Fa 40 anys, el 7 d’agost de 1973, es va adoptar l’objecte 172M.
L'inici del procés de creació del tanc T-72 es va establir mitjançant el decret del Consell de Ministres de l'URSS del 15 d'agost de 1967 "Sobre l'equipament de l'exèrcit soviètic amb nous tancs mitjans T-64 i el desenvolupament de capacitats per als seus producció ", d'acord amb el qual es preveia organitzar la producció en sèrie de tancs T-64 no només a la planta d'enginyeria de transport de Malyshev Kharkiv (KhZTM), sinó també a altres empreses de la indústria, inclosa Uralvagonzavod (UVZ)
El T-64 era en aquell moment un vehicle veritablement revolucionari en el camp de la construcció de tancs mundials. El desenvolupament dels objectes 430, 432 i 434 no va ser fàcil i va néixer el T-64A, armat amb un canó D-81 de 125 mm. Va entrar en servei el maig de 1968.
En el decret del Consell de Ministres de l'URSS del 15 d'agost de 1967, també es va discutir la qüestió de la versió "secundària" del tanc T-64. També hi va haver una ordre del ministre d’Indústria de la Defensa del 5 de gener de 1968 sobre la creació d’un tanc d’un període “especial”.
UVZ (Nizhny Tagil) i LKZ (Leningrad), basats en solucions tecnològiques del T-64 i basats en la seva pròpia experiència en la creació de vehicles de combat, van començar a dissenyar models prometedors.
Sota el lideratge de Leonid Nikolaevich Kartsev i el seu adjunt Valery Nikolaevich Venediktov, es va desenvolupar una versió de mobilització del T-64A.
A finals de 1965, UVZ ja tenia desenvolupaments sobre un sistema de càrrega automàtica modificat basat en el T-62, provat en tancs experimentals "objecte 167", "objecte 167M" (una variant de la modernització del T-62). Es tractava d’un transportador giratori amb un tret de dues files posicionat completament sota el poliom del compartiment de combat en tracció elèctrica.
Objecte 167, una prometedora modernització del T-62
I també el nou motor dièsel Chelyabinsk V-45K, que desenvolupa una potència de 730 CV. amb sistema de refrigeració del ventilador.
Bàsicament, aquests canvis es van introduir a la màquina que s'està creant. Altres desenvolupaments sobre objectes 166, 167, 167m van ser rebutjats pel Ministeri de la Indústria de Defensa, així com la idea d’instal·lar una transmissió hidromecànica (transmissió hidromecànica).
Els primers vehicles van ser creats per una simple alteració de la sèrie T-64A. El 1968 es van preparar dos prototips. El mateix any es van fer proves al districte militar del Turquestan. Els principals defectes de disseny eren defectes del xassís. En total fins al 1970. Segons diverses fonts, es van construir uns 17-20 tancs, que van participar en proves de fàbrica i exèrcit, que van indicar la gravetat de l’aproximació a aquest vehicle.
Al cotxe se li va assignar l'índex "Objecte 172".
Objecte 172
Dibuixos del tanc "Object 172" Arxiu UKBTM
AVALUACIÓ, COMPARACIÓ
(basat en els materials de l'informe sobre el tema 70055. unitat militar 68054, 1970)
• -Instal·lació a l'objecte 172 del motor V-45K i al carregador automàtic subministrats, en comparació amb l'objecte 434:
- millorar el treball de combat de la tripulació;
- reduir el temps de manteniment i preparació del tanc per superar obstacles aquàtics;
- la capacitat de fer funcionar el motor amb diversos graus de combustible.
La resta de paràmetres principals de les característiques de rendiment es van mantenir pràcticament els mateixos, a excepció del pes de combat i la reserva de potència.
• -La fiabilitat de l’objecte 172 dins del període de garantia (3000 km de recorregut) continua sent insuficient pels motius següents:
- en els objectes 172 presentats per a proves de camp, no es van introduir totes les mesures de disseny desenvolupades per al motor V-45K, el sistema d’alimentació d’aire del motor, les connexions del sistema de refrigeració del motor i el sistema d’alimentació del tanc, cosa que va provocar fallades i disfuncions similars a les es van identificar durant les proves de camp el 1969;
- Un nombre de components i conjunts manllevats de l’objecte 434 (estabilitzador, visor de distància, mecanisme d’elevació hidràulic de la pistola, elements del tren d’aterratge), com a l’objecte 434, no funcionaven de manera fiable i, per tant, reduïen dràsticament la fiabilitat general del tanc.
• -El pes de combat dels tancs objecte 172 (número de tanc 4 - 38650 kg; número de tanc 5 - 38890 kg; número de tanc 6 -38900 kg) supera el pes de combat de l'objecte tanc 434 (igual en TTT 37,0t -1,5%) 2, 9 - 3, 6% (la diferència màxima és de 1350 kg - aproximadament A. Kh.).
• - L’acceleració de l’objecte 172 es produeix de manera més intensa que l’acceleració de l’objecte 434 (quan es treballa amb combustible dièsel).
• -La taxa de foc objectiu dels tancs objecte 172 i objecte 434 va rebre gairebé el mateix. El temps per disparar tota la càrrega de munició a la instal·lació 172 és de 23 minuts i a la instal·lació 434 - 27 minuts.
• -El carregador automàtic a l’objecte 172 té una sèrie d’avantatges significatius respecte al mecanisme de càrrega de l’objecte 434. El disseny del carregador automàtic garanteix la transició dels membres de la tripulació des del compartiment de control al de combat i cap enrere sense treballs preparatoris, carregant l’arma. manualment des de tots i estiba no mecanitzada tant al lloc com en el moviment del tanc, així com reposició del transportador AZ amb trets sense girar la torreta cap a la popa i sense l'ajut del conductor.
• -L'angle de càrrega de l'arma a l'objecte del tanc 172 és 2 ° més que a l'objecte del tanc 434, cosa que redueix la probabilitat que el canó surti durant la càrrega quan el tanc es mou per terrenys difícils.
• -El xassís té un nombre més gran de fallades i avaries: 29, 9% de fallades i 53% de fallades.
• -Els temps d’inactivitat resultants del tanc per al manteniment i la laboriositat del manteniment durant la realització del treball per part de la tripulació a temps complet obtinguts com a resultat de les proves es mostren a la taula i es comparen amb els temps d’inactivitat del tanc objecte 434 segons l'informe de la unitat militar 68054 d'inventari 3793 per al 1969:
Entre parèntesis s’indica el temps i la intensitat del treball de manteniment amb rentat del filtre d’aire.
Les dades donades de la taula mostren que el temps d'inactivitat dels tancs objecte 172, presentat per a la prova, en tot tipus de serveis és un temps d'inactivitat inferior de l'objecte del tanc 434, que s'explica per un disseny més senzill i còmode del mecanisme de càrrega, el manteniment del qual triga entre 40 i 45 minuts, i en l'objecte 434 - 5 -7 hores, i també una millora en l'accés a les unitats i conjunts de servei.
• -V / part 68054 considera convenient accelerar la revisió de la central elèctrica, l'estabilitzador de l'arma, el sistema d'alimentació, així com la revisió radical del tren d'aterratge, el mecanisme hidràulic d'elevació de l'arma, el sistema de protecció col·lectiva, amb la continuació simultània de proves de tres prototips d'objecte 172 a la unitat militar 68054 segons l'estudi d'unitats i sistemes individuals, i la realització de proves de camp de control després de la implementació de totes les mesures constructives segons les propostes de la unitat militar 68054.
El treball amb els tancs Object 172 va continuar fins a principis de febrer de 1971. En aquest moment, els components i conjunts desenvolupats a Nizhny Tagil havien aconseguit un alt nivell de fiabilitat. Les carregadores automàtiques van tenir un error per cada 448 cicles de càrrega, és a dir, la seva fiabilitat corresponia aproximadament a la supervivència mitjana d’un canó D-81T de 125 mm (600 rodones amb un projectil de calibre i 150 amb un rodó de sub calibre). L'únic problema de l '"objecte 172" era la poca fiabilitat del xassís "a causa de la fallada sistemàtica dels amortidors hidràulics, les rodes de carretera, els passadors i les vies, les barres de torsió i les rodes de ralentí".
El 12 de maig de 1970 es va publicar la Resolució del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de la URSS núm. 326-113 "Sobre la realització de treballs per millorar encara més el tanc" Objecte 172 ". Aquest document va obrir el camí per treballar en la millora de la màquina i en la introducció d’un equip de rodatge, elaborat sobre prototips de l’Objecte 167.
Després, a l’oficina de disseny UVZ, dirigida per Valery Nikolaevich Venediktov el 7 de gener de 1970, es va decidir utilitzar el tren d’aterratge de l’objecte 167 amb rodes de goma de diàmetre augmentat i vies més potents amb frontissa metàl·lica oberta, similar a les vies del tanc T. 62. El desenvolupament d'aquest tanc es va dur a terme sota la designació "Object 172M" i a finals d'any es van construir tres tancs d'aquest tipus. El motor, augmentat a 780 CV, va rebre l’índex B-46. Es va introduir un sistema de neteja d’aire de casset de dues etapes, similar al que s’utilitzava al tanc T-62. La massa de l '"objecte 172M" ha augmentat fins a 41 tones. Però el rendiment dinàmic es va mantenir al mateix nivell a causa d’un augment de la potència del motor en 80 CV, la capacitat del dipòsit de combustible en 100 litres i l’amplada de la via en 40 mm. Del tanc T-64A, només es van conservar els elements estructurals demostrats positivament del casc blindat amb blindatge combinat i diferenciat i la transmissió.
Comparació de "Objecte 172" i "Objecte 172m"
Des del novembre de 1970 fins a l'abril de 1971, els tancs "Object 172M" van passar per un cicle complet de proves de fàbrica i el 6 de maig de 1971 van ser presentats als ministres de Defensa A. A. Grechko i la indústria de la defensa S. A. Zverev. A principis d’estiu es va produir un lot d’instal·lacions de 15 vehicles que, juntament amb els tancs T-64A i T-80, van passar molts mesos de proves el 1972.
Extracte de proves:
Tres models de fàbrica de l’objecte de 172 m (amb un nou tren d’aterratge i un motor V-46 amb una capacitat de 780 CV) en el període que va del novembre de 1970. Fins a l’abril de 1971 Es van sotmetre a proves intensives en diverses condicions climàtiques (regió de Nizhny Tagil, ZabVO, unitat militar 6054) per tal de comprovar la fiabilitat dels components i mecanismes del tanc.
Les proves d’aquestes mostres per un import de 10.000 + 13.004 km (els motors van funcionar 414 + 685, 7 hores) van demostrar l’eficàcia de les modificacions introduïdes durant les proves, el funcionament fiable del xassís, el motor i els seus sistemes, la transmissió de potència i el carregador automàtic, que va fer possible el 2n trimestre de 1971 Presentar 172 milions de mostres per a proves de camp.
Les proves de camp de 172 m de tancs en diverses condicions operatives (BVO, MVO i TurkVO) per un import de 8458+ 11662 km (els motors funcionaven 393, 7 + 510, 7 hores), també van demostrar el funcionament fiable del B- 45 motor (? Typo, ajuda. Autor), transmissió de potència, xassís taka en el seu conjunt.
Segons els comentaris identificats durant les proves de camp i, en particular, durant les proves en condicions d’altitud del ZakVO, la planta es va introduir, a més de desenvolupar-se, que s’implementarà en el procés de preparació de la producció en sèrie de l’objecte 172m, dut a terme per la planta d’acord amb el Decret del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de l’URSS núm. 326-113 de data 12 de maig de 1970.
El tanc "Objecte 172m" núm. 1 va superar la 1a fase de proves d'acord amb el programa acordat amb el vicepresident núm. 47, entre el 26.11 i el 06.1270. Les proves es van dur a terme a les instal·lacions d'entrenament de tancs de la planta al llarg d'una pista molt accidentada en forma d'anell amb terra congelada, forats i sots freqüents. Les proves marítimes es van dur a terme intensivament amb un temps de funcionament de 19, 8 hores al dia i la durada dels passos diaris de fins a 418 km a la velocitat més alta possible per a les condicions de la carretera donades. Durant la primera fase de proves, el tanc va recórrer 3000 km, el motor va funcionar durant 154 hores. Les proves van mostrar els següents resultats:
- el motor V-46 funcionava de forma fiable, els seus paràmetres estaven dins de les especificacions i pràcticament no van canviar;
- les unitats de tren de potència funcionaven de manera fiable.
Després del manteniment núm. 2 i l'eliminació dels comentaris, el tanc "Object 172m" núm. 1 va ser sotmès a la 2a, 3a i 4a fase (addicional) de proves.
Abans de l'inici de la 2a etapa de proves, es van instal·lar pistes d'eruga experimentals 613.44.22sb, rodes motrius 175.54sb-1 amb llantes per a pistes de pistes d'eruga 613.44.22sb, es van soldar mènsules 175.01.148-1 per fixar rodets de suport fets de acer i cargols especials per subjectar rodets de suport amb rosca M30x2, i abans de la quarta etapa (després de 10004 km) - una unitat de ventilador modificada. Les proves marítimes de la 3a i 4a fases es van dur a terme del 09.12.1970 al 16.04.1971 al tancòdrom de la planta en les mateixes condicions que a la 1a etapa.
Durant tot el període de proves, el tanc va recórrer 13.004 km, el motor va funcionar durant 685,7 hores i es van realitzar 1027 càrregues automàtiques de l'arma, incloent 170 voltes. Com a resultat de les proves realitzades, es va revelar:
- el motor i els seus sistemes funcionen de manera fiable. Durant les proves, A) lleugera fuita d'oli a través dels segells de les tapes del capçal del bloc;
B) emissió insignificant de vapors d'oli a través del puntal del motor;
C) la formació d’esquerdes al col·lector d’escapament esquerre (treballat 441, 9 hores);
D) a causa de la destrucció de l'accionament del ventilador del sistema de refrigeració a 451, 2 hores, el motor es va sobreescalfar..
- La guitarra i les caixes de canvis amb discos finals funcionaven de manera fiable i no tenien comentaris. La caixa de canvis angular de la transmissió del ventilador no funcionava de manera fiable a causa de la destrucció de la unitat accionada per engranatges de la caixa de canvis bisells de la transmissió del ventilador i del coixinet de l’embragatge del ventilador, causada per una desalineació important de la transmissió. Instal·lada1 després de 10004 km, la unitat modificada, que permetia augmentar els desalineaments, no va tenir cap comentari durant les proves de més de 3000 km amb desajustos deliberadament establerts i va romandre en bon estat de funcionament.
- Els conjunts de tren d'aterratge van mostrar els resultats següents:
A) la destrucció de les barres de torsió que es va produir s’associa a la contaminació de l’acer amb inclusions no metàl·liques i a la manca de tecnologia, instal·lades després de 7053 km de les barres de torsió d’acer procedents de la fusió d’electroslag fins al final de les proves. no tenia comentaris;
B) la destrucció dels casquets equilibradors va ser causada per la seva resistència insuficient, els casquets reforçats instal·lats després de 7053 km no van fer cap observació i es van mantenir en condicions de funcionament;
C) en el procés de proves, es va elaborar el disseny del segell del connector de l’amortidor hidràulic, es va seleccionar el fluid de treball i la pressió de treball a l’amortidor hidràulic, es van provar els amortidors hidràulics a una distància de 3000 km (instal·lats després 10004 km) amb un disseny modificat de la carcassa, el mampara i el segell de la tapa, així com un bloqueig modificat dels dits a la tracció conjunta amb una palanca hidràulica d'amortiment, no va fer comentaris;
D) en el procés de proves, es van produir casos de caiguda dels anells de bloqueig dels pneumàtics i la destrucció dels anells de bloqueig dels cubs dels rodets de suport; els anells modificats introduïts després de 368 km van assegurar les proves a realitzar volum donat;
E) es van substituir els rodets de suport de la sisena suspensió després de 7971 km a causa de la destrucció de les masses de goma, la resta de rodets de suport es van provar fins al final de les proves, després de canviar l’angle de la barra de torsió, els rodets de les suspensions davantera i posterior funcionaven a una distància de 5033 km sense destruir la massa de goma;
E) les vies d'eruga 613.44.22sb (sense millores tecnològiques i de disseny) asseguraven la seva capacitat de manteniment fins a 3972 km, les vies d'eruga sèrie 166,44sb-1V amb una frontissa oberta funcionaven 3000 km i eren adequades per a una operació posterior;
G) els discos de les mandrines i els eixos de les rodes motrius tenien esquerdes al llarg de les costelles, més endavant es van instal·lar mostres posteriors amb un disseny modificat.
- El carregador automàtic per valor de 1.027 carregadors, incloses 170 voltes, va tenir 4 denegacions i 2 retards.
- La vista TPD-2 i l'estabilitzador 2E28 van funcionar durant 54, 3 hores i no van tenir comentaris.
Segons els comentaris identificats en el procés de prova "Objecte 172m" núm. 1, la planta va desenvolupar mesures constructives que es van aplicar a les mostres de fàbrica núm. 2 i núm. 3 abans de començar les proves o en el procés de prova tal com era desenvolupat.
Les proves de "Objecte 172m" núm. 2 i núm. Es van dur a terme en el període comprès entre el 14.01 i el 17.04.1971. en tres etapes per un import de 3000 km - etapa 1, 4000 km - etapa 2, 3000 km - etapa 3 d'acord amb el programa acordat amb el vicepresident núm. 47.
L'etapa 1 de les proves es va dur a terme al centre d'entrenament de tancs de la planta durant el període del 14.01 al 29.01.1971. pel mateix recorregut i en les mateixes condicions que les proves de polígons de control núm. 8 i núm. 9 de l '"Objecte 172m".
La fase 2 de les proves es va dur a terme a ZabVO (estació Mirnaya) en el període comprès entre el 16.02 i el 26.02.1971.
La fase 3 de les proves es va dur a terme al centre d'entrenament de tancs de la planta del 30.03 al 17.04.1971.
L’objectiu de les proves era comprovar la fiabilitat i el rendiment de les unitats i els conjunts del xassís, els sistemes del compartiment de transmissió del motor del tanc en general, així com l’eficàcia de les mesures de disseny preses.
Als "Objectes 172m" núm. 2 i núm. 3, es van introduir les mesures constructives següents:
A. Abans de provar:
1. Rodes motrius reforçades 175.54sb-2;
2. Eixos de torsió d'acer 45HNMFA-Sh;
3. Rodets de suport 175.53sb-1 amb un tap de pneumàtics modificat al cub, ple de greix TsNATIM-203;
4. Casquets reforçats d'equilibrador;
5. Amortidors hidràulics amb bloqueig de tracció millorat 175.52.012, plens d'oli MSZP-5;
6. Perezosos amb discos reforçats.
B. Abans de la prova de la fase 2:
1. Pistes 613.44.22sb.
- al tanc # 2 - amb millores tecnològiques;
- al tanc # 3 - amb nervadures transversals reforçades de les vies (de 8 mm a 10 mm de gruix i de 16 mm a 20 mm d'alçada).
B. Abans de les proves de la fase 3:
1. S'ha canviat l'exposició dels eixos de torsió en l'angle de gir per descarregar la primera i la sisena rodes de la carretera;
2. Discos de fosa de rodes de guia fabricats en acer especial amb costelles reforçades;
3. Rodes de guia d'acer de sèrie (tanc T-62) - per al tanc núm. 3;
4. En relació amb el canvi d’exposició de barres de torsió, es van instal·lar noves rodes de carretera a la primera i la sisena suspensió.
Durant les proves, els tancs van passar en tres etapes:
- tanc número 2 - 10000 km;
-Tanque núm. 3 - 10012 km;
Els motors van funcionar durant 419, 1 i 414 hores, respectivament.
Les proves es van dur a terme intensivament amb un temps de funcionament de fins a 20, 7 hores diàries i una durada de travessies diàries de fins a 732 km. Les proves marítimes per valor de 10.000 km es van completar en 31 dies naturals (9-11 dies per etapa). Les velocitats mitjanes durant les proves a la planta d’entrenament de tancs de la planta van ser de 20,8 km / h, i durant les proves al ZabVO, de 40,3 km / h.
Durant les proves, les unitats i els mecanismes modificats van funcionar de manera fiable, van confirmar l'eficàcia de les mesures constructives i tecnològiques i van assegurar la implementació del programa per un import de 10.000 km.
En el futur, els dies d’explotació dels motors del recurs motor fins a 500 hores, així com la comprovació de les mesures experimentals, el tanc núm. 3 d’acord amb la decisió conjunta de l’organització de la caixa postal V-2968 i la unitat militar 52682 de data 1971-08-05. Va continuar les proves a la pista de la unitat militar 68054 i del tanc núm. 2 sobre la base de la carta 562/3/005085 de data 1971-04-16 de la unitat militar 52682 - a TurkVO (centre d'entrenament "Kelyata"). Tenint en compte proves addicionals, el tanc núm. 2 va recórrer 1.3686 km i el tanc núm. 3 - 11388 km., Els motors van funcionar durant 572 i 536 hores, respectivament. Els tancs funcionen.
Les proves dels "Objectes 172m" núm. 1, núm. 2 i núm. 3, realitzades en diverses condicions climàtiques i geogràfiques, van mostrar altes qualitats dinàmiques i maniobrabils i característiques operatives i tècniques, suficient fiabilitat del funcionament d'unitats, conjunts, mecanismes i sistemes del compartiment del motor, xassís i control dins dels 11388 + 13686 km passats.
Els motors d’aquests tancs funcionaven de manera fiable 697, 7 (dipòsit número 1), 572 (dipòsit número 2) i 536 (dipòsit número 3) hores. El carregador automàtic de forma modificada a les mostres de control de "Object 172m" núm. 8 i núm. 9 va mostrar la mateixa alta fiabilitat: 448 carregadors per avaria. El grau de refinament resultant d’unitats, mecanismes, unitats del compartiment de transmissió del motor, xassís i carregador automàtic, juntament amb les modificacions dutes a terme pels contractistes en armament i TPD-2, van permetre enviar mostres per a proves de camp.
Les proves realitzades de mostres de polígons d '"Objecte 172m" en diverses condicions climàtiques (BVO, TurkVO, MVO) van confirmar l'elevat grau de desenvolupament constructiu d' "Objectes 172m", amb un temps de funcionament de 8458 + 11662 km, motors 393, 7 + 510, 7 hores i carregador automàtic 619+ 2000 càrregues de canó.
El motor, la guitarra, les caixes de canvis i altres components i mecanismes de la transmissió de potència van mostrar un funcionament fiable dins dels límits del temps de funcionament realitzat pels tancs.
La fuita d’aigua de l’espai exterior del cinquè revestiment del bloc dret que va tenir lloc al motor de l’objecte 172M # 5 va ser causada per un defecte de fabricació: un dels tres anells de goma del segell inferior del cinturó del revestiment no es va instal·lar durant el muntatge. Després d'instal·lar l'anell de goma, el motor va assegurar l'execució del programa pel tanc en un volum determinat.
El carregador automàtic va mostrar un funcionament fiable dins del rang de 377 + 539 carregadors per avaria.
Els nodes del tren d'aterratge van mostrar el següent rendiment:
1. Eixos de torsió: 8458 + 11662 km.
2. Equilibristes: 8458 + 11662 km.
3. Rodes de ralentí: 6000 km.
4. Pistes: 5000 + 8096 km.
5. Discs de rodes motrius: 8458 + 11662 km.
6. Ventsy rodes motrius: 5000 + 10004 km.
7. Amortidors: 8458 km.
8. Rodets de suport: 5890 km (disseny modificat a TurkVO).
9. Rodets de rastre: 4237 + 11662 km.
Segons els comentaris i defectes revelats en el procés de proves de mostres de terra, la planta va realitzar ràpidament modificacions constructives, l'eficàcia de les quals es va comprovar mitjançant proves en les mateixes condicions. Els rodets de suport que no funcionaven de manera fiable a la primera etapa de proves a TurkVO van ser modificats i provats a l '"Object 172m" núm. 7 durant la segona fase de proves en les mateixes condicions.
Els rodets de suport funcionaven 5890 km (abans que el tanc arribés als 10004 km) i es mantenien en estat de funcionament. A la 2a etapa de proves "Object 172m" núm. 7 a TurkVO, també es va provar l'eficàcia de la nova exposició de rodes de carretera amb un canvi de gir de les barres de torsió. Les rodes de la carretera van funcionar 6387 km i es van mantenir en condicions de funcionament, excepte la 4a esquerra, que es va substituir després del quilometratge indicat a causa de la destrucció de la massa de goma. Sobre una sèrie de comentaris, s'estan duent a terme millores constructives, les mesures per a les quals s'introduiran en el procés de producció posterior de l '"Objecte 172m".
Després de finalitzar les proves, va aparèixer un "Informe sobre els resultats de les proves militars de 15 tancs de 172M fabricats per Uralvagonzavod el 1972".
La seva part final deia:
1. Els tancs van passar les proves, però el recurs de la pista de 4500-5000 km és insuficient i no proporciona el quilometratge requerit de 6500-7000 km sense substituir les pistes.
2. El tanc 172M (període de garantia - 3000 km) i el motor V-46 - (350 m3 / h) funcionaven de manera fiable. En el procés de proves posteriors de fins a 10.000-11.000 km, la majoria dels components i conjunts, inclòs el motor B-46, funcionaven de forma fiable, però una sèrie de components i conjunts seriosos mostraven recursos i fiabilitat insuficients.
3. Es recomana l'administració i producció en sèrie del tanc, sempre que s'eliminin les deficiències identificades i es comprovi l'eficàcia de la seva eliminació abans de la producció en sèrie. L'abast i el calendari de les revisions i controls han de ser acordats entre el Ministeri de Defensa i el Ministeri de la Indústria de Defensa.
Tanc experimental "objecte 172M" 1971
A la primera meitat de 1973, es van dur a terme una altra prova de control reeixida del lot d’instal·lació d’ob. 172M. Durant aquest període, es van eliminar les mancances identificades en els anteriors. Això va donar tots els motius per a l'adopció del tanc en servei.
Pel decret del Comitè Central del PCUS i del Consell de Ministres de l'URSS núm. 554-172 del 7 d'agost de 1973, l'exèrcit soviètic va adoptar el "objecte 172M" sota el nom T-72 "Ural" (nom el 1975). El 13 d’agost de 1973 es va dictar l’ordre corresponent del ministre de Defensa de l’URSS. El mateix any es va produir un lot d’instal·lació de 30 cotxes.
La producció en sèrie de la màquina va començar el 1974. Durant aquest any, Uralvagonzavod va produir 220 tancs T-72.
Per als crítics de la màquina: si analitzeu acuradament la història de la creació del T-72, queda clar que la planta i els dissenyadors van crear allò que el Ministeri de Defensa volia amb les capacitats disponibles de la indústria de defensa per produir un tanc massiu, i no el que voldrien als mateixos dissenyadors.
Les fantasies de l’oficina de disseny sempre queden en segon pla, en primer lloc, la màquina es construeix d’acord amb les especificacions tàctiques i tècniques i les peticions del client, que es van fer rigorosament. Aquells. El "encenedor" es troba allà on el client ho vol i no on li convindrà utilitzar-lo.
Dibuix del tanc "Objecte 172m"
MODIFICACIONS
• Objecte 172M de la sèrie experimental i militar: la torre es va fer convertint la torre del tanc T-64A
• T-72K (Object 172MK) "Ural-K": la versió de comandament del tanc lineal T-72 (ob. 172M), en la qual es van instal·lar addicionalment una estació de ràdio d'ona curta, equips de navegació, un carregador, però la càrrega de munició es va reduir
• Model T-72 (Object 172M) 1975
• T-72 (Object 172M) model 1976
• T-72 (Objecte 172M) del model de 1978
• Model T-72 (Object 172M) 1979
• T-72 (Object 172M-E): modificació de l'exportació
• T-72 (Objecte 172M-E1): modificació de l'exportació
• T-72 (Object 172M-E2): modificació de l'exportació
• T-72K (Object 172MK-E): modificació d'exportació de la versió del comandant d'un tanc lineal
• T-72K (Object 172MK-E1): modificació de l'exportació de la versió del comandant d'un tanc lineal
• T-72K (Object 172MK-E2): modificació de l'exportació de la versió del comandant d'un tanc lineal
• Objecte 172MN: un prototip del tanc T-72 (ob. 172M), sobre el qual es va instal·lar una pistola rifle de 130 mm 2A50 (LP-36E). Provat el 1972-1974. A mitjan octubre de 1975, es va demostrar al mariscal A. A. Grechko. durant la seva visita a l'institut de recerca de Kubinka. No s'ha acceptat el servei
• Objecte 172MD: un prototip del tanc T-72 (ob. 172M) amb un canó lliscant de gran potència de 125 mm 2A49 (D-89T). No s'ha acceptat el servei
• Objecte 172MP: un prototip del tanc T-72 (ob. 172M) amb un canó de calibre 2A46M de 125 mm. Fabricat al maig-juliol de 1977 amb l'objectiu de realitzar proves d'acceptació del sistema. Segons els resultats d’aquestes proves, es va comprovar que l’arma 2A46M complia els requisits tàctics i tècnics especificats i es va recomanar per a proves posteriors.
• Objecte 175: resultat del treball realitzat el 1970-75 per millorar l'ob. 172M. No es va acceptar en servei, el prototip no es va fabricar. Es van utilitzar desenvolupaments separats per a la màquina d'aquesta especificació, així com per a l'ob. 172-2M, per millorar el disseny de màquines de sèrie amb l'ob. 172M (T-72)
T-72 primeres modificacions
Postfaci
I això només va ser l’INICI del gloriós camí del llegendari cotxe. Per explicar les etapes de la seva posterior modernització, cal una sèrie d'articles, amb una història sobre el disseny i l'equipament, i altres modernitzacions, on "l'Objecte 184" ocuparà un lloc especial, que va entrar en servei sota designació T-72B, en què l’autor d’aquestes línies va tenir l’honor de servir gran part de la meva vida.
I les modificacions de les primeres versions del T-72 amb una armadura no classificada simplificada, un telemetre òptic antic, un ordinador balístic mecànic, una estació de ràdio analògica P-123 i un motor B-46 van lluitar al Pròxim Orient, on van ser besats per els sirians, a l'Iraq, on els Abrams van ser defugits per ells, sense gosar sortir a la batalla que s'acostava sense un bombardeig d'aviació i artilleria. Ara estan lluitant a Síria; si us fixeu bé, al vídeo crònic de l’ús de vehicles sirians, podeu veure la gepa estesa al llarg de la gepa davant de la torreta del comandant del tanc, aquest és l’element de l’òptica telèmetre. Si l’òptica queda apagada, l’equip quàntic es va lliurar més tard, però aquest és el vell.
En aquest article, no vaig descriure específicament totes les disputes de les tres oficines de disseny entre elles, especialment entre Jarkov i Tagil, acords personals amb els màxims nivells de poder i el lobby dels dissenyadors per a la seva descendència.
Per què escriure sobre això? Els autors de màquines úniques van lluitar pels seus invents no per diners i poder, sinó per una IDEA. Van arrelar de tot cor a la Gran Causa: la creació del puny blindat més poderós del seu país.
HONORAR I ELOGIAR-LOS
Aquest article tracta sobre la història de la creació de la màquina, que es va convertir en el cavall de batalla de les unitats de tancs.
Espero que la discussió no inclogui la comparació habitual de les escoles de construcció de tancs, que poques vegades es duen a terme pels mateixos petrolers.
Per a nosaltres, els equips, després d’un llarg i esgotador treball, no hi ha música més dolça que el rugit o xiulet dret del motor, el rugit o l’udol dels sistemes que encenem.
No hi ha millor sensació quan el TEU "ferro" harmònicament "canta" el seu cant sota la influència de les mans o els peus. I no importa en quin model de tanc es trobi en aquest moment.
En aquesta "simfonia" ET SENTIS, un organisme modelat amb una bèstia de diverses tones. D’aquesta manera neix l’acord de la tripulació amb l’equip i són inseparables.
I neix un tanc "viu". És INVINCIBLE.
T-72 és digne de respecte. Encara defensa el seu país amb dignitat a les pistes i amb la seva armadura.
Preparat per Aleks TV [/i
