A mitjan anys vuitanta, es va crear el nou avió de vigilància i control de radar de llarg abast (AWACS) A-50 per a la Força Aèria de la URSS. El funcionament d’aquests equips continua fins als nostres dies i és el component més important de la videoconferència. No obstant això, l'A-50 en la seva forma original no compleix els requisits actuals durant molt de temps, motiu pel qual es realitza una modernització gradual de la flota existent segons el modern projecte A-50U.
Característiques del parc
La producció en sèrie de l'avió A-50 es va dur a terme durant els anys vuitanta i va acabar a principis dels noranta. Durant aquest temps, la indústria va lliurar al client aprox. 30 avions amb equipament especial. L'equip es va distribuir entre quatre parts en diferents direccions estratègiques. Tanmateix, després del col·lapse de l’URSS i els problemes que van seguir, van començar les reduccions i els dissolucions.
Segons diverses fonts, actualment les Forces Aeroespacials russes disposen d’una vintena d’avions A-50 de les versions originals i modernitzades. La major part d’aquest parc es compon de la A-50 bàsica, aprox. dos terços. Sis A-50U modernitzades ja s’han encarregat. A més, hi ha diversos avions de la versió antiga emmagatzemats.
Ara tots els combatents A-50 (U) pertanyen al grup d’aviació per a ús en combat d’avions AWACS del 610è Centre d’Ús de Combat i Reciclatge de Personal de Vol. L'equip es troba a l'aeròdrom Ivanovo-Severny i, si cal, es pot transferir a altres regions del país o fins i tot a bases estrangeres.
Característiques de la modernització
L’equip a bord de l’A-50 original es va construir a partir de les tecnologies dels anys setanta i vuitanta amb totes les seves característiques i limitacions. En aquest sentit, el 2003 es va iniciar el desenvolupament d’un projecte de modernització, la tasca del qual era substituir els equips obsolets per un augment de les característiques bàsiques de vol i objectiu.
El principal desenvolupador del projecte A-50U va ser l’empresa d’enginyeria de ràdio Vega. La revisió d’avions i la substitució d’equips van ser ordenats per Taganrog ANTK im. G. M. Beriev. Fins ara, aquestes organitzacions i subcontractistes han dominat tots els processos de modernització i continuen produint equips.
La sèrie A-50 portava el complex radiotècnic "Bumblebee" o "Bumblebee-M", que incloïa un radar de tres coordenades amb una antena dorsal de grans dimensions i un ordinador de bord "Argon-50". També es preveia instal·lar equips de comunicació per transmetre dades sobre la situació i el control de l'aire. El rendiment de tots els sistemes especials estava assegurat per diverses unitats amb diferents propòsits.
El projecte A-50U preveu la substitució completa del complex d’enginyeria de ràdio. El nou complex de "Vega" inclou instal·lacions informàtiques i de radar digitals sobre una base d'elements moderns, incl. importats. Per això, s'han millorat les capacitats bàsiques per detectar objectius d'aire, terra o superfície. Les instal·lacions de comunicació i transmissió de dades s’han actualitzat d’acord amb els nous requisits. Llocs de treball dels anomenats la tripulació tàctica es va reconstruir utilitzant nous equips. En particular, els monitors de raigs catòdics s’han substituït per monitors de cristall líquid.
Una característica important del projecte A-50U era una forta reducció de volums per a la col·locació d’equips especials, així com una disminució dels requisits de subministrament d’energia, etc. Això va permetre alliberar espai per al compartiment de descans per a les tripulacions de vol i tàctiques. Disposa d'allotjament, bufet i altres equipaments necessaris.
Basat en els resultats d’aquesta modernització, l’A-50U conserva les característiques bàsiques de vol de la màquina base, però rep els avantatges associats al nou equip objectiu. També simplifica el funcionament i la gestió. Tot i això, es va criticar el projecte: en primer lloc, a causa de l’ús generalitzat de components importats en absència d’homòlegs nacionals.
Característiques de la producció
A la segona meitat dels dos mil·lèsims anys "Vega" i TANTK ells. Beriev va dur a terme les reparacions del combatent A-50 (número de sèrie 58-05, aeri 37) amb la modernització segons el projecte amb la lletra "U", després de la qual es va provar. El 2009, es van completar les proves estatals amb una recomanació per a l'adopció d'equips per al servei i la producció. Aviat es va signar un contracte per a tres avions A-50U.
El 2010 es va iniciar la modernització en sèrie dels equips. El primer que hi va anar va ser un avió de combat amb p / n 47 (p / n 40-05), que va començar a funcionar el 1984. Els treballs principals es van acabar l'estiu del 2011, després de les quals es van realitzar les proves. El 31 d'octubre, l'A-50U acabat es va lliurar al client. Aviat el cotxe va tornar a Ivanovo i va continuar el seu servei.
En aquest moment, els avions amb 33 (s / n 41-05) van arribar a TANTK, que es convertiria en el segon A-50U de sèrie. Els treballs de modernització van durar poc més d’un any i, a l’abril de 2013, l’avió va ser retornat a la Força Aèria. Més tard, aquesta màquina va rebre el nom de "Vladimir Ivanov" en honor del principal dissenyador d'equips de ràdio de l'A-50.
El març de 2014 es va signar un certificat d’acceptació de la tercera sèrie A-50U amb el nom personal "Sergei Atayants", que va rebre el nom del dissenyador en cap de la part d'aviació del complex. És curiós que abans aquest avió s’utilitzés com a experimental. Després de fer la prova, es va finalitzar i es va fer la tercera sèrie.
La transferència de Sergei Atayants va completar el primer contracte i el mateix 2014 va aparèixer una nova comanda. L'avió Taganrog (w / n 41, s / n 63-05) es va actualitzar d'acord amb ell. El seu primer vol després de la modernització va tenir lloc el desembre del 2016 i el 6 de març del 2017 es va lliurar el cotxe al client. El desembre de 2018, l'A-50U va tornar a les Forces Aeroespacials amb w / n 45 (s / n 71-05)
El següent avió es va construir el 1988 amb w / n 42 (s / n 64-05). Les obres van començar el 2017 i van durar més d’un any. El 28 de març de 2019 es va transferir al VKS. De moment, l'A-50U w / n és la màquina "extrema" del seu tipus, que ha completat la modernització. Els avions nous després d’haver-los encara no han estat transferits.
Els plans per al futur proper es van anunciar l'any passat, simultàniament amb el lliurament del sisè avió. La direcció de la companyia Vega va dir que al TANTK im. Beriev, ja s’està treballant per reparar i reequipar el proper A-50. Segons els plans, tornarà al servei el 2021.
Recentment, va aparèixer nova informació sobre el futur del projecte A-50U. El 18 de maig, Izvestia va informar que estava previst que es posessin en servei dos avions el 2021. Una font sense nom de la indústria de defensa també va indicar el cost de l'obra. La modernització de cadascun dels avions costarà al Ministeri de Defensa més de 600 milions de rubles.
Característiques del futur
Així, fins a la data, sis avions de combat s'han actualitzat a l'A-50U, i dos més aviat s'uniran a ells. De les dues dotzenes de cotxes, vuit correspondran al nou projecte. És molt possible que ja s’estigui preparant una nova comanda i, durant els propers anys, augmentarà el nombre d’A-50 actualitzats.
Cal tenir en compte que les perspectives de l'avió A-50 (U) depenen directament del progrés i l'èxit d'un altre projecte. El desenvolupament del prometedor avió AWACS "Premier" A-100 s'ha desenvolupat durant diversos anys. La part principal del treball de disseny s’ha completat i el 2016 es van iniciar les proves del laboratori de vol sobre la base de la sèrie A-50. Un any després, es va completar un prototip de ple dret i es va aixecar a l'aire.
S'espera que l'A-100 entri en servei a principis dels anys vint, i aquest tipus d'avions de producció començaran a complementar l'A-50 (U) existent. El Ministeri de Defensa encara no ha explicat com té previst actualitzar la flota d'avions AWACS després de l'aparició d'un model fonamentalment nou. Es pot suposar que la construcció de la sèrie A-100 no detindrà la modernització de l'A-50 a l'estat "U". Al mateix temps, la proporció del nombre de màquines noves i actualitzades canviarà constantment.
No obstant això, el nou A-100 encara no està preparat per a la producció i l'operació a l'exèrcit i, per tant, l'A-50U continua sent el model més nou de la seva classe a les Forces Aeroespacials russes. La publicació d’aquest equip continua, tot i que no difereix a un ritme elevat. Aquestes mesures permeten no només mantenir l'estat desitjat de la flota d'equips, sinó també augmentar el seu potencial. En un futur proper, l’A-50U pot convertir-se en la base de l’agrupació d’avions AWACS i aquest estat es mantindrà durant almenys diversos anys.
