L’aviació de la Marina russa es troba en estat crític. Es desenvolupa una situació particularment difícil a l’aviació de la flota del Mar Negre, que pot perdre la majoria dels seus avions i helicòpters en els propers 5-6 anys. La situació requereix una solució primerenca, sobretot perquè sense un component d'aviació modern, tots els subministraments de nous vaixells en el marc del programa estatal d'armament per al període 2011-2020 seran inútils.
Es desconeixen els plans per al subministrament de nou equipament per a l'aviació naval russa. Almenys, no hi ha hagut anuncis públics, i més encara declaracions oficials que haurien anomenat els números i els paràmetres de la contractació d’avions per a la Marina, excepte l’anunci de compra de 26 caces MiG-29 per al transportista de la Marina. basada en l’aviació.
A partir d’informes no oficials i articles d’experts, se sap sobre la modernització dels avions antisubmarins Il-38 i Tu-142, així com en el marc de la compra de 1.000 helicòpters nous per a les Forces Armades el 2011-2020, també es compraran vehicles navals.
En els darrers vint anys, la marina ha experimentat reduccions extremadament dures, i aquestes reduccions han afectat gairebé en primer lloc l'aviació naval. Així, de facto, l’aviació naval amb míssils va deixar d’existir, el nombre d’avions antisubmarins preparats per al combat va disminuir moltes vegades, van sorgir problemes aguts amb l’aviació de coberta, ambdues amb l’ala de l’únic portaavions rus Almirall Kuznetsov, i amb helicòpters de coberta basats en creuers, grans vaixells antisubmarins, gossos de vigilància. En aquest context, la posició de la flota del Mar Negre va resultar especialment deplorable.
Aquesta situació s’explica pel fet que de totes les flotes de la Marina soviètica, la Flota del Mar Negre va ser l’única que no va tenir temps de reequipar-se amb vaixells i avions d’una nova generació als anys 80, abans del col·lapse de la Unió Soviètica. Com a resultat, els hidroavions Be-12 van romandre en servei amb l'aviació de la Flota del Mar Negre, que van ser retirats del servei en altres flotes russes fa molt de temps. La flota dels helicòpters de la Flota del Mar Negre, representada pel Ka-27 i el Mi-14, també és bastant antiga. No obstant això, aquests models d’helicòpter són els principals per a la Marina russa en el seu conjunt.
Rússia pot substituir els helicòpters. El país produeix anualment fins a un centenar de màquines per a l'exportació i per a les seves pròpies necessitats, i tenint en compte els més que impressionants plans per a la compra de nous helicòpters en el marc del programa estatal d'armament, val la pena esperar que l'aviació naval rebi la seva part.
Més greu és el tema de substituir els avions antisubmarins. Ara Rússia no compta amb més de 40 avions de llarg abast, inclosos uns 26-28 Il-38 i 15 Tu-142 a l'aviació de les flotes del Pacífic i del Nord.
A la flota del Bàltic no hi ha cap avió antisubmarí, i al Mar Negre, com ja s’ha dit, només hi ha 4 avions Be-12 obsolets.
En els darrers anys, els avions antisubmarins terrestres han canviat molt. A la majoria de països desenvolupats, amb el desenvolupament de l'avionica, van començar a convertir-se en vehicles polivalents de patrulla marítima durant la modernització. Un exemple sorprenent és el modernitzat P-3 Orion de la Marina dels Estats Units, companys i companys de classe de la Il-38 russa.
En el curs de l’evolució dels darrers 30 anys, els Orions han après a atacar vaixells de superfície amb míssils anti-vaixells, a treballar com a avió de detecció i control de radar de llarg abast.patrulla la zona econòmica exclusiva i les aigües territorials, buscant contrabandistes i caçadors furtius.
Es preveu una modernització similar per als vehicles antisubmarins russos. Però per a tot l’espectre de tasques que la frontera marítima més llarga del món, combinada amb la fusió estable del gel polar, suposa per a Rússia, 40 avions no són clarament suficients, per exemple, els Estats Units tenen 130 avions d’aquesta classe. Al mateix temps, molts experts nord-americans també consideren que aquest nombre és insuficient.
Rússia no pot competir amb els Estats Units, posant-se al dia quant al nombre d’aviació naval, però hi ha oportunitats per a un fort enfortiment de l’aviació naval mitjançant la compra d’avions nous.
En primer lloc, parlem de l’hidroavió A-42, que es va crear a partir de l’albatros A-40 desenvolupat als anys vuitanta. Aquests vehicles, capaços d'aterrar sobre l'aigua, entre totes les altres tasques d'avions de patrulla marítima, es poden utilitzar en operacions de rescat.
El departament militar ja ha anunciat els plans per comprar l'A-42. En particular, el 2008 es va anunciar la intenció de comprar 4 avions d’aquest tipus en una versió de cerca i rescat el 2010 i després passar a la compra de vehicles polivalents capaços de portar armes. Tot i això, aquests plans encara no s’han implementat. Segons l'ex comandant de la Força Aèria i Defensa Aèria de la Marina, el tinent general Valery Uvarov, la Marina russa tindria prou 15-20 nous hidroavions per cobrir les necessitats de vehicles de recerca i rescat i reforçar significativament la flota de -avions submarins. Difícilment es pot parlar de la substitució completa de les màquines antigues per A-42, tenint en compte l’estat de la planta de Taganrog, on es fabriquen aquestes màquines, així com la petita Be-200, adquirida pel Ministeri de Situacions d’Emergència., l'execució d'una comanda d'almenys 40 màquines d'aquest tipus pot trigar uns 20 anys …
Una altra opció que permetria substituir completament la flota d’avions antics en un termini de temps acceptable és la compra d’avions Tu-204P. Aquesta màquina, creada sobre la base de l'avió Tu-204, correspon aproximadament en ideologia al nou avió patrulla americà P-8 Poseidon, creat sobre la base de l'avió B-737.
El desplegament de la producció en sèrie d’aquest tipus d’avions per ordre de la Marina és una tasca més realista que llançar l’A-42 en una gran sèrie i, entre altres coses, donarà suport a la producció d’avions Tu-204, per als quals hi ha avui pràcticament no hi ha comandes comercials. La producció de 50-60 vehicles d’aquest tipus en 10 anys en combinació amb una petita sèrie d’A-42, centrada principalment en missions de rescat, podria generalment eliminar l’agudesa del problema i establir les bases per al desenvolupament posterior de l’aviació de la Marina.
