L’ús amb molt d’èxit de l’OV-10A Bronco al sud-est asiàtic ha alimentat l’interès per aquest avió d’atac turbohélice de països que tenen problemes amb tota mena d’insurgents. Simultàniament a la venda de la versió bàsica de Bronco, utilitzada a Vietnam, es van crear modificacions a l'exportació per a compradors estrangers que compleixin els requisits específics del client.
Tanmateix, de vegades es va adquirir "Bronco" per no lluitar contra els partidaris. Vint-i-quatre OV-10A estaven en servei a la Luftwaffe. A l'Alemanya Occidental, aquests avions formaven part de la 601a ala tàctica i les seves tasques principals eren el reconeixement i l'objectiu de bombers de combat supersònics. Paral·lelament, els pilots alemanys van practicar atacs contra objectius terrestres i helicòpters de combat. Després de construir un nombre suficient d’avions d’atac Alpha Jet de dos seients a la República Federal d’Alemanya, el turbohèlice OV-10A es va convertir en vehicles remolcadors d’objectiu aeri, que van rebre la designació OV-10B després de la conversió.
Els vehicles alemanys que remolcaven objectius tenien una cabina de vidre addicional a la part posterior del fuselatge. Actualment, aquests avions han estat retirats del servei, comprats per particulars i participen regularment en diversos espectacles aeris.
Si a Alemanya, els avions d’atac turbohèlice de dues places només feien vols d’entrenament, en altres països van tenir la possibilitat de lluitar. A principis dels anys setanta, la Royal Air Force de Tailàndia va rebre 32 nous OV-10C. Aquest model es diferenciava de l'OV-10A en l'equipament de la cabina i d'una sèrie de canvis destinats a reduir el cost d'operació. Les principals característiques i armament de l'avió van continuar sent les mateixes que a l'OV-10A.
Els Broncos tailandesos van estar involucrats en patrullar la frontera amb Cambodja i van atacar repetidament les tropes vietnamites que perseguien unitats dels Khmer Vermells a Tailàndia. Segons els informes, diversos avions van ser abatuts i danyats per trets de metralladores antiaèries i Strela-2M MANPADS. Amb l'ajut d'OV-10C, les autoritats tailandeses han intentat combatre la producció il·lícita d'opi al Triangle d'Or, situat en una zona muntanyosa a la cruïlla de les fronteres de Tailàndia, Myanmar i Laos. "Bronco" no només va bombardejar i disparar contra les instal·lacions on es realitzava el processament i emmagatzematge de matèries primeres i productes acabats narcòtics, sinó que en diversos casos van interceptar els avions en què es transportava la droga. El 2004, vuit dels OV-10C tailandesos menys gastats van ser lliurats a Filipines, els 11 avions restants van ser donats de baixa el 2011.
A mitjans dels anys setanta, Veneçuela va comprar 10 OV-10A revisats, al cap d'un temps se'ls van afegir 16 nous OV-10E. No se sap si els bronzes veneçolans es van utilitzar per al propòsit previst (lluitar contra els partisans), però es van assenyalar activament en l'intent de cop militar.
El febrer de 1992, durant un altre motí, un dels organitzadors del qual era el coronel Hugo Chavez, OV-10A / E del cop d'estat, juntament amb els avions d'atac lleugers EMB 312 Tucano i T-2D Buckeye, van atacar el palau presidencial, el Ministeri d'Afers Exteriors. edifici i la caserna de l'exèrcit de les unitats restants fidels al president. En diversos enfocaments, els pilots rebels van disparar contra objectius terrestres amb un NAR de 70 mm i van llançar 113 kg de bombes. Al mateix temps, un Bronco va ser abatut pel foc de 12, 7 mm quadruples antiaèries de metralladores M45 Quadmount, la tripulació expulsada i capturada. Diversos avions d'atac més van resultar danyats. El mateix dia, el tinent Vielma, pilot de caça F-16A, va abatre dos OV-10Es. Malgrat l'evident amenaça aèria, l'avió d'atac turbohélice va continuar la seva feina. Tanmateix, el perill els va amagar gairebé a tot arreu: el següent OV-10E va resultar danyat pel foc de metralladores de gran calibre. Un motor es va aturar, però la tripulació va decidir aterrar l'avió d'atac per l'altre. Semblava que la sort estava a prop, però, 300 metres abans de la pista, el segon motor també va fallar, dos pilots no van tenir més remei que expulsar. Un altre Bronco va ser atropellat per un míssil de defensa antiaèria Roland. El pilot va deixar anar el tren d’aterratge i va començar a allunyar-se de la ciutat, intentant fer caure el foc. Malgrat els esforços del pilot, no va ser possible aterrar l'avió d'atac, es va estavellar directament contra la pista de la base aèria Baracuisimento. Després del fracàs del cop d’estat, diversos avions rebels van volar cap al Perú, però posteriorment van ser retornats a Veneçuela.
Actualment, la Força Aèria de la República Bolivariana té quatre OV-10Es. Aquests avions del 15è Grup Aeri d’Operacions Especials estan estacionats a la base de la força aèria de Maracaibo, prop de la frontera amb Colòmbia. En el passat, estava previst substituir-los per avions d’atac turbohèlice A-29A Super Tucano de fabricació brasilera. Tot i això, l’acord va caure a causa de l’oposició nord-americana.
Especialment per a Indonèsia, l'avió d'atac OV-10F es va crear el 1975. En total, aquest país ha comprat 12 cotxes d’aquesta modificació. La diferència més notable respecte a l’OV-10A era l’armament incorporat més potent. En lloc de metralladores de 7,62 mm, es van instal·lar metralladores de 12,7 mm a l'OV-10F.
El 1977, aquests avions es van desplegar a la base aèria Lanud Abdulrahman Saleh de Malang. Els bronzeus de Malàisia van jugar un paper important en la invasió de Timor Oriental. Al mateix temps, es van produir atacs de míssils i bombes no només a les posicions de les formacions armades de Timor Oriental FALINTIL, sinó també a pobles amb civils.
El servei OV-10F va continuar fins al 2015, després del qual van ser substituïts per l'A-29A Super Tucano. Abans del desmantellament, dos Broncoes indonesis es van estavellar en accidents de vol. Actualment, un avió d'atac amb turbopropulsor està exposat al Museu de la Força Aèria d'Indonèsia a Jakarta.
El 1981, sis OV-10A usats van entrar en servei amb la Royal Air Force marroquina. Aquests avions van ser reformats i basats a l’aeroport de doble ús de Marrakech Menara.
Es va suposar que els avions d'atac amb turbopropulsor s'utilitzarien contra les unitats POLISARIO al Sàhara Occidental. En total, estava previst comprar 24 Bronco per a això. Els avions biplacs turbohèlice van tenir un bon rendiment contra els combois de transport a la nit. Però aquestes incursions eren força arriscades. Gràcies al generós suport financer i tècnic d'Algèria i Líbia, el front POLISARIO tenia a la seva disposició moderns sistemes de defensa antiaèria: 12, 7 i 14, metralladores antiaèries de 5 mm, canons antiaeris bessons de 23 mm, Strela -2M MANPADS, sistemes míssils antiaeris mòbils "Osa-AKM" i "Kvadrat". Diversos entrenadors de combat Fouga Magister i combatents Mirage F-1 i F-5A / E van ser víctimes d’aquests moderns sistemes de defensa antiaèria segons els estàndards dels anys setanta i vuitanta.
Poc després que l'avió d'atac amb turbopropulsor fes diverses sortides, un avió va ser abatut pel foc antiaeri. Després d'aquest incident, "Bronco" va intentar no atraure l'atac durant el dia i es va reorientar per fer reconeixement i patrullar els obstacles construïts pels militars marroquins al desert. Tots els OV-10A de la Força Aèria del Marroc van ser donats de baixa a principis del segle XXI.
A finals de la dècada de 1980, la Força Aèria de Filipines es va veure obligada a separar-se de l'avió d'atac anti-guerrilla de pistons extremadament desgastat AT-28D Trojan. Aquests avions es van utilitzar activament contra l'esquerra i els insurgents islàmics, i també van lluitar contra la pirateria. El 1991, Manila va rebre 24 OV-10A, emmagatzemades prèviament a Davis Montan. El "Bronco" va ser explotat de manera molt intensa i, a mitjan dècada de 1990, van arribar a Filipines 9 avions d'atac turbohélice més. El 2004, Tailàndia va lliurar vuit OV-10C per substituir les màquines esgotades. El 2009, es van revisar nou OV-10A / C.
Segons els representants de la Força Aèria de Filipines, els avions d'atac OV-10A / C estan destinats principalment a proporcionar un suport aeri proper a les forces terrestres i navals, realitzar reconeixements tàctics aeri, llançar míssils i bombes contra objectius enemics i garantir el desplegament de combat forces a les àrees d’operacions a petició de la seu superior. Tanmateix, de fet, el "Bronco" filipí va participar en la lluita contra tota mena de grups rebels, la supressió del transport marítim il·legal i la pirateria a les aigües territorials.
A principis del segle XXI, tots els OV-10A / C es van consolidar a l'esquadró de vaga de les 16 Eagles d'Atac. The Attack Eagles es basen a les bases aèries de Danilo Atienza, a prop de Manila i Lumbia, a la província de East Misamis.
El 2000, el Bronco va jugar un paper fonamental en la campanya per derrotar els camps del Front d'Alliberament Nacional Moro (MNLF) al centre de Mindanao i en la recerca del grup terrorista Abu Sayyaf a l'oest de Mindanao.
Per ampliar la vida útil i augmentar el potencial de combat, part del Bronco filipí va passar per un programa de modernització associat a la rehabilitació. L’avió va rebre motors Pratt & Whitney Canada PT6A-67 de 1020 CV. amb hèlixs de quatre pales i nou equip a bord.
Es van adaptar dos avions de contrainsurgència per utilitzar la sèrie d’UAB de Raytheon Enchanced Paveway americana amb un sistema de guiatge làser. El 2011, 22 conjunts d’aquests UAB es van donar a Filipines en virtut d’un programa d’ajuda.
A principis de febrer de 2012, es van utilitzar bombes guiades per atacar un campament de militants islàmics a l'illa Holo. L'últim cas d'ús de Bronco a les Filipines es va registrar el juny del 2017, quan Attacking Eagles va bombardejar les posicions de militants islamistes a les rodalies de la ciutat de Marawi, al nord del país.
Segons xifres oficials, durant tot el període de servei, no es va perdre ni un sol bronco filipí a causa del foc enemic. No obstant això, dos avions es van estavellar en accidents de vol. Es desconeix el nombre exacte de broncos capaços a Filipines. Diversos experts creuen que entre 4 i 5 avions poden volar a l'aire per realitzar una missió de combat, tot i que hi ha 9 avions en servei. És probable que els soldats de tempesta terrestres s’utilitzin com a font de recanvis. El 2018, es va discutir amb els Estats Units el tema de la transferència de diversos avions de combat OV-10G + modernitzats. Màquines d’aquest tipus es van utilitzar amb èxit a l’Iraq contra els islamistes. No obstant això, el comandament de la Força Aèria de Filipines va preferir comprar el nou A-29A Super Tucano.
El 1991, els Estats Units van subministrar a Colòmbia 24 OV-10A i tres vehicles més, lliurats a mitjans dels anys noranta, es van utilitzar com a font de recanvis. Quasi no hi ha detalls sobre el servei del Bronco colombià a les fonts obertes. Els avions d'atac turbohélice proporcionaven suport aeri directe a les unitats de l'exèrcit durant les operacions contra unitats armades de les Forces Armades Revolucionàries de Colòmbia (FARC) i l'Exèrcit d'Alliberament Nacional (ELN), i també s'utilitzaven per frenar el tràfic de drogues. Durant el seu apogeu dels anys noranta, els grups FARC i ELN controlaven aproximadament el 45% del territori del país.
Posteriorment, diversos OV-10A es van actualitzar a l'estàndard OV-10D. Un avió es va perdre a la batalla i diversos més van resultar greument danyats. El novembre de 2015, després de 24 anys de servei, la Força Aèria de Colòmbia va donar de baixa tots els avions OV-10 restants. Ara les seves funcions estan assignades a l'avió d'atac turbohélice A-29A de fabricació brasilera.
A finals dels anys vuitanta i principis dels noranta, les forces especials nord-americanes van participar en operacions per combatre la producció i la distribució de cocaïna a Amèrica Central i del Sud. Al mateix temps, els esquadrons de combat de la Força Aèria dels Estats Units van rebre suport aeri. Se sap de manera fiable que el Bronco americà estava estacionat a les bases aèries de Colòmbia i Hondures.
Als Estats Units, a més de l'ús militar, aproximadament dues dotzenes de Broncoes desarmats van ser traslladats a avions contra incendis. En la majoria dels casos, l’OV-10A pintat de color vermell i blanc corregeix la descàrrega de líquids d’extinció d’avions pesats i busca fonts de foc.
La NASA va utilitzar diverses màquines en un programa de recerca per estudiar la propagació del soroll durant els vols a poca altitud i l’efecte de la turbulència sobre el control de l’avió a la velocitat mínima de vol. Un Bronco va romandre en servei a la NASA Langley AFB el 2009.
Tenint en compte que l'OV-10A, més de dues dècades després de l'inici de la producció en massa, no complia del tot els requisits, es va plantejar la modernització de l'avió. Primer de tot, es tractava d’ampliar les capacitats de reconeixement i cerca. Alguns desenvolupaments es van dur a terme poc abans de la retirada de les tropes americanes del sud-est asiàtic. El 1972, dos avions d'atac turbopropulsats convertits, transferits a l'esquadra VMO-2 de l'USMC, estaven sotmesos a proves de combat a la zona de Da Nang. L’aeronau, equipada amb un sistema de visió IR i un indicador làser de telemetre làser, va dur a terme una caça nocturna de camions a la pista de Ho Chi Minh. Tot i que els equips d'observació i enquesta no sempre funcionaven de forma fiable, l'experiment es va considerar reeixit. No obstant això, en relació amb el final de les hostilitats, les esperances de la direcció nord-americana per a un gran ordre militar no es van materialitzar.
A principis dels anys setanta, es va intentar vendre el Bronco amb motors de cerca nocturns a Corea del Sud. Aquest país tenia dificultats per interceptar l'An-2 de Corea del Nord, sobre el qual es llançaven sabotadors. Els biplans de pistó de baixa velocitat que volaven a baixa altitud durant la nit no van ser detectats pels radars terrestres al llarg dels barrancs de les muntanyes. L’exèrcit sud-coreà estava interessat en el Bronco, equipat amb un sistema d’IR i capaç d’interceptar avions lleugers a la nit i combatre helicòpters. Es va emetre una ordre per a 24 avions, però després es va cancel·lar. En lloc d’avions d’atac amb turbopropulsor, la República de Corea va comprar helicòpters AH-1 Cobra i el problema de la detecció d’objectius aeris de baixa altitud es va començar a resoldre desplegant pals de radar a les cimes de les serralades.
Diverses fonts diuen que el 1978, la ILC nord-americana va adquirir 24 Bronco modernitzats. Hi ha una alta probabilitat que aquests fossin els avions que la República de Corea va abandonar.
Els avions d’atac OV-10D actualitzats diferien de la modificació inicial de l’OV-10A en la composició d’avióica, motors, armes i un nas allargat. L’avió estava equipat amb motors Garret T76-G-420/421 amb una capacitat de 1040 CV. A més del ja esmentat sistema d’infrarojos nocturns i un indicador làser d’objectiu, un aparell d’avís de radar, equips per disparar trampes de calor i reflectors dipols van aparèixer a bord. La il·luminació de l'objectiu amb un làser va permetre utilitzar municions d'aviació guiades.
En alguns avions, es va muntar una torreta amb un canó M-197 de tres canons de 20 mm a la part inferior del fuselatge a la part posterior del fuselatge. L'avió d'atac OV-10D va entrar en servei amb l'esquadró VMO-2 i l'esquadró de reserva VMO-4 del Cos de Marines. El 1985 es va practicar l’enlairament i l’aterratge del turbohèlice OV-10D del portaavions Saratoga. En el futur, es va plantejar l'opció de basar "Bronco" en portadors d'helicòpters amfibis, però aquests plans no es van fer realitat.
Els Broncos van participar en l’Operació Desert Storm el gener-febrer del 1991 com a avió de guia cap endavant. Durant la campanya, les defenses aèries iraquianes van abatre dos vehicles.
Tot i que el Departament de Defensa dels EUA als anys noranta va desfer-se activament dels avions durant la Guerra del Vietnam i la Força Aèria dels Estats Units va retirar el Bronco del servei el 1991, els avions d’atac turbohélice, encara que en petit nombre, van romandre a l’aviació del Cos de Marines fins al 1995, després que van lliurar per emmagatzemar. Però, pel que sembla, diversos avions d'atac van romandre en estat de vol als centres d'entrenament de combat de la Marina dels Estats Units i la USMC.
Malgrat la seva considerable edat, de tant en tant, s'intentava "revifar" el Bronco, ja que la necessitat d'aquest tipus d'avions és bastant tangible. A finals dels anys noranta, diversos avions d'atac es van actualitzar a OV-10D +. Els dispositius de punter es van substituir per l'avionica moderna i els nous sistemes de comunicació i navegació per satèl·lit van aparèixer a disposició de la tripulació. El fuselatge i l'ala es van reforçar.
El 2009, Boeing va presentar l'avió de combat OV-10X, que conserva la cèl·lula Bronco, però va instal·lar nous motors, equips moderns a bord i armes d'alta precisió incloses en l'armament. Com a part del programa Combat Dragon II, l'avió d'atac va rebre una "cabina de vidre", un sistema xifrat de comunicacions per ràdio i canals tàctics de transmissió de dades Link-16, a més d'un dipòsit de combustible addicional. A la proa, es va col·locar una estació multicanal optoelectrònica MX-15HD FLIR, que és capaç de detectar i rastrejar objectius durant el dia i la nit. A més dels OEMS, els pilots utilitzen els nous sistemes de visió nocturna muntats en casc Scorpion. El cost d’actualitzar dos avions va ser de 20 milions de dòlars.
El nou sistema de control de foc OV-10G + permet a la tripulació utilitzar míssils guiats amb làser de petit calibre, que van substituir el NAR no guiat de 70 mm, i l’AGM-114 Hellfire ATGM també s’inclou a la càrrega de munició. Pel que fa a les municions d’avions de petit calibre, se sap que l’OV-10G + pot transportar fins a 38 míssils d’aquest tipus, 19 en cada llançador. Per destruir objectius fortificats: búnquers, llocs de comandament enterrats a terra i hangars de formigó armat, els equips de Bronco poden utilitzar bombes perforadores de formigó guiades amb làser Paveway II (pes 454 kg) o Paveway IV (pes 227 kg). Atès que l'OMS de l'avió inclou un mòdul de sistema de posicionament global GPS, és possible utilitzar bombes JDAM ajustables. Avionics OV-10G + us permet processar informació provinent de vehicles aeri no tripulats de reconeixement utilitzats per unitats MTR. Per protegir-se dels míssils antiaeris amb guia tèrmica, a més de trampes IR, és possible suspendre un contenidor amb un sistema de mesura làser.
Segons la informació publicada als mitjans, els avions d’atac turbohélice OV-10G + van volar 132 sortides a Iraq el 2015 i en 120 d’ells van assolir els seus objectius amb èxit. Aquests avions de combat eren pilotats pels pilots de la 6a ala d'entrenament aeri de la Marina dels Estats Units. Un fet important és que el cost d'una hora de vol del Bronco actualitzat era moltes vegades més barat que altres avions de combat i era d'aproximadament 1.000 dòlars. En comparació: una hora d’ús del UAV MQ-9A en aquell moment era de 4762 dòlars, l’avió d’atac A-10C - 17716 dòlars i el cañoner AC-130U - 45986 dòlars.
L’operador privat més gran d’avions OV-10A / D als Estats Units és DynCorp International. En el passat, la companyia va prestar serveis a l’exèrcit nord-americà a Bolívia, Bòsnia, Somàlia, Angola, Haití, Colòmbia, Kosovo i Kuwait. DynCorp International va formar personal tècnic per a les forces aèries iraquianes i afganeses.
El Bronco, que abans formava part del Cos de Marines, amb contracte amb el Departament d'Estat dels Estats Units, participa en operacions contra la droga i altres delicades missions fora dels Estats Units. L’avió té números de registre civil i, segons la versió oficial, se n’han retirat les armes. Al mateix temps, els sistemes de visió nocturna optoelectrònics de cerca es conserven en diversos OV-10D. La protecció de la cabina es reforça amb una armadura de Kevlar addicional. Es pot instal·lar un tanc per a defoliants al compartiment de càrrega, amb el qual es tracten les plantacions de plantes estupefaents. La ubicació principal de DynCorp International OV-10A / D és la base de la Força Aèria Patrick a Florida.
El març de 2020, la companyia d’aviació privada Blue Air Training va adquirir set avions OV-10D + / G. A més del procés d’ensenyament dels cadets estrangers a atacar objectius terrestres, el Bronco, que conservava els conjunts d’armes, es pot utilitzar per dur a terme diverses missions a països del tercer món i simular avions enemics durant els exercicis. Les obres de rehabilitació del Bronco s’estan duent a terme als tallers de l’aeroport de Chinno, a Califòrnia.
Per tant, l’avió d’atac amb turbopropulsor, creat per combatre el Viet Cong fa més de 50 anys, encara està en demanda. La seva efectivitat en combat s'ha incrementat significativament a causa de la introducció de sistemes moderns d'observació i cerca, navegació i comunicació. Els motors turbopropulsors nous i eficients en combustible amb una potència augmentada han millorat el rendiment del vol. L'ús de Kevlar i armadures de ceràmica en combinació amb equips de bloqueig va permetre augmentar la supervivència.
