Un dels objectius principals dels primers projectes de sistemes de míssils tàctics era augmentar el camp de tir. Els primers sistemes d’aquesta classe podien disparar contra objectius a distàncies no superiors a diverses desenes de quilòmetres, mentre que altres míssils ja podien volar centenars. Es va planejar resoldre el problema existent i proporcionar a les tropes l'equip mòbil necessari amb míssils de llarg abast relativament llarg en el marc del projecte 9K71 Temp. D'acord amb els termes de referència, se suposava que el míssil d'aquest complex havia de lliurar una ogiva a una distància de fins a 600 km.
A finals dels anys cinquanta, la indústria de defensa soviètica havia acumulat una àmplia experiència en la creació de míssils balístics de diverses classes. Es va planificar que els desenvolupaments existents i les noves idees s'utilitzessin per crear sistemes prometedors, inclosos els muntats en plataformes autopropulsades. El 21 de juliol de 1959, el Consell de Ministres de l'URSS va decidir començar a desenvolupar un prometedor míssil balístic de primera línia (segons la classificació actual, un sistema de míssils operacional-tàctic) amb un major abast de tir. El projecte va rebre la designació "Temp". En el futur, al complex se li va assignar l’índex GRAU 9K71.
Complex "Temp" en posicions de combat (superior) i transport (inferior)
NII-1 (ara l'Institut d'Enginyeria Tèrmica de Moscou), dirigit per A. D. Nadiradze. A més, l’OKB-221 de la planta de Barrikady (Stalingrad), a qui es va encarregar el desenvolupament d’un llançador autopropulsat i alguns altres elements terrestres del complex, havia de jugar un paper important en el projecte. També es va planejar la participació de determinades organitzacions de tercers en el projecte en determinades etapes. Per exemple, la producció de míssils estava prevista per desplegar-se a la planta núm. 235 de la ciutat de Votkinsk.
En les primeres etapes del projecte, el personal de NII-1 va formar l’aspecte general d’un prometedor sistema de míssils. Es va proposar transportar i llançar el coet mitjançant un llançador autopropulsat, format per un tractor de camions amb les característiques requerides i un semiremolc amb equip de llançament. També es va plantejar la possibilitat de crear un llançador simplificat per a les primeres etapes de les proves. Finalment, el complex Temp havia d’incloure un nou coet de combustible sòlid amb indicadors d’alt rang.
El desenvolupament d'un prometedor llançador autopropulsat va ser dut a terme per l'empresa Barrikady i SKB-1 de la planta d'automòbils de Minsk. La mobilitat de la instal·lació l’havia de proporcionar el tractor de quatre eixos MAZ-537. Aquest vehicle amb tracció total amb motor D-12A-525A amb una potència de 525 CV. tenia una transmissió hidromecànica i estava destinat al transport de semiremolcs amb diverses càrregues útils, inclosos aquells amb sistemes especials. El cinquè acoblament del tractor va suportar una càrrega de fins a 25 tones, cosa que va permetre remolcar un semiremolc de fins a 65 tones. La velocitat màxima del tractor amb un remolc, en funció del pes d’aquest, va assolir els 55 km / h. Aquestes característiques de la màquina MAZ-537 van satisfer completament els desenvolupadors del projecte Temp, cosa que va conduir al seu ús com a mitjà de transport del llançador.
L’element principal del llançador autopropulsat era el semiremolc 9P11 o Br-225 amb un conjunt d’equips necessaris. Aquest producte es va construir sobre la base d’un semiremolc de sèrie MAZ-5248 de 25 tones i va rebre algunes noves unitats necessàries per al funcionament d’armes de míssils. El semiremolc tenia un marc amb una part davantera elevada, equipat amb un pivot per a la instal·lació a la cinquena roda del tractor. El tren d'aterratge propi del semiremolc tenia dos eixos amb rodes de gran diàmetre. Es van utilitzar totes les superfícies superiors del marc del semiremolc per instal·lar certs elements del sistema de míssils.
A la part frontal del semiremolc, situat per sobre de la cinquena roda, es va col·locar una estructura reticular necessària per protegir el cap del coet d’influències externes. A més, es va proposar muntar-hi dispositius de termoestació per a la ogiva. A la part frontal de la plataforma del semiremolc, es van col·locar preses necessàries per estabilitzar el semiremolc quan s’utilitzaven armes. El segon parell de preses eren a la part posterior. La plataforma de semiremolcs es va donar per a la col·locació d’un nou cos amb els sistemes necessaris. A la part frontal hi havia una cabina per calcular el complex de coets i, a la part posterior, es muntaven unitats de llançament, un dispositiu elevador, etc.
El llançador incloïa diverses unitats principals que tenien la capacitat de girar sobre frontisses. Per llançar el coet, es va proposar utilitzar una plataforma de llançament compacta, que es va baixar a terra durant la preparació per al tret. La plataforma de llançament estava equipada amb un anell de suport per instal·lar el coet i també tenia escuts de deflector de gas dissenyats per desviar els gasos calents del llançador. El disseny de la taula preveia la possibilitat de girar l'anell de suport junt amb el coet, per al qual es van utilitzar sistemes manuals. L'anell es va girar en qualsevol direcció.
Es va proposar transportar el coet en una ploma especial, que té un conjunt de muntatges i un mecanisme d’elevació hidràulic. En posició de transport, la fletxa amb el coet es va col·locar horitzontalment i es va col·locar sobre el cos del semiremolc, passant per tota la seva longitud. Immediatament abans del llançament, els cilindres hidràulics havien d’elevar el boom a una posició vertical i garantir la instal·lació del coet a la plataforma de llançament. Després d'això, la fletxa va tornar a la seva posició original. El coet es va llançar des d'una posició vertical, el projecte no va proporcionar cap guia.
Diagrama de llançador autopropulsat
La longitud total del llançador 9P11 amb el tractor en posició estivada va arribar a 18, 2 m, amplada - 3, 1 m, alçada - 3, 64 m. Un semiremolc amb un coet pesava unes 30, 5 tones. Una tripulació de vuit havien de servir al llançador. Durant la marxa, s’haurien d’ubicar a les cabines del tractor i del semiremolc, en preparació per al llançament, als llocs prescrits dins i fora de l’equip.
Juntament amb el llançador Br-225 / 9P11, s’havia d’utilitzar algun altre equipament. En primer lloc, es necessitava un porta-míssils i una grua amb la capacitat d’elevació adequada. La seva tasca consistia a subministrar munició nova amb la seva recàrrega posterior a l’auge d’un llançador autopropulsat. Segons les dades disponibles, no es van desenvolupar nous equips d’aquest tipus i, durant les proves, el complex 9K71 "Temp" va utilitzar màquines existents amb paràmetres adequats.
Com a part del nou projecte, es van desenvolupar diverses altres opcions per al llançador. El primer que va aparèixer va ser un projecte amb la designació de treball Br-234, dissenyat per garantir les primeres etapes de les proves. Aquest producte era una versió significativament simplificada de la instal·lació bàsica Br-225 i es distingia per la manca de massa d’unitats, des de la protecció del cap de míssils fins a un semiremolc amb xassís de rodes. Només es van incloure els components i conjunts més necessaris en el disseny de la instal·lació.
De fet, la instal·lació del Br-234 era un petit marc sobre suports, equipat amb una cabina de tripulació, una ploma elevadora i una taula de llançament. Una característica curiosa de la configuració experimental va ser el muntatge de la part posterior del marc. Es va proposar muntar-hi pneumàtics de rodes, de manera similar als que s’utilitzen al semiremolc MAZ-5248. Amb la seva ajuda, es va planejar estudiar l’efecte dels gasos reactius sobre el xassís del llançador.
El 1960, s'estaven desenvolupant diverses altres versions del llançador amb característiques diferents. Per tant, el producte Br-249 se suposava que era una versió simplificada i lleugera del 9P11 original. També es va iniciar un projecte per a una instal·lació lleugera Br-240, adequada per al transport amb helicòpters existents i futurs. El 1961 es va llançar el projecte Br-264, el propòsit del qual era instal·lar el llançador en un xassís especial MAZ-543. Cal tenir en compte que els projectes Br-249 i Br-240 es van aturar en l'etapa de desenvolupament. El projecte Br-264 es va portar al muntatge del primer prototip, però el vehicle acabat no es va provar.
El míssil balístic del complex Temp va rebre la designació 9M71. Ja en les primeres etapes del desenvolupament, els autors del projecte van haver d’afrontar certes dificultats associades a les tecnologies existents. Per complir els requisits existents per al rang de vol, es requeria un motor d’alta potència. Tot i així, no hi havia productes amb les característiques requerides en aquell moment. A causa de la impossibilitat de produir blocs de combustible sòlid de les dimensions requerides (principalment d’un diàmetre gran), els desenvolupadors del nou coet van haver d’utilitzar un bloc de diversos motors, cosa que va provocar l’aparició d’un aspecte característic del coet.
El coet 9M71 tenia un aspecte inusual. Va rebre un carenat cap afusit, darrere del qual es va col·locar un cos lleugerament en expansió. La cua d’aquest darrer estava connectada a una altra unitat cònica, que estava connectada als blocs del motor. Les seccions central i de cua del coet consistien en quatre carcasses tubulars del motor connectades al bloc de capçalera del casc. Els broquets del motor es van col·locar a l'extrem posterior de la carrosseria. Al seu costat hi havia estabilitzadors de gelosia plegables.
Llançador experimental Br-234
El compartiment principal del coet es va donar per a la col·locació de la ogiva. Es va desenvolupar una ogiva especial amb una capacitat de 300 kt especialment per al coet 9M71. També hi ha informació sobre l’estudi de la possibilitat de crear una ogiva explosiva, però aquesta versió dels equips de combat, aparentment, no va sortir de les primeres etapes del disseny. També s’estava elaborant l’opció d’equipar el coet amb una ogiva química. Independentment del tipus d’explosiva, se suposava que el compartiment principal del míssil amb l’explosiu s’havia separat de la unitat de míssils un cop finalitzada la fase activa del vol.
Hi havia un sistema de control de míssils al casc darrere de la ogiva. Es va proposar utilitzar guia inercial sense una plataforma estabilitzada per giroscopi. La tasca dels automàtics era controlar els paràmetres del vol del coet i generar ordres per a les màquines de direcció. El control només es podia dur a terme en la fase activa del vol, per a la qual es feien servir timons de gas anular. Es col·locaven anells especials als broquets dels motors, que tenien la capacitat de girar en diferents direccions i canviar el vector d'empenta. A més, per mantenir la trajectòria necessària, es van utilitzar estabilitzadors de gelosia que es plegaven abans de començar. Per a una orientació correcta, el coet 9M71 també necessitava girar la plataforma de llançament en la direcció de l'objectiu.
A causa de la manca d'un motor relativament gran amb la potència necessària, el coet 9M71 va rebre quatre unitats de coet de combustible sòlid separades. Cadascun d’aquests blocs tenia una estructura cilíndrica d’elongació elevada amb un carenat cap afusit i dos brocs a la cua. Es va utilitzar com a combustible pols balística modelada en un bloc del tipus 9X11. Per augmentar la longitud de la secció activa del vol, es va proposar dividir els quatre motors en dues etapes. L’enlairament i l’acceleració inicial s’haurien d’haver dut a terme amb l’ajut de dues, i les altres dues unitats eren les responsables de passar la part final de la secció activa. Al mateix temps, no es va utilitzar la separació d'etapes: el coet va romandre "intacte" fins que va caure la ogiva.
El conjunt de coets 9M71 tenia una longitud de 12,4 m amb un diàmetre màxim de 2,33 m. El diàmetre de la ogiva no superava els 1,01 m. El pes del llançament del producte era de 10,42 tones, de les quals 8,06 tones eren per a quatre blocs de combustible sòlid. La ogiva especial pesava 630 kg. El màxim abast de tir, segons els termes de referència, se suposava que era de 600 km.
A principis de 1961, NII-1 i OKB-221 van completar part del treball de disseny, preparant documentació per a diversos productes principals. El desenvolupador principal del projecte va presentar el disseny del coet 9M71, que es preveia produir a Votkinsk, i la planta de Barrikady va començar la construcció del llançador Br-234 destinat a proves. Aviat, nous productes van arribar a l'abocador de Kapustin Yar per als primers controls. En aquesta etapa del treball, es va planejar provar la possibilitat fonamental de crear míssils de combustible sòlid amb els indicadors d’abast requerits.
El 14 d'abril de 1961, el llançador Br-234 va fer el primer llançament d'un coet 9M71 experimental. Segons els informes, el producte prototip va ser capaç de lliurar el simulador d’explosius a una distància de 220 km. En aquest cas, el punt d’impacte s’acostava 4 km al punt d’objectiu. La desviació lateral va arribar als 900 m. Els llançaments posteriors de la primera sèrie van continuar fins a mitjans d'agost. Amb la seva ajuda, es van confirmar algunes de les característiques principals i, a més, es van demostrar les perspectives reals del nou sistema de míssils.
A l'octubre del mateix any, va començar la segona etapa de proves, destinada a provar un complex prometedor i confirmar-ne les característiques. Els primers llançaments d'aquesta etapa es van dur a terme mitjançant la configuració experimental Br-234. El gener del 62 es va lliurar al prototip de Kapustin Yar un prototip del llançador Br-225. Fins al maig va completar tres llançaments. A l’estiu, es van suspendre les proves per realitzar treballs de disseny addicionals dissenyats per corregir les deficiències identificades.
Llançador i coet experimental durant les proves
Durant les proves, es va comprovar que el coet amb quatre blocs de motors resultava bastant pesat i, per tant, no podia mostrar el camp de tir requerit. Experimentalment es va trobar que el producte 9M71 en la seva forma actual pot assolir objectius en un rang d'entre 80 i 460 km. Per tant, el camp de tir real era significativament inferior al requerit per les especificacions tècniques. A més, es va observar un augment inacceptable de la desviació de la ogiva. Després de la separació, la ogiva tenia una tendència a oscil·lar en el desviament amb angles de fins a 60 °. A causa d’això, la trajectòria del seu vol va canviar, cosa que va provocar una desviació del punt d’objectiu a una distància considerable. En les primeres proves, el desviament de distància va arribar a diverses desenes de quilòmetres.
La millora del complex 9K71 i del míssil 9M71 va continuar fins a l'hivern del 1962. Al desembre es van reprendre les proves. Durant els propers mesos, es van dur a terme 12 llançaments de míssils actualitzats. Els defectes del disseny es van tornar a sentir. La meitat dels productes llançats es van esfondrar durant el vol i no van poder assolir els objectius convencionals. Altres sis míssils, al seu torn, van mostrar una desviació inacceptablement elevada respecte al punt d’objectiu, que no complia els requisits del client.
Inicialment, el 1963, estava previst iniciar la producció en sèrie d’un nou sistema de míssils. Tanmateix, aquests plans mai es van realitzar. Basant-se en els resultats de dues etapes de proves, es va decidir abandonar el desenvolupament del complex Temp. El 16 de juliol, el Consell de Ministres va decidir deixar de treballar. El motiu oficial d’aquesta decisió va ser el desfasament respecte al calendari de proves de vol, així com les característiques tècniques insuficients dels productes acabats.
Quan es van completar les proves, només s'havien construït dos llançadors experimentals dels models Br-234 i Br-225. A més, la planta Votkinsk # 235 va produir diversos míssils 9M71 en configuracions bàsiques i modificades. Tots aquests productes es van utilitzar en diferents etapes de proves. En relació amb les noves instruccions, es van aturar les proves i es va aturar la producció dels equips i armes necessaris. Es desconeix el destí dels llançadors integrats. Pel que sembla, es van desmuntar i les unitats bàsiques es van utilitzar posteriorment com a part de nous prototips.
Un dels principals problemes del coet 9M71 i de tot el complex "Temp" del 9K71 en general va ser el disseny fallit de la central elèctrica. La indústria no podia produir blocs de combustible sòlid amb els paràmetres requerits, motiu pel qual els especialistes de NII-1 van haver d’utilitzar els productes existents. Això va conduir a la formació de la distribució dels motors que no va tenir èxit, cosa que va afectar negativament els paràmetres generals i de pes del coet, així com el rang màxim de tir. Com a resultat, el complex acabat no complia les especificacions tècniques i no era d’interès per al client. El treball es va limitar a favor de projectes amb més èxit.
Tot i això, el projecte Temp va tenir algunes conseqüències positives. El producte 9M71 va confirmar la possibilitat fonamental de crear míssils operatius-tàctics amb motors de combustible sòlid. A més, s’ha acumulat una gran quantitat d’informació sobre el funcionament de timons de gas anulars, estabilitzadors de gelosia i altres sistemes nous que es van utilitzar per primera vegada a la pràctica domèstica. Així, el complex 9K71 "Temp" amb el míssil 9M71 no va arribar al servei de l'exèrcit, però alguns desenvolupaments d'aquest sistema es van utilitzar posteriorment en nous projectes portats a la producció en massa.
