Simultàniament al creixement de l'economia, la direcció de la RPC va emprendre un rumb cap a una modernització radical de les forces armades. Als anys 80-90, gràcies a la cooperació tècnica i militar amb els països occidentals, van aparèixer al PLA models moderns d'equips i armes. La creació i el funcionament d'helicòpters de combat a la Xina, creats sobre la base del "Dauphin" francès, van permetre acumular l'experiència necessària i treure certes conclusions. Basant-se en les realitats del nivell de desenvolupament dels moderns sistemes de defensa antiaèria i analitzant els casos d’ús de la tecnologia d’helicòpters en conflictes locals, el comandament de l’aviació de l’exèrcit xinès va emetre un mandat per a un helicòpter d’atac especialitzat capaç de combatre tancs i proporcionant suport de foc dia i nit, en condicions meteorològiques difícils. En una etapa determinada, els xinesos esperaven accedir a l’helicòpter antitanc Mangusta A.129 que s’estava desenvolupant a Itàlia i el 1988 es va arribar a un acord amb els nord-americans sobre la venda de l’AH-1 Cobra i la llicència del producció del BGM-71 TOW ATGM. He de dir que hi havia tota raó per això. A finals dels anys 70, els països d'Occident i la RPC van començar a "fer amics" contra la Unió Soviètica.
Els Estats Units, França, Itàlia i el Regne Unit durant uns deu anys han estat una cooperació militar-tècnica bastant activa amb la Xina, en la qual, per exemple, es va vendre un lot d’helicòpters antitancs SA. 342 Gazelle amb ATGM NOT. No obstant això, en relació amb els esdeveniments de la plaça de Tiananmen el 1989, es van imposar sancions contra la RPC i ja no es podia parlar del subministrament d'armes occidentals modernes. Després de la normalització de les relacions amb Rússia, l'exportació Mi-35 es va oferir als xinesos. No obstant això, en aquella època, els experts xinesos ja havien conegut l’ampli Mi-25 (una versió d’exportació de l’helicòpter de combat Mi-24D) i el trobaven massa pesat i feixuc. A més, els sistemes d’observació i cerca d’helicòpters de combat soviètics estan en gran part obsolets. Sí, i el propi Mi-24, creat com un "vehicle de combat d'infanteria volant", s'utilitzava sovint com a avió d'atac, l'arma principal de la qual eren coets sense guia, i el comandament del PLA volia tenir un maniobra i al mateix temps vehicle de dues places ben protegit comparable al nord-americà "Apache" i amb un alt potencial antitanque.
A les sales d’exposició aeroespacial, els xinesos, per descomptat, podrien veure el Mi-28 i el Ka-50. No se sap si els nostres governants eren prou intel·ligents per no vendre aquests helicòpters a la República Popular de la Xina, o si la direcció militar-política xinesa va decidir abstenir-se de comprar avions a petita escala i encara molt "crus", però els moderns rotorcraft d'atac russos no ho eren subministrat a la Xina. No obstant això, no va ser sense l'ajut rus en la creació d'un helicòpter de combat xinès.
L'exemple de l'aparició de l'helicòpter de combat Z-1 demostra clarament com es van crear avions moderns a la RPC en el passat. El dissenyador oficial del Z-10, que va rebre la designació a la Xina "Fire Lightning Strike", dins del "Programa 823", va ser el 602è Institut de Recerca, les corporacions d'avions China Aviation Industry Corporation II i Changhe Aircraft Industries Corporation. Al mateix temps, el programa per crear un helicòpter de combat xinès es classificava estrictament i es donaven dades contradictòries estrictament dosificades als mitjans de comunicació. Això es va deure en gran mesura al fet que el subministrament de tecnologies militars a la RPC estava prohibit a causa de les sancions imposades per Occident, i la creació i subministrament d'una sèrie de components i conjunts clau per empreses europees i americanes va estar motivada per projectes civils.. Tots els equips ordenats a Occident suposadament estaven destinats a un helicòpter civil de classe mitjana. Els xinesos van aconseguir enganyar els seus "socis occidentals" durant uns deu anys. Per exemple, Eurocopter i Agusta van rebre més de 100 milions de dòlars per la seva ajuda en el desenvolupament d’una transmissió, un sistema de control i un rotor de cinc pales. El Z-10 utilitza un bus de dades que té la designació GJV289A a la Xina. És anàleg al MIL-STD-1553 nord-americà. Hi havia informació als mitjans que un complex d’observacions i enquestes creat per l’empresa sud-africana Advanced Technologies and Engineering (ATE) es podia utilitzar en un helicòpter de combat xinès.
L’estiu de 2012, el govern dels Estats Units va multar amb 75 milions de dòlars a una filial de Pratt & Whitney Canada, United Technologies, pel lliurament d’un lot de motors PT6C-76C. Com a resultat, les empreses occidentals van restringir tota cooperació amb la corporació xinesa Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC), però això va passar després que el prototip Z-10 s’enlairés per primera vegada l’abril del 2003. Tanmateix, com va resultar recentment, el 1995 es va concloure un acord secret amb la part russa, segons el qual el Kamov Design Bureau i el CAIC van crear un grup de disseny conjunt que va treballar en un catàleg de dibuixos durant 2, 5 anys. Segons un representant de l'empresa russa, el grup d'enginyeria i disseny de l'Oficina de Disseny de Kamov va realitzar treballs de disseny d'acord amb els paràmetres i l'esquema de disseny proposats per la part xinesa. No obstant això, actualment els xinesos neguen totes les acusacions i afirmen que el Z-10 està dissenyat al 100% per desenvolupadors xinesos i està completament muntat a partir de components fabricats a la Xina.
L’helicòpter d’atac Z-10 té un disseny clàssic de tripulació en tàndem. Des del principi, es va preveure que els controls de l’helicòpter s’instal·lessin a les dues cabines. Igual que al "Tigre" europeu, el lloc de treball del pilot està situat davant. A l'última versió de l'helicòpter subministrada a les tropes, hi ha dues grans pantalles LCD multifuncionals a la cabina de cada membre de la tripulació.
Per controlar les armes, s’utilitza un sistema de punteria muntat en casc, similar al casc integrat nord-americà Honeywell M142. Els vols de nit es proporcionen equips construïts sobre la base dels desenvolupaments francesos i israelians.
Es va informar que abans de l'arribada del Z-10 a les unitats de combat de l'aviació de l'exèrcit xinès, l'equipament d'observació i recerca de l'helicòpter es va canviar tres vegades. Segons els experts occidentals, les possibilitats d'utilitzar un helicòpter a la nit, buscar objectius i utilitzar armes guiades en aquest moment corresponen aproximadament a l'helicòpter americà de la modificació Apache AN-64A. Tot i això, la seguretat de l’helicòpter xinès està lluny del nivell del rival nord-americà. Almenys, quan es va condemnar l'exportació de Z-10 al Pakistan, es va anunciar oficialment que el fuselatge de l'helicòpter d'atac xinès pot suportar el bombardeig de bales de 12,7 mm. S'afirma que els vidres blindats frontals de 38 mm de gruix de la cabina també protegeixen contra les bales de les metralladores de gran calibre, però no s'especifica a quina distància. El sistema d’absorció de xocs del tren d’aterratge i els seients del pilot garanteix la supervivència de la tripulació durant un aterratge d’emergència a una velocitat vertical de 10 m / s, una mica inferior a la velocitat d’aterratge segura aconseguida a Estats Units, Europa i Helicòpters de combat russos.
Al mateix temps, "Fire Lightning Strike" està equipat amb tot el conjunt d'equips necessaris per combatre armes de defensa antiaèria i sensors per detectar radars i radiacions làser. És segur dir que els equips instal·lats a les màquines xineses són comparables als anàlegs disponibles als Apaches, Mongoose i Tigers. Si en protecció balística i en la perfecció del pes, els helicòpters de combat xinesos són encara inferiors a les modernes aeronaves d’atac estranger, no hi ha raó per dubtar del nivell de l’electrònica xinesa. El sistema d’autodefensa a bord, conegut com el YH-96, analitza automàticament les possibles amenaces i, si cal, pot generar interferències de forma independent i disparar trampes de calor i radar. La navegació la proporcionen els receptors de senyal del sistema de posicionament per satèl·lit de Beidou.
Segons la informació anunciada als mitjans xinesos, actualment hi ha una posada a punt i una adaptació del radar d’ones mil·limètriques. Presumptament, aquesta estació no és en cap cas inferior a la màniga americana AN / APG-78 Longbow. El radar xinès, conegut com YH MMZ FCR, pesa uns 70 kg, la qual cosa és significativament inferior a la massa del radar Arbalet del Mi-28N. S'argumenta que l'estació YH MMZ FCR és totalment compatible amb el sistema de control de foc i que el subministrament d'helicòpters amb radar aeri començarà a les tropes en un futur proper. S’afirma que el radi de detecció del radar aeri de l’helicòpter xinès supera els 30 km. Però no està clar si parlem d’objectius aeris o terrestres. L’equip d’helicòpters de combat inclou un contenidor de reconeixement suspès KZ900 SIGINT amb equip de reconeixement per radar. Tot i que els helicòpters amb aquests contenidors es van demostrar reiteradament al gran públic, la composició de l’equip i l’espectre de freqüències de funcionament no es van divulgar.
El 2006 van aparèixer les primeres fotografies borroses d’un helicòpter d’atac xinès. Els observadors occidentals van pensar inicialment que es tractava d’una còpia de la italiana A.129 Mangusta, però més tard es va revelar que era un vehicle més gran i pesat. La finalització del subministrament de motors nord-americans va frenar una mica el procés de posada a punt i adopció del Z-10. Com a resultat, els helicòpters de sèrie estan equipats amb dos motors de turboshaft Zhuzhou WZ-9 xinesos amb una potència d’enlairament de 1285 CV. amb. Fonts occidentals asseguren que especialistes russos i ucraïnesos van participar en el desenvolupament del sistema de control del motor.
Les dades de vol de l’helicòpter de combat Z-10 no es coneixen de manera fiable. Pel que sembla, el pes màxim a l’enlairament oscil·la entre els 6700 i els 7000 kg. Basant-se en la relació de la potència de la central elèctrica i la massa, es pot suposar que la velocitat màxima de l’helicòpter és d’uns 300 km / h i la velocitat de pujada és de 10 m / s. Segons la informació publicada als mitjans xinesos: el rang de vol supera els 800 km i es pot col·locar una càrrega de combat de 1500 kg als punts durs externs.
L'helicòpter de combat xinès pot transportar fins a 16 ATGM HJ-8 i HJ-9. No obstant això, l'arma principal són els míssils guiats HJ-10. Els llibres de referència occidentals escriuen que aquest míssil és l’anàleg xinès de l’AGM-114 Hellfire ATGM.
No obstant això, a diferència del Hellfire, el míssil xinès té una ogiva més estreta, que suposadament es fa per reduir l’arrossegament. S'ha informat que l'HJ-10 pot tenir un sistema de televisió, guia tèrmica i làser. En total, es poden suspendre fins a 8 ATGM HJ-10 als nodes externs.
Atès que l'helicòpter Z-10 en el futur hauria de rebre un radar d'ones mil·limètriques, sembla que s'està treballant per crear un ATGM amb un cercador de radar. Segons el Jane's Defense Weekly, els míssils HJ-10 amb buscador de làser van ser lliurats a l'Aràbia Saudita i al Sudan. El rang de llançament de la modificació d’exportació, que pesa uns 47-50 kg, pot arribar als 10 km. Velocitat de vol: 340 m / s. Penetració de l'armadura: 1000 mm. El míssil també pot tenir una ogiva penetrant d'alta explosió termobàrica i perforadora.
A més de l’ATGM, l’helicòpter pot transportar blocs NAR de 57-90 mm en quatre nodes de suspensió externs. Contenidors amb metralladores multi-canons de 7, 62 mm, 12, 7 o 14, 5 mm o llançadors de granades automàtics de 35-40 mm. El llançador de míssils TY-90 amb un abast de llançament de fins a 8 km o el PL-7 i el PL-9 amb un abast de fins a 15 km estan dissenyats per combatre l’enemic aeri. En total, es poden suspendre 16 míssils TY-90 o 4 míssils PL-7 / PL-9 en un helicòpter de combat.
L'helicòpter Z-10 està armat amb una muntura d'artilleria mòbil amb un canó de 23 mm (munició de 23x115 mm). Segons dades xineses, l’angle d’orientació horitzontal és de 130 °. No obstant això, l'exèrcit xinès no estava satisfet amb la potència del projectil de 23 mm i es va provar una torreta amb un canó rus de 30 mm 2A72 en un helicòpter de combat. Però els sistemes optoelectrònics instal·lats al nas del fuselatge van resultar ser massa "delicats" i, a causa del fort retrocés en disparar des d'un potent canó de 30 mm, les fallades es van fer més freqüents. En aquest sentit, es va decidir instal·lar al Z-10 un canó de 25 mm (munició de 25 × 137 mm), creat sobre la base del model americà M242 Bushmaster. Aquesta arma de cadena amb doble munició es considera bastant fiable. El projectil traçador perforant M791 que pesa 185 g amb un nucli d'aliatge de tungstè a una distància de 1000 m és capaç de penetrar una armadura de 40 mm al llarg del normal. Un analògic del canó i munició nord-americà de 25 mm es produeix en massa a la RPC. El canó de 25 mm, per exemple, està armat amb un vehicle de combat d'infanteria rastrejat tipus 89 (YW-307).
Segons les Forces Aèries Mundials de 2016, la PLA Army Aviation tenia 96 helicòpters de combat Z-10 a la segona meitat del 2016. A més, es va anunciar que el Z-10, juntament amb el transport-assalt Z-8 (SA 321 Super Frelon), poden formar part dels grups aeris basats en els vaixells d'assalt amfibi universals Tipus 071 i ser utilitzat com a suport contra incendis del replà. Anteriorment, es va provar una modificació naval especial de l'helicòpter de combat al primer portaavions xinès Liaoning.
El 2017 es va informar que l’helicòpter Z-10 entra a l’exèrcit en grans quantitats i que ja està equipat amb la tercera brigada d’helicòpters de l’aviació de l’exèrcit. A partir del 2010, es van dur a terme proves militars amb la Z-10 a la 5a brigada d’helicòpters, amb seu a Nanjing.
La segona unitat militar, que va rebre helicòpters Z-10 el 2012, va ser la 8a Brigada d’Helicòpters del 38è Exèrcit del Districte Militar de Pequín, estacionada a la base aèria de Baoding, província de Hebei. Des del 2014, el personal de la 7a Brigada d’Helicòpters del 26è Exèrcit del Districte Militar de Jinan a Liaochen, província de Shandong, s’està reciclant per obtenir helicòpters d’atac.
A més dels lliuraments al PLA, la corporació de construcció d’avions del CAIC ofereix Z-10 per a l’exportació, el cost d’exportació de l’helicòpter, en funció de la composició de l’aviónica i les armes, és de 25 a 27 milions de dòlars, que correspon aproximadament a la modificació de l’exportació del Mi-28NE i supera la meitat del preu de l’AN-64D … Se sap que diversos helicòpters de combat xinesos van ser adquirits pel Pakistan per a proves comparatives amb el Mi-35M rus i el T-129 ATAK "turc".
És molt difícil avaluar el nou helicòpter de combat xinès, ja que acaba de començar a entrar a les tropes, no ha estat prou estudiat pel vol i el personal tècnic i té moltes "malalties infantils". El desenvolupament de noves tecnologies, a causa de la gran complexitat i manca d’experiència en el funcionament d’helicòpters de combat equipats amb aviónica moderna a la RPC, pot endarrerir-se. La posada en marxa de la nova tecnologia d’helicòpters sovint s’acompanya d’una elevada taxa d’accidents. Així va ser als Estats Units i al nostre país, els europeus van aconseguir evitar pèrdues importants a causa d’accidents i desastres amb la seva mangosta i el tigre, però això es deu a les taxes d’arribada d’helicòpters a esquadrons de combat molt baixes i a un llarg període de refinament i desenvolupament.
Periòdicament apareix informació sobre accidents de vol relacionats amb Z-10. Així, el 4 de març de 2017 es va estavellar un helicòpter d’atac xinès a la província central de Shaanxi i la tripulació va resultar ferida. Des del 2010 se sap sobre cinc accidents i desastres que van passar a la Z-10.
Actualment, s'està creant una nova modificació de l'helicòpter de combat xinès amb un motor capaç de proporcionar fins a 1800 CV en enlairament. Amb les mateixes dimensions geomètriques, el pes màxim d’enlairament del Z-10 modificat pot arribar als 10.000 kg. És a dir, s'aproximarà a aquest indicador a l '"Apache". Pel que sembla, la reserva de capacitat de càrrega s’utilitzarà per augmentar la seguretat, la càrrega de combat i el volum dels tancs de combustible.
Com es va esmentar a la part anterior de la revisió, a la República Popular de la Xina, sobre la base de l’helicòpter francès Dauphin 2, es va crear un transport de combat Z-9W equipat amb un sistema de cerca de punteria i un HJ-8E ATGM i la seva modificació nocturna Z-9WA amb un sistema de visió nocturna, un telemetre làser - designador de dianes i ATGM HJ-9 amb guia làser. Simultàniament a la creació del "gran" helicòpter d'atac Z-10 a la Xina, van decidir jugar-hi amb seguretat i, malgrat la disputa amb la corporació EADS sobre l'expiració de la llicència de producció a la Xina, SA 365 Dauphin 2 va començar a crear un helicòpter d’atac i reconeixement sobre la seva base.
En comparació amb el Z-9W poc protegit, el nou vehicle especialitzat biplaça és més adequat per a reconeixements aeris i atacs terrestres. Al mateix temps, el risc de fallada, en comparació amb el Z-10 creat des de zero, era molt menor. El rebuig de la cabina de passatgers mantenint les dades de vol anteriors i el pes màxim a l'enlairament va permetre millorar la seguretat i el nombre d'armes a bord. Amb la mateixa central elèctrica, el nou helicòpter s’ha reduït en 1,5 m. A diferència del Z-9, l’helicòpter de reconeixement i atac té un fuselatge més estret i una cabina tàndem.
L'helicòpter Z-19, anomenat "Tornado negre", va ser creat per Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC). El seu primer vol va tenir lloc el maig del 2010. Atès que el Z-19 utilitzava en gran mesura els components i conjunts ben dominats de l’helicòpter Z-9 i de l’avióònica, ja provats en els primers prototips del Z-10, les proves van ser molt ràpides. Tot i que el prototip Z-19 va ser derrotat el setembre del 2010, la primera meitat del 2011 es van iniciar les proves del lot de vehicles de preproducció. Pocs mesos després, els primers Z-19 van entrar al 5è Esquadró de la 8a Brigada d’Helicòpters del 38è Exèrcit del Districte Militar de Pequín. Cap a la mateixa època, el personal d’aquesta unitat, estacionat als voltants de la ciutat de Baoding, va començar paral·lelament a dominar els helicòpters de combat Z-10.
Gràcies al rotor de cua fenestron i a diverses mesures de reducció de soroll, la signatura acústica del Z-19 és molt inferior a la de molts altres helicòpters de combat. A més, la signatura tèrmica i radar es redueix en comparació amb el Z-9.
A la "barbeta", on altres helicòpters d'atac solen tenir torretes de metralladora mòbils, es munta una bola mòbil amb un equip de visió i cerca optoelectrònica i equip de visió nocturna, així com un telemetre làser. Per combatre tot tipus d’amenaces, l’helicòpter de reconeixement d’atacs està equipat amb sensors i sistemes defensius similars als que s’utilitzen al Z-10.
L'helicòpter Z-19 pot utilitzar una àmplia gamma d'armes, incloent un ATGM guiat per làser, blocs NAR i contenidors de metralladores i canons suspesos. El pes de la càrrega de combat en nodes externs no es va anunciar oficialment, però segons les estimacions dels experts, pot arribar als 700-800 kg.
Pel que sembla, la seguretat del Z-19 no és superior a la del Z-10 més gran i pesat. Es pot suposar que la cabina i les parts més importants de l’helicòpter poden suportar les bombes de calibre de rifle.
Les dades de vol del Z-19 són aproximadament a la parella de la versió armada del Z-9. Un helicòpter amb un pes màxim d’enlairament de 4500 kg, amb tancs de combustible plens, és capaç de romandre a l’aire durant 4 hores. Durant aquest temps, pot volar uns 800 km. La velocitat màxima de vol és de 280 km / h. Creuer: 240 km / h. La central elèctrica consta de dos motors turboeix WZ-8C amb una capacitat de 940 CV.
A l'exposició Heli-Expo, es va demostrar un helicòpter Z-19E amb maquetes HJ-10 ATGM, una unitat NAR i un contenidor de metralladora suspès. Aquesta modificació està destinada a subministraments d'exportació. Segons les dades anunciades als mitjans xinesos, diversos vehicles van ser ordenats pel Sudan. L’helicòpter de combat lleuger Z-19E, amb un cost d’uns 15 milions de dòlars, pot ser d’interès per a països del tercer món que tenen restriccions financeres o que no poden comprar helicòpters de combat moderns a Occident a causa de les restriccions de les sancions.
Actualment, les forces armades xineses han lliurat aproximadament 90 helicòpters lleugers de reconeixement i atac Z-19. Sovint van a tripulacions mixtes d’helicòpters, on també s’operen els Z-10.
Recentment, han aparegut imatges del Z-19 des d’un radar de màniga d’ona mil·limètrica. La mateixa estació de radar està destinada a la instal·lació en helicòpters de combat Z-10. Amb un alt grau de confiança, es pot suposar que l'equip dels helicòpters Z-19 inclourà diversos contenidors suspesos amb equipament de reconeixement, així com possiblement un UAV SW-6 lleuger.
Una característica interessant d’aquest dron és l’ús d’un motor elèctric de corrent continu com a central elèctrica, connectat a una hèlix de dues pales i alimentat per una bateria recarregable. El dispositiu és d’un sol ús, no es proporciona la seva evacuació ni reutilització. Segons les dades publicades durant el saló aeroespacial Airshow China 2016, el pes màxim a l’enlairament del SW6 és de 20 kg. Pes de càrrega útil de fins a 5 kg. La velocitat màxima és de fins a 100 km / h. La capacitat de les bateries recarregables us permet romandre a l’aire durant aproximadament 1 hora.
Un vehicle no tripulat de petites dimensions en posició de transport amb l’ala plegada ocupa el mínim volum possible i es pot transportar a la fona externa d’un helicòpter. Després del llançament, les ales del dron es desplegen i es procedeix a la solució de la tasca. La modificació SW6 demostrada a la Xina està equipada amb equips òptic-electrònics dissenyats per al reconeixement visual. A més, en el cas d’un embús, un UAV pot servir com a objectiu d’engany en condicions de forta defensa aèria i, quan s’instal·la una ogiva, pot actuar com a munició d’alta precisió.
A Airshow China 2016, el UAV "elèctric" SW-6 es va demostrar conjuntament amb l'helicòpter lleuger de reconeixement Changhe Z-11WB. A la Xina, aquest model d'helicòpter va rebre la denominació "Buzzard".
Representants de la corporació de construcció d'avions Changhe Aircraft Industries afirmen que aquest rotorcraft va ser creat per especialistes xinesos pel seu compte. Tanmateix, a la segona meitat dels anys 80, es va enviar documentació per a la producció amb llicència de l’helicòpter Eurocopter AS.350 Ecureuil (rus Belka) a la República Popular de la Xina. La producció de "Belka" va començar el 1977 i continua fins als nostres dies. Aquest helicòpter lleuger d’èxit va ser popular entre els consumidors. Depenent de la configuració, el seu cost als anys 90 era de 2, 5-3 milions de dòlars. Es van construir un total de prop de 3.500 Ecureyes; s’utilitzen contenidors de canons.
El primer vol del xinès "Ecuray" va tenir lloc el 1998 i dos anys més tard va començar la producció en massa. Inicialment, en muntar helicòpters lleugers Z-11, es van instal·lar els motors francesos Turbomeca Arriel 2B amb una capacitat de 847 CV. Però més tard van ser substituïts per l'equivalent xinès del WZ-8D.
Al principi, l’helicòpter Z-11 desarmat es feia servir com a “ambulància voladora” per lliurar correu urgent i VIP. Atès que l'exèrcit xinès necessitava enormement helicòpters de reconeixement, observació i ajust del foc d'artilleria, es van muntar dispositius d'observadors d'artilleria i estacions de ràdio en diversos vehicles per comunicar-se amb unitats terrestres.
El 2005, va aparèixer una modificació armada del Z-11W amb un sistema d’objectiu i observació per sobre de la cabina i quatre ATGM HJ-8 en pilons externs. En lloc de míssils guiats, es podrien suspendre les metralladores CS / LM12 de sis canons de 7 i 62 mm, els lanzagranades LG3 de 40 mm o blocs amb NAR de 57 mm. El pes total de la càrrega útil pot arribar als 500 kg. Es creu que els Z-11W armats eren subministrats principalment a les unitats de suport aeri de les forces d’operacions especials. L'helicòpter amb un pes màxim a l'enlairament de 2200 kg pot allotjar dos pilots i tres paracaigudistes. A la variant de suport contra incendis, es pot instal·lar un dipòsit de combustible addicional amb una capacitat de 225 litres a l’habitacle. El tanc principal conté 540 litres de querosè. Sense l'ús d'un dipòsit de combustible addicional, el rang de vol és de 580 km. La velocitat màxima de vol és de 278 km / h. Creuer: 220 km / h. En general, les dades de vol del Z-11W xinès s’acosten molt a les característiques de l’helicòpter d’atac americà OH-58 Kiowa de modificacions posteriors.
Un altre desenvolupament del Z-11W va ser el Z-11WB, equipat amb una càmera mòbil d’imatge tèrmica i un indicador làser de telemetre. S'afirma que aquest vehicle és capaç de portar una àmplia gamma d'armes: míssils amb guia làser, tèrmica i televisiva, bombes guiades de mida petita FT-9 i YZ-212D, sistema de míssils aire-aire TY-90 i diversos contenidors de metralladores i canons. La màquina està dissenyada per combatre el terrorisme, el narcotràfic i les operacions especials. El valor d’exportació d’un helicòpter d’atac lleuger capaç de realitzar operacions de combat a la nit, equipat amb moderns equips optoelectrònics i moderns sistemes d’armes, no supera els 9 milions de dòlars, cosa que el fa atractiu al mercat d’armes estranger. Cal admetre que en la creació d’helicòpters d’atac lleuger per al reconeixement, la designació d’objectius i el suport a les forces especials, els especialistes xinesos han avançat molt més enllà dels dissenyadors russos. Keybviament, la clau de l’èxit en aquest cas és la capacitat de desenvolupar i crear ràpidament sistemes avançats de vigilància i orientació durant tot el dia, juntament amb armes d’alta precisió.
