En sentit estricte, el tema dels avions no tripulats no és gens nou per al nostre país. Els míssils de creuer es van llançar a la URSS immediatament després de la Gran Guerra Patriòtica (copiant la "motocicleta voladora" FAU-1), i ara ocupem una posició de lideratge en aquesta zona al món. I què és un míssil de creuer si no un avió no tripulat? A l’URSS es va construir el transbordador espacial Buran que, molt abans que el Boeing X-37 volés a òrbita en mode no tripulat, i tornés.
Reactiu i d’un sol ús
Els UAV nacionals amb funcions de reconeixement també tenen una llarga història. A mitjan anys seixanta, les unitats de combat van començar a rebre avions de reconeixement tàctics no tripulats (TBR-1) i avions de reconeixement no tripulats de llarg abast (DBR-1), que es van convertir en el desenvolupament d'avions objectiu no tripulats. Era un avió seriós gens compacte de mida. El TBR pesava gairebé tres tones, podia volar a altituds de fins a 9000 m a velocitats de fins a 900 km / h, per la qual cosa estava equipat amb un motor turborreactor. L’objectiu és el reconeixement fotogràfic amb una autonomia de vol de 570 km. El llançament es va dur a terme des de les guies amb un angle de 20 graus cap a l’horitzó i es van utilitzar acceleradors de pols per a l’acceleració. El DBR-1 volava supersònic (fins a 2.800 km / h) i tenia un abast de fins a 3.600 km. Pes de l'enlairament: més de 35 tones. Amb tot això, els UAV de reconeixement de la primera generació tenien una precisió d’aproximació a un objecte determinat sense importància, i aquests dispositius (turboreactors pesats) eren … d’un sol ús i, per tant, el seu ús va resultar ser una sobrecàrrega.
UAV "Granat-4" El dispositiu més "llarg abast" del complex "Gunner-2". Està equipat amb un motor de gasolina i la carrosseria està feta de materials compostos. El pes del dispositiu és d’uns 30 kg i l’abast és d’uns 100 km.
A mitjan dècada de 1970, el complex de reconeixement no tripulat VR-3, basat en el UAV turborreactor Reis, va entrar en servei amb l'exèrcit soviètic. Ja era un sistema reutilitzable dissenyat per realitzar reconeixements aeris d’objectes i terreny en profunditat tàctica en interès de les forces terrestres i atacar l’aviació. L’avió era més lleuger que els seus antecessors: un pes a l’enlairament de 1410 kg, una velocitat de creuer de fins a 950 km / h i un abast tècnic de vol de 170 km. És fàcil calcular que, fins i tot amb un repostatge complet, el vol del "Reis" no pot durar més de deu minuts. El dispositiu és capaç de realitzar reconeixements fotogràfics, televisius i de radiació amb transmissió de dades al lloc de comandament en gairebé temps real. L’aterratge en UAV es va dur a terme al comandament del sistema de control automàtic a bord. Val a dir que "Reis" encara està en servei amb l'exèrcit ucraïnès i va ser utilitzat en l'anomenada ATO.
Als anys vuitanta, va començar a desenvolupar-se al món la tercera generació de drons: vehicles lleugers i econòmics controlats a distància amb funcions de reconeixement. No es pot dir que l'URSS es mantingués al marge d'aquest procés. Els treballs per a la creació del primer mini-RPV nacional es van iniciar el 1982 al Kulon Research Institute. El 1983 es va desenvolupar un RPV reutilitzable "Pchela-1M" (complex "Stroy-PM") i es va provar el vol, dissenyat per al reconeixement de televisió i el bloqueig d'equips de comunicacions que funcionaven a la gamma VHF. Però després va començar la perestroika, seguida dels anys 90, que es van perdre pel desenvolupament d’avions no tripulats nacionals. A principis del nou mil·lenni, els antics desenvolupaments soviètics estaven moralment obsolets. Vaig haver de perseguir amb urgència.
A la classe del simulador, els militars que s’estan entrenant al Centre Kolomna dominen el control dels UAV fins ara a l’espai virtual. Només després d’haver estat entrenat al simulador, l’operador pot controlar l’aparell real. Aquesta formació pot trigar entre 2, 5 i 4 mesos.
Per a autèntics aviadors
A l'antiga ciutat russa de Kolomna, al costat del museu-fàbrica del famós malví de poma, es troba el Centre Estatal d'Aviació No Tripulada de la Regió de Moscou. És, com es diu ara, el principal centre de competència rus per a la formació i reciclatge de tècnics i operadors que controlen els UAV militars. El predecessor del centre era el Centre Interspecies Center for Unmanned Aerial Vehicles, una estructura que existeix des de fa tres dècades amb diferents noms i amb diferents ubicacions. Però ara mateix els UAV han entrat en l’àmbit d’atenció especial de la direcció militar del país. Això ho demostra almenys el fet que la ciutat militar heretada pel Centre (que abans pertanyia a l’Escola d’Artilleria Kolomna, creada sota Alexandre I) es reconstrueix i equipa activament. Alguns edificis seran enderrocats (en lloc d’altres es construiran), alguns seran revisats. Es construirà un nou club i estadi al territori de la unitat. Tots els vehicles no tripulats subministrats a les tropes passen pel Centre, els especialistes del Centre l'estudien amb detall i després transfereixen els seus coneixements als cadets que vénen a Kolomna de tot el país.
Per treballar amb UAV (almenys amb els que s’accepten per a subministrament a les nostres forces armades), cal l’esforç de tres especialistes. En primer lloc, és l’operador del control del vehicle: estableix el rumb de vol, l’altitud i les maniobres. En segon lloc, és un operador de control de càrrega objectiu: la seva tasca és realitzar reconeixements directament mitjançant certes unitats de sensors (vídeo / IR / intel·ligència per ràdio). En tercer lloc, prepara l’UAV per al vol i llança un tècnic de vehicles no tripulats. La formació de totes aquestes tres categories de personal militar es realitza a les parets del centre. I si el lloc del tècnic sempre està a prop del "maquinari", els operaris inicialment es formen a les aules darrere de les pantalles dels simuladors. És interessant que el propi operador del vehicle canviï el rumb del UAV, dibuixant línies en un mapa electrònic de la zona, mentre que l’operador de la càrrega objectiu rep una imatge de la càmera en temps real.
BirdEye 400 ("Zastava") està pensat per al reconeixement d'objectius, l'ajust de foc, la detecció de llocs de xoc d'altres UAV. El radi d’acció és de 10 km. Durada del vol: 1 hora. Pes de l'enlairament: 5,5 kg.
A diferència de l'exèrcit nord-americà, on els jugadors de simuladors de vol recentment han començat a ser convidats a operadors d'UAV, les nostres forces armades encara mantenen un enfocament conservador. Segons el Centre, els jugadors no tenen l’experiència de comunicar-se amb els elements reals que tenen els pilots reals, que s’imaginen de manera molt objectiva el comportament d’una aeronau en condicions meteorològiques desfavorables. Encara creiem que les persones amb formació en aviació professional (antics pilots i navegants) són més adequades per al control dels UAV. La durada de la formació al centre varia de 2, 5 a 4 mesos i depèn de la mida, l'abast i la càrrega funcional de l'avió.
El dispositiu BirdEye 400 es llança mitjançant bandes de goma. "Ocell" amb un motor elèctric es dispara ràpidament al cel i es converteix realment en com un ocell. Una mica més, i el dispositiu desapareixerà de la vista
Mentre que les formes petites
La pel·lícula nord-americana "The Good Kill" narra la història del destí de l'operador UAV Reaper: aquest home, situat en un lloc de comandament dels Estats Units, va haver de llançar atacs de coets contra persones de l'altra banda del món. Les autoritats, les ordres de les quals van obligar l'heroi de la pel·lícula, van considerar que aquestes persones eren terroristes. El drama humà es desenvolupa sobre el teló de fons d’escenes de guerra llunyanes que es mostren de manera molt bella i efectiva mitjançant UAV de xoc. Afortunadament o per desgràcia, els nostres militars difícilment estan destinats a estar en el futur proper al lloc de l’heroi de “Bon assassinat”. Ara s’estan desenvolupant activament els prototips de drons de vaga al nostre país, alguns d’ells ja s’estan provant, però encara queda molt lluny d’adoptar-los. La "bretxa" post-perestroika ha llançat Rússia en el camp dels avions militars no tripulats fa 10-15 anys en comparació amb Occident, i ara només comencem a recuperar-nos. Per tant, encara no hi ha una gamma molt àmplia de drons utilitzats al nostre exèrcit.
Quan va quedar clar que no seria possible elevar ràpidament les tecnologies nacionals als mínims requisits moderns, la nostra indústria de defensa va decidir establir una cooperació amb un dels líders mundials en el desenvolupament dels UAV militars, amb Israel. Segons un acord signat el 2010 amb Israel Aerospace Industries Ltd., la planta d’aviació civil d’Ural va iniciar la producció amb llicència del lleuger portàtil BirdEye 400 i SEARCHER UAV de reconeixement de classe mitjana sota els noms Zastava i Outpost, respectivament. "Outpost", per cert, és l'únic dispositiu que hem adoptat per al subministrament (els UAV són acceptats a les nostres forces armades "per al subministrament" com a munició i no "en servei" com a equipament militar), que s'enlaira i aterra com un avió, és a dir, de córrer i córrer. Tots els altres es llancen des de catapultes i aterren amb paracaigudes. Això suggereix que fins ara en el nostre exèrcit, els UAV funcionaven principalment de petites dimensions amb una càrrega útil petita i un abast relativament curt.
En aquest sentit, és indicatiu un conjunt de vehicles UAV del complex Navodchik-2. Aquí s'utilitzen quatre dispositius amb el nom general "Granat" i amb índexs de l'1 al 4.
UAV: encara que és petit, però encara és aviació. Com en la gran aviació, tots els components i sistemes estan completament preparats per funcionar abans del vol. La bossa taronja de la foto és la closca d’un coixí especial, que s’inflarà abans d’aterrar i suavitzarà l’impacte a terra.
Les "Granada" 1 i 2 són UAV portàtils lleugers (2, 4 i 4 kg) amb un abast curt (10 i 15 km) amb motors elèctrics. "Granat-3" és un dispositiu amb un abast de fins a 25 km i, com a central elèctrica, utilitza un motor de gasolina, com a "Granat-4". Aquesta última té un abast de fins a 120 km i pot transportar tot tipus de càrregues útils: una càmera de fotos / vídeo, una càmera IR, equips de guerra electrònics i coixinets cel·lulars. El centre de control "Granat-4", a diferència dels models "júnior", es basa en el kunga del camió de l'exèrcit "Ural". No obstant això, aquest UAV, així com el seu homòleg de la classe Orlan-10, es llancen a partir de guies metàl·liques mitjançant un arnès de goma.
Les quatre granates són fabricades per l’empresa russa Izhmash - Unmanned Systems, que, per descomptat, suposa un pas endavant en comparació amb la clonació de vehicles israelians. Però, com admet el Centre, encara queda molt per recórrer per completar la substitució de les importacions en aquesta àrea. Components d’alta tecnologia com els microcircuits o sistemes òptics s’han de comprar a l’estranger i la nostra indústria encara no domina els motors de gasolina compactes dels paràmetres necessaris. Al mateix temps, en el camp del programari, els nostres dissenyadors demostren el nivell mundial. Queda per modificar el "maquinari".
Dissolt al cel
Els exercicis pràctics de control dels UAV es realitzen en un camp d’entrenament situat als afores de Kolomna. El dia de la visita al centre, es va practicar aquí el control dels dispositius lleugers que es portaven - BirdEye 400 (també conegut com "Zastava") i "Granatom-2". Comenceu per una goma, i aviat el dispositiu desapareix al cel. Només llavors enteneu l’avantatge principal d’aquesta classe de drons: el sigil. L’operari assegut sota el tendal no mira cap al cel. Davant seu hi ha un tauler de control, que es pot anomenar convencionalment "ordinador portàtil", i tota la informació sobre la ubicació del UAV es reflecteix a la pantalla. L'operador només ha de treballar activament amb el llapis òptic. Quan BirdEye baixa a poca altitud i es fa visible, es pot confondre amb un rapinyaire que fa voltes cercant preses. Només la velocitat és clarament superior a la de l’ocell. I aquí teniu l’ordre d’aterratge: s’obre el paracaigudes i aterra el UAV, que suavitza l’impacte a terra amb l’ajut d’un coixí de seguretat inflat.
La majoria dels UAV adoptats per al subministrament de l’exèrcit rus s’enlairen amb l’ajut de catapultes i aterren amb paracaigudes. Una excepció és el UAV Forpost (fabricat sota llicència del SEARCHER israelià), que requereix un camp d’aviació per a l’enlairament i l’aterratge.
Per descomptat, el nostre exèrcit necessita UAV de més llarg abast, amb un abast més llarg, amb una càrrega útil més gran i amb funcions de xoc. Tard o d’hora s’incorporaran a les files i arribaran definitivament a Kolomna. Aquí se’ls ensenyarà a treballar amb ells. Però fins ara hi ha un estudi actiu de l’arsenal disponible. El tema dels drons militars a Rússia està clarament en augment.
