Quan es parla d’aviació estratègica nord-americana, la primera associació és el veterà Boeing B-52 Stratofortress. Això és lògic, ja que aquest avió encara forma la seva columna vertebral i és l'únic dels tres "estrategs" nord-americans que actuarà a la parella del B-21 (volen anul·lar el B-1B i el B-2 al futur previsible).
En el cas de la Força Aèria Russa, la potència de l'aviació estratègica es concreta en el Tu-160, que recentment es va modificar a una nova versió. No obstant això, és cert? Els anys 160 estan en servei amb només disset, i els plans per aconseguir 50 màquines d’aquest tipus modernitzades són només un mite periodístic.
Tot i això, val la pena fer una aclariment. El departament militar vol tenir una màquina Tu-160M2 de nova construcció, però no cinquanta, sinó només deu, amb el primer vol de la primera màquina d’aquest tipus el 2021. I si suposem que els ambiciosos plans per reprendre la producció del Tu-160 des de zero s’implementaran generalment. Recordem que totes les màquines d’aquest tipus que s’enlairaven abans eren: a) el combatent modernitzat Tu-160, o bé b) màquines construïdes a partir de la reserva soviètica. Encara no hi ha nous Tu-160 en el sentit complet de la paraula.
Pel que fa al prometedor bombarder furtiu PAK DA, aquest problema és extremadament complex i incert. A causa de la complexitat tècnica i l’alt cost del complex, així com de la manca total d’experiència russa en la creació d’aquestes màquines, es pot considerar un gran èxit si el prototip PAK DA s’enlaira a finals del 2020. O si alguna vegada s’enlaira.
Per tant, podem afirmar amb seguretat un fet important: el Tu-95 va ser, és i en un futur previsible serà el principal bombarder estratègic de la Força Aèria Russa. Recordem, segons diverses fonts, que hi ha 50 màquines d’aquest tipus a la força aèria. Ara és l’avió de producció de turbopropulsor més ràpid del món: un transportista de míssils i un dels elements de la tríada nuclear, tot i que no és el més important en el context dels míssils balístics intercontinentals i dels míssils balístics dels submarins.
Ho farem, però no de seguida
La importància del Tu-95 i el fet que no es pugui substituir en un futur previsible s’entén bé al Kremlin. S’estan prenent les mesures adequades per millorar la flota d’aquests avions. Recordem que el 30 de març de 2020, l’empresa Tupolev va anunciar la finalització de les obres d’una menor modernització del primer lot de Tu-95MS. Al mateix temps, es va saber que, paral·lelament, es van acabar les obres de creació del primer Tu-95MSM profundament modernitzat i es va iniciar el desenvolupament de sistemes actualitzats del vehicle de combat. Abans es va saber que l'avió actualitzat havia de rebre motors i hèlixs amb característiques millorades, un nou complex d'avionica i un sistema de control d'armes "amb una àmplia gamma d'armes utilitzades".
Què vol dir exactament? El 2016, experts del Centre d’Anàlisi d’Estratègies i Tecnologies bmpd van assenyalar que, com a part de la modernització completa del Tu-95MSM, el radar Obzor-MS s’hauria de substituir per un nou radar Novella-NV1.021. També està previst instal·lar un nou sistema de visualització SOI-021, un complex de defensa actualitzat a bord "Meteor-NM2" i, a més, la màquina hauria de rebre motors turbohèlices Kuznetsov NK-12MPM actualitzats amb la instal·lació de noves hèlixs AV-60T.
Cal dir que, durant la primera etapa de la modernització, el combatent Tu-95MS ja ha rebut molt bones oportunitats per a l’ús d’armes modernes d’alta precisió. Si més no, si parlem de la nomenclatura: aquí el pla no és inferior al Tu-160M. Recordem que els titulars exteriors del Tu-95MS actualitzat es poden penjar fins a vuit míssils de creuer moderns X-101 amb un abast màxim de vol d’uns 5.000 quilòmetres i una ogiva que pesa fins a 400 quilograms. La versió nuclear del coet té la designació X-102; el producte, segons diverses fonts, porta una ogiva amb una capacitat de 250 quilotons a un megató.
Pel que fa al Tu-95MSM, el seu armament serà similar a l’arsenal del Tu-95MSM, però, és probable que s’ampliï. Anteriorment, Pyotr Butovsky a l'article "Els bombarders russos seran armats amb un nou míssil de creuer a nivell de teatre Kh-50" de la revista Jane's Missiles & Rockets va cridar l'atenció sobre el míssil de gamma mitjana X-50. Segons l’expert, el bombarder estratègic Tu-95MSM podrà transportar fins a catorze míssils d’aquest tipus, inclosos sis a l’eslinga interna, és a dir, fins i tot més que el Tu-160, que, com es desprèn del text de l’article, podrà transportar fins a dotze d'aquests míssils als compartiments interns.
Segons les dades donades, el míssil de creuer Kh-50 podrà assolir objectius amb un abast de fins a 1.500 quilòmetres. Fa aproximadament 6 metres de llarg i pesa més de 1.500 quilograms. La velocitat de creuer és de 700 quilòmetres per hora, la màxima supera els 950.
L’economia hauria de ser …
Tornant a la primera tesi, val a dir que el Tu-95MS, que va fer el seu primer vol el 1979, poques vegades és criticat, tot i la seva obsolescència conceptual. Això no és d’estranyar, ja que hi ha un exemple de l’esmentat B-52 americà abans esmentat. “L’aposta per la modernització del Tu-95MS sembla un pas justificat tant des del punt de vista militar com econòmic. Això es nota especialment en el ultracar "invisible" B-2 Spirit. L’avió americà no va poder utilitzar míssils nuclears. El nostre "Ós" seguirà sent un avió universal i rebrà armes míssils més formidables ", - va assenyalar anteriorment l'observador militar Dmitry Drozdenko.
Tot i l'avaluació excessivament dura del B-2, en general es pot estar d'acord amb l'opinió de l'expert. Avui en dia, un bombarder estratègic és principalment una plataforma per llançar míssils o llançar bombes de precisió, cosa que els nord-americans ens demostren amb el seu exemple. A més, l'abast dels míssils pot superar diversos milers de quilòmetres, cosa que permet a l'avió operar sense entrar a la zona de defensa aèria enemiga. En conseqüència, els requisits de sigil en relació amb l '"estrateg" no són tan ultimàtum com en el cas dels combatents que s'arrisquen a sentir els míssils aire-aire o aire-aire sobre la seva pròpia pell.
Un problema més greu per al Tu-95MSM pot ser la manca de fons per a la pròpia modernització, que pot limitar la capacitat de l'avió de buscar i derrotar objectius terrestres. Podem veure la modernització "econòmica" a l'exemple del Tu-160, del qual, amb tota probabilitat, es va desmantellar el sistema de visió òptica-televisiva. Almenys, aquesta conclusió es pot treure quan s’analitzen noves fotografies.
El Tu-95MSM no ho amenaça específicament, però sembla que no val la pena esperar l’ampliació de capacitats fins al nivell del mateix B-52H, que ara està equipat amb un contenidor d’observació suspès del tipus Sniper Advanced Targeting Pod. La situació econòmica no propicia esforços "atrevits". Almenys per ara.
