOW, que es diferencia d’aquest últim per l’absència d’un canal de guia receptor que utilitzi sistemes de radionavegació per satèl·lit com NAVSTAR / GPS. "Raptor-1" té una combinació de comandaments de ràdio-inercial en la secció de marxa de la trajectòria i la televisió, en l'última. Segons diverses fonts sud-africanes, inclosos empleats del fabricant Denel Dynamics, el bateig de foc de la UAB Raptor-1 (també conegut com a H-2) va rebre enmig d'una escalada del conflicte entre l'exèrcit popular angolès (amb el suport de voluntaris cubans i els instructors militars soviètics) i les Forces Armades sud-africanes (en aliança amb els combatents UNITA) a principis de 1988.
Es van iniciar ferotges lluites a la ciutat de Kuito Canaval, on, durant l'Operació Hooper, el comandament de les Forces Armades sud-africanes va decidir destruir un pont estratègic a les rodalies d'aquesta ciutat. Per dur a terme la tasca, es va involucrar l'avió d'atac polivalent britànic "Buccaneer S. Mk.50" ("414") del 24è esquadró de bombers de la Força Aèria Sud-africana, en les suspensions del qual hi havia la UAB "Raptor-1" col · locat. L'intent de destruir el pont a prop de Kuito Canavale, realitzat el 12 de desembre de 1987, no va tenir èxit: és obvi que, a causa dels fracassos del sistema de referència "cru", la bomba simplement va passar a "llet". De manera similar, la situació es va desenvolupar durant el primer intent del 3 de gener de 1988, però el segon intent del mateix nombre va donar el resultat esperat: el pont va ser destruït.
Es va informar que el MiG-23MF / MLD de la Força Aèria Angola-Cubana es va aixecar repetidament per interceptar el Buccaneer, però no van poder crear greus obstacles per a l'enllaç Buccaneer S. Mk.50 - Raptor-1. Un dels avions d'atac sud-africans va llançar la bomba de creuer Raptor-1 des d'una gran alçada a diverses desenes de quilòmetres de l'objectiu i va començar a tornar a la base, mentre que per al MiG-23MF, equipat amb un RP-23 Sapfir-23 obsolet radar aerotransportat, no va ser possible detectar UAB discreta. A més, els Buccaneers van ser escortats per caces polivalents Mirage-III, que sens dubte haurien atret a pilots MiG-23 cubans i angolans a un combat aeri proper. Els nostres militars no van participar directament en les hostilitats i, per tant, no es podia esperar el "rodatge" de l'avió A-50 AWACS. De fet, no es va observar la notificació oportuna (primerenca) de la força aèria angolano-cubana sobre l’aproximació d’avions enemics. La petita signatura de radar i la singularitat del sistema de guiatge combinat de la nova munició planejant "Raptor-1" es van justificar plenament. Així doncs, a causa de la guia inercial i de TVGSN en els últims 15-25 km de la trajectòria, es va implementar el principi "deixa-ho i oblida", en el qual la desviació circular probable de l'objectiu és de 3-5 m. Una càmera d'infrarojos també pot integrar-se a la part optoelectrònica del coet, cosa que us permetrà treballar de manera més eficient a la nit.
Fins i tot si, per algun motiu tècnic, la UAB es desvia de més de 5 m de l'objectiu, el nivell de danys a aquest últim resultarà ser molt elevat, ja que la bomba porta un potent HE de 600 quilograms o ogives de cúmul que poden girar qualsevol unitat de combat en una muntanya de metall o ruïnes o un punt fort. Per destruir petits búnquers, caixes de pastilles i desactivar les pistes de les bases aèries enemigues, s’utilitza un “equip” penetrant i perforador de formigó. A la Força Aèria de la República de Sud-àfrica, el Raptor-1 es pot utilitzar a partir de les suspensions dels caces tàctics JAS-39 Gripen, mentre que abans era possible utilitzar bombes del Cheetah, Mirage-III, Mirage F1AZ i Bucanir ". Tots els combatents, unificats per a aquest tipus de bombes, estan equipats amb un complex de control addicional, que és un petit joystick i un indicador MFI amb una interfície per rebre i mostrar informació del buscador de bombes. El "Raptor-1" té una massa de 980 kg, amb una longitud del casc de 3,65 m, un diàmetre de 38 cm i una envergadura de 3,7 m. L'anàleg conceptual de "Raptor-1" és la bomba guiada nord-americana AGM-62 "Walley-II Mk5 Mod 4", capaç de volar de 60 a 83 km en mode de planificació (adoptada per la Força Aèria dels Estats Units a principis dels anys 70). Aquesta bomba va rebre el sobrenom de "Fat Albert" i presentava una ala cruciforme clàssica de gran superfície.
Hi ha informació confirmada sobre el començament el 2003 de la producció a gran escala amb llicència de UAB "Raptor-1" per part de les instal·lacions de la Comissió Científica Nacional d'Enginyeria i Paquistanès NESCOM sota l'índex H-2. Les bombes de precisió estan pensades per ser utilitzades per Mirage-IIIEP / O, Mirage-5PA2 i tres modificacions existents de la JF-17 Thunder Block I / II / III de la Força Aèria del Pakistan. Reuneix aquesta unitat militar-industrial i una versió més avançada del míssil - "Raptor-2" (H-4).
Aquest producte té un disseny d’ales escombrades plegables similars, però té un abast de 2 a 120-130 km, fet que es va fer possible gràcies a la introducció d’un coet de propulsió sòlida al disseny i a la disminució de la massa de la ogiva fins a 450-500 kg. Pel que sembla, l’accelerador de combustible sòlid accelera la bomba a una velocitat d’1-1, 2M amb una elevació de la trajectòria de fins a 14-16 km i, al cap d’un parell de desenes de segons o 1 minut, s’apaga i es reinicia. A més, el més lleuger "Raptor-2" (uns 750 kg sense accelerador) planeja arribar a l'objectiu a una velocitat molt superior i des d'una alçada superior a la primera versió de la bomba. Aquesta modificació també va rebre millores en el "maquinari" en termes de capacitats de precisió davant de les intenses contramesures optoelectròniques i electròniques de l'enemic. Això es va fer possible gràcies a la introducció del mòdul del sistema de radionavegació GPS a l'avionica de la bomba: el coet sortirà clarament a les coordenades de l'objecte, independentment de l'interruptor. Suprimir les instruccions de ràdio Raptor-1 és una tasca molt més senzilla.
L’abast del canal de correcció de comandes per ràdio Raptor-2 continua sent el mateix a 250 km, de manera que no només el transportista, sinó també qualsevol altre combat tàctic equipat amb el terminal de control Raptor-2 pot canviar o corregir el vol de la creuera bomba actualitzada. El disseny de l'equipament de combat en aquesta modificació de la bomba també és modular i implica l'elecció del tipus de ogiva d'acord amb la tasca en curs. Per a la Força Aèria del Pakistan, que està en un "camí de confrontació" constant amb l'Índia, la presència del Raptor UAB de les modificacions H-2 i H-4 juga un important paper operatiu i tàctic en el manteniment de la paritat tecnològica en el context d'un superioritat numèrica greu a la flota de la Força Aèria Índia. Tot i això, el Pakistan també es queda enrere a causa de la compra per part dels indis dels sistemes de míssils antiaeris S-400 Triumph capaços de suportar qualsevol de les modificacions del Raptor UAB.
RAPTOR-3: LA NOVA CLASSE OBRE NOUS HORITZONS. POSSIBLES PERSPECTIVES DEL NEN AVANÇAT "DINÀMICA DENEL" AL MERCAT D'ARMES EUROPEA, SUDAMERICANA I ASIÀTICA
Com va quedar clar el 2014, els especialistes de Denel no es van limitar a desenvolupar només bombes aèries guiades amb mòduls accelerats de combustible sòlid i es van centrar al màxim en afinar el seu producte encara més prometedor: el tàctic de llarg abast Raptor-3 míssil de creuer. El model a mida completa d’aquest coet presentat a l’estand de l’exposició indica el seu origen exclusivament "Raptor". Com podem veure, el coet es fabrica en el mateix cos de 380 mm amb una longitud d’uns 4 m que el "Raptor-1/2"; va instal·lar una ala plegable similar amb una envergadura de 4 m. Mentrestant, la cua del "Raptor-3" té un clàssic en forma de X, en contrast amb la quilla espaiada de dues bombes planadores.
El fet és que la secció final de la trajectòria de vol de la UAB planejant passa a una velocitat relativament baixa de 450-600 km / h i per maniobrar timons aerodinàmics 2-3 vegades més grans i, per tant, la unitat de cua espaiada de dues aletes "Raptor-1/2" és de gir complet, però només en el pla horitzontal, motiu pel qual els alerons també s'utilitzen per fer girs. El coet Raptor-3, que vola a una velocitat estable de 600 a 800 km / h, no necessita absolutament una cua de doble aleta espaiada: en aquest cas, aquest disseny comportarà un augment de l’arrossegament aerodinàmic i, com a conseqüència, a un augment del consum de combustible amb una pèrdua de radi d’acció.
També hi ha un motor turborreactor de doble circuit a la secció de la cua del coet, per on passen sense problemes els canals d’aire de les dues entrades d’aire superiors. L'esquema de la cèl·lula de la cèl·lula "ala baixa" Raptor-3 va alliberar zones laterals bastant sòlides del casc, sobre les quals són visibles uns dipòsits de combustible conforms molt capaços, cosa que permet al míssil destruir un objectiu a 300 km del punt de llançament (tanques similars s’instal·len al nostre SKR X-555). Tenint en compte que la velocitat d’aquest míssil serà normalment d’un 25-30% superior a la de les seves versions de bomba, l’energia cinètica dels “equips” de combat també augmentarà significativament, la qual cosa indica el gran potencial d’utilitzar ogives penetrants i penetrants en el formigó per combatre objectius enemics ben protegits. Les preses d’aire situades a la projecció superior de la cua del coet no estan irradiades pels radars terrestres dels sistemes de defensa antiaèria enemics, motiu pel qual el Raptor-3 RCS des de la direcció aigües avall només pot arribar a 0,2 m2.
En aquest cas, no es pot dir tan positivament sobre les mesures per reduir la signatura infraroja del coet. Des dels llocs on els canals d’aire es fonen amb el cos, podem dir que el motor del turborreactor està molt a prop del broquet Raptor-3 i que el flux de raig calent s’expulsa de la turbina a l’atmosfera a l’instant, mentre que en el desenvolupat de nou a finals dels 80. prometedor KR AGM-129ACM estratègic, es pot veure una tècnica completament única per al moment de l’eliminació de gasos reactius. Els productes de combustió del motor a reacció Williams F112-WR-100 entren en un circuit intermedi especial per barrejar-se amb l’aire fred i només a partir d’aquí entren a l’atmosfera des d’un broquet rectangular pla, cosa que redueix encara més la signatura IR. Aquestes mesures constructives són extremadament importants en l'actualitat, ja que cada vegada hi ha més sistemes de defensa antiaèria, els seus míssils antiaeris guiats i míssils aire-aire equipats amb sistemes de visió infraroig bispectrals i IKGSN, capaços de detectar fàcilment un objecte com Raptor-3.
A la superfície superior del nas del coet (just darrere del cercador) hi ha un petit contenidor conformat aerodinàmic radiotransparent, en el qual es troba una antena direccional precisament del sistema de radionavegació GPS / GLONASS, i possiblement també rep i transmet antenes per a l'intercanvi d'informació i la correcció de ràdio mitjançant un terminal remot-PBU. El sistema d’orientació Raptor-3, com en les versions anteriors de míssils i bombes, rebrà una arquitectura totalment modular. A més dels sistemes de televisió, infrarojos, comandament per ràdio i sistemes de guia per satèl·lit, s’està considerant l’equipament amb un cap de direcció actiu de banda X / Ka, que millorarà significativament la precisió del míssil no només en objectes estacionaris, sinó també en objectius en moviment condicions meteorològiques. Segons el desenvolupador, el programari amb perfils de vol es carregarà a l’INS del míssil Raptor-3 fins i tot a terra, abans de l’inici de l’operació d’atac d’acord amb la situació operacional-tàctica, el criteri principal del qual serà ser la ubicació dels sistemes de defensa aèria enemics més seriosos i de llarg abast.
Les modificacions de la planificació UAB Raptor-1/2, així com del llançador de míssils Raptor-3, promogut per Denel Dynamics al mercat mundial d’armes, es poden reprogramar fàcilment sota el KUV de la majoria de tipus de caces tàctics moderns, que inclouen: F -5E, "Mirage-2000C / -5 / -9", "Tornado GR4", EF-2000, JAS-39 "Gripen", família MiG-29, Su-27, etc. No obstant això, la demanda serà molt reduïda, ja que en l'armament de les forces aèries dels estats membres europeus de l'OTAN, el nínxol de prometedores armes de míssils operatius-tàctics ha estat fermament ocupat per les vegades més de llarg abast i no menys míssils avançats KEPD-350 "Taurus" (abast de 500 km) i AGM-158A / B JASSM / JASSM-ER (1100-1200 km); i fins i tot a Polònia, s'està desenvolupant un analògic més compacte de 2, 2 metres del Tomahawk: el coet Pirania, capaç de "competir" amb el Raptor-3 tant en el rang de vol (300 km) com en la capacitat de superar l'enemic defensa antimíssils a 20-25 m d’altitud.
L'única sortida per a Denel Dynamics en aquest cas és centrar-se en els estats de l'operador dels caces polivalents lleugers de les famílies Mirage-III / 2000C / -5, Gripen i JF-17 Thunder. El primer lloc d’aquesta llista continuarà sent el Pakistan, que necessita sistemes moderns d’avions d’atac amb un cost acceptable, a més de que ja ha organitzat la producció en sèrie de "Raptor-1" a les instal·lacions de la Comissió Nacional d'Enginyeria i Científics NESCOM. Diversos centenars de sistemes de míssils Raptor-3 reforçaran significativament la capacitat de combat de la Força Aèria pakistanesa en el context del recent desplegament de sistemes de míssils antiaeris Spyder-SR comprats a l’israelià Rafael fa gairebé deu anys a la frontera índia-pakistanesa. Els míssils s’utilitzaran des de les beines dels caces Mirage-III-EP / O, Mirage-5 i JF-17.
El següent candidat és la Força Aèria Brasilera, que a l’octubre del 2014 va ordenar lliurar entre el 2019 i el 2024 36 caces Gripen-NG prometedors (28 JAS-39E d’un sol seient i 8 JAS-39F de dos seients). La promoció de míssils UAB i creuers de la família Raptor al mercat armament brasiler també es recolza en el fet que l’empresa sud-africana Denel Dynamics realitza els treballs adequats per adaptar els terminals de control d’aquests míssils a l’avionica del seu propi JAS-39C Lluitadors / D: aquesta experiència és molt important per a la integració de "Raptors" al brasiler "Gripen". La Força Aèria brasilera també està en servei amb 55 caces lleugers multi-rol F-5E / F, així com 8 Mirage-2000C, que es troben als primers llocs de la llista sud-africana per integrar Raptor-1/2/3 a el sistema tàctic de control d'armes d'aviació de la tercera i la cinquena generació. A més, el fet que una estreta cooperació militar-tècnica hagi continuat des de fa uns quants anys passa a mans de la companyia sud-americana. En particular, abans de l'inici d'una profunda recessió al sistema econòmic brasiler, Mectron, Avibras i Atech van participar activament en el programa de desenvolupament del míssil guiat de combat proper super-maniobrable V3A A-Darter en cooperació amb Denel Dynamics. La quantitat d'inversions del projecte per part de les empreses brasileres va ascendir a uns 52.000 milions de dòlars.
Un altre gran estat llatinoamericà, l'Argentina, podria convertir-se en el tercer client. Però aquí la situació és molt descuidada. L’estat de la força aèria d’aquest país ja ha assolit un nivell crític. La Força Aèria està armada amb 36 "antics" avions d'atac subsònic A-4AR "Fightinghawk", que van ser adquirits a Kuwait a finals dels anys 90. Una flota d'avions tan primitiva no podrà oposar-se a res fins i tot a les modificacions de xoc de dues volades del Tornado GR4, sense oblidar els prometedors Typhoons, "carregats" de noves versions del programari d'avióica i dels sistemes de míssils de llarg abast MBDA "Meteor". A més, els obsolets sistemes de control d’incendis d’aquests Skyhawks a nivell de maquinari no admeten la integració de bombes guiades sud-africanes i míssils de la família Raptor i la modernització de 36 avions d’atac A-4 obsolets seguint l’exemple de la companyia brasilera Embraer a la AF- El nivell d’un milió costarà a Buenos Aires uns 180-200 milions de dòlars (el cost de modernitzar un Skyhawk va ser de 5 milions de dòlars). Tenint en compte aquestes circumstàncies, seria molt més rendible per a la Força Aèria Argentina comprar al Chengdu xinès un esquadró de 12 FC-1 Xiaolongs, 5-6 MiG-29SMT o un parell de Su-35S.
Els combatents "Mirage-IIIEA" i "Finger-I / II / IIIB" (modificació israeliana "Mirage-5"), malgrat la possibilitat existent d'actualitzar l'aviónica, van ser retirats del servei. I el 2-3 de febrer de 2017, segons el ministre de Defensa de l'Argentina, Julio Martínez, es va conèixer la transició temporal de la força aèria del país a l'avió d'atac bimotor IA-58 "Pucara" de la "FAdeA". empresa. En una situació tan difícil, no es pot qüestionar cap tipus de venjança a la disputa territorial de les Malvines amb el creixent Londres. Per "pacificar" Buenos Aires, el comandament de la Marina Reial de Gran Bretanya haurà d'enviar a l'Atlàntic sud un parell de submarins nuclears polivalents de la classe Trafalgar, que llançaran entre 30 i 40 Tomahawks a les instal·lacions industrials estratègiques argentines. 1 o 2 esquadrons de tifons, que arribaran a l’espai aeri argentí 25 minuts després de l’enlairament de les Illes Malvines, es poden utilitzar com a element dissuasiu secundari. La defensa aèria argentina no disposa dels sistemes antiaeris antiaerians de mig i llarg abast: la "venjança" acabarà amb conseqüències greus per al país sud-americà en poques hores.
Per aquest motiu, l’Argentina està plantejant una renovació a gran escala de la seva flota, en lloc de la compra d’avions d’atac turbohélice "Pukarra" barats i ineficaços, que només es poden utilitzar per netejar les fronteres de paramilitars il·legals i, fins a aquests últims estan en mans de moderns sistemes portàtils de defensa antiaèria del tipus "Stinger". Així, a finals de gener de 2017, el Ministeri de Defensa de l’Argentina va presentar una proposta comercial a Rússia per a la compra de 15 combatents polivalents de la família MiG-29 (no s’ha informat de la informació exacta sobre la modificació). Fins i tot si tenim en compte la possibilitat que l’Argentina adquireixi caces MiG-29SMT o M2, aquest nombre no serà suficient per a un enfrontament de ple dret amb la Marina i la Força Aèria Britànica. Però sempre que tota l’esquadra porti a bord míssils anti-vaixell 3M54E o Kh-31AD, almenys 1-2 dels destructors britànics anunciats poden ser desactivats o enviats al fons.
En aquest cas, la compra dels míssils de creuer sud-africans Raptor-3 també pot servir bé a la Força Aèria Argentina. A més de llançar atacs d'alta precisió contra unitats britàniques que defensen les Malvines, aquests drons, a causa del seu disseny modular amb un gran nombre de combinacions de caps de referència, són capaços de realitzar reconeixements òptics i electrònics a la trajectòria (opcions similars estan disponibles durant molt de temps de gamma de míssils de creuer tàctics LAM del complex NLOS-MS). Els especialistes sud-africans podran adaptar fàcilment els terminals de control Raptor-3 per a l'avionica de les noves versions del MiG-29 gràcies a les interfícies MIL-STD-1553B.
Un dels detalls més importants de l’èxit de la cooperació tècnica militar i de la celebració de contractes de defensa entre Argentina i Sud-àfrica continua sent el lobby britànic extremadament feble per a totes les estructures de defensa de la República de Sud-àfrica. Això es va confirmar plenament a la cimera dels caps d'estat de l'ASA (Organització d'Africans i Amèrica del Sud) del 3 de febrer del 2013, quan Sud-àfrica va ajudar a 54 estats africans a reconèixer legalment la legitimitat de les demandes de Buenos Aires per al retorn de la sobirania sobre les illes Malvinas a la Declaració de Malabo.
Un punt igual d’important és el fet que l’Argentina i Sud-àfrica actuen com un front geopolític unit a l’estructura del G20 i alberguen mètodes força ambiciosos per construir el poder geopolític global i el poder econòmic a tot l’Atlàntic sud. Aquests estats són capaços de complementar el sistema multipolar de l’ordre mundial, però, per a això, tant l’Argentina com Sud-àfrica necessitaran programes sense precedents per actualitzar les seves forces armades. Així doncs, a Sud-àfrica, el component submarí de la flota, representat per 3 submarins dièsel-elèctrics de patrulla alemanya obsolets tipus 209, que poden ser substituïts per un gran nombre de submarins dièsel-elèctrics més avançats pr. 877EKM "Halibut", o xinès Els submarins dièsel-elèctrics anaeròbics amb una central elèctrica tipus 041 independent de l’aire s’han d’actualitzar el més aviat possible. "Yuan".
Les forces armades de l'Argentina es troben en un estat molt més deplorable: requereix una actualització completa tant de la Marina com de la Força Aèria (inclosa la defensa antiaèria). Per a l’enfrontament amb la Marina i la Força Aèria Britànica (no tenim en compte les Vanguard SSBN amb els SLBM UGM-133A Trident-IID5 a disposició de Londres) Buenos Aires no necessitarà 15 MiG-29SMT / M2, però almenys 30-40 MiG -35 o Su-35S o un nombre similar de FC-31 xinès "Krechet" armat amb míssils anti-vaixell supersònics moderns i altres armes d'alta precisió. D’això se’n desprèn que la llista actual de capacitats de l’Argentina no és capaç de satisfer ambicions bastant sòlides, perquè fins i tot per a l’adopció banal dels míssils de creuer Raptor-3 sud-africans, la Força Aèria argentina no té la plataforma d’aviació necessària.
UTILITZACIÓ DE LA CONSTRUCCIÓ D'AEROMOMBES AERIANS CONTROLATS DEL SUDAFRICÀ I DE COETS DE LA FAMÍLIA RAPTOR A ATACS AÈRICS MODERNS. COET ALAT "RA`AD-II"
Segons el recurs analític militar quwa.org, durant la solemne desfilada en honor del Dia del Pakistan, el 23 de març de 2017, es va demostrar un modern míssil de creuer de llarg abast "Ra`ad-II" ("Hatf-8") per els presents. Aquesta modificació del míssil té un abast de 550 km, una velocitat de vol de 0,8-0,95. La massa del producte és de 1100 kg i la ogiva és de 450 kg (és possible equipar una ogiva nuclear amb una capacitat de 10 a 30 kt).
Desenvolupat i produït pel complex pakistanès AWC i la comissió NESCOM, el míssil de creuer Raad-8 va rebre avions aerodinàmics de les bombes guiades Raptor-1/2 (una cua mòbil en forma de H de dues quilles i una ala rectangular amb un escombrat de 40 -45 °), que indica un ampli ús per part d’especialistes pakistanesos de l’experiència de l’empresa sud-africana "Denel Dynamics". Tot i que el 2012 el desenvolupador va anunciar la implementació de signatures de radar baix al Raad, és difícil creure-hi. El coet està gairebé lliure d’arestes i cantonades estructurals i, per tant, la reducció del RCS només es podria aconseguir mitjançant la introducció de materials i revestiments radioabsorbents, que a la pràctica no dóna resultat en centèsimes de metre quadrat.
Davant de la secció central (a la vora inferior del coet), es pot veure una petita finestra triangular verda. Es tracta d’un sensor de correlació optoelectrònica del sistema DSMAC que s’utilitza al Tomahawk TFR. Aquest míssil serà l'arma estratègica principal de Pakistani Mirages i JF-17 Thunder. Recordem que la primera modificació del coet Raad-1 es va provar el 2008 i es va posar en servei poc després. El seu radi d’acció arriba a uns 350 km.
