Per tant, el disseny del primer tanc americà de sèrie en tots els aspectes va resultar bastant arcaic. Al cap i a la fi, el 1931 es va crear a l'URSS un tanc similar, on es posava l'arma al casc. És cert que va ser desenvolupat pel dissenyador alemany convidat Grotte, però això no canvia l’essència de la qüestió. També es coneixen altres vehicles "multi-pistola" amb instal·lació separada de dos canons. El "Churchill" anglès Mk I, per exemple, també tenia un canó de 75 mm a la placa d'armadura frontal del casc i un canó de 40 mm a la torreta superior. Per al V-1 francès, es va instal·lar una pistola de canó curt de 75 mm al casc a la dreta del conductor i també es va instal·lar un canó de 47 mm a la torreta superior. Així doncs, els nord-americans no van aconseguir arribar a res amb res d’original al principi.
M3 al museu de Kubinka.
Pel que fa a les obres de construcció d’una nova planta de tancs Chrysler, van començar el 9 de setembre de 1940 en un suburbi de Detroit, anomenat Waren Townshire, en una superfície aproximada de 77 mil acres. Al gener de 1941 es van acabar els treballs preparatoris i els enginyers de Chrysler, juntament amb especialistes de la companyia americana Locomotive i Baldvin, van completar el desenvolupament de tots els processos tecnològics mentrestant. Bé, els primers prototips es van començar a provar ja l’11 d’abril de 1941. El 3 de maig, el primer tanc M3 va marxar cap al Proving Ground d'Aberdeen, i el segon va ser conservat perquè el comitè de selecció el mostri com a mostra estàndard. La producció en sèrie de tancs del General Lee va començar el 8 de juliol de 1941, és a dir, en el moment més àlgid dels combats al front oriental. Gran Bretanya i després a la URSS, tots els nous tancs produïts van anar immediatament a l'estranger. Per descomptat, totes les empreses implicats en la producció de vehicles blindats van començar immediatament a augmentar la seva producció. La Pullman-Standart Car Company es va unir activament a aquest negoci. "Pressed Stell" i "Lima Lokomotive". A més, cal tenir en compte que, mentre es produïa l’M3, es va produir només poc més d’un any i, per ser precisos, del 8 de juliol de 1941 al 3 d’agost de 1942. La preocupació "Chrysler" durant aquest període va produir 3352 tancs M3 de diverses modificacions, "American Locomotive company" - va produir 685 unitats., "Baldvin" més - 1220 unitats., "Pressed Stell" - només 501 tancs., "Pullman - Standart Car Company "- ja són 500, i tot plegat va donar lloc a 6258 vehicles de diverses modificacions. I els canadencs també van ajudar: la seva empresa" Monreal Lokomotive company "també va dominar la producció d'aquests vehicles i va fabricar 1.157 tancs M3 per a l'exèrcit canadenc. les empreses van passar ràpidament a la producció del tanc M4 "Sherman". Tot i que … hi va haver una excepció. La firma "Baldvin" va continuar la producció de M3A3 i M3A5 fins al desembre de 1942.
M3 britànica "General Grant" al museu de Bovington. Preste atenció a la seva coloració capritxosa.
Tingueu en compte que els tancs M3 de totes les modificacions semblaven tan originals que és gairebé impossible confondre'ls amb qualsevol altre tanc del món.
El tanc M3 del mariscal de camp Bernard Montgomery, del Imperial War Museum de Londres.
Monty a prop del seu tanc. Nord d'Àfrica 1942.
Com ja es va assenyalar, la ubicació de l'arma al patró de bord va apropar aquest tanc als vehicles de la Primera Guerra Mundial, encara que a un nivell tècnic diferent. El motor estava a la part posterior, però la transmissió era davantera, cosa que va obligar a connectar el motor a la transmissió amb un eix de l'hèlix llarg. Aquí, per on passava aquest eix, també passaven les barres de control del funcionament del motor, i tot això estava cobert amb una lleugera carcassa extraïble. Totes les parts de la transmissió es van muntar en una part fosa del cos blindat, que constava de tres parts, connectades entre si mitjançant una connexió cargolada a través de les brides. Com a resultat, el tanc tenia un extrem de proa molt distintiu. A més, tot això es va cargolar al casc del tanc i aquesta solució tecnològica es va aplicar a totes les modificacions i després als primers tancs M4 "Sherman". El cos estava muntat a partir de plaques d’armadura planes. Al mateix temps, el seu gruix també es va modificar en totes les modificacions i era igual a 51 mm en les projeccions frontals, el gruix de les làmines laterals i de popa era de 38 mm i el gruix de 12,7 mm de l’armadura del sostre del casc. A la part inferior del tanc, el gruix de l'armadura era variable: des de 12,7 mm a la zona del motor fins a 25,4 mm sota el compartiment de combat. Les parets tenen un gruix de 57 mm i les teulades de 22 mm. L'angle d'inclinació de la placa blindada frontal era de 60 graus respecte a l'horitzó, però les plaques laterals i posteriors també es van situar verticalment. La fixació de la llosa va ser diferent per a diferents modificacions. En les modificacions M3, MZA4, MZA5, es va dur a terme la fixació als reblons. La soldadura es va utilitzar en les modificacions MZA2 i MZAZ. al marc interior. Al tanc MZA1, es va llançar la part superior del casc. El cos d’aquesta màquina presentava contorns molt favorables i literalment “fluïa” al voltant de la tripulació i els mecanismes, però només tres-cents els fabricaven a causa de les dificultats amb la tecnologia de colada i enduriment de tan grans “banys”. Va resultar més fàcil i barat "reblar" els cossos de xapes planes, així com soldar-los. No obstant això, la tecnologia va ser desenvolupada i molt útil en el futur.
"La tripulació del vehicle de combat"
Al costat dret del casc, es va instal·lar un patró d'una sola peça amb una pistola de 75 mm instal·lada de manera que no sobresortís més enllà de les dimensions del casc. Va ser l’alçada del patró, així com les dimensions del motor, que van determinar en conjunt l’alçada del casc del tanc. La torreta fosa amb una pistola de 37 mm es va moure cap a l'esquerra i, damunt, hi havia una petita torreta amb una metralladora. El resultat és una mena de piràmide amb una alçada de 3214 mm. La longitud del tanc era de 5639 mm, l’amplada de 2718 mm i la distància al terra de 435 mm. Viouslybviament, l’alçada del cotxe és massa alta. Però el compartiment de lluita va resultar ser molt ampli i, per cert, encara es reconeix com un dels més còmodes. A més, el casc del tanc interior també es va enganxar amb una capa de goma esponjosa, que protegia la tripulació de petits fragments que es desprenien de l'armadura. Per entrar al tanc, hi havia dues portes servides als laterals, una escotilla al casc des de dalt i també al sostre de la torreta de metralladores. Això va permetre a la tripulació pujar ràpidament al tanc i evacuar convenientment els ferits per aquestes portes laterals, tot i que van reduir una mica la força del casc.
M3 britànics a prop d’El Alamein, Egipte, el 7 de juliol de 1942
Cada membre de la tripulació tenia ranures de visualització i també embassures per disparar amb armes personals (a les quals es va prestar molta atenció a l'exèrcit dels Estats Units), protegides amb viseres blindades. A la placa blindada posterior del casc, per accedir al motor, hi havia una gran porta de doble fulla i la junta de les seves portes es tancava amb una tira estreta fixada en parabolts. A banda i banda hi havia dos filtres: els filtres d’aire, tant rodons com en forma de caixa. Les preses d’aire es situaven tradicionalment a la placa superior de l’armadura sobre-motor i estaven cobertes amb xarxes. I aquí hi havia de nou una gran portella de doble fulla per desmuntar el motor (als models M3A3 i M3A5). Aquesta disposició de les portelles va facilitar el manteniment del motor. A les modificacions M3, M3A2 i M3A4, en lloc de la portella, hi havia plaques de blindatge extraïbles: dues per als dos primers tancs i fins a cinc per a l'últim. Aquí (als vessants laterals de la part de popa del casc) es podia col·locar una eina de trinxera, cascos d'infanteria i caixes amb racions. En resum, aquesta part del tanc es feia servir com a "compartiment de càrrega".
Entrenament de la tripulació M3 a Fort Knox, Kentucky.
Al mateix lloc. Velocitat màxima en terrenys sorrencs.
Cal tenir en compte que els tancs M3, M3A1, M3A2 no tenien ventilació forçada, per la qual cosa la tripulació va haver d’obrir les portelles superiors. Es va tenir ràpidament en compte l’inconvenient i als models M3A3, M3A4, M3A5 es van instal·lar tres ventiladors d’escapament a la vegada sota taps blindats: un a l’esquerra del conductor, directament per sobre del parell de metralladores, el segon darrere de la portella del casc, darrere de l'escut d'un canó de 75 mm i l'últim sobre l'escut d'un canó de 37 mm al terrat d'una petita torre. Per tant, els gasos en pols del tanc es van aspirar ràpidament i no van molestar la tripulació.
Infanteria de la 19a divisió índia al carrer Mandalay a Birmània, del 9 al 10 de març de 1945 Fixeu-vos en el canó de canó llarg. No totes van ser tallades. Alguns d'ells van acabar a la guerra "incircuncisos" i aquestes armes van resultar ser molt bones!
Els tancs M3, tant el "General Lee" com el "General Grant", eren propulsats per un motor de carburador radial de nou cilindres d'aviació de nou cilindres "Wright Continental" R 975 EC2 o modificació Cl, la potència de la qual era de 340 CV. Va donar l'oportunitat Aquest tanc de 27 tones desenvolupa una velocitat de fins a 42 km / h, i amb una reserva de combustible de 796 litres, té un abast de 192 km. El desavantatge tradicional d’aquests motors es considera el seu perill d’incendi, ja que requereixen a més, són difícils de mantenir, sobretot aquells cilindres. Però el 1941 no hi havia pràcticament res a triar, així que vam haver de suportar totes aquestes mancances. A partir del març de 1942, una empresa com Baldvin va començar a muntar General Motors 6-71 6046 "amb refrigeració per aigua i una capacitat total de 375 CV. Això va augmentar el pes del tanc en 1, 3 tones, però va augmentar la potència, l'eficiència, la velocitat i el material per descomptat. Aquests tancs van rebre els índexs MZAZ i MZA5. Aleshores, el juny de 1942, Chrysler va subministrar al M3A4 un nou motor Chrysler A 57 de 30 cilindres, també refrigerat per aigua. La longitud del casc, la longitud de les vies i també el pes han augmentat en dues tones. Al mateix temps, la velocitat i la reserva de potència no van canviar. Els britànics en els seus cotxes sovint substituïen els motors nord-americans pels seus dièsel radials Guiberson. Però el cos no va ser alterat al mateix temps.
Canó en sponson. Museu Pukkapunual a Austràlia.
Tot i que els tancs es van lliurar a Anglaterra, el seient del conductor no va canviar. Els instruments següents se situaven davant seu: un tacòmetre, un velocímetre, un voltímetre, un amperímetre, és clar, un indicador de consum de combustible, un termòmetre, etc. clar el rellotge. El tanc es podia controlar amb la palanca del canvi de marxa, el fre de mà, el fre i els pedals de l’accelerador.
M3 disfressat de transportista rastrejat.
Aquestes màquines s’utilitzaven al nord d’Àfrica.
Els tancs de totes les modificacions tenien pistes de goma-metall i tres carros de rodes a cada costat. A sobre, sobre el marc del carro, hi havia un corró que sostenia l’eruga. El xassís, per tant, es va treure completament del tanc M2 i es va utilitzar posteriorment als primers M4. Els rodets de rastreig podrien tenir discos sòlids o discos de ràdio. La suspensió era fiable i no ocupava el volum intern del tanc. Les rodes motrius eren a la part davantera i els rodets de guia a la part posterior.
Les vies constaven de 158 vies, de 421 mm d’amplada i 152 mm de llargada cadascuna. Als tancs MZA4, n’hi havia 166, a causa del casc més llarg. El disseny de la pista era diferent dels de la mateixa T-34. Cada pista era una placa de goma amb un marc metàl·lic a l’interior i dos eixos tubulars metàl·lics que hi passaven. Es van posar en mènsules de connexió amb un caní perfilat, que connectava les vies en una eruga. Cada pista tenia dos ullals que rondaven els rodets dels carros de suport. Bé, i la roda dentada davantera amb les dents enganxades als suports de connexió de l’eruga. La mateixa superfície de la placa de goma de la pista era llisa. Però als darrers tancs van aparèixer plaques amb ressalts de xevrons i, posteriorment, també es van instal·lar a les vies dels tancs M4 "General Sherman".
"La vida d'un petrolier britànic és dura i desagradable". Substitució de l'eruga.
El tanc M3 per la seva època era … el tanc mitjà més armat del món. La seva principal potència de foc era el canó de 75 mm, que va ser dissenyat per l'Arsenal de Westerfleit sobre la base del famós canó francès de 75 mm de 1897, que també estava en servei amb l'exèrcit nord-americà. El canó tanc, indexat M2, tenia un canó de 3 m de longitud, equipat amb un estabilitzador de mira, un obturador semiautomàtic i un sistema de bufat de canó, que reduïa la contaminació per gas del compartiment de combat. A més, el sistema d'estabilització del tanc M3 es va utilitzar per primera vegada al món i només llavors va ser ella qui va servir de model per a tots els sistemes similars dels tancs de molts exèrcits del món. Els angles de guiatge vertical eren d’uns 14 graus i, al llarg del pla horitzontal, es podia guiar l’arma en un sector de 15 graus en ambdues direccions. Per apuntar la pistola verticalment, es van utilitzar tant un sistema electrohidràulic com una accionament manual. La munició es trobava al propi patró i també al terra del tanc.
L'M3 va caure al nord d'Àfrica. El tanc va ser colpejat per tres obus de diferents calibres i només després va perdre la seva efectivitat de combat.
No obstant això, hi va haver problemes amb aquesta arma. Va resultar que el seu canó s’estén molt més enllà de les dimensions del cos. En realitat, això va alarmar els militars nord-americans, per alguna raó tenien molta por que un tanc amb una arma tan llarga pogués recolzar-se contra alguna cosa o agafar-hi mentre es movia. Per tant, van exigir que el canó s'escurçés a 2,33 m, cosa que va reduir significativament totes les característiques de combat de l'arma. L'arma "truncada" va rebre l'índex M3, i als militars li agradaven, però va resultar que el sistema d'estabilització amb un barril curt "no funcionava", no va ser creat per a això. Llavors van decidir posar-se un contrapès al canó, que exteriorment semblava … un fre de musell. Per cert, va passar una història molt similar amb el nostre tanc soviètic T-34. Va ser el requisit dels militars de llavors que els dissenyadors havien de tallar el canó del canó F34 en 762 mm, cosa que va reduir la seva potència fins a un 35%. Però ara no actuava per les dimensions del tanc. És molt probable que el conservadorisme característic dels militars no estigui influït ni per la nacionalitat ni per l’ordre social.
M3 amb cos de fosa i "librea americana".
El canó de 37 mm es va crear al mateix arsenal el 1938. Els tancs M3 estaven equipats amb una modificació del M5 o M6. Els angles de la seva guia vertical permetien disparar, almenys teòricament, a avions de baix vol. Una metralladora es combinava amb un canó, una altra era a la torreta superior, mentre que la torreta tenia un polip giratori amb parets que la separaven del compartiment de lluita. Les municions d’aquest canó es localitzaven a la torreta i a la part inferior del terra giratori.
Fremantle. Austràlia Occidental. Museu de la Guerra i a l’entrada una M3 ben conservada i cuidada.
A una distància de 500 iardes, és a dir, 457 m, un projectil d’aquest canó podia penetrar en l’armadura de fins a 48 mm de gruix i un canó de 75 mm podia penetrar en l’armadura de 60 mm, que té un pendent de 30 graus cap a la vertical.
Naturalment, ambdues armes tenien mires òptiques periscòpiques. El canó de 75 mm tenia una vista al sostre del canó patró. Amb la seva ajuda, va ser possible disparar foc directe a una distància de 300 m.
Tan bon punt el M3 va entrar en servei amb l'exèrcit, va aparèixer immediatament a la portada de la revista americana "Fantastic Adventures". (№ 10, 1942) Com podeu veure, la "noia lleopard" crema aquests tancs amb un feix làser!
Pel que fa als britànics, no els agradava l’armament situat en tres nivells. Per tant, la torreta superior no es va instal·lar als vehicles del General Grant i, als tancs del General Lee que feia servir l’exèrcit britànic, també es va retirar substituint-la per una portella. Un altre armament consistia en metralletes, pistoles i granades Tompson d'11, 43 mm i també es van muntar llançagranades de 4 (102 mm) a la torreta dels tancs britànics per disparar granades de fum.
Els tancs M3 construïts als Estats Units solien pintar-se de verd de diverses tonalitats, des del verd fosc fins al caqui. A bord, on es trobava el motor, es va aplicar un número de registre a banda i banda, que el Departament d'Armes va assignar al tanc. El nom "EUA" i la lletra "W" es van escriure en blau, indicant que el tanc ja havia estat transferit a l'exèrcit i que el número de sis dígits era groc o blanc. A la torreta i a l'armadura frontal del casc, es va aplicar una estrella blanca en cercle blau com a mitjà d'identificació, que també es va superposar a una franja blanca. Va ser d’aquest color que els tancs M3 foren subministrats pels nord-americans sota Lend-Lease.
Igual de fantàstic és el M3 CDL, el Channel Defense Tank. També una mena d '"arma làser".
Els tancs nord-americans tenien números tàctics blancs tant a la torreta com al casc: el número de sèrie del vehicle de la companyia de tancs i, a continuació, la designació per carta de la pròpia companyia. Per exemple, així: 9E o 4B. Es van dibuixar figures geomètriques al patró al costat de la porta, indicant també els números de la companyia, batalló i regiment de la divisió. La marca d'identificació de la divisió es va col·locar a la placa d'armadura mitjana de la transmissió. En aquells tancs que van lluitar al nord d'Àfrica, en lloc d'una estrella blanca, van pintar la bandera Stars and Stripes USA a la placa blindada frontal.
Pel·lícula "Sahara" (1943): "calor"!
Els tancs M3 enviats a Anglaterra van ser pintats d’oliva fosc, com hauria de ser segons les normes americanes. Però els mateixos britànics els van tornar a pintar amb el tradicional camuflatge britànic a partir de franges de groc, verd i marró, amb vores negres. Els primers tancs que van entrar al nord d’Àfrica van entrar gairebé immediatament a la batalla, de manera que simplement no van tenir temps de pintar-los. Però si hi havia temps, es pintaven de color sorra.
Una altra variant del camuflatge M3.
Al mateix temps, es va mantenir el número de registre, però la lletra "W" es va substituir per la lletra "T." que va lluitar a Birmània, es van pintar de verd i tenien grans estrelles blanques al casc i la torreta, i es van conservar els seus números de registre.
