La flota russa està modernitzant la resta de vaixells voladors Be-12 Chaika. Aquest avió es considera el més antic de tots els avions en servei amb la Marina russa. L’avió amfibi, creat a Taganrog a la famosa Oficina de Disseny de Beriev, va sortir al cel per primera vegada el 1960 i la darrera sèrie Be-12 es va produir el 1973. Després de la modernització i la instal·lació de nous equips, Chaika es convertirà en un caçador de submarins eficaç.
En total, al llarg dels anys de producció en sèrie a Taganrog, van aconseguir muntar 143 avions amfibis Be-12. Al començament de la producció, la gavina soviètica era el vaixell volant de producció massiva més gran del món. Des del començament del seu servei, la tasca principal de l'avió Be-12 era buscar submarins enemics i lluitar contra ells. A més de l’antisubmarí, també es van produir versions contraincendis i de recerca i rescat del Chaika. Al mateix temps, alguns dels avions amfibis es van convertir en una versió del Be-12SK (designació del tema "Cuir cabellut"), que podria portar a bord una càrrega nuclear submarina 5F48, que és una bomba paracaigudes no guiada que podria arribar a qualsevol submarí enemic a una profunditat de 500 metres …
Modernització d’avions amfibis Be-12
El fet que l’avió amfibi Be-12 que quedava en servei estava pendent de la seva modernització, es va saber al gener de 2018, quan van aparèixer els primers informes sobre l’inici dels treballs sobre l’assignació tàctica i tècnica necessària per iniciar l’R + D per actualitzar el complex de -equip de taula de vaixells voladors. Al mateix temps, es va informar que tots els Be-12 s’actualitzaran radicalment i rebran tres complexos moderns per obtenir informació de reconeixement sobre submarins enemics: radar, hidroacústic i magnetosensible (detecció de submarins pel camp magnètic del vaixell). També es va informar que s'ampliarà l'arsenal de càrregues de profunditat i torpedes antisubmarins utilitzats per avions amfibis.
Després de la modernització, els avions Be-12 actualitzats podran no només caçar, sinó també controlar els submarins enemics durant molt de temps. A més del nou complex hidroacústic, estacions de radar, sensors i un detector d’anomalies magnètiques, és possible que aparegui a bord dels Chaeks el modern sistema d’observació i navegació aerotransportat d’Hephaestus. Segons els periodistes d’Izvestia, està previst dotar d’aquest complex les versions modernitzades d’avions antisubmarins de llarg abast Tu-142. En general, en l’actualitat, l’aviació naval antisubmarina russa s’està modernitzant: l’Il-38 s’actualitza a la versió Il-38N i el Tu-142 a la versió Tu-142M3M. La modernització dels vaixells voladors Be-12 Chaika, que continuen en servei, també s’adapta a aquest concepte, per al qual també hi haurà un nínxol, sobretot tenint en compte el fet que la flota russa no rep en absolut cap avió amfibi. Avui, el Be-12 és l’únic representant d’aquesta classe d’aviació naval que continua en servei.
Segons l'almirall Valentin Selivanov, antic cap de l'estat major de la Marina, la millora de l'equipament a bord de l'avió amfibi Be-12 proporcionarà a aquest veterà de la Marina una segona vida. Al mateix temps, l'almirall creu que, a més dels nous equips a bord i els mitjans per detectar submarins, l'avió també necessitarà nous motors d'avions. En una entrevista amb Izvestia, l'almirall va dir que aquesta modernització d'aquest avió veterà està totalment justificada, ja que els avions són capaços de buscar submarins enemics de manera molt més eficaç i ràpida que els vaixells. En només 2-3 hores de vol, un vaixell volant pot explorar la meitat del mar Negre o del Bàltic, mentre que els vaixells antisubmarins trigarien dos o tres dies en fer-ho. Segons l'almirall, basant-se en el rang de vol de l'avió amfibi Chaika, es podrien utilitzar especialment de manera efectiva a les aigües del mar Negre, Bàltic, Barents i el Japó. Basant-se en les capacitats tàctiques de l’avió i les seves ubicacions, es pot suposar que la tasca principal del Be-12 serà la cerca de moderns vaixells dièsel-elèctrics d’un potencial enemic, mentre que l’avió Tu-142 s’enfrontarà millor a la recerca de submarins nuclears.
Oportunitats de l'avió veterà Be-12 "Chaika"
L’avió, desenvolupat a la segona meitat de la dècada de 1950, continua en servei el 2019 per una raó. Al llarg dels anys d’operació, l’avió amfibi Be-12 s’ha mostrat com un avió sense pretensions, fiable i fàcil d’operar, que s’utilitzava de manera activa als mars del nord i del sud. Ja als anys seixanta, aquest avió tenia la seva seu a Egipte, on juntament amb el 5è esquadró de vaixells de la Marina de l’URSS patrullava el mar Mediterrani. Per tant, l’avió es pot utilitzar no només als mars fronterers. En teoria, el Be-12 podrà tornar al Mediterrani en el futur, però l’avió tindrà la seu al port sirià de Tartus, on s’està creant una base permanent per a la Marina russa.
El Be-12 és un visokoplà clàssic, que va rebre l'ala de la "Gavina", que, molt probablement, va donar el nom a l'avió. Aquesta ala té un cargol característic, familiar per a molts de la caça d’un i mig avió de la I-153 o del no menys famós bombarder alemany Ju-87. Al mateix temps, el Be-12 és actualment un dels representants relativament tardans de l'avió "ala de gavina". Els dissenyadors es van fixar en aquesta forma d’ala únicament per motius pràctics, per tal d’eliminar els motors turbohèlice el més alt possible de la superfície de l’aigua i evitar que s’inundessin amb aigua. Això és especialment important per als avions amfibis que aterren i s’enlairen de l’aigua.
El cos de l'avió, especialment a la part inferior, és molt similar a les línies de vaixells. El fons d'un vaixell volant Be-12 té una quilla. Això facilita l’enlairament i l’aterratge de l’aeronau des de la superfície del mar i, a més, proporciona un cert nivell de navegabilitat, cosa que també es veu facilitada pel fet que 8 de cada 10 compartiments d’aeronaus són impermeables. En circumstàncies extremes, es permet l'operació del "Chaika" quan el mar és d'aproximadament 3 punts, la qual cosa correspon a una alçada de l'ona que oscil·la entre 0,75 i 1,25 metres. En aquest cas, l’avió es pot operar des d’aeròdroms terrestres convencionals, ja que està equipat amb un tren d’aterratge de tricicle retràctil.
La central elèctrica del vaixell volant Be-12 està representada per dos motors turbohèlics AI-20D amb una potència de 5180 CV. cadascun. La seva potència és suficient per accelerar un vaixell volant amb un pes d’enlairament de 36 tones a una velocitat de 550 km / h. Al mateix temps, la velocitat de creuer de patrullatge és significativament inferior i és d’aproximadament 320 km / h. L'abast màxim de vol del Be-12 és de 4000 km, però l'abast tàctic està limitat a una distància de 600-650 km, sempre que l'avió estigui en una zona de patrulla determinada durant unes tres hores.
Armament de l'avió amfibi Be-12 "Chaika"
La versió de modernització del Be-12SK, que preveia la possibilitat d’utilitzar l’arma nuclear 5F48 Scalp, era encara una mica exòtica. Aquesta bomba nuclear antisubmarina nuclear d’aviació assegurava la destrucció garantida de submarins enemics a profunditats de fins a 500 metres i podia ser utilitzada per a atacs contra objectius superficials i terrestres en tipus d’explosió aèria i de contacte. Al mateix temps, l'armament principal de l'avió amfibi Be-12 eren les càrregues de profunditat i els torpedes antisubmarins molt més tradicionals.
La càrrega màxima de combat del vaixell volant Be-12 és de 3000 kg, la càrrega de combat normal és de 1500 kg. L'avió té 4 punts durs i una badia interna d'armes. Per combatre els submarins enemics, la tripulació de la Gavina podria utilitzar bombes antisubmarines PLAB-50 i PLAB-250-120. Al mateix temps, inicialment hi havia poques esperances sobre aquestes bombes. Els torpedes antisubmarins AT-1 (PLAT-1), molt més prometedors, van ser destruïts, la seva versió modernitzada AT-1M i AT-2. Aquests torpedes elèctrics de doble avió, acústics, eren armes molt més formidables que les bombes convencionals.
A més de bombes i torpedes antisubmarins, l'avió portava boies passives no direccionals de tres tipus principals: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) i RSB-NM-1 (Jeton). Les boies hidroacústiques enumerades per a l'avió amfibi Be-12 van ser la principal font d'informació sobre la situació submarina. Per reduir la velocitat de descens durant la caiguda, les boies es van equipar amb diversos tipus de sistemes de paracaigudes.
