Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - Cotxe blindat pesat alemany dels anys 30. D'acord amb el sistema departamental de designació d'equipament militar adoptat a Alemanya, se li va assignar l'índex Sd. Kfz.231 (6-Rad). El cotxe blindat es va crear el 1930-1932 segons les instruccions del Reichswehr, que necessitava un cotxe blindat pesat que utilitzés el xassís d’un camió comercial. El vehicle blindat 6x4 es va produir en massa des del 1932 fins al 1937. Tres companyies alemanyes conegudes van participar en el seu llançament alhora: Daimler-Benz, Büssing-NAG i Magirus. Cada empresa utilitzava el llançament d’un xassís del seu propi disseny, sobre el qual s’instal·lava un casc blindat unificat.
En total, es van construir 123 vehicles blindats pesats d’aquest tipus durant la producció en sèrie, es van produir en versions lineals - Sd. Kfz.231 (6-Rad) i ràdio - Sd. Kfz.232 (6-Rad). A mitjan dècada de 1930, el Sd. Kfz.231 (6-Rad) era el principal vehicle blindat pesat de la Wehrmacht. Al mateix temps, a principis de la Segona Guerra Mundial, els vehicles blindats de quatre eixos de quatre eixos més avançats Sd. Kfz.231 (8-Rad) van començar a substituir-lo. Malgrat això, la Sd. Kfz.232 (6-Rad) existent va participar en les primeres operacions de la Segona Guerra Mundial, però el 1942, a causa de la maniobrabilitat i obsolescència insuficients, van començar a ser retirades de les unitats del front, mentre continuaven per operar ja en zones posteriors on les unitats de policia estaven armades amb elles.
A mitjan dècada de 1930, l'exèrcit alemany havia adoptat tota una línia de diversos vehicles blindats de reconeixement. Com tots els vehicles blindats dissenyats per realitzar funcions especials, van rebre la designació "Sonder-kraftfahrzeug" (vehicle especial o abreviat Sd. Kfz). Val a dir que durant aquest període de temps, les xifres no designaven un vehicle de combat específic, sinó tota una classe d'equips, de manera que hi havia certa confusió a l'exèrcit. Els cotxes que tenien poc en comú entre ells podien portar el mateix número amb la designació Sd. Kfz. El nostre vehicle blindat pesat és un bon exemple d’aquesta situació. Sota la designació Sd. Kfz. 231, es van produir dos vehicles de combat completament diferents a Alemanya. Els primers vehicles blindats pesats Sd. Kfz. 231 es van produir basant-se en un xassís de tres eixos, i els posteriors en base a un de quatre eixos, no tenien res en comú en la construcció del casc. Com a resultat, per distingir un vehicle blindat d’un altre, es va afegir nova informació als seus índexs: la versió de sis rodes rebia la designació Sd. Kfz. 231 (6-Rad) i la Sd de vuit rodes. Kfz. 231 (8 radis).
Ja el 14 de febrer de 1930 es va celebrar una reunió al Ministeri d’Armes alemany, en què es va decidir decidir continuar els experiments iniciats el 1929 amb un xassís de tres eixos d’1,5 tones de camions comercials amb disposició de rodes de 6x4. El propòsit dels experiments era determinar la idoneïtat d’aquests vehicles per crear vehicles blindats sobre la seva base. El xassís de tres eixos G-3 de Daimler-Benz, G-31 de Büssing-NAG i M-206 de Magirus van ser objecte de molta atenció dels militars alemanys. Tots els xassís eren gairebé idèntics, diferint només en detalls tècnics menors. De fet, els dos últims models eren desenvolupaments basats en el xassís G-3. Es diferencien en modificacions, mides i motors menors de la seva pròpia producció. Per la resta, els militars creien que els tres xassís tindrien un grau molt alt d’unificació, tot i que a la pràctica es va comprovar posteriorment que la nomenclatura de les peces de recanvi per a vehicles blindats construïts en xassís diferents no coincideix.
El març de 1931, Daimler-Benz va presentar la seva nova versió del xassís G-3, originalment anomenat G-4, i a partir de maig de 1931 - G-Za. Els dissenyadors van eliminar les mancances identificades anteriorment, a més, el nou xassís es distingia per una suspensió reforçada i la caixa de canvis rebia un revers, que permetia al cotxe blindat moure’s al revés en els mateixos canvis que en avançar.
El 1933, una mostra del vehicle blindat de la companyia Büssing-NAG estava completament preparada, i la companyia Magirus es va unir a la competició amb un retard, presentant el seu model al xassís M-206p només el 1934. El xassís d'ambdós prototips va rebre un lloc de control addicional, que els va permetre moure's al revés sense girar el cotxe blindat. A més, tenien dos taulers de control cadascun, mentre que el prototip de Daimler-Benz només tenia un tauler de control, estava instal·lat a la part davantera. Al mateix temps, el xassís M-206r es diferenciava favorablement dels seus competidors pel fet que permetia al vehicle blindat moure’s a la mateixa velocitat tant endavant com endarrere, i un rodet especial instal·lat davant de l’eix posterior facilitava els blindats. cotxe per superar obstacles.
Com a resultat, es van produir vehicles blindats de tres eixos en tres versions diferents. Per tant, la producció total de vehicles blindats al xassís del tipus G-3 s'estima en 36 vehicles, i el model d'un vehicle blindat de reconeixement pesat produït per Magirus AG en una empresa de Kiel es va convertir en el més massiu: 75 vehicles. També es menciona que Deutsche Edelstahlwerke de Hannover va reunir diversos vehicles blindats. Es van fabricar cascs per a vehicles blindats a dues empreses: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) i Deutschen Werke AG (Kiel). Les fonts occidentals contenen informació sobre la producció d'un total de 123 vehicles blindats de tres eixos Sd. Kfz.231 (lineal) i Sd. Kfz.232 (ràdio).
Tots els vehicles blindats tenien un casc blindat unificat completament tancat. Igual que la torre, es va fer soldant a partir de xapes d’acer laminades d’un gruix de 8 a 14,5 mm. Les plaques blindades es van instal·lar amb grans angles d’inclinació, cosa que va augmentar la seva resistència a les bales i va proporcionar a la tripulació del cotxe blindat una protecció fiable contra armes petites, fragments de mina i obus. La tripulació del vehicle blindat estava formada per quatre persones: el comandant del vehicle, dos conductors mecànics i un artiller.
El disseny del cotxe blindat es podria anomenar clàssic. Immediatament darrere del compartiment del motor, que estava situat a la part davantera del casc i que estava separat del compartiment tripulat del cotxe blindat per un tallafocs, hi havia el lloc de control principal, aquí hi havia el lloc de treball del conductor. El seu seient estava situat a la part esquerra del cotxe. A sobre del cap del mecànic hi havia un dosser blindat rodó, que s’alçava i es recolzava cap enrere. Al costat dret del conductor del vehicle blindat hi podia seure un operador de ràdio. Just al damunt, al terrat, hi havia una gran portella rectangular de doble fulla a través de la qual era possible deixar el cotxe blindat o, al contrari, entrar-hi. Per observar el terreny, es van utilitzar dues ranures d'observació a la placa de blindatge frontal, així com una situada al costat dret i esquerre del casc. Tots ells, a excepció de la ranura de visualització de l’operador de ràdio, tenien cobertes blindades que s’havien de baixar en una situació de combat.
El lloc de control posterior del vehicle blindat estava situat al centre a la part de popa del compartiment de combat, es podia utilitzar per a una retirada urgent de les posicions, així com en una situació en què clarament no hi havia prou espai per girar un vehicle de combat de sis metres. El control del vehicle blindat des del lloc de direcció posterior es va fer possible si s’incloïa el mecanisme invers, que formava part de la transmissió. Si cal, qualsevol membre de la tripulació del cotxe blindat podria ocupar el lloc del conductor del lloc de control de popa. La visió des del lloc de control posterior la proporcionaven tres ranures de visualització, dues de les quals es trobaven als laterals del casc i una al centre de la paret posterior del lloc de control de popa. Així com davant, per sobre de la posició del mecvod del pal de popa, hi havia el seu propi dosser blindat rodó. L’accés de la tripulació al cotxe el proporcionaven escotilles de doble fulla, situades a banda i banda del casc del cotxe blindat de reconeixement.
Immediatament darrere del compartiment de control hi havia el compartiment de combat, al sostre del qual es va instal·lar una petita torre de rotació circular. Al costat dret de la placa frontal de la torreta de l'armadura mòbil es col·locava un canó automàtic de 20 mm KwK 30 L / 55 i 7, una metralladora MG 34 de 92 mm … Les municions transportades constaven de 200 voltes per al canó i 1500 voltes per a la metralladora MG 34. La torreta es feia girar manualment mitjançant un accionament mecànic.
També es va poder entrar a la torre i, en conseqüència, al mateix cotxe blindat a través de dues grans escotilles de doble fulla, una de les quals es trobava al terrat i la segona a la paret arrodonida posterior de la torre. Hi havia escletxes estretes de visualització a cada solapa de la portella posterior. A la placa frontal de la torre, just davant del seient del comandant del vehicle de combat, hi havia una ranura d'observació amb una coberta blindada. A més, als costats de la torre, els dissenyadors preveien embassaments de rifles a través dels quals la tripulació del cotxe blindat podia disparar contra l'enemic des d'armes personals. Val a dir que el Sd. Kfz. 231 (6-Rad) no tenia estacions de ràdio, de manera que s’havia de mantenir la comunicació amb altres vehicles blindats mitjançant senyals de senyalització.
El xassís del pesat cotxe blindat Sd. Kfz. 231 (6 radis) coincidia amb la disposició de les rodes de 6x4, es connectava al casc blindat mitjançant una suspensió en molles semiel·líptiques. Un tret característic de tots els vehicles blindats de sis rodes d’aquest tipus era la distància bastant gran entre les rodes davantera i posterior. El cotxe blindat estava equipat amb frens hidràulics.
Com a equipament addicional, tots els vehicles blindats estaven equipats amb un conjunt de recanvis i eines, que es transportaven en caixes especials a les ales del vehicle de combat. L'eina de trinxera es col·locava directament al costat estribord del casc per sobre de l'ala posterior llarga o directament damunt. Dins del vehicle blindat hi havia un kit d’ambulància, un extintor, màscares antigàs i altres béns de la tripulació.
Una de les característiques desagradables dels vehicles blindats Sd. Kfz.231 (6-Rad), a més de la baixa capacitat de travessia, era l’absència de cap equip de ràdio. Per tant, va sorgir ràpidament la idea de llançar versions de ràdio de vehicles blindats. Es podria haver tingut en compte la idea d’equipar tots els vehicles produïts amb estacions de ràdio (com a mínim l’espai permès al casc), però al final es va decidir crear una modificació separada per als comandants de la unitat, que el 1935 rebien la designació schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. La modificació d'un cotxe blindat lineal estàndard a aquesta versió consistia en el següent: una emissora de ràdio Fu. Spr. Ger. "A" es trobava al compartiment de lluita i els dissenyadors van crear una antena de bucle molt gran per garantir una comunicació acceptable abast. Des de baix, l’antena estava fixada a les plaques de cuirassa de popa i des de dalt directament a la torre, sobre un suport amb rotació lliure. Gràcies a aquesta decisió, es va poder preservar no només l’armament estàndard del cotxe blindat, sinó també el sector de tir circular, però, l’alçada total del cotxe blindat amb una antena d’aquest tipus va créixer fins als 2870 mm.
L'última modificació d'aquest pesat cotxe blindat de tres eixos va ser una altra versió "de comandament" sota la designació schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Al mateix temps, l'estació de ràdio Fu. Spr. Ger. "A" no es va substituir per una de nova: només es va canviar la forma de l'antena de bucle i, en lloc de la torreta, es va crear una caseta de timoneria fixa amb un MG 13 o MG 34 es va instal·lar una metralladora al vehicle de combat i la timoneria d’un vehicle blindat. L'alçada total del cotxe blindat va créixer fins a 2930 mm, i la tripulació ja estava formada per 5 persones. En total, fins al 1937, quan es va aturar completament la producció de vehicles blindats de tres eixos, es van reunir 28 vehicles de combat a Alemanya, que van rebre la designació Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Els alemanys estan examinant el cotxe blindat Sd. Kfz.231 (6-Rad) destruït de la 20a Divisió Panzer, foto: waralbum.ru
Tot i que, a partir de 1937, la Wehrmacht va començar a rebre els primers vehicles blindats de tracció total Sd. Kfz.231 (8-Rad), els seus "germans" de tres eixos van continuar servint a l'exèrcit. La prova de batalla real d’aquests vehicles blindats va ser la invasió de Polònia, durant aquesta campanya Sd. Kfz 231 (6-Rad) formaven part de la 1a divisió lleugera i també van servir a la 1a, 2a, 3a i 4a Divisions Panzer de la Wehrmacht. Durant les batalles a Polònia, els vehicles blindats Sd. Kfz 231 (6-Rad) es van utilitzar principalment per al reconeixement, però fins i tot llavors es va fer evident que, amb unes dimensions molt grans i una armadura fina, no serien capaços de suportar en igualtat de condicions. només els tancs enemics lleugers, però fins i tot els moderns sistemes de rifles amb bales perforadores. Al mateix temps, durant tot el setembre de 1939, els alemanys a Polònia només van perdre uns 12 vehicles blindats, però el destí del Sd. Kfz.231 (6-Rad) ja estava decidit.
A poc a poc, aquests vehicles blindats pesats obsolets van ser substituïts a l'exèrcit per la tracció integral Sd. Kfz.231 (8-Rad). Al mateix temps, al començament de la invasió de França, la Wehrmacht encara tenia diverses dotzenes de vehicles blindats Sd. Kfz.231 (6-Rad), que es concentraven principalment en unitats de comunicacions. Per exemple, al maig de 1940, aquests vehicles blindats de tres eixos formaven part del 5è batalló de reconeixement de la 2a divisió blindada, així com del 37è batalló de reconeixement de la 7a divisió blindada.
Després del final dels combats a França, la majoria de les restants Sd. Kfz.231 (6-Rad) es van utilitzar només com a entrenament de vehicles blindats, mentre que les modificacions del "comandament" van continuar servint-se a les unitats de primera línia. Per exemple, a la segona meitat de 1941, diversos vehicles blindats de tres eixos encara estaven a la 4a, 6a i 10a divisions de tancs. Atès que aquests vehicles blindats van realitzar funcions específiques i gairebé no van entrar en enfrontaments directes amb l'enemic, la seva carrera a l'exèrcit va resultar ser la més llarga. Per exemple, almenys un Sd. Kfz.263 (6-Rad) era al 92è batalló de comunicacions de la 6a Divisió Panzer, que es trobava a prop de Sychevka el març de 1942.
No hi ha dades fiables sobre el destí de la majoria d'aquests vehicles de combat, però se sap que abans de la rendició d'Alemanya, cap d'ells estava en un estat preparat per al combat. Posteriorment, tots els vehicles blindats pesats Sd. Kfz.231 / 232/263 (6-Rad) van ser desballestats.
Les característiques de rendiment del Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Dimensions generals: longitud del cos - 5,57 m, amplada - 1,82 m, alçada - 2,25 m, distància al terra - 240 mm.
Pes en combat: fins a 6,0 tones.
Reserves: des de 5 mm (sostre de torreta) fins a 14, 5 mm (front del casc).
La central és un motor de gasolina Magirus S88 refrigerat per líquid amb un volum de 4,5 litres i una potència de 70 CV.
Capacitat de combustible: 110 litres.
La velocitat màxima és de fins a 65 km / h (a l’autopista).
Autonomia de creuer: 250 km (a l’autopista).
Armament: canó automàtic de 20 mm amb metralladora KwK 30 L / 55 i 1x7, metralladora MG 34 de 92 mm.
Munició: 200 llançaments per a un canó i 1500 llançaments per a una metralladora.
Fórmula de la roda: 6x4.
Tripulació: 4 persones.
