El sistema de míssils de combat mòbil 15P696 desenvolupat a Leningrad es va convertir en el precursor del llegendari "Pioneer"
El primer prototip d’un llançador autopropulsat del complex 15P696 en proves de camp. Foto del lloc
"Submarins terrestres": què es pot amagar darrere d'aquest estrany terme, a primera vista? L’acadèmic Boris Chertok, una d’aquestes persones que va crear la indústria míssil domèstica, va anomenar per aquesta frase sistemes de míssils terrestres mòbils: una arma única, que el principal oponent de l’URSS a la Guerra Freda no va poder copiar.
A més, el terme encunyat per l'acadèmic Chertok amaga molt més que una simple analogia amb els transportistes de míssils submarins. Els Estats Units, en no haver restablert la paritat en el camp dels ICBM terrestres després de la creació a la Unió Soviètica de míssils com la família UR-100 i R-36 i el seu successor, van confiar en submarins nuclears. És evident que el submarí, que és molt difícil de localitzar a l’oceà, és un lloc gairebé ideal per emmagatzemar i llançar míssils balístics. A més, es poden fabricar a poca distància: n’hi ha prou amb nedar a la vora d’un enemic potencial i, des d’allà, fins i tot un míssil de portada mitjana arribarà a gairebé qualsevol lloc.
A falta de crear una flota de míssils nuclears igualment potent, la Unió Soviètica va trobar la seva resposta a l'enfocament americà: els sistemes de míssils mòbils. No és casualitat que el sistema de míssils de combat ferroviari Molodets espantés tant els estrategs d’ultramar que insistissin en el seu desarmament categòric. Però no menys un problema per al reconeixement i, per tant, dirigir-se als míssils balístics, són complexos mòbils en un xassís d'automòbils. Vés a trobar un vehicle tan especial a les grans extensions de Rússia, fins i tot si té el doble que un camió normal! I els sistemes de satèl·lit no sempre poden ajudar amb això …
Llançador autopropulsat del sistema de míssils mòbils 15P696 amb el míssil RT-15 en posició de combat. Foto del lloc
Però la creació de sistemes míssils estratègics mòbils seria impossible sense l’aparició de míssils de combustible sòlid. Ells, més lleugers i més fiables en funcionament, van permetre desenvolupar i llançar en producció de sèrie "submarins terrestres" de les Forces Estratègiques de Míssils nacionals. I un dels primers experiments en aquesta direcció va ser un sistema de míssils terrestres mòbils en un xassís de rastreig 15P696 amb el míssil RT-15 - el primer míssil de sèrie de combustible sòlid (juntament amb el "mare" RT-2) al URSS.
Líquid en detriment del sòlid
Tot i que abans i durant la Segona Guerra Mundial, la prioritat en el desenvolupament i, sobretot, en l’ús pràctic dels coets en motors de combustible sòlid pertanyia a la Unió Soviètica, després de la guerra, la va perdre. Això va passar per diversos motius, però el principal va ser que la pólvora sobre la qual volaven les closques del llegendari Katyushas no eren completament adequades per a míssils grans. Acceleraven perfectament els míssils si la seva fase activa de vol trigava segons. Però quan es tracta de coets pesats, en què la secció activa triga desenes o fins i tot centenars de segons, els motors de coet domèstics de combustible sòlid (motors de coets de combustible sòlid) no estaven a l’alçada. A més, en comparació amb els motors de coets de propulsió líquida, tenien un impuls d'empenta específic insuficient en aquell moment.
El coet de combustible sòlid RT-15 en un contenidor de transport a la planta d'Arsenal. Foto del lloc
Tot plegat va portar al fet que a la Unió Soviètica, que va rebre a les seves mans, encara que molt minvada pels aliats, però que seguia sent documentació i mostres molt informatives sobre tecnologia de coets alemanys, es basaven en motors líquids. Els primers míssils balístics i operatius-tàctics soviètics amb ogives nuclears van enlairar-se. Al principi, els míssils balístics intercontinentals nord-americans també volaven amb els mateixos motors. Però, només al principi. Així ho explica Boris Chertok al seu llibre de memòries "Rockets and People":
"Des de l'època de les obres clàssiques dels pioners de la tecnologia de coets, s'ha considerat una veritat inquebrantable que els propel·lents sòlids (una varietat de propel·lents) s'utilitzen en aquests casos" quan es necessita un dispositiu propulsor senzill, barat i a curt termini.. " Els míssils de llarg abast només haurien d’utilitzar combustibles líquids. Això va continuar fins a principis de la dècada de 1950, quan el Laboratori de Propulsió a raig de l'Institut de Tecnologia de Califòrnia va desenvolupar un propelent sòlid compost. No va ser en absolut pólvora. L'única cosa habitual amb les pólvores era que el combustible no necessitava un oxidant extern, sinó que estava contingut en la mateixa composició del combustible.
El propulsor sòlid barrejat, inventat als EUA, per les seves característiques energètiques superava amb escreix tots els graus de les nostres pólvores utilitzades en artilleria de coets. La poderosa indústria química nord-americana, a instàncies dels míssils, va avaluar les perspectives del descobriment i va desenvolupar una tecnologia per a la producció a gran escala.
El combustible de coet sòlid mixt és una barreja mecànica de partícules fines sòlides d'un oxidant, pols metàl·lica o el seu hidrur, distribuïdes uniformement en un polímer orgànic, i conté fins a 10-12 components. Com a oxidants s’utilitzen sals riques en oxigen d’àcids nítric (nitrats) i perclòric (perclorats) i compostos orgànics de nitro.
El combustible principal és el metall en forma de pols molt dispersos. El combustible més barat i estès és l’alumini en pols. Els combustibles mixts, fins i tot amb una tecnologia consolidada, segueixen sent molt més cars en comparació amb els components líquids amb el millor rendiment energètic.
Quan s’aboca al cos del coet, es forma un canal de combustió interna. La carcassa del motor està protegida a més contra els efectes tèrmics per una capa de combustible. Es va fer possible crear un propelent sòlid amb un temps de funcionament de desenes i centenars de segons.
La nova tecnologia d’equips, una major seguretat, la capacitat dels combustibles compostos per cremar de manera sostenible van permetre fabricar càrregues grans i, per tant, crear un alt valor del coeficient de perfecció de massa, tot i que l’impuls específic d’empenta dels propelents sòlids, fins i tot a la les millors receptes mixtes és significativament inferior a la dels motors de coets moderns: motors de coet de propel·lent líquid. No obstant això, la simplicitat constructiva: l’absència d’una unitat de turbobomba, accessoris complexos, canonades - amb una alta densitat de combustible sòlid, permet crear un coet amb un nombre de Tsiolkovsky més alt”.
El primer ICBM americà de combustible sòlid "Minuteman" al museu. Foto del lloc
Per tant, la Unió Soviètica va perdre la seva prioritat, primer en la creació de míssils balístics intercontinentals, i després va començar a cedir en paritat estratègica. Al cap i a la fi, es poden produir míssils de propulsió sòlida molt més ràpids i econòmics que els de propulsió líquida, i la seguretat i fiabilitat dels vehicles coets de propulsió sòlida permeten mantenir-los en alerta constantment, amb el màxim grau de preparació, en un minut! Aquestes són les característiques del primer ICBM de combustible sòlid "Minuteman", que va començar a entrar a les tropes a finals del 1961. I aquest míssil requeria una resposta adequada, que encara s’havia de trobar …
Tres impulsos per a Sergei Korolev
De cara al futur, he de dir que la resposta real als Minutemans va ser un "teixit" líquid: el coet UR-100, desenvolupat a l'OKB-52 Vladimir Chelomey (podeu llegir amb detall la història de la creació i adopció d'aquest coet aquí). Però al mateix temps, com el "teixit", es van desenvolupar i provar els primers míssils soviètics de propulsió sòlida, i també com a resposta als Minutemans. A més, van ser creats per un home que durant molt de temps va ser acusat de ser massa addicte als motors líquids: Sergei Korolev. Boris Chertok escriu sobre això d'aquesta manera:
Korolev no va rebre un, sinó tres impulsos alhora, cosa que el va convertir en el primer dels nostres principals dissenyadors i estrategs de míssils a replantejar-se, per canviar la decisió en què les armes míssils estratègiques estaven guiades exclusivament per míssils de propulsió líquida.
El primer impuls per al començament dels treballs a l’OKB-1 sobre míssils de propulsió sòlida va ser l’abundant informació abocada a principis de 1958 sobre la intenció dels nord-americans de crear un nou tipus de míssil intercontinental de tres etapes. No recordo ara quan vam rebre la primera informació sobre els "Minutemans", però, en trobar-me amb algun negoci a l'oficina de Mishin, vaig ser testimoni d'una conversa sobre la fiabilitat d'aquesta informació. Alguns dels dissenyadors li van informar sobre la correspondència de la informació rebuda amb les nostres idees sobre les capacitats dels míssils de propulsió sòlida. L'opinió general va resultar ser unànime: en el nostre temps és impossible crear un coet amb una massa de llançament de només 30 tones amb una massa de capçalera de 0,5 tones per a un abast de 10.000 km. En això temporalment i es va calmar. Però no per molt de temps ".
El segon impuls per començar a treballar en míssils de propulsió sòlida, Boris Chertok, anomena Yuri Pobedonostsev el retorn a la indústria de coets d '"un antic company del GIRD, RNII i NII-88". I el tercer: l'aparició a OKB-1 a Sergei Korolev d'un altre vell enginyer de coets, Igor Sadovsky, que va treballar una vegada al "coet" NII-88. Boris Chertok recorda:
"Sadovsky va convèncer els voluntaris i va reunir un petit grup" il·legal "per preparar propostes de míssils balístics de propulsor sòlid (BRTT). El nucli principal són tres joves especialistes: Verbin, Sungurov i Titov.
"Els nois encara són verds, però són molt intel·ligents", va dir Sadovsky. - Els vaig dividir en tres tasques principals: balística interna, balística externa i construcció. Les connexions de maquinari anteriors em van ajudar, vaig aconseguir estar d'acord amb Boris Petrovich Zhukov, el cap de l'Institut de Recerca-125 (aquest és el nostre principal institut de coets i pólvores especials), en un estudi teòric conjunt fins ara. I a NII-125, el nostre antic cap general Pobedonostsev dirigeix un laboratori, on ja treballen no només sobre paper, sinó que també experimenten sobre la creació de factures de pols d’una nova composició i de mides grans. Sadovski va explicar a Korolev les seves activitats "clandestines".
Korolev va acceptar immediatament amb Zhukov i Pobedonostsev "sortir de l'amagatall" i es va iniciar el desenvolupament d'un projecte de míssils de propulsió sòlida de gamma mitjana.
Una família de míssils balístics de combustible sòlid soviètic. Foto del lloc
Sergey Korolev va aconseguir atreure persones cap a aquestes obres que, pel que sembla, difícilment es podrien trobar en el tema dels coets: empleats de l’antiga oficina de disseny d’artilleria del general Vasily Grabin, el creador de molts llegendaris sistemes d’artilleria de la Gran Guerra Patriòtica (armes de foc). ZiS-2, ZiS-3 i altres) … La fascinació de Nikita Khrushchev pels míssils va portar al fet que l'artilleria fos conduïda als marges de la indústria armamentística i que els antics oficines de disseny i instituts d'investigació sobre aquest tema fossin lliurats als missilers. Així doncs, Korolev tenia a la seva disposició prop d’un centenar d’especialistes, que van entendre amb entusiasme la idea de treballar amb motors de coets de combustible sòlid en pols, cosa que els era força comprensible.
Tot plegat va fer que gradualment l’obra, dispersa i aparentment no relacionada entre si, es concentrés i comencés a adquirir trets reals. I després, com escriu Boris Chertov, “el novembre de 1959, el poder penetrant de Korolev i la molesta informació de l’estranger funcionaven al màxim nivell. Es va emetre un decret governamental sobre el desenvolupament d'un míssil per a un abast de 2.500 km mitjançant càrregues de pols balística amb una massa de capçal de 800 kg. El míssil va rebre el nom de RT-1. Va ser un decret governamental sobre la creació a la Unió Soviètica d'un llançador de coets amb combustible sòlid, el principal dissenyador del qual era Korolyov. Immediatament després de la publicació del decret, se li va assignar l’índex 8K95”.
"Dos" sòlids
Les feines del coet de combustible sòlid RT-1 van durar més de tres anys i, segons sembla, van acabar en un fracàs. Es van llançar un total de nou míssils, però els resultats d’aquestes proves no van ser satisfactoris. De fet, va resultar que els "pistolers" només van aconseguir crear un altre míssil de gamma mitjana, a més dels ja existents R-12 i R-14, desenvolupats per l'OKB-586 de Mikhail Yangel. Estava clar que els militars es negarien a acceptar-lo per al servei i era necessari prendre mesures per evitar que el tema es tanqués completament.
El coet de combustible sòlid RT-2 en un vehicle de transport durant la desfilada de novembre a Moscou. Foto del lloc
Sergei Korolev va trobar aquesta solució presentant-se al govern i obtenint l’aprovació per al projecte del coet de combustible sòlid RT-2, que és completament nou per al coet soviètic. Una altra cita de les memòries de l'acadèmic Chertok:
“Començant a treballar sobre un tema nou, Korolev va mostrar l'amplitud del problema, que de vegades molestava els alts funcionaris. No va tolerar el principi "comencem, i després ho descobrirem", que de vegades seguia amb figures molt autoritzades. Des del començament dels treballs sobre un nou problema, Korolev es va esforçar per atreure el màxim nombre possible d'organitzacions noves, especialistes competents i va fomentar el desenvolupament de diverses opcions alternatives per assolir un objectiu.
Aquest mètode de cobertura àmplia del problema sovint va conduir al fet que "en el camí" cap a l'objectiu final, es resolguessin altres tasques prèviament no planificades.
El decret sobre la creació d’un coet intercontinental de combustible sòlid RT-2 pot servir d’exemple d’un abast tan ampli del problema. En el camí cap a la tasca final, es van resoldre dues més: de les tres etapes del míssil intercontinental, hi havia míssils de gamma mitjana i "més curta". El decret del 1961-04-04, emès abans de finalitzar les proves del coet RT-1 (8K95), va trigar molt a preparar-se. Korolev va dur pacientment negociacions difícils i tedioses amb persones noves per a ell i líders de departaments no sempre lleials. El decret va aprovar i va adoptar per a la implementació del projecte original, que preveia tres solucions interconnectades per a motors de combustible sòlid, que permetien crear tres sistemes de míssils mútuament complementaris:
1. Complex de míssils intercontinentals RT-2, de sitja i terrestre, amb un coet compost de combustible sòlid de tres etapes, a una autonomia d'almenys 10 mil quilòmetres amb un sistema de control inercial. El coet del complex RT-2 estava destinat originalment a una ogiva unificada amb la mateixa ogiva que es va desenvolupar per als R-9 i R-16, amb una capacitat d’1,65 megatons. Korolev va ser el principal dissenyador del sistema de míssils.
2. Un sistema de míssils de rang mitjà - fins a 5.000 quilòmetres, basat en terra mitjançant la primera i la tercera etapa 8K98. A aquest míssil se li va assignar l’índex 8K97. El dissenyador en cap del complex de gamma mitjana va ser nomenat dissenyador en cap de l'Oficina de Disseny d'Enginyeria Mecànica de Perm, Mikhail Tsirulnikov, i també va ser el desenvolupador dels motors de primera i tercera etapa del 8K98.
3. Sistema de míssils mòbils RT-15, sobre una pista d'eruga, amb un possible llançament des de mines, a una distància de fins a 2.500 quilòmetres. Al coet de llançament mòbil se li va assignar l’índex 8K96. Per a això, es van utilitzar els motors de la segona i tercera etapa 8K98. TsKB-7 va ser l'organització principal per al desenvolupament del complex mòbil i Pyotr Tyurin va ser el dissenyador en cap. TsKB-7 (aviat rebatejat KB "Arsenal") al començament dels treballs sobre coets tenia una àmplia experiència en la creació de sistemes d'artilleria per a la Marina. Per als tres sistemes de míssils, Korolev era el president del Consell de Dissenyadors en Cap ".
Un primer prototip d’un llançador autopropulsat per al coet RT-15. Foto del lloc
El projecte d'un míssil balístic intercontinental de propulsió sòlida, sobre el qual treballava el "real" OKB-1, va acabar convertint-se en el coet RT-2 i la seva versió modernitzada RT-2P. El primer es va posar en servei el 1968, el segon el va substituir el 1972 i va romandre en alerta fins al 1994. I tot i que el nombre total de "dos" desplegats no va superar els 60 i no es va convertir en un contrapès real al Minuteman, van jugar el seu paper, demostrant que els motors de propelent sòlid són bastant adequats per a míssils intercontinentals.
Però el destí de l’RT-15 va resultar ser molt més difícil. Tot i que el coet va superar amb èxit les proves de disseny de vol i fins i tot va ser acceptat en operació de prova, al final mai no va arribar a l’armament. El motiu principal va ser que els dissenyadors de TsKB-7 no van aconseguir portar el sistema de control RT-15 a un estat satisfactori. Però com a demostració de la possibilitat de crear un sistema de míssils mòbils, el "tag" va jugar el seu paper. I, de fet, va obrir el camí per al proper complex 15P645, el famós "pioner" desenvolupat per l'Institut d'Enginyeria Tèrmica de Moscou sota la direcció de l'acadèmic Alexander Nadiradze.
