La transició de la construcció naval de fusta a la construcció naval metàl·lica va proporcionar avantatges coneguts, però va comportar nous problemes. L’aigua de mar en forma de líquid i aerosol és un mitjà altament corrosiu que pot danyar i destruir parts metàl·liques. Amb el pas del temps, els vaixells queden coberts d’òxid, cosa que s’ha de tractar. Afortunadament, hi ha diversos mètodes bàsics de prevenció i tractament de la corrosió disponibles que s’utilitzen activament.
Problemes navals
Recentment, van aparèixer publicacions curioses als mitjans nord-americans sobre el tema de preservar i restaurar la preparació tècnica dels vaixells de la Marina dels Estats Units. Malgrat tots els èxits dels constructors navals, la corrosió continua sent un problema greu, que és costós de resoldre.
Segons informes de premsa, el 2014, la Marina dels Estats Units va gastar uns 3.000 milions de dòlars en l'eliminació d'òxid i el tractament d'estructures, aproximadament una quarta part de totes les despeses en reparació de personal de combat i auxiliars de la flota. S'assenyala que tots els vaixells i vaixells pateixen corrosió, independentment del seu disseny. Tant els portaavions d’acer amb un desplaçament de desenes de milers de tones com els vaixells lleugers d’alumini necessiten manteniment.
El control de la corrosió es duu a terme de diverses maneres i en totes les condicions. Algunes de les mesures es prenen durant la construcció o la reparació del moll; altres tècniques es poden utilitzar per a reparacions menors per part de la tripulació directament durant la caminada.
No obstant això, malgrat tots els esforços de les tripulacions i reparadors, els vaixells sovint no tenen el millor aspecte. Les costures, cantonades, forats i altres elements estructurals es cobreixen ràpidament amb un característic revestiment marró i la seva eliminació en vaixells grans es converteix en un procés continu. Després de treballar en una zona, heu de passar a una altra, i així successivament sense interrupcions.
Cal tenir en compte que totes les flotes del món pateixen corrosió, incl. i la nostra. De fet, en qualsevol vaixell, sobretot després del servei militar, hi podeu trobar peces rovellades i marques característiques a la pintura. Les úniques excepcions són els vaixells que es preparen per a esdeveniments festius. Els seus equips prenen totes les mesures de caràcter tècnic i estètic.
És obvi que la lluita contra l'òxid és una part important de les despeses de la Marina russa per al manteniment dels vaixells. Tot i això, encara no s’han publicat xifres exactes d’aquest tipus en fonts obertes. Es pot suposar que la proporció d’aquestes despeses no és massa diferent de la pràctica nord-americana.
Cal tenir en compte que no només els propis vaixells pateixen corrosió. Els factors externs afecten negativament el funcionament i el recurs de sistemes de vaixells, armes, avions basats en transportistes, etc. En tots els casos, s’han de prendre mesures de prevenció i control de l’òxid.
Teoria de l’òxid
Els vaixells de guerra, com altres objectes metàl·lics, pateixen corrosió a causa de factors externs. El principal és l’aigua de mar salada i els seus vapors. També hi ha altres factors que poden provocar òxid, afluixament i destrucció de peces.
En general, és habitual distingir entre tres tipus de corrosió. Més rara en la pràctica naval és la corrosió química causada per l’acció de determinades substàncies sobre el metall en una atmosfera dielèctrica. Més freqüent és la corrosió electroquímica, en què el metall és destruït per l'acció de diversos productes químics i corrents elèctrics de diferent naturalesa. Aquestes últimes poden aparèixer a causa de fuites a les xarxes de vaixells (corrosió elèctrica) o formades per la interacció de metalls i altres substàncies (electroquímica).
Els focus d’òxid són superficials, subterranis i intergranulars. Els danys a la superfície són immediatament visibles i els danys a la superfície provoquen la inflamació del metall, cosa que també simplifica la detecció. La corrosió intergranular, que afecta les vores cristal·lines del material, no té manifestacions externes i és la més perillosa.
En les primeres etapes, la corrosió provoca taques marrons i ratlles antiestètiques. Llavors, el dany al metall comença a afectar la resistència de l'estructura. Si no actueu a temps, hauríeu d’esperar l’aparició de danys profunds o fins i tot a través de forats al metall, segons el seu gruix. Les peces carregades, que perden força, poden col·lapsar amb les conseqüències més greus.
Prevenció de problemes
Es coneixen i s’apliquen diversos mètodes bàsics per protegir un vaixell de l’òxid. S’estan millorant contínuament, però els principis bàsics generalment continuen sense canvis.
Una solució radical al problema és l’ús de materials o aliatges no metàl·lics que són poc susceptibles a la corrosió. La fusta, els plàstics i els compostos de tota mena no s’oxiden, tot i que presenten altres riscos amb l’exposició prolongada a l’aigua salada. Les estructures d'alumini tampoc no estan protegides dels efectes negatius del medi ambient, però són més resistents a la corrosió en comparació amb els principals graus d'acer.
Quan s’utilitzen materials propensos a la corrosió, s’utilitzen diverses tècniques bàsiques de protecció, tant individualment com en diverses combinacions. La protecció pot ser mecànica, química, electroquímica i elèctrica i es realitza amb diversos mitjans.
La protecció contra la corrosió elèctrica es realitza mitjançant la correcta construcció dels sistemes elèctrics del vaixell, excloent les fuites al casc. També cal garantir l’aïllament de la caixa, que no permet el contacte del metall amb l’aigua. La protecció electroquímica es basa en la idea de canviar el curs d’una reacció mitjançant mitjans especials. Un exemple d'això és la protecció amb revestiment de zinc o barres a la superfície exterior de les peces d'acer. Quan s’exposa a aigua salada, el zinc es destrueix, però l’acer roman intacte.
La protecció mecànica i química implica l’aplicació de revestiments de pintura i vernís o la creació de pel·lícules d’òxid a la superfície metàl·lica d’una manera o d’una altra. En aquest cas, s’evita el contacte del metall amb l’aigua i, en conseqüència, la formació d’òxid.
Lluita activa
És impossible evitar completament i de forma garantida la formació d'òxid, i per tant han de fer front regularment als danys existents a l'estructura. Aquestes reparacions poden ser simples i complexes, en funció de la mida i la profunditat de les zones danyades.
Si es troba un centre d’òxid, cal netejar la peça fins a fer-ne un metall intacte i, després, tractar-la amb un compost protector i aplicar-hi un revestiment regular de pintura i vernís. Durant el viatge, aquestes tasques es poden realitzar amb eines manuals i s’utilitzen equips més sofisticats als molls.
Cal tenir en compte que desfer-se de la corrosió no només és difícil, sinó també costós. Segons dades conegudes, la Marina dels Estats Units ara utilitza un compost protector de dos components Ameron PSX-700 per tractar superfícies raspallades. Un galó d’aquesta barreja costa uns 250 dòlars i teòricament és suficient per a 27 metres quadrats. superfície. Al mateix temps, el PSX-700 es considera no només eficaç, sinó també un dels mitjans més econòmics de la seva classe.
Les armades d'altres països utilitzen altres recobriments i composicions per al mateix propòsit amb costos diferents i consums específics diferents. No obstant això, els principis de reparació no varien: eliminació d’òxid, aplicació de protecció, pintura.
Lluita sense fi
La corrosió i la destrucció d’estructures metàl·liques és un problema important que requereix una atenció constant a tots els nivells. Segons diverses estimacions, l'òxid destrueix anualment l'equivalent del 10-15 per cent al món. la producció total d’acer anual i els països desenvolupats han de gastar fins al percentatge del PIB per combatre-la.
Juntament amb altres estructures, les forces navals de diferents països pateixen corrosió. En diverses etapes del disseny, construcció i operació dels vaixells, es prenen totes les mesures necessàries, però és impossible excloure completament els danys a l'estructura metàl·lica. I els degotalls característics a la superfície dels vaixells resulten estar lluny del problema més gran.
Malauradament, totes les mesures existents només poden reduir la probabilitat de danys causats per la corrosió als vaixells, així com reduir les seves conseqüències negatives, però no excloure-la completament. Una solució radical al problema pot estar associada a l’abandonament de metalls en la construcció naval, però amb l’actual desenvolupament tecnològic això és simplement impossible. Per tant, la lluita contra l’òxid continuarà.
