Si al segle XIX els sabadors podien prescindir de pales, destrals, serres i altres eines manuals, avui per obrir el camí als tancs, vehicles de combat d’infanteria i infanteria, es necessiten vehicles pesats d’enginyeria que puguin fer un pas ràpidament en un camp de mines., establir un encreuament, omplir un fossat antitanque, enderrocar filferro de pues, netejar la carretera.
No penseu que els moderns tancs M1 Abrams o T-90 tenen una millor maniobrabilitat que l’Antic Testament BT-7 o Pz. Kpfw III. Però fer passis per a ells es requereix molt més ràpidament. Si a la dècada de 1940 una rasa antitanque era només un molest obstacle que podia interrompre un atac, avui el retard dels tancs a la rasa durant almenys uns minuts està ple del fet que seran coberts pel foc dels helicòpters de combat, míssils i obusos d’alta precisió que arribin de lluny i patiran greus pèrdues …
Trobades afganeses
És impossible enumerar tot l’equip per superar els obstacles que les nostres tropes d’enginyeria tenen a la seva disposició. Es tracta de desenes de mostres. Però val la pena parlar dels més utilitzats.
Les mines van ser i continuen sent l’obstacle més greu tant per als tancs com per a la infanteria. La història del desminatge de vehicles de combat (BMR) comença a la llunyania dels vuitanta a l'Afganistan. L’eina principal d’aquesta màquina va ser el famós arrossegament de rodets soviètic KMT-5M i el seu desenvolupament KMT-7. El seu predecessor, l’arrossegament PT-3, va aparèixer durant la Gran Guerra Patriòtica i es va mostrar excel·lentment ja a la batalla de Kursk. Després es van penjar arrossegaments rodons als tancs. Però amb l’inici de la guerra contra les mines a l’Afganistan, es va fer evident ràpidament que el 40è exèrcit tenia prou arrossegaments, però amb els transportistes, és a dir, els tancs, la situació era pitjor. Es necessitaven massa a tot arreu.
Avui ningú no sabrà a qui se li va ocórrer la idea de penjar arrossegaments als tractors de tancs BTS (segons altres fonts, al T-54 o al T-55 capturats). Sigui com sigui, la idea va resultar sensata. En primer lloc, es van salvar els tancs moderns. En segon lloc, es va plantejar disposar el lloc dels conductors-mecànics no a la part inferior del cotxe, sinó al terrat, per al qual, però, s’havia d’allargar les palanques de control. La tripulació estava coberta amb plaques d'armadura o, de vegades, una torreta amb una pistola retirada. El fons del cotxe estava folrat amb llaunes d’aigua de plàstic. Els contenidors mantenien un subministrament d’aigua, mai massa en un país calent, i servien com a excel·lent amortidor d’ones de xoc si de sobte una mina explota sota el fons. Aquestes màquines van arrossegar perfectament rutes i, si eren explotades, la tripulació es mantenia intacta.
Les qualitats de lluita d’aquests productes casolans van ser ràpides i apreciades pel Ministeri de Defensa. Es va emetre una assignació per al desenvolupament d'una màquina, a la qual se li va assignar la designació BMR. El primer prototip es va construir a Kíev, l'autor del projecte va ser el tinent coronel A. P. Khlestkin. Tot i que no hi havia res d’especial a dissenyar. Tot l’original hi era: tant un xassís de tancs com un excel·lent arrossegament KMT-5M, creat al Chelyabinsk SKB-200 sota la direcció de V. I. Mikhailova. I a finals del 1980, els primers BMR fabricats a la planta de reparació de tancs de Lviv van començar a arribar a l’Afganistan.
El preu de la prepotència
Els BMR prefabricats van trobar immediatament el seu lloc a les formacions de combat de les tropes. Van permetre reduir dràsticament la pèrdua d’equip a les mines, per augmentar la velocitat de moviment de les columnes. El flux d'aplicacions va créixer ràpidament. El cotxe va ser exigit no només pels petrolers, sinó també pels batallons d'infanteria i rereguarda. No va ser difícil saltar els obstacles de la burocràcia militar, perquè el BMR no pertanyia als vehicles blindats, sinó als d'enginyeria i no es considerava un vehicle estàndard exclusivament d'unitats de tancs.
Els dissenyadors, tenint en compte les mancances i les "malalties infantils" de les primeres mostres, van desenvolupar ràpidament el BMR-2 i, posteriorment, el BMR-3. Aquest darrer va resultar tan reeixit que a principis del segle XXI va ser possible presentar el BMR al mercat internacional de les armes. A més, hi havia motius històrics per a això. Durant les guerres àrab-israelianes del 1967 i del 1973, Israel es va apoderar dels egipcis de molts arrossegaments de fabricació soviètica KMT-5. Els militars israelians els van adaptar ràpidament a les seves "Merkavas" i van tenir molt èxit en utilitzar-los.
A les guerres iraquianes, els nord-americans van patir pèrdues importants a les mines antitanques, tot i que els oculten acuradament aquests fets desagradables. Van començar a patir encara més pèrdues després de l'anunci de la victòria aconseguida. Però els nord-americans no tenien arrossegaments de mines acceptables, perquè van descuidar arrogantment aquesta tècnica als anys cinquanta i setanta. Els intents de retornar els arrossegaments de la Segona Guerra Mundial de forma actualitzada van acabar amb un fracàs. Els nord-americans van haver de prostrar-se davant dels israelians i comprar-los arrossegament de mines de fabricació soviètica.
Rodets, imants i arades
El principi de l’arrossegament amb rodets, aquesta eina bàsica del BMR, és molt senzill. Diverses rodes pesades i fortes d’acer estan suspeses de dos marcs, fixades a l’armadura, que roden davant del cotxe i, en colpejar una mina, el fan explotar. La força d’aquest disseny és tal que els rodets poden suportar fins a deu explosions. Els rodets trencats són fàcils de substituir. Segons les estadístiques, en un camp de mines, un cotxe no pot superar entre 1 i 3 minuts.
El principi és senzill, però per assegurar-se que cada corró roda a terra independentment dels veïns i roda amb cura sobre qualsevol cop o forat (com diuen els dissenyadors, va copiar el terreny), i fins i tot que el pes de tota l’estructura l'afecta (cosa que és extremadament important per a l'explotació de la mina), només el nostre dissenyador V. I. Mikhailov podria fer-ho. A l’arrossegament rus pràcticament no li falta cap mina. Els dissenyadors nord-americans i britànics no van aconseguir crear exemples satisfactoris d’arrossegament amb rodets.
El BMR, o més aviat un arrossegament suspès d’aquest vehicle, també pot combatre les mines, que reaccionen no a la pressió, sinó al camp magnètic del tanc. Dos cilindres de peu obliquament per sobre dels rodets són EMT (arrossegament electromagnètic). Els cilindres creen un camp magnètic davant del vehicle, similar al d’un tanc. Les mines exploten davant de l’arrossegament sense danyar el vehicle.
Equipat amb BMR i arrossegament excavador. Dues seccions es troben darrere dels rodets. Quan el BMR es mou, els ganivets s’enterren a terra fins a una profunditat a la qual s’instal·len normalment les mines antitanques, desenterren la mina i la llencen a un costat.
Aquest arrossegament és necessari, ja que hi ha mines que es desencadenen no per un, sinó per dos clics successius. Aquests inclouen, per exemple, el nostre MVD-62 o el britànic número 5 Mk4. Fer un arrossegament amb dues files de corrons és irracional, ja que serà massa pesat.
Però, malauradament, l’arrossegament d’arada només s’aplica en terrenys amb una certa qualitat del sòl. Amb sòls pedregosos i rocosos, a les carreteres amb una superfície dura, l '"arada" no té res a veure.
Carretera
Tot i això, les mines estan lluny de l’únic obstacle artificial que pot deixar de moure tropes. Rases antitancs, escarpes i contraescarpes, nadolby, barricades, barreres, bloquejos d’arbres, ruïnes de la ciutat i, finalment, un arrossegament de mina és massa resistent.
Ja en els llunyans anys 70, les tropes d’enginyeria soviètiques van adoptar un vehicle sota la designació IMR (vehicle barrage d’enginyeria). La seva tasca principal era netejar les rutes de trànsit d’obstacles no explosius, col·locar vies de columnes, netejar rutes de la neu, equipar passos de rasa, etc. a les formacions de batalla de tropes. I la base de l’IMR va ser primer el tanc T-55, després el T-62 i finalment el T-72.
En primer lloc, el cotxe estava equipat amb un potent equip per a excavadores polivalents. Per exemple, si heu de desenterrar pendents en pendents pronunciades, les ales de la pala es poden col·locar en la seva posició vertical habitual, com en les excavadores de tractors. Si necessiteu netejar la carretera de la neu, les restes, els arbustos, les ales es retiren. I tot allò que interfereix amb el moviment es deixa de banda. Podeu girar una ala cap enrere i l'altra cap endavant: aquesta posició s'anomena posició de graduador; llavors tots els obstacles al moviment es mouran en una direcció. Si en aquesta posició la pala també està inclinada, l'IMR és capaç de crear un llit de carretera i d'excavar simultàniament una rasa. Obtindreu un camí de terra normal amb una secció de mitja lluna. N’hi ha prou de cobrir-lo amb runa o grava i es convertirà en una carretera acabada. És important tenir en compte que la tripulació fa totes aquestes transformacions de l’equip de la bulldozer sense deixar el cotxe. I això és molt important, per exemple, en una zona contaminada amb substàncies tòxiques o radioactives.
Màquines a l'infern atòmic
IMR va resultar ser l’única màquina capaç d’operar els primers dies de l’accident de Txernòbil just al costat de la quarta unitat de potència destruïda. Les aproximacions al reactor estaven plenes de deixalles de l'edifici i l'equipament. Per acostar-se al centre de destrucció, primer calia netejar les runes. Però els nivells de radiació d'aquells dies eren tals que fins i tot els radiòmetres de l'exèrcit van sortir de l'escala (de 60 a 500 roentgens per hora). Una persona podria estar a prop del reactor durant uns quants minuts, o fins i tot segons.
L'IMR amb la seva poderosa armadura va reduir els nivells d'exposició a la radiació de la tripulació deu o més vegades. L’auge telescòpic amb un manipulador d’agarres, que està equipat amb l’IMR, va ser molt útil. Abast del boom - 8, 8 m A més, la precisió del treball és tal que un operari experimentat pot tancar una caixa de llumins estirats a terra amb potents mandíbules de manipulador. O recollir-lo del terra i servir un cigarret a una persona.
Es van recollir trossos dispersos de barres d’urani a prop del reactor IMR de Txernòbil i es van col·locar en contenidors lliurats per a la seva posterior inhumació i es van retirar els fragments de les parets. Amb l'ajut de l'IMR, va ser possible instal·lar diverses grues controlades a distància al voltant del reactor i començar la construcció del sarcòfag. Sense aquesta màquina única, aquest treball s’hauria d’ajornar diversos mesos fins que disminuïssin els nivells de radiació.
Gairebé tots els IMR que llavors eren a l'exèrcit van ser enviats a Txernòbil, i van romandre allà per sempre. Durant l'operació, les màquines van acumular tanta radiació que la mateixa armadura es va convertir en radioactiva. Desenes, si no centenars de WRI, entre molts altres vehicles, ara es troben en un camp d’aviació abandonat a prop de Pripyat durant la guerra.
L'IMR va resultar ser una màquina tan exitosa i exigida per les tropes que van intentar millorar-la durant molts anys. Basant-se en l'experiència de l'Afganistan, es va intentar donar a l'IMR les capacitats del BIS. Per a això, es van penjar a la màquina els arrossegaments KMT-7, els arrossegadors KMT-6 i les càrregues de desminat UR-83. Però la universalització no va beneficiar la WRI. L’arrossegament amb rodets va privar l’IMR de la possibilitat d’utilitzar equips per a bulldozers i va fer que la màquina no fos manejable. L'arrossegament de l'arada KMT-6 va sobrecarregar la part frontal de l'IMR, que ja estava carregada amb el pes de la excavadora. Les caixes de separació de mines limitaven la possibilitat d’utilitzar el manipulador. Al final, l’IMR es va tornar a la configuració original.
Cavall de batalla de la guerra
IMR és un cotxe fantàstic, massa car. I pesat. I les tropes d’enginyeria no sempre necessiten armadura i el manipulador només s’utilitza de tant en tant. Molt sovint, per establir camins per al moviment de tancs, vehicles blindats, vehicles de combat d'infanteria, canons autopropulsats, vehicles, només es requereix equips per a bulldozers. Sí, de vegades una grua per aixecar i moure alguna cosa. Els vehicles d’enginyeria amb un conjunt de funcions tan limitat, per descomptat, existeixen i van aparèixer molt abans que la WRI. El nom de les màquines correspon al seu propòsit: es tracta de màquines per pavimentar vies. El primer vehicle d’aquest tipus va aparèixer a la dècada de 1960 i va rebre la designació BAT (excavadora sobre un tractor d’artilleria). Es va prendre el tractor d’artilleria de cadena AT-T com a vehicle base. El disseny va resultar molt reeixit i va ser estimat per les tropes.
Uns anys més tard, es va millorar el cotxe. Es va afegir una grua hidràulica de 2 tones a l’equip de la excavadora i el nou producte va rebre el nom de BAT-M. La bulldozer va resultar molt convenient per col·locar vies de columna (carreteres temporals per a les tropes que avançaven), netejar carreteres de la neu, talar arbres, netejar arbusts, disposar rampes en forts pendents. Per exemple, a l’hivern, BAT-M neteja la carretera a una velocitat de fins a 15 km / h i, a l’estiu, prepara una pista de terra a una velocitat de 5-8 km / h. Per descomptat, només on s’exclouen el rifle-metralladora i el foc d’artilleria. No obstant això, la cabina de la màquina està pressuritzada i equipada amb un filtre i unitat de ventilació. Això significa que BAT-M és capaç d’operar en zones contaminades amb substàncies tòxiques o radioactives. Per exemple, tallar i eliminar el sòl contaminat. Igual que l’IMR, els equips de bulldozer poden tenir dues posicions de taulers, nivells i rectes. Però heu de canviar manualment la posició dels ganivets.
BAT-M es va enamorar dels militars per una propietat més. El motor situat sota la cabina proporciona prou calor perquè l’interior del cotxe sigui còmode en cas de gelades. A finals dels anys vuitanta, el BAT-M es va començar a substituir per la màquina BAT-2 més avançada, a la cabina de la qual, a més de la tripulació, també es pot allotjar un equip de sapadors.
