Abans, vam examinar les conseqüències d’una guerra nuclear mundial, així com l’aspecte de l’equipament militar i de l’aviació terrestre. En aquest article, considerarem com serà la flota del món postnuclear.
Recordem els factors que complicen la restauració de la indústria després d’una guerra nuclear:
Problemes i necessitats
Sorgeix la pregunta: és possible construir una flota en les condicions d’un col·lapse significatiu de la indústria i de les cadenes tecnològiques?
D’una banda, els vaixells moderns no són inferiors a l’aviació pel que fa a la complexitat de les tecnologies utilitzades, però, per altra banda, el nivell tecnològic inicial requerit per a la construcció de vaixells pot ser molt inferior: un vaixell tallat a la fusta també és fins a cert punt un vaixell. D’una banda, el desenvolupament integrat de la flota requereix forces enormes i només és possible amb una alta concentració d’esforços estatals en aquesta direcció, per altra banda, fins i tot els països amb recursos limitats i accés a les tecnologies poden permetre’s construir vaixells: la qüestió de la seva perfecció tecnològica no és tan crítica, si les tecnologies de tots són igual de primitives.
En altres paraules, la indústria post-nuclear serà capaç de construir vaixells, però sorgeix la pregunta: són necessaris?
Per descomptat que sí. A més, en absència de transport aeri i de comunicació ferroviària, la flota pot esdevenir la forma més eficaç d’assegurar la rotació de mercaderies entre els futurs centres de civilització. Els vaixells no requereixen l'establiment de carreteres i rails, requereixen molt menys combustible pel que fa al volum de càrrega transportada. El combustible de baixa qualitat, el carbó i fins i tot la llenya es poden utilitzar com a combustible per als vaixells. El retorn a les hèlixs de vela no està exclòs.
Els vaixells de transport hauran de protegir-se dels "competidors" i dels pirates, que necessitaran equipar-los amb armes o una escorta de vaixells de guerra especialitzats
Com hem comentat a l'article "Armes del món postnuclear: forces terrestres", la manca de combustible i la superioritat dels actius defensius sobre les armes ofensives poden conduir al fet que les guerres esdevinguin en molts aspectes posicionals, no maniobrables, amb l’ús predominant d’unitats de reconeixement i sabotatge. Alhora, les tasques resoltes per la primitiva aviació postnuclear, en la seva major part, es reduiran al reconeixement, al desplegament d’unitats de reconeixement i sabotatge, al lliurament de càrrega urgent i al lliurament periòdic d’atacs segons el "hit" i executar "esquema.
En el món postnuclear, la marina pot ser durant molt de temps l’única força capaç de fer una guerra mòbil
Finalment, la flota proporcionarà a la civilització postnuclear l'accés als recursos naturals dels rius, mars i oceans. Es pot suposar que la restauració dels recursos naturals oceànics i marins es produirà molt més ràpidament que a la terra. El motiu d’això serà la reducció de les emissions d’escombraries, residus industrials i aigües residuals a l’oceà, la manca de pesca industrial en els volums existents, així com les condicions climàtiques més estables, que proporcionen una gran massa d’aigua amb inertesa de la temperatura.
Petita embarcació
Es pot suposar que els vaixells existents actualment romandran a les regions costaneres no afectades directament pels atacs nuclears. Com que l’escassetat de combustible és inevitable, primer els vaixells més “voraces” es congelaran als molls i, després, tots els altres equipats amb motors de combustió interna. Durant un temps, només es podran utilitzar els vaixells amb rems més senzills, potser la gent podrà equipar alguns vaixells amb hèlixs de vela.
Tot i que s’obliden en gran mesura les habilitats per crear vaixells de vela, es poden restaurar prou ràpidament.
Per descomptat, els vaixells de rem i de vela difícilment es poden atribuir a vaixells de guerra, però seran el primer pas en el retorn de la humanitat a l’oceà.
Patrimoni
El principal avantatge dels vaixells respecte als equips terrestres és la seva mida significativament gran, que no només permet col·locar una gran quantitat de càrrega, cosa que fa del transport marítim el tipus de transport més barat, sinó que també permet col·locar centrals elèctriques de grans dimensions., per exemple, les calderes de vapor que funcionen amb combustible sòlid i líquid de baixa qualitat: fusta, pastilles de combustible, carbó o torba.
El carbó i la torba en general es poden convertir en els principals combustibles fòssils que proporcionen les necessitats energètiques de la humanitat en la fase inicial després d’una guerra nuclear mundial. Els recursos de carbó no estan tan esgotats com les reserves de gas i petroli disponibles, i es poden extreure tant a cel obert com a mina. Un recurs encara més accessible pot ser la torba.
A mesura que es recupera la indústria post-nuclear, és més probable que els vaixells existents es converteixin en motors de vapor alternatius o de turbina. Els motors de vapor són bastant moderns, però alhora relativament senzills. El primer vapor es va construir a finals del segle XVIII i la construcció de vaixells de vapor es va aturar només als anys 80 del segle XX.
Fins a mitjans dels anys 70, la potència màxima de les centrals elèctriques de turbina de vapor dels vaixells superava la potència dels motors dièsel dels vaixells d’aquella època. El coeficient de rendiment (eficiència) de les màquines de vapor de pistó dels anys 50 va ser fins al 25%, per a les centrals elèctriques de caldera-turbina va arribar al 35%. Les calderes de vapor encara s’utilitzen als vaixells de guerra de la Marina russa (armada): destructors del Projecte 956 i creuers que transporten avions del Projecte 1143.5; les calderes de vapor s’instal·len als creuers nuclears del Projecte 1144 com a motor de recanvi.
Construir el casc d’un vaixell relativament gran des de zero és una tasca tècnica força complexa que requereix una infraestructura i materials adequats. Per tant, és probable que els primers grans vaixells postnuclears es fabriquin a partir de vaixells desactivats. Probablement, alguns dels vaixells abandonats es poden restaurar pegant i reforçant el casc, d’altres serviran com a font d’elements per al muntatge SKD d’alguns vaixells "monstres de Frankenstein". D'aquesta manera, es poden crear vaixells prou grans, amb un desplaçament de centenars de tones o més.
Experiència criminal en construcció naval
L’experiència de la construcció de vaixells i submarins per càrtels de drogues es pot citar com un exemple específic del desenvolupament de la indústria de la construcció naval. Com que les autoritats colombianes i americanes van bloquejar les rutes de cocaïna des de Colòmbia als Estats Units, els narcotraficants han estat inventant noves maneres de solucionar el problema.
Un d'aquests mètodes va ser la creació de vaixells semi-submergibles. Fets de fibra de vidre, són mínimament visibles a les pantalles de radar gràcies al seu baix traç i els contorns del casc optimitzats per reduir la visibilitat. En principi, la seva simplicitat tècnica permet implementar alguna cosa similar en el món postnuclear.
Un exemple encara més impressionant són els submarins creats pels càrtels colombians. Amb els seus contorns, ja s’assemblen als submarins de la Segona Guerra Mundial, tot i que són inferiors a ells en característiques. Els submarins dels narcotraficants passen gairebé sota un snorkel, però les darreres modificacions han estat equipades amb motors i bateries elèctriques, que els ofereixen la possibilitat de bussejar a curt termini fins a una profunditat de nou metres.
Els vaixells i submarins semi-submergits descrits anteriorment s’estan construint sobre cordes perdudes a la selva i manglars de Colòmbia. La manca d'una infraestructura desenvolupada necessària per a la construcció d'aquests vaixells suggereix que els seus homòlegs es poden replicar en el món postnuclear sota severes restriccions tecnològiques.
Aviació de la flota postnuclear
L'experiència del desenvolupament de les marines dels principals països del món ha confirmat la importància del suport aeri per als vaixells. Per descomptat, crear un portaavions en tota regla no és fàcil encara ara, i no totes les potències s’ho poden permetre, què podem dir de la indústria post-nuclear. No obstant això, d'una manera o altra, però l'avió tornarà a la flota.
Com va ser a la matinada de la formació de la flota de portaavions, en primer lloc, aquests seran els hidroavions, que hem esmentat a l’article anterior. Un hidroavió es pot basar en un vaixell i enlairar-se i aterrar des de la superfície de l’aigua.
Una opció encara més interessant són els giroplans a causa de la seva capacitat per realitzar enlairaments curts i aterratges gairebé verticals. Això amplia les possibilitats d’aplicació, ja que l’enlairament del giroplà es pot realitzar tant des de l’aigua com des de la coberta del vaixell, si la seva longitud és d’almenys 10-20 metres, i fins i tot l’aterratge es pot realitzar a petites -plataformes de mida.
Els hidroavions i els hidroavions poden realitzar reconeixements en interès de la flota, transportar malalts o ferits i subministrar petits subministraments crítics.
Armament
El desenvolupament de l'aviació i la marina quedaran enrere del desenvolupament de les forces terrestres, tant a causa de la necessitat urgent urgent d'aquesta última, com a causa de la major complexitat de la creació de vaixells i avions.
Com hem dit anteriorment, es poden crear vaixells per a la flota postnuclear sobre la base de les restes de vaixells supervivents i desactivats, i fins i tot cascos d’una nova construcció. Però amb les seves armes poden sorgir dificultats, ja que la recreació de peces d’artilleria o míssils anti-vaixells requereix un nivell tecnològic suficientment alt.
El primer armament dels vaixells serà de diversos tipus d’armes petites: metralladores de gran calibre i rifles de franctirador, llançadors de granades de mà muntats en màquines giratòries i equipats amb escuts de protecció.
El principal calibre de la flota postnuclear a la fase inicial serà els sistemes de llançament de coets múltiples (MLRS) de diversos tipus, que, com la munició per a ells, són molt més fàcils de fabricar que les peces d’artilleria i les obuses.
En el futur, a mesura que es desenvolupi la base de l’element, evolucionaran cap a municions guiades, controlades per guia de comandament per cable o per ràdio, és a dir, els coets sense guia es convertiran en míssils anti-vaixell clàssics (ASM).
Les mines es convertiran en una arma de guerra encara més senzilla i estesa al mar. Són relativament fàcils de fer, però extremadament eficaços. En absència d’armes antimines desenvolupades, poden interrompre l’aterratge d’una força d’assalt, bloquejar l’entrada a la zona d’aigua o al carrer i ajudar a desvincular-se del vaixell enemic que persegueix.
No es pot escapar de la devolució de les torpedes. Els primers torpedes es van crear a finals del segle XIX i el seu equivalent es pot recrear al món postnuclear, per començar en una versió incontrolable i després amb control per cable. S’utilitzaran tant des de vaixells com des de submarins i, posteriorment, des de l’aviació.
Tasques a resoldre
Com hem dit anteriorment, les principals tasques de la flota post-nuclear seran el transport de mercaderies i l'extracció de recursos marins. Basat en això, les operacions de combat al mar consistiran principalment en la captura o destrucció de vaixells pesquers i de transport enemics. De fet, serà una mena d’anàleg de pirateria o corsari. Les principals tasques de la flota post-nuclear seran protegir els seus vaixells i capturar / destruir els vaixells enemics.
Una tasca més difícil però solucionable pot ser la implementació d’invasions a gran escala amb assalt amfibi i atac a objectius terrestres. Les operacions terrestres d’una escala comparable seran molt més difícils a causa de l’escassetat de combustible líquid, mentre que els vaixells de vapor requereixen carbó i torba molt més assequibles. Per a l'enemic, la principal amenaça d'aquesta invasió serà la imprevisibilitat del temps d'atac i la capacitat dels vaixells per transportar forces prou grans.
En comparació amb una guerra terrestre, que pot degenerar en conflictes posicionals durant la Primera Guerra Mundial, les batalles a l’aigua poden ser força intenses, ja que és impossible construir línies defensives a alta mar, cosa que dóna lloc a la implementació de diverses batalles tàctiques. escenaris.
A mesura que augmenten la mida, la navegabilitat i la creueria dels vaixells, ampliaran cada vegada més la zona d'influència de l'enclavament que els va crear, garantint la cerca de recursos i l'intercanvi de mercaderies amb altres enclavaments humans supervivents, contribuint a la formació de nous llaços de cooperació i l'intercanvi de tecnologies, cosa que significa que la flota es pot convertir en una de les eines més efectives per a la formació de noves grans potències en el món postnuclear.
