Tot i que al començament de la guerra amb la Unió Soviètica, la Luftwaffe tenia un nombre important de bombarders i bombarders de caça, a Alemanya es treballava per crear avions blindats d'atac. Aquesta màquina per donar suport als seus propis i destruir els tancs enemics es va desenvolupar segons les instruccions del Ministeri d'Aviació. Segons els requisits emesos el 1937, per reduir la zona afectada i estalviar pes, l’avió havia de ser senzill. Es va proposar augmentar la supervivència mitjançant l'ús de dos motors refrigerats per aire. La falta d’un punt de foc defensiu per protegir l’hemisferi posterior va haver de ser compensada pels combatents d’escorta.
L’avió, designat Hs 129, va volar per primera vegada el maig de 1939. En el moment de la seva creació, aquesta màquina no tenia cap igual en termes de nivell de seguretat. La part frontal de la cabina era de 12 mm d’armadura, el terra tenia el mateix gruix i les parets de la cabina tenien un gruix de 6 mm. El pilot estava assegut en una cadira amb un respatller blindat i un reposacaps blindat. Les parts transparents de la llanterna són de vidre antibales de 75 mm. Es garantia que la part davantera de la cabina resistiria els bombardejos amb bales de calibre de rifle perforant l’armadura i amb un alt grau de probabilitat protegit contra el fort tir de metralladores. Per reduir el pes de l’armadura, la cabina es va dissenyar molt estreta, l’amplada al nivell de les espatlles del pilot era de només 60 cm. La posició baixa del seient va provocar l’ús d’un pal de control molt curt, cosa que els pilots no M'agrada. A causa de l'estanquitat, va ser necessari abandonar la instal·lació d'un conjunt normal de dispositius de control a la cabina. A causa de l'espai limitat al quadre de comandament, els dispositius de control del motor es van col·locar als costats interns de les góndoles del motor. La mira del colimador estava allotjada en una carcassa blindada davant del parabrisa. El preu d’una bona protecció era una visió molt deficient als laterals. No es va parlar del control visual de l’hemisferi posterior.
L’avió amb un pes màxim a l’enlairament de 5.000 kg estava equipat amb dos motors refrigerats per aire Gnome-Rһone 14M 04/05 de fabricació francesa amb una capacitat de 700 CV. La velocitat màxima de vol a baixa altitud sense suspensions externes va ser de 350 km / h. Distància pràctica: 550 km. L’armament incorporat consistia en dos canons MG-151/20 de 20 mm i dues metralladores MG-17 de 7,92 mm. L'eslinga externa podria portar una càrrega de combat amb un pes total de fins a 250 kg, inclosa una bomba aèria de 250 kg, o fins a quatre bombes de 50 kg o contenidors de bombes AV-24. En lloc de bombes de gran calibre o un dipòsit de combustible, al centre central, per regla general, un contenidor amb un canó MK-101 de 30 mm amb munició per a 30 cicles, o un contenidor amb quatre metralladores MG-17 de 7,92 es va col·locar el calibre mm. Diverses opcions d'armes intercanviables van permetre preparar l'avió d'atac per a una missió de combat, en funció de la tasca específica.
Les proves de l'assalt "Henschel" van revelar moltes mancances. Les principals queixes eren l'estanquitat i la visibilitat deficient des de la cabina, una relació empenta-pes insuficient a causa dels motors febles i poc fiables i la baixa càrrega de la bomba. En cas de fallada d’un motor, l’avió no podria volar sense baixar el que quedava. Va resultar que el Hs 129 no era capaç de bussejar amb un angle superior a 30 °, en aquest cas la càrrega del pal de control durant el busseig va superar les capacitats físiques del pilot. Els pilots, per regla general, van intentar no superar l'angle d'immersió de 15 °. A grans valors, hi havia la possibilitat que l'avió amb bombes a la fona externa simplement no pujés i estavellés al terra. Una bona estabilitat a baixa altitud va permetre disparar amb precisió contra l'objectiu seleccionat, però era impossible canviar ràpidament la trajectòria del vol.
Com a resultat, l'eliminació de les deficiències va trigar uns dos anys. El primer avió de la modificació en sèrie Hs-129B-1 va començar a arribar a la força d'assalt especialment creada Sch. G 1 el gener de 1942. La preparació de la tripulació de vol va durar cinc mesos, durant els quals es van destruir tres avions. El maig de 1942, els primers avions blindats d’atac alemanys van participar en hostilitats a la península de Crimea. Aquí van tenir èxit, l’armadura de la cabina va resistir amb èxit el foc de les armes petites i l’absència de combatents soviètics al cel els va permetre actuar impunement. Tot i que les sortides es van dur a terme amb força intensitat, només es va perdre un Hs-129 a causa del foc antiaeri en dues setmanes de combats a Crimea. No obstant això, en condicions de gran pols de l'aire, es va revelar el funcionament poc fiable dels motors "Gnome-Ronn", sobre els quals no hi havia filtres d'aire. La pols també va obstruir els cubs de l'hèlix, cosa que va dificultar l'arrencada dels motors. Era habitual que els motors francesos no lliuressin tota la potència, i sovint s’aturaven de cop o prenien foc a l’aire. Es va revelar la vulnerabilitat dels tancs protegits, però no coberts amb blindats, combustibles i oli.
En la modificació Hs-129V-2 es van implementar mesures per millorar la fiabilitat del motor i algunes millores en el sistema de combustible. El llançament d’aquest model va començar el maig de 1942. Tenint en compte els desitjos dels pilots de combat, es van fer millores al Hs-129В-2. A causa de la instal·lació d’equips addicionals i l’armadura de motors, el pes màxim a l’enlairament de l’Hs-129В-2 va augmentar en 200 kg i el rang de vol va disminuir fins als 680 km. A més, la forma del nas del fuselatge ha canviat, cosa que ha permès millorar la visibilitat cap endavant i cap avall. A partir del desembre de 1942, els avions estaven equipats amb escalfadors de cabina de gasolina. Una sorprenent diferència externa entre els avions equipats amb estufes era un gran forat d’entrada d’aire al fuselatge cap endavant.
Després del seu debut en combat a Crimea, els Hensheli van ser transferits a Kharkov, on van participar en la repel·lència de la contraofensiva soviètica el maig de 1942. Aquí, la coberta antiaèria i les contramesures dels caces eren molt més fortes, i els esquadrons d’atac van perdre 7 Hs-129. Al mateix temps, segons dades alemanyes, amb l'ajut de canons MK-101 de 30 mm, els pilots Henschel que operaven a les regions de Voronezh i Kharkov van aconseguir fer fora 23 tancs soviètics.
A la segona meitat de 1942, relativament pocs esquadrons armats amb Hs-129 amb canons de 30 mm es van convertir en una mena de "bombers" que el comandament alemany, quan es va veure amenaçat amb un avanç de tancs soviètics, va ser transferit des d'un sector del front a un altre. Així, el 19 de novembre de 1942, després que uns 250 tancs soviètics van trencar les defenses de les tropes italianes a la zona entre els rius Don i Volga, es van utilitzar sis Hs 129B-1 contra ells. Segons dades de les metralladores, es va atribuir als pilots de Henschel la destrucció de deu tancs en dos dies de combats. No obstant això, les sortides de destructors de tancs blindats en aquest sector del front no van poder influir en el curs de les batalles. A mitjan 1943, hi havia cinc esquadrons antitanc Hs 129B-2 separats al front oriental. Per participar a l'Operació Ciutadella, quatre d'ells estaven concentrats a principis de juny en un camp d'aviació separat a Zaporozhye. Al mateix temps, es va augmentar el personal de cada esquadró de 12 a 16 avions. En total, es van preparar 68 "destructors de tancs" al començament de la batalla a prop de Kursk. Els pilots d'atac que van lluitar a prop de Kursk del 5 a l'11 de juliol van anunciar la destrucció d'almenys 70 tancs soviètics.
Com es va esmentar a la publicació anterior, les closques convencionals de perforació de l'armadura de 30 mm eren ineficaços contra trenta-quatre i les carcasses amb un nucli de carbur sempre eren escasses. En aquest sentit, es va intentar enfortir les armes antitanques del Hs-129. Al començament de les batalles a prop de Kursk, es van afegir nous canons MK 103 de 30 mm suspesos a l'armament dels Henschels.
En comparació amb el canó MK 101, la velocitat de foc del MK 103 era el doble d’alta i arribava als 400 rds / min, i la càrrega de munició augmentava a 100 obus. Pel que fa al complex de característiques de combat, va ser, potser, el millor canó d'avió alemany. Es va distingir per la seva simplicitat comparativa de disseny i l’ús generalitzat d’estampació i soldadura. La massa de l’arma era de 142 kg i el pes d’una caixa de cartutxos per a 100 obús era de 95 kg.
Tot i que l’ús dels projectils de nucli sinteritzat de 30 mm coneguts com a munició Hartkern era limitat, els pilots Henschel van tenir cert èxit amb els tancs soviètics. En el curs de les hostilitats, es van desenvolupar les tàctiques òptimes: el tanc va ser atacat des de la popa, mentre el pilot va reduir la velocitat i es va submergir suaument cap a l'objectiu, disparant des del canó fins que es va esgotar completament la munició. Gràcies a això, la probabilitat de colpejar el tanc va augmentar, però durant la sortida va ser realment possible colpejar no més d'un objectiu blindat. Alguns pilots experimentats suposadament van aconseguir aconseguir una precisió de foc, en què el 60% de les obuses van arribar a l'objectiu. L’inici oportú de l’atac va ser de gran importància, cosa que requeria la presència d’una gran experiència, habilitat i intuïció del pilot, ja que era molt difícil corregir el vol d’una màquina pesada durant una immersió suau.
Per augmentar el potencial antitanc, el següent pas va ser la instal·lació al canó Hs-129B-2 / R3 del canó VK 3.7 de 37 mm amb 12 municions. No obstant això, les dades de vol ja baixes del Henschel van caure després de la suspensió de l'arma de 37 mm. Els pilots van assenyalar la tècnica de pilotatge més complicada, l’alta vibració i el fort moment de busseig en disparar. A causa del baix ritme pràctic de tir, es podrien fer 2-4 tirs apuntats durant un atac. Com a resultat, es va abandonar la construcció a gran escala del Hs-129B-2 / R3 amb el canó VK 3.7 de 37 mm. El canó VK 5 de 50 mm tenia aproximadament la mateixa velocitat de foc pràctica amb un pes comparable, però no estava muntat al Hs-129.
L’arma de major calibre muntada al Henschel era el canó VK 7.5 de 75 mm. A la tardor de 1943, es va intentar utilitzar una arma similar al destructor de tancs Ju 88P-1. Però a causa de la poca velocitat de foc pràctica, l'eficiència del tret va resultar ser baixa. Tot i això, això no va aturar els dissenyadors de la companyia Henschel. Basant-se en l’experiència d’utilitzar el canó VK 5 de 50 mm en aviació, es va crear un mecanisme pneumàtic de recàrrega similar amb un magatzem radial per a 12 obus per al canó de 75 mm (segons altres fonts, 16 obus). La massa de l'arma amb un mecanisme per enviar petxines i municions era de 705 kg. Per reduir el retrocés, l'arma estava equipada amb un fre de boca.
Naturalment, ja no es va parlar de la suspensió de cap altra càrrega de combat en un avió amb un canó de 75 mm. De l'armament incorporat, quedaven un parell de metralladores de 7,92 mm, que es podrien utilitzar per fer zero. La velocitat pràctica de foc del VK 7.5 era de 30 rds / min. Durant un atac, el pilot, mitjançant la mira telescòpica ZFR 3B, va poder disparar 3-4 trets. En diverses fonts, els avions amb canons de 75 mm es denominen Hs-129B-2 / R4 o Hs 129B-3 / Wa.
Per muntar un canó de 75 mm a l'avió d'atac Hs 129, es va haver d'utilitzar una gòndola suspesa voluminosa, que va malmetre greument l'aerodinàmica de l'avió. Tot i que l’arma VK 7.5 de 75 mm, creada sobre la base del PaK-40L amb càrrega manual, tenia una excel·lent balística i podia destruir qualsevol tanc soviètic, l’augment del pes i arrossegament de l’enlairament va tenir l’efecte més negatiu en les dades de vol. La velocitat màxima de vol va disminuir fins a 300 km / h i, després del tret, va disminuir fins a 250 km / h.
Entre els pilots, el destructor de tancs amb un canó de 75 mm va rebre el nom de "Buchsenoffner" (obridor de llaunes alemany). Segons fonts alemanyes, l’eficàcia d’aquests vehicles contra els vehicles blindats era elevada. En el context d’aquestes afirmacions, el petit nombre d’avions d’atac equipats amb canons de 75 mm sembla molt estrany. Abans que la producció de totes les variants del Hs 129 fos interrompuda el setembre del 1944, es construïren 25 unitats i diverses més es convertiren del Hs-129B-2.
Segons estadístiques alemanyes, la indústria aeronàutica alemanya va produir 878 Hs-129 en total. Al mateix temps, als camps d’aviació de camp, en el millor dels casos, el nombre d’avions d’atac preparats per al combat no superava les 80 unitats. Naturalment, atesa l’escala d’hostilitats al front soviètic-alemany i el nombre de vehicles blindats soviètics, aquesta flota d’avions antitanques no podria tenir un efecte notable en el curs de les hostilitats. Cal admetre que el Hs-129 tenia una bona supervivència contra armes antiaèries de 7, 62 i en part de 12, 7 mm. L'avió es va poder reparar fàcilment al camp i es van reparar ràpidament els danys de combat. Els pilots van assenyalar que durant un aterratge forçat "al ventre" a causa de la presència d'una càpsula blindada, hi havia moltes possibilitats de sobreviure. Al mateix temps, en absència d’escorta de combat, els Hs-129 sovint patien fortes pèrdues. El blindat Henschel es considerava un objectiu molt fàcil per als nostres combatents. L'ús del Hs-129 en combat va continuar fins a principis de 1945, però a l'abril gairebé no hi havia vehicles en servei. Els pilots de Henschel, que van sobreviure a la picadora de carn del Front Oriental, van canviar majoritàriament a les versions d'assalt del FW 190
En entendre que la guerra a l’Est s’allargava, el comandament alemany també es va adonar de la necessitat de substituir els bombarders de caça i bombes de busseig existents. L'enfortiment cada vegada més gran de l'artilleria antiaèria soviètica i l'augment del nombre de nous tipus de caces produïts van provocar un augment de les pèrdues en els esquadrons de vaga de la Luftwaffe. Al front, es requeria un avió d'alta velocitat força tenaç amb armes incorporades potents i una càrrega de bomba decent, capaç, si cal, de defensar-se en el combat aeri. El caça FW 190 amb un motor refrigerat per aire era molt adequat per a aquest paper. L’avió va ser creat per Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH el 1939 i va aparèixer al front soviètic-alemany el setembre de 1942.
Els caces Fw 190 van demostrar ser un enemic difícil en el combat aeri, al mateix temps, un motor radial refredat per aire bastant tenaç proporcionava protecció al pilot des de la part frontal, i un poderós armament el convertia en un bon avió d'atac. La primera modificació especialment adaptada per a atacs contra objectius terrestres va ser el FW-190A-3 / U3. En aquesta màquina, la capçada de la cabina estava feta de vidre antibales de 50 mm de gruix. Es va instal·lar un bastidor de bombes sota el fuselatge per a la suspensió d'una de 500 o 250 kg o quatre bombes de 50 kg. L’armament incorporat consistia en dues metralladores de calibre MG 17 del fusell al fuselatge i dos canons MG 151/20 a l’ala.
La següent modificació massiva de xoc Fw 190A-4 / U3 tenia una potència augmentada del motor BMW 801D-2 i una protecció blindada amb un pes total de 138 kg. El pilot estava cobert amb un respatller blindat de 8 mm de gruix i un reposacaps blindat lliscant de 13,5 mm. La cabina també estava protegida des de la part posterior per una partició blindada addicional. Per protegir el refrigerador d’oli, es van instal·lar dos anells blindats a la part frontal del capó del motor. No obstant això, a causa del reforç de la coberta antiaèria de les tropes soviètiques en la modificació Fw 190A-5 / U3, el pes de l'armadura es va elevar a 310 kg. Es van protegir les làmines d’acer blindat d’un gruix de 5-6 mm als laterals i al fons de la cabina i a la part inferior del motor.
En relació amb l'aparició d'un gran nombre de modificacions del Fw 190 per evitar confusions, el Departament Tècnic del Ministeri d'Aviació va introduir un nou sistema de designació a l'abril de 1943. Per als avions d'atac, es va introduir l'índex "F", l'índex "G" el van rebre els bombarders. En conseqüència, el Fw 190A-4 / U3 va rebre la designació Fw 190F-1, i el Fw 190A-5 / U3 es va canviar el nom de Fw 190F-2.
Les modificacions de xoc del Fw 190 es van equipar principalment amb un motor BMW-801 refrigerat per aire de 14 cilindres de les variants C i D. Durant la producció, el motor es va millorar constantment, la potència que va desenvolupar va augmentar de 1560 a 1700 CV. amb. El maig de 1943 va entrar en producció el Fw 190F-3 amb un motor BMW 801D-2 de 1700 CV. Gràcies a un motor més potent i una aerodinàmica millorada, la velocitat màxima de l'avió va augmentar en 20 km / h en comparació amb la modificació anterior.
El Fw 190F-3 amb un pes màxim a l'enlairament de 4925 kg tenia un abast de 530 km. La velocitat del vol amb una bomba de 250 kg era de 585 km / h. Després de deixar caure la càrrega de la bomba, l'avió podria assolir una velocitat en vol horitzontal de 630 km / h. Així, l'avió d'atac, després d'haver bombardejat el 1943, va tenir totes les possibilitats de separar-se dels combatents soviètics.
Amb una bona protecció i bones dades de vol, les primeres modificacions d’assalt del Fw 190 eren inferiors en precisió de bombardeig respecte als bombarders Ju-87, i els canons de 20 mm només podien combatre vehicles blindats lleugers. En aquest sentit, va sorgir la pregunta sobre l'enfortiment del potencial de vaga dels Focke-Wulfs.
En la propera modificació en sèrie de l'avió d'atac Fw 190F-8, creat sobre la base del caça Fw 190A-8, les metralladores de calibre de fusell van substituir el MG 131. 13 mm. En la versió de recàrrega, la càrrega de la bomba va arribar als 700 kg. En lloc de bombes sobre els muntatges de les ales de la modificació Fw 190F-8 / R3, es van suspendre dos canons MK 103 de 30 mm amb 32 municions per barril.
L'ús de canons de 30 mm va augmentar lleugerament el potencial antitanc, però a causa de l'augment de la resistència frontal, la velocitat màxima ara no superava els 600 km / h. A més, el pes de cada canó MK 103 amb munició era de prop de 200 kg, i la seva col·locació a l’ala va fer que l’avió es “cavillés” quan realitzava maniobres. A més, per a un tir efectiu contra tancs, era necessari tenir una alta qualificació de vol. La millor opció era atacar el tanc des de la popa, amb un angle d’uns 30-40 °. És a dir, no massa superficial, però no massa costerut, per sortir fàcilment de la immersió després de l'atac. Tenint en compte que l'avió va accelerar ràpidament en una immersió i va caure fortament en sortir-ne, es va haver de controlar acuradament l'altitud i la velocitat de vol. No es van poder trobar dades exactes sobre el nombre de Fw 190F-8 / R3 construïts, però, pel que sembla, no n’hi havia massa.
Al començament de la producció en massa, l'avió d'atac Fw 190F-8 tenia el mateix esquema de reserva que el Fw 190F-3. Però els avions, amb sobrepès d’armadura, perdien irremediablement en les batalles aèries contra els combatents soviètics. L'única tècnica que permetia sortir de la batalla era una immersió, però això requeria una reserva d'altura. Posteriorment, l'armadura de l'avió d'atac es va reduir al mínim, augmentant així les dades de vol. Una altra innovació que va aparèixer a la segona meitat del 1944 va ser la capçada estesa de la cabina. A causa d'això, va ser possible millorar la visibilitat cap endavant i cap avall, que era molt important a l'hora d'atacar objectius terrestres.
La darrera modificació en sèrie va ser el Fw 190F-9 amb un motor BMW 801TS forçat amb una capacitat de 2000 CV, capaç de desenvolupar una velocitat de 685 km / h en vol horitzontal. L'armament de l'avió d'atac es va mantenir al nivell del Fw 190F-8. Exteriorment, l'avió es distingia per un dosser ampliat de la cabina. A causa de l’escassa escassetat de duralumini, la unitat de cua, les solapes i els alerons eren de fusta en algunes de les màquines.
Sobre la base del caça Fw 190, també es van produir els bombarders Fw 190G. Estaven destinats a bombardejar atacs de fins a 600 km, és a dir, fora del radi de combat de l'avió d'atac Fw 190F. Per tal d'augmentar el rang de vol, l'avió no estava blindat addicionalment, es van desmuntar armament de metralladores i es va reduir la càrrega de munició de dos canons de 20 mm a 150 obus per barril.
Els tancs de combustible abocats estaven suspesos sota l’ala. Com que l'avió de la modificació del Fw 190G-8 podia portar 1000 kg de bombes, el xassís de l'avió es va reforçar. Tot i que els bombarders no tenien armes especials ni eren blindats, sovint s’utilitzaven per atacar tancs soviètics. Al mateix temps, les bombes es van llançar d'una suau immersió en un glop, després de la qual van escapar a la velocitat màxima amb una disminució.
Amb una major càrrega de bombes en comparació amb els avions d’atac, la base dels bombarders Fw 190G requeria llargues pistes de capital. No obstant això, un desavantatge comú de totes les modificacions de xoc del Fw 190 era l'elevada demanda de pistes, segons aquest criteri, el Focke-Wulf era molt inferior al bombarder Ju 87.
En total, es van construir aproximadament 20.000 Fw 190 de totes les modificacions durant els anys de guerra, aproximadament la meitat d’elles són variants de xoc. Es va observar una tendència interessant: al front occidental i a la defensa antiaèria alemanya hi participaven principalment els combatents i al front oriental la majoria dels Focke-Wulf eren impactants.
Però el Fokker amb armament estàndard no va aconseguir convertir-se en un destructor de tancs de ple dret. Pel que fa a la precisió del bombardeig, el Fw 190 no es podia comparar amb el bombarder Ju 87, i pel que fa a la potència de les armes d’artilleria, a excepció d’alguns Fw 190F-8 / R3, era inferior al Hs-129B -2. En aquest sentit, a Alemanya, en l'etapa final de la guerra, es va fer una febre recerca d'una arma antitanc realment efectiva. Com que la descripció de totes les mostres experimentals trigarà massa temps, ens fixem en les armes de l'avió que es van utilitzar en combat.
Contràriament a la creença popular, la Luftwaffe estava armada amb bombes acumulatives. El 1942 es va provar una bomba acumulativa SD 4-HL de 4 kg amb penetració de blindatge de 60 mm en un angle de reunió de 60 ° amb armadura.
La bomba aèria acumulativa SD 4-HL es va crear sobre la base de la bomba de fragmentació SD-4, tenia una longitud de 315 i un diàmetre de 90 mm. Com a llegat d’una bomba de fragmentació, la acumulativa va rebre una caixa de ferro colat, que va donar un gran nombre de fragments. La bomba SD 4-HL es va carregar amb una càrrega de 340 g d’un aliatge de TNT amb RDX. La càrrega va ser detonada per un fusible piezoelèctric instantani bastant sofisticat.
En comparació amb el PTAB soviètic 2, 5-1, 5, aquest era un producte molt més car i difícil de fabricar. A diferència de PTAB, carregat a les bombes internes, Il-2 i cassets de bombes petites, l’alemany SD 4-HL només s’utilitzava a partir de cassets de bombes amb una massa de 250 i 500 kg que s’obrien a l’aire, l’alçada de les quals estava fixada abans d'un vol de combat. Segons dades de referència, es van col·locar 44 submunicions acumulatives en un cartutx de 250 kg i 118 en 500 kg.
En comparació amb el PTAB soviètic, que, com a regla general, es van llançar des del vol horitzontal, a una alçada de no més de 100 m i van formar una zona de destrucció contínua amb una àrea de 15x75 m, les bombes de cúmul SD 4-HL van ser caigut d'una immersió amb l'objectiu d'un objecte específic. Al mateix temps, era necessari controlar amb precisió l’alçada del compartiment de la bomba de dispersió, ja que la precisió del bombardeig i la magnitud de la dispersió de les bombes acumulatives en depenien directament. L'experiència de l'ús de cassets en combat ha demostrat que són bastant difícils d'utilitzar. Es va considerar l’alçada òptima d’obertura, en què es va formar a terra una el·lipse de trencaments de 50-55 m de longitud. Amb una dispersió més baixa del SD 4-HL, l’objectiu podria no estar cobert i, amb una dispersió més alta, el tanc podria estar entre els buits. A més, es va assenyalar que fins a un 10% de les bombes acumulatives no funcionaven a causa del funcionament poc fiable dels fusibles, o que les bombes van tenir temps de dividir-se abans de l'explosió, colpejant l'armadura. Com a regla general, una bomba de cúmul de 500 kg al camp de batalla podria cobrir un màxim de 1-2 tancs. A la pràctica, els pilots Hs-129 preferien utilitzar canons de 30 mm contra vehicles blindats, ja que eren més fàcils d’utilitzar.
Tot i que les bombes de cúmul AB-250 i AB-500, carregades amb munició acumulativa SD 4-HL, van romandre en servei fins al final de la guerra, es van utilitzar esporàdicament en batalles. Això es va deure tant a la complexitat d'ús com a la preparació més llarga per a una missió de combat en comparació amb altres tipus de bombes alemanyes. A més, el seu major pes en comparació amb PTAB 2, 5-1, 5 no va poder afectar l’eficàcia en combat del SD 4-HL, a causa del qual un transportista va agafar un nombre menor de bombes antitanques.
Com a armes antitanc a la segona meitat de la guerra, la Luftwaffe va considerar coets no guiats. Tot i que la RKKA Air Force RS-82 i RS-132 es van utilitzar activament contra objectius terrestres des dels primers dies de la guerra, fins al 1943, no es va adoptar ni una sola mostra d’aquestes armes a Alemanya.
El primer exemple d'armament de míssils d'avió va ser el coet de 210 mm, conegut com el Wfr. GR. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) o BR 21 (Bordrakete 21). Aquesta munició es desenvolupa sobre la base d’una mina a raig d’un morter remolcat de raig de 210 barres de 210 mm Nb. W.42 (Nebelwerfer 42 de 21 cm). El llançament d'un coet d'avió es va dur a terme a partir d'una guia tipus tub amb una longitud d'1,3 m. Les guies es van fixar en els endolls dels tancs de combustible forabord. Com els tancs, es podrien deixar caure en vol. L'estabilització del projectil en la trajectòria es va deure a la rotació. Per a això, hi havia 22 broquets inclinats a la seva part inferior.
El NAR de 210 mm pesava 112,6 kg, dels quals 41 kg van caure sobre una ogiva de fragmentació que contenia més de 10 kg d'aliatge TNT-RDX. A una velocitat màxima de 320 m / s, el rang d’objectiu del llançament no superava els 1200 metres. El Wfr original. GR. 21 es va desenvolupar per disparar contra una densa formació de bombarders pesats. Com a regla general, els caces Bf-109 i Fw-190 prenien un llançador Wfr sota l'ala. GR. 21. També es va intentar utilitzar coets de 210 mm d’avions d’atac Hs-129. Però els coets de gran calibre van resultar ser poc útils per colpejar objectius en moviment. Donaven massa dispersió i el nombre de míssils a bord era limitat.
També va fracassar l’ús de mines a reacció d’explosius de 280 mm Wfr. Gr.28 contra tancs, la ogiva de les quals contenia 45,4 kg d’explosius. De dos a quatre llançadors en forma de bastidor metàl·lic soldat es van suspendre sota l'ala dels avions d'atac Fw-190F-8.
Després del llançament, una pesada mina de coets va provocar un fort abatiment, que s'havia de tenir en compte a l'hora d'apuntar. La suspensió d'un voluminós llançador amb una mina va afectar negativament les dades de vol de l'avió d'atac. Quan es va llançar a una distància inferior a 300 metres, hi havia un perill real de topar-se amb els seus propis fragments.
A la primera meitat de 1944, l'enemic va intentar introduir llançadores de granades RPzB.54 / 1 de 88 mm "Panzerschreck" a l'armament d'avions d'atac antitanc. Sota l’ala de l’avió es va localitzar un bloc de quatre llançadors amb un pes total d’uns 40 kg. Durant les proves, va resultar que per a un llançament dirigit, quan s'aproximava a un objectiu, l'avió d'atac havia de volar a una velocitat d'uns 490 km / h, en cas contrari, la granada propulsada per coets es desviaria. Però atès que el rang d’observació no superava els 200 m, es va rebutjar la versió d’aviació del llançadora de granades antitanques.
El 1944, especialistes txecs de la companyia Československá Zbrojovka Brno van aconseguir crear un míssil antitanc R-HL "Panzerblitz 1" bastant eficaç. El seu disseny es basava en el RS-82 soviètic i es feia servir una ogiva de 88 mm RPzB Gr.4322 que pesava 2,1 kg del RPG Panzerschreck. La penetració de l'armadura en un angle de reunió de 60 ° era de 160 mm.
El coet, desenvolupat pels txecs, tenia característiques pròximes al prototip soviètic, però la precisió del tret degut a la rotació impartida pels estabilitzadors instal·lats en un angle respecte al cos del projectil era significativament superior a la del RS-82. La velocitat del coet és de fins a 374 m / s. Pes: 7, 24 kg.
A l'avió d'atac Fw-190F-8 / Pb1, equipat amb guies tipus biga, es van suspendre 12-16 míssils. Durant les proves, es va comprovar que amb un llançament de salvament a una distància de 300 metres, una mitjana de 1 míssil de cada 6 va assolir l'objectiu. Fins al febrer de 1945 es van construir 115 avions Fw 190F-8 / Pb1, va començar el seu ús en combat l’octubre de 1944.
A la tardor de 1944, un "Orkan" NAR R4 / M de 55 mm de gran èxit va entrar en servei amb la Luftwaffe. L'estabilització del coet després del llançament es va dur a terme mitjançant estabilitzadors de plomes plegables. El NAR R4 / M estava destinat a combatre bombarders aliats de llarg abast.
Gràcies a una bona precisió i a una velocitat de 525 m / s, el camp de tir efectiu va arribar als 1200 m. A 1 km de distància, una volea de 24 míssils cabia en un cercle amb un diàmetre de 30 m. Els míssils estaven suspesos a la biga. guies de tipus.
A més dels interceptors, el NAR R4 / M es va utilitzar en les variants d'assalt del Fw-190. No obstant això, la capçalera de fragmentació relativament lleugera del míssil de 55 mm no podria suposar una amenaça per al T-34. En aquest sentit, a partir de desembre de 1944, les unitats d'assalt equipades amb el Fw-190F-8 van començar a rebre NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" de 5, 37 kg. La versió antitanc del míssil tenia una ogiva de 88 mm acumulada RPzB Gr. 4322. A causa d'un augment d'1 kg en comparació amb la massa R4 / M, el coet R4 / M-HL va desenvolupar una velocitat de 370 m / s. L’abast d’objectiu es va reduir a 1000 m.
Míssils d’aquest tipus han demostrat una alta efectivitat en el combat. Amb un llançament de salvació a una distància de 300 m, de dotze NAR 1-2 es van col·locar en un cercle amb un diàmetre de 7 m. El 1945 va aparèixer una altra versió d’aquest coet, coneguda com el Panzerblitz 3, amb una ogiva de un calibre més petit i una velocitat de vol augmentada. Però, tot i tenir cert èxit en la creació de míssils antitancs sense guia, van aparèixer massa tard. En les condicions de l’aclaparadora superioritat de l’aviació soviètica, els pocs avions d’atac equipats amb míssils antitancs sense guia no podrien tenir un efecte notable en el curs de les hostilitats.
