El 1963 es va acabar el treball al nostre país per determinar les maneres de desenvolupar sistemes de míssils tàctics. Segons els resultats del treball de recerca especial "Kholm", es van formar dues variants principals d'aquests sistemes. A partir dels resultats de la investigació, es va decidir desenvolupar dos nous projectes. Un dels prometedors sistemes de míssils va rebre la designació "Falcó", el segon - "Tochka".
Segons les dades disponibles, el treball de recerca "Kholm" ha demostrat que els sistemes de míssils més prometedors amb míssils que utilitzen guia inercial autònoma o control de ràdio. Al mateix temps, els experts preferien les armes amb els seus propis sistemes de guia que no requereixen un control addicional des de l'exterior. Es va proposar provar noves idees en el marc de dos projectes. El control per comandament per ràdio del míssil s'havia d'implementar en el marc del projecte amb el codi "Falcó", i el sistema de guia inercial havia de ser utilitzat pel míssil del complex "Tochka".
Cal assenyalar que el projecte Tochka, el desenvolupament del qual es va iniciar a la primera meitat dels anys seixanta, està relacionat indirectament amb el complex de míssils del mateix nom, creat a principis dels anys setanta. El projecte anterior va influir en el desenvolupament del nou, però no hi ha cap raó per considerar el sistema 9K79 Tochka com un desenvolupament directe del complex creat anteriorment.
La suposada aparició del llançador autopropulsat del complex Tochka. Figura Militaryrussia.ru
El desenvolupament dels projectes "Tochka" i "Yastreb" va ser confiat a OKB-2 (ara MKB "Fakel"), dirigit per P. D. Grushin. A més, diverses altres organitzacions de recerca i disseny van participar en el treball. La seva tasca era desenvolupar diversos sistemes radioelèctrics, llançadors, etc. En particular, l’OKB-221 de la planta de Barrikady (Volgograd) i la planta d’automòbils de Bryansk van ser responsables de la creació d’un llançador autopropulsat i KB-11 havia de presentar un esborrany d’una ogiva especial amb els paràmetres requerits.
L'estudi preliminar dels dos sistemes de míssils va començar d'acord amb la decisió del Consell Suprem de la Comissió Nacional d'Economia sobre qüestions militar-industrials de l'11 de març de 1963. El febrer de 1965, el Consell de Ministres de l'URSS va decidir iniciar el projecte preliminar. Les primeres versions dels projectes s’haurien d’haver acabat el tercer trimestre del mateix any. En el futur, se suposava que havia de preparar projectes de ple dret i portar nous complexos a l’etapa de les proves de camp.
En el projecte Tochka, es va proposar utilitzar un enfocament bastant econòmic per a la creació d’elements individuals del complex de coets. Tots els seus components s’havien de basar en productes existents. Per tant, es va proposar construir un llançador autopropulsat basat en un dels nous xassís i el coet amb la designació B-614 se suposava que seria el desenvolupament de l’antiaeri B-611 del complex M-11 Shtorm. Al mateix temps, per utilitzar-los com a part del complex Tochka, els productes existents necessitaven certes modificacions.
Com a part del projecte Tochka, es va decidir abandonar el desenvolupament d’un vehicle de coets completament nou. Es va planejar construir un llançador autopropulsat per a aquest sistema sobre la base d’un xassís ja desenvolupat i, en desenvolupar equips especials, utilitzar unitats existents d’altres sistemes de míssils. En el futur, aquest enfocament va permetre simplificar la producció d'equips de sèrie, així com facilitar el seu funcionament a l'exèrcit.
Com a base del llançador autopropulsat, es va escollir un xassís especial ZIL-135LM, la producció del qual en aquell moment es preparava a la planta d'automòbils de Bryansk. A diferència del model base de la seva família, aquest xassís no tenia la capacitat de nedar a través d’obstacles aquàtics, però podia portar un coet i altres equips especials. Les característiques de la màquina ZIL-135LM complien plenament els requisits.
El xassís ZIL-135LM tenia un disseny original amb una arquitectura no estàndard de la central elèctrica i el xassís. Al quadre del vehicle hi havia fixada una carrosseria amb cabina orientada cap endavant i un compartiment del motor situat darrere. El compartiment del motor contenia dos motors dièsel ZIL-375Ya amb una potència de 180 CV cadascun. cadascun. Cadascun dels motors estava aparellat amb el seu propi sistema de transmissió, que transmetia el parell a les rodes del seu costat. A causa d'això, es van augmentar les principals característiques de la mobilitat i la capacitat de càrrega.
El tren d'aterratge del vehicle especial també es va distingir pel seu disseny i aparença inusuals. Es van utilitzar quatre ponts, la distància entre els quals era diferent: els dos ponts centrals es van col·locar el més a prop possible entre si, mentre que el frontal i el darrere se'ls va retirar. Els eixos centrals no tenien una suspensió elàstica i els volants dels eixos davanters i posteriors rebien una suspensió de barra de torsió amb amortidors hidràulics independents.
Amb un pes propi de 10, 5 tones, el cotxe ZIL-135LM podia transportar fins a 9 tones de diverses càrregues. També era possible remolcar remolcs més pesats. La velocitat màxima a l’autopista va arribar als 65 km / h, el rang de creuer va ser de 520 km.
El projecte de llançament autopropulsat preveia equipar el xassís existent amb diversos equips especials. Per tant, per anivellar durant el tret, el xassís hauria d’haver estat equipat amb suports de presa. A més, se suposava que el llançador tenia equips per a la topografia i la preparació del coet per disparar. Finalment, s’havia de col·locar una barana basculant per al coet a la part posterior del xassís.
Llançament del coet V-611 del complex Shtorm. Foto Flot.sevastopol.info
Per al nou coet, es va desenvolupar una guia de biga d’un disseny bastant senzill. Era una biga de prou longitud amb subjeccions per instal·lar un coet. A causa de les ranures i altres equips de la superfície superior, la guia hauria de mantenir el coet en la posició requerida i també assegurar el seu moviment correcte durant l'acceleració inicial. Per elevar-se a l’angle d’elevació requerit, la guia va rebre accionaments hidràulics.
El sistema de míssils Tochka podria incloure un vehicle de càrrega de transport. No s'ha conservat informació sobre l'existència d'aquest projecte. Com a conseqüència, també es desconeixen les característiques proposades per a aquesta màquina. Probablement es podria construir sobre el mateix xassís que el llançador autopropulsat i rebre un equip adequat en forma de muntures per transportar míssils i una grua per recarregar-les al llançador.
Es va proposar desenvolupar un míssil balístic sota la designació B-614 sobre la base del míssil antiaeri B-611, que es creava en aquell moment. El V-611 o 4K60 es va desenvolupar originalment per utilitzar-lo com a part del sistema de míssils antiaeris M-11 Shtorm. Un tret característic d’aquest producte era un abast de tir relativament llarg a 55 km i una ogiva relativament pesada de 125 kg. Després d’analitzar les possibilitats, es va comprovar que diverses millores permetrien convertir el míssil antiaeri per a vaixells en un míssil balístic terra-terra adequat per utilitzar-se com a part d’un complex terrestre.
En la versió inicial, el coet V-611 tenia un cos amb una longitud de 6, 1 mi un diàmetre màxim de 655 mm, que consistia en diverses seccions principals. El carenat del cap es va afinar i es va aparellar amb un compartiment central cilíndric. Hi havia un conic cònic a la secció de la cua del casc. El míssil antiaeri tenia un conjunt d’ales en forma de X a la part posterior de la secció cilíndrica del casc. A la cua hi havia un conjunt de timons. En el projecte B-614, es va haver de modificar lleugerament l’estructura del casc. A causa dels altres paràmetres de la ogiva, que es distingia pel seu elevat pes, el carenat del cap de coet va haver d’estar equipat amb petits desestabilitzadors aerodinàmics addicionals.
El míssil balístic podria retenir el motor de propulsió sòlid del producte base. En el projecte B-611, es va utilitzar un motor de doble mode, que assegurava l’acceleració inicial del coet amb un descarrilament i, a continuació, mantenia la velocitat de vol requerida. El míssil antiaeri podria accelerar fins als 1200 m / s i volar a una velocitat de creuer de 800 m / s. El rang de vol del producte V-611 era de 55 km. Curiosament, el subministrament de combustible disponible proporcionava una secció activa llarga igual al rang màxim de tir. Aquests paràmetres del motor eren d’un gran interès des del punt de vista del desenvolupament de míssils balístics.
Es va proposar equipar els míssils V-611 del complex antiaeri Shtorm i el V-612 del sistema tàctic de Yastreb amb un sistema de control de comandament per ràdio. Al seu torn, el producte V-614 rebia dispositius de control autònom basats en un sistema inercial. Amb la seva ajuda, el coet va ser capaç de fer un seguiment independent dels paràmetres de vol i mantenir la trajectòria necessària durant tota la fase activa del vol. A més, s'havia de realitzar un vol incontrolat fins al punt d'impacte.
Es preveia que l'armament de prometedors sistemes de míssils estaria equipat amb unitats de combat especials. Aquests productes eren sensiblement més pesats que la ogiva estàndard d’explosius del míssil B-611, cosa que va comportar millores en el disseny del casc. Es desconeix el poder de la ogiva especial desenvolupada per al producte B-614.
Segons els requisits del client, se suposava que el sistema de míssils Tochka asseguraria la destrucció d'objectius en un rang d'entre 8 i 70 km. A costa dels sistemes de control, es va planejar portar la precisió de colpejar objectius al nivell requerit. Una ogiva especial amb suficient poder podria compensar la desviació del punt d’objectiu.
A causa de la presència dels seus propis sistemes de control de míssils, el complex "Tochka" no hauria de diferir d'altres sistemes de la seva classe. En arribar a la posició, la tripulació va haver de realitzar un estudi topogràfic i després calcular el programa de vol del coet i introduir-lo al sistema de control. Al mateix temps, el vehicle de combat es va suspendre sobre els suports, seguit d’aixecar el rail de llançament fins a l’angle d’elevació requerit. Després de completar tots els procediments necessaris, el càlcul podria llançar el coet. Després, immediatament després del llançament, va ser possible transferir el complex a la posició guardada i deixar la posició de tret.
El sistema de míssils 9K52 Luna-M està en posició: se suposava que el sistema Tochka tenia un aspecte similar. Foto Rbase.new-factoria.ru
Aproximadament el 1965 es va desenvolupar una versió esborrany del projecte Tochka, després de la qual es va aturar el treball. Es desconeixen les raons exactes d’això. Probablement, el destí del desenvolupament es va veure afectat pels mateixos factors que van provocar l’aturada de la creació del complex de Yastreb. El mètode escollit per crear un míssil balístic prometedor amb el màxim ús possible de les unitats del producte V-611 no es va justificar. Malgrat totes les millores, el míssil antiaeri no podria convertir-se en una base adequada per a un sistema aire-aire. Per aquest motiu, es van cancel·lar els treballs del projecte Tochka en la seva forma actual.
Pel que se sap, el projecte OKB-2 / MKB "Fakel" amb el codi "Tochka" es va tancar a mitjans dels anys seixanta. El desenvolupament es trobava en les seves primeres etapes, a causa del qual no es va dur a terme el muntatge i la prova d’elements individuals del complex de coets. Per tant, totes les conclusions sobre les perspectives del projecte es van fer només sobre la base dels resultats de l'avaluació teòrica del projecte, sense experiència i verificació a la pràctica.
És interessant que el projecte Tochka no s’oblidés i, tot i això, va conduir a l’aparició de certs resultats positius. Poc després de finalitzar els treballs, OKB-2 va transferir tota la documentació disponible per a aquest projecte a l'Oficina de Disseny de Construccions de Maquinària de Kolomna. Els especialistes d’aquesta organització, encapçalats per S. P. Invencible, després d’haver analitzat els documents, va estudiar l’experiència i les bones pràctiques d’altres persones. Aviat, KBM va començar a desenvolupar un nou projecte per a un prometedor sistema de míssils tàctics. Es va planejar utilitzar algunes idees de l'antic projecte Tochka, que es van revisar i perfeccionar tenint en compte les necessitats del client i la pròpia experiència dels dissenyadors de Kolomna.
El 1970, el disseny del complex de KBM va passar a la prova d'equips experimentals. Anteriorment, aquest desenvolupament va rebre la designació "Point" i l'índex GRAU 9K79. Pocs anys després, el complex 9K79 Tochka es va posar en servei i va entrar en producció massiva. El funcionament d’aquests complexos de diverses modificacions, mitjançant míssils balístics guiats de la família 9M79, continua fins als nostres dies. Encara ara segueixen sent els principals sistemes de la seva classe a les forces míssils i artilleria russes.
El projecte del sistema de míssils tàctics Tochka es va crear amb l'objectiu d'implementar noves idees originals sobre l'enfocament del desenvolupament de míssils i els seus sistemes de control. En la seva forma original, el projecte presentava moltes mancances que no li permetien sortir de les primeres etapes. No obstant això, pocs anys després de la cessació del treball, aquest desenvolupament va contribuir a l'aparició d'un nou sistema de míssils, que es va portar amb èxit a la producció i operació en massa a l'exèrcit.
