El client més gran del vehicle blindat modular Vehicle modular blindat (AMV) desenvolupat per l’empresa finlandesa Patria és Polònia; es van demanar un total de 997 vehicles en diversos lots, que van rebre la designació Rosomak allà. El vehicle blindat Rosomak es fabrica sota llicència en una planta polonesa, basat en la versió base, es van fer diverses modificacions, a més, es van desenvolupar nous models. Polònia ha anunciat que demanarà una nova torre de morter RAK amb morter de 120 mm, desenvolupada per Huta Stalowa Wola, que s’instal·larà en 64 vehicles, mentre que 32 vehicles Rosomak es convertiran en llocs de comandament per a unitats de morter; així, es constituiran vuit companyies, que passaran a formar part dels batallons mecanitzats. A la recerca d’un substitut del BMP Ratel 6x6, Sud-àfrica va iniciar el desenvolupament nacional, però el 2013 va decidir signar un acord amb Patria per utilitzar la màquina AMV com a base per a un nou vehicle. El cotxe va rebre la designació Badger (teixó), es produeix a la planta de l’empresa local Denel OMC, tot i que el lot inicial de 10 cotxes es va fabricar a Finlàndia. Els plans inicials preveien la producció d'un total de 264 cotxes, però després es va reduir aquest nombre a 238, cosa que va afectar naturalment el cost del cotxe a l'alça. Tots els vehicles estan equipats amb una torreta modular de combat modular Denel, que pot acceptar diversos sistemes d’armes en funció de la variant del vehicle: un canó de 30 mm per a l’opció de suport al foc, un ATGM Ingwe de Denel Dynamics per a la versió antitanque, un 60 morter de càrrega de culata de llarg abast de mm per al complex de morter autopropulsat i, finalment, metralladora de 12 mm de 7 mm per a la versió del comandant. Un altre país que ha organitzat una línia per a la producció de vehicles AMV és Croàcia, la majoria dels 126 vehicles en servei amb l'exèrcit croat es fabriquen a la planta local de vehicles especials de Duro Dakovic.
Patria no té intenció de fabricar els seus vehicles en gran quantitat a Finlàndia i, per tant, confia en els seus socis polonesos, sud-africans i croats per organitzar la producció en massa. Eslovàquia va signar una carta d’intencions amb Polònia el juliol de 2015 per a la compra de 31 vehicles 8x8 Rosomak, que es modificaran per complir els requisits eslovacs i rebran la designació Scipio. Estarà equipat amb un EVPU Turra 30 DBM, armat amb un canó 2A42 de 30 mm i dos llançadors de míssils antitanques. S'espera que el proper contracte porti el nombre total de vehicles a 66 unitats i, si el finançament ho permet, es podrà demanar un altre lot de 34 vehicles que satisfaci plenament les necessitats del país. El 2013 es va construir un prototip a la cadena de muntatge Duro Dakovic per provar-lo a Kuwait. L’abril del 2016 es va signar un contracte de producció per lots de 26 milions entre Patria i l’empresa croata. Aquest últim produirà el cotxe AMV per a tercers països. Actualment, Denel està totalment compromesa amb la implementació del programa nacional, però en el futur pot participar en la producció de cotxes per a altres països.
Patria va utilitzar la vasta experiència adquirida pels set operadors de la seva màquina per millorar encara més la màquina. Actualment, s'està duent a terme una anàlisi de les dades disponibles, inclòs l'estudi de l'experiència d'Afganistan, és a dir, es compara la teoria amb la pràctica per augmentar encara més l'estabilitat de combat i la fiabilitat operativa. A més dels països ja esmentats, el blindat AMV va ser comprat per Finlàndia, Eslovènia i Suècia, l’últim comprador van ser els Emirats Àrabs Units, que van demanar 40 vehicles el gener del 2016 amb una opció per a 50 peces més. Aquesta podria ser una versió allargada, que ja s’ha demostrat amb la torreta BMP-3, que és un dels requisits ben coneguts expressats per l’exèrcit dels Emirats.
A DSEI 2013, Patria va presentar per primera vegada la seva nova variant XP (X és extreta de Extra i P significa protecció, càrrega útil i rendiment). És un desenvolupament més de l’AMV original, amb un pes total de 32 tones i una càrrega útil de fins a 15 tones. La càrrega útil addicional s'utilitza en part per a la instal·lació de sistemes de protecció millorats i en part per a la instal·lació de nova aviónica. La màquina està equipada amb un motor de 605 CV més potent. (545 CV anteriors), suspensió millorada i tren d'aterratge per a mantenir el rendiment malgrat l'augment del pes al combat. Es va fer un prototip híbrid, seguit d’un altre de 5-7 prototips, sobre els quals es van provar diverses solucions. En diferents condicions, a baixes i altes temperatures, sobre sorra i neu, es van recórrer més de 25.000 km. La variant XP fabricada a Polònia es va mostrar a MSPO 2015. Patria va presentar la seva última versió XP, equipada amb un sistema de comunicació modern, a Eurosatory 2016 per segona vegada. Patria s’ha unit amb BAE Systems Australia al programa Land 400 Phase 2, per al qual ofereix una variant AMV35, és a dir, una màquina AMV amb una torreta de rastreig CV9035 instal·lada.
A banda dels desenvolupadors del projecte, Alemanya i els Països Baixos, el desembre del 2015 es va rebre la primera comanda d’exportació per a la màquina Boxer 8x8. El client estranger inicial va ser Lituània, que va escollir un vehicle del consorci ARTEC i va iniciar el procés de contractació a través de l’organització de cooperació armamentística OCCAR. En total, l'exèrcit lituà rebrà 84 vehicles de combat d'infanteria equipats amb una torreta UT 30 Mk2 d'Elbit Systems, armats amb un canó de 30 mm i míssils Spike, així com 4 vehicles en la versió del lloc de comandament. Els lliuraments de vehicles destinats a la brigada Steel Wolf s’han de fer des de mitjan 2017 fins a finals del 2019. La decisió no va sorprendre, ja que hi ha estrets vincles entre Alemanya i Lituània en l’àmbit militar, i l’elecció de la màquina Boxer permet un alt nivell d’uniformitat.
La decisió de Lituània es va prendre una setmana abans de la signatura del contracte alemany per al segon lot de 131 vehicles Boxer. Així, el nombre d’Alemanya arribarà als 403 cotxes; al seu torn, els Països Baixos van demanar 200 boxadors. El segon lot estarà format exclusivament per màquines de la darrera configuració desenvolupada per Artec. Els lliuraments es realitzaran des de finals del 2016 fins al 2020.
Pel que fa al mercat nacional, s’han completat les entregues del primer lot a l’exèrcit alemany. Actualment opera 125 transportistes blindats, 72 ambulàncies, 65 llocs de comandament i 10 màquines d’entrenament de conducció. Tots els vehicles s’equiparan de la configuració A1 (Afganistan) a la configuració A2, que inclou una major protecció, un nou sistema de visió per al conductor, un sistema d’extinció d’incendis, ràdios per satèl·lit, etc., que començarà el 2017. Al mateix temps, KMW i Rheinmetall Waffe Munition iniciaran els lliuraments del segon lot de màquines; els enviaments de 131 màquines ordenades en configuració A2 es completaran el 2020. Per tal de donar suport a la infanteria amb foc directe, la Bundeswehr alemanya també està plantejant l’adquisició d’un altre lot de vehicles equipats amb una torreta amb un canó de calibre mitjà.
Pel que fa als Països Baixos, just abans d’Eurosatory 2016, es van lliurar la meitat dels vehicles demanats. El contracte original preveu 60 llocs de comandament, 53 vehicles del grup d’enginyeria, 52 ambulàncies, 27 camions i 8 entrenaments de conducció. No obstant això, el maig del 2016 es va fer un canvi al contracte, segons el qual el nombre total de vehicles es va mantenir sense canvis, però es van retirar 24 llocs de comandament i 15 transportistes de càrrega i es van afegir 39 vehicles del grup d'enginyeria. En relació amb la seva participació en el grup de batalla europeu, els Països Baixos han d’equipar la brigada lleugera amb vehicles Boxer, que requeriran plataformes addicionals. Igual que el seu soci alemany, l'exèrcit holandès mostra interès pel Boxer equipat amb una torreta amb un canó de calibre mitjà, però també està pensant en comprar un vehicle amb armament més pesat.
Actualment, el consorci ARTEC està completant algunes actualitzacions tècniques opcionals: entre elles una unitat de potència de 600 kW més potent, rodes de sorra, un nivell més alt de protecció balística, nous blindatges modulars de mina, etc. Si l’empresa KMW va utilitzar el xassís Boxer per instal·lar-hi el mòdul d’artilleria Donar (dos vehicles van passar proves de tir), la companyia Rheinmetall va instal·lar una instal·lació làser d’alta energia al xassís de vehicles blindats Boxer.
L’empresa turca FNSS promou de manera persistent la seva família de vehicles de rodes PARS als mercats locals i estrangers i, com a resultat, el febrer de 2016 va signar un altre acord d’exportació del qual encara no hi ha informació detallada. Sobre la base de la plataforma PARS 8x8, Malàisia està implementant un programa per al seu vehicle de rodes AV8, que és produït en sèrie i subministrat per l’empresa local Deftech. El contracte preveu un total de 257 màquines en 12 versions diferents; la meitat de les opcions ja s'han desenvolupat, mentre que la resta d'opcions estan en curs. FNSS és responsable de la plataforma en si, de la torre única Sharpshooter amb canó de 25 mm i de la integració general del sistema. Està previst que el projecte finalitzi el 2020.
A IDEF 2015, FNSS va presentar el nou PARS 4x4, que forma part de la família, però que és estructuralment diferent de la resta dels seus membres. El vehicle està dirigit al programa de transport d’armes STA (Silah Tasiyici Arac), però, atès que només es necessiten comprar 76 d’aquests vehicles, FNSS està considerant inevitablement altres mercats. El motor del cotxe s’instal·la a la part de popa per tal d’assegurar una distribució òptima del pes; la pujada d’aire de l’aire de refrigeració es puja cap amunt, cosa que permet al Pars 4x4 entrar a l’aigua sense preparació; a l’aigua el cotxe és propulsat per dos canons d’aigua i té una alçada de franc franc de 350 mm. El pes de combat del vehicle és de 10-12 tones i la densitat de potència varia entre 25-30 CV / t. Els dos seients davanters donen cabuda al conductor i al comandant, i els tres seients posteriors estan disposats seguits per obtenir un control òptim, fins i tot gràcies al gran parabrisa. El cabrestant es troba sota l’armadura, mentre que la placa inclinada inferior s’ajusta amb un angle lleuger a la vertical, que proporciona un angle d’entrada de 54 °. La suspensió independent amb dobles ossos desitjats i amortidors hidropneumàtics, junt amb rodes de gran diàmetre i un sistema de control de pressió dels pneumàtics, proporciona una màxima flotació i baixa pressió al terra. La màquina té una capacitat d’elevació de tres tones i pot suportar una torre de fins a una tonelada. Darrere del compartiment de la tripulació hi ha espai per a la instal·lació d’un pal i un radar, per exemple, per a vigilància i reconeixement. El vehicle té dues bateries, una de les quals està pensada només per alimentar sistemes de bord.
Mentrestant, FNSS millora constantment els seus vehicles amb rodes de 6x6 i 8x8 i actualment està desenvolupant una nova generació de PARS, designada PARS 3. En aquest projecte, FNSS vol augmentar l’eficàcia de combat del vehicle augmentant el nivell de protecció balística, augmentant el volum interior útil i capacitat d’elevació útil, requisits de manteniment reduïts, millor coneixement de la situació mantenint un excel·lent rendiment de conducció. De moment, s’han utilitzat les tecnologies més modernes al projecte PARS 3, incloses les modificacions de la seva unitat de potència i transmissió, que van permetre obtenir un disseny més robust adaptable a una àmplia gamma d’opcions sense canviar els sistemes bàsics. de la màquina. Gràcies als seus nous components de suspensió i tren motriu, el cotxe blindat PARS 3 tindrà un nivell de protecció més elevat, permetrà acomodar a més persones sense canviar els signes físics de visibilitat. Atès que PARS 3 es basa en un principi modular, es pot adaptar per a diverses tasques, incloses les opcions de transport de personal, morter, reconeixement i comandament. El seu sistema d’alçada de conducció i el sistema de direcció flexible proporcionen l’agilitat inherent a la família PARS. Com la resta de la família PARS, el motor del PARS 3 se situa darrere del comandant i el conductor, cosa que permet col·locar-los seguits i, per tant, augmentar el nivell de coneixement de la situació, sobretot pel camp del periscopi de vista, que supera els 180 °. Pel que fa a la companyia Otokar, promou activament les seves màquines Arma 6x6 i 8x8, sense oblidar desenvolupar noves configuracions. El darrer desenvolupament aquí va ser el vehicle de reconeixement químic i biològic Arma 8x8 CBRN. Totes les empreses esperen la publicació per part de l'exèrcit turc d'una sol·licitud per a un vehicle especialitzat, que preveu el lliurament de 472 vehicles en 4 variants.
Actualment, l’exèrcit de Singapur està armat amb el vehicle blindat Terrex 8x8 i, no obstant això, a l’exposició DSEI 2015, ST Kinetics va presentar una nova versió d’aquest vehicle Terrex 2. El pes de combat del nou vehicle va augmentar significativament, de 24 a 30 tones, que indica la millor protecció i una major capacitat de càrrega, augmenten fins a 9 tones. Per fer front a aquest espectacular augment de pes, l’antic motor Caterpillar C9 de 450 CV. va ser substituït per un motor Caterpillar C9.3 de 525 CV acoblat a una caixa de canvis Allison 4500SP. La protecció contra explosions en mines i IED augmenta a causa del disseny del cos doble en forma de V, el cos inferior (exterior) també protegeix els discos. L’amplada ha augmentat significativament, de 2,97 a 3,6 metres, així com l’alçada, de 2,46 a 2,8 metres. L’augment de volum es deu als requisits de flotabilitat; El Terrex 2 utilitza l’experiència de desenvolupar la modificació Terrex, que compleix els requisits del cos de marines dels EUA. En aquesta aplicació, STK es va associar amb l’empresa americana SAIC, i aquest equip va ser un dels dos seleccionats per al programa Marine Corps ACV1.1. La màquina Terrex 2 està equipada amb dues hèlixs accionades hidràulicament amb un sistema de control d’empenta independent, que va permetre assolir una velocitat màxima de 6 nusos, per assegurar un moviment segur a altures d’ona de fins a 1,25 metres i aterrar a una altura de surf superior fins a 1,8 metres. La capacitat de passatgers és de tres membres de la tripulació i 11 paracaigudistes. A més de l’aplicació dels EUA per a Terrex 2, s’ha proposat Austràlia per al seu programa Land 400 Phase 2; a més, STK està explorant altres mercats potencials.
Recentment, el Ministeri de Defensa israelià va presentar un prototip del nou portaavions blindats Eitan en la configuració 8x8, que hauria de substituir els portaavions blindats M113 rastrejats, que estan en servei amb l'exèrcit israelià. Serà molt més lleuger que el transport blindat Namer basat en el xassís del tanc Merkava, van dir funcionaris israelians, tot i que hauria de romandre en el segment de vehicles pesats de 8x8 rodes, ja que sembla que el pes objectiu del vehicle és de 35 tones. En aquest cas, podem parlar de la prioritat dels sistemes de defensa, i aquesta no és una nova direcció per a Israel, atesa la seva rica experiència en operacions militars locals. Es tracta d’armadures modulars, protecció contra mines del fons, complex de protecció activa Trophy, així com diversos sistemes de suport vital. La data d’entrada en servei està prevista per al 2022 aproximadament.
La recent comanda de 20 vehicles blindats BTR-82A 8x8 per part de les forces armades russes demostra, d’una banda, que la combinació de vehicles de rodes i rastrejats continuarà en el futur, però també genera vagues dubtes sobre el projecte Boomerang 8x8, els primers vehicles dels quals es van presentar per primera vegada el 9 de maig de 2015 a la Victory Parade. Tot i que no hi ha molta informació disponible, l’aspecte del nou BMP / BTR de rodes s’assembla molt als vehicles occidentals de la mateixa classe, per exemple, el VBCI de Nexter i el VBM Freccia de CIO. La principal diferència és que el Boomerang és una màquina flotant i, com a resultat, el deflector d’aigua s’instal·la a la placa frontal i les dues hèlixs es troben a la popa. És difícil estimar el seu pes de combat, però no ha de superar les 30 tones. A la versió BMP, està equipat amb un mòdul de control remot Epoch (Boomerang-BM) armat amb un canó 2A42 de 30 mm i míssils Kornet, mentre que la versió blindada de transport de personal està equipada amb un DBM amb una metralladora de 12,7 mm. Es poden allotjar fins a nou paracaigudistes al compartiment posterior, la rampa de popa té una acció mecànica, mentre que la gran porta permet sortir i entrar al cotxe sense utilitzar la rampa. El conductor se situa davant a l'esquerra, a la dreta del motor, cosa que distingeix significativament el nou cotxe del disseny tradicional dels models anteriors de vehicles blindats russos, en què el motor es troba a la part posterior. Quant a les previsions de vendes, aquí cal examinar el nombre de transportistes blindats de l’exèrcit rus que cal substituir.
Molts països que necessiten vehicles de combat amb rodes han decidit desenvolupar les seves pròpies plataformes; de vegades completament sols i, de vegades, en col·laboració amb fabricants estrangers coneguts. Malàisia acaba de treballar segons el segon esquema, on l’empresa local DRB-HICOM Defense Technologies, més coneguda com a Deftech, produeix vehicles blindats AV8 basats en el xassís Pars 8x8 de l’empresa turca FNSS. L’empresa Emirates Defense Technology, que a IDEX 2015 va presentar el vehicle de combat d’infanteria Enigma 8x8, desenvolupat sobre la base del xassís de l’empresa irlandesa Timoney, també treballa en col·laboració amb un soci estranger. Aquest xassís té totes les rodes directes i un motor Caterpillar C13 de 711 CV situat a la part davantera dreta i acoblat a una transmissió automàtica Caterpillar CX31. El vehicle amb la torreta Bakhcha instal·lada de la BMP-3 té un pes de combat de 28 tones. Els nivells de protecció declarats segons l'estàndard STANAG 4569 de l'OTAN corresponen al nivell 4 (balístic) i al nivell 4a / b (anti-mina). El cotxe flota, sobre l’aigua és conduït per dues hèlixs de popa. També es va presentar un model d’aquest vehicle en la configuració d’una unitat d’artilleria autopropulsada amb un obús M777 instal·lat de BAE Systems. La compra d'AMV dels Emirats Àrabs Units a la Patria finlandesa va posar fi a aquest projecte.
L’Índia també està pensant en comprar una màquina desenvolupada localment. L’empresa índia Tata Motors va presentar el seu projecte Kestrel el 2014, desenvolupat en col·laboració amb l’Organització de Recerca i Desenvolupament de la Defensa, que es va tornar a mostrar el 2016, però amb una torre diferent. Inicialment, la torre Kongsberg MCT-30R es va instal·lar a la màquina Kestrel, mentre que dos anys després, la torre del BMP-2 es va instal·lar en aquesta plataforma de rodes. El pes màxim de combat del vehicle blindat és de 26 tones, s’ofereixen configuracions més lleugeres segons el conjunt d’armadures, mentre que la versió bàsica amb nivell de protecció 1 segons la norma STANAG 4569 té una massa de 22,5 tones. A principis del 2016, l’empresa índia Tata Motors va signar un acord per a aquest cotxe amb Bharat Forge i l’americana General Dynamics Land Systems (GDLS). El temps dirà com es desenvoluparà el programa per al futur vehicle de combat d'infanteria, sobretot tenint en compte els retards que ja han passat. L’exèrcit indi necessita uns 2.600 vehicles de rodes.
Articles d'aquesta sèrie:
Seguint els passos d’Eurosatory 2016: tendències en el desenvolupament de vehicles blindats. Part 1
Seguint els passos d’Eurosatory 2016: tendències en el desenvolupament de vehicles blindats. Part 2
