Després d'Eurosatory, Renault va organitzar una jornada de demostració al camp d'entrenament de la gendarmeria. Aquesta va ser la primera vegada que vaig veure la prova de Higard, VAB MkIII i BMX-01 (d’esquerra a dreta).
"Descontinuada" és una sentència dictada el 24 de febrer de 2014 pel secretari de Defensa dels EUA Heigel al programa GCV (Ground Combat Vehicle). Per segona vegada en cinc anys, es va cancel·lar un programa dirigit a substituir el BMP de Bradley en unitats de l'exèrcit nord-americà, deixant el vehicle amb rastreig de trenta anys com a eix vertebrador de les unitats d'infanteria motoritzades. El programa està realment tancat?
Però quan alguns documents indiquen que l’exèrcit destinarà 50 milions de dòlars per preservar la base de desenvolupament tècnic associat al projecte GCV, i que altres 100 milions es gastaran als centres de recerca pertinents de l’exèrcit nord-americà, sorgeixen preguntes. Probablement això significa que l'exèrcit vol utilitzar l'experiència adquirida fins ara per iniciar un altre programa i tornar al tauler de dibuix per tal de desenvolupar un nou vehicle de combat d'infanteria. Una solució alternativa podria ser l’organització d’una altra ronda de proves de vehicles de fabricació estrangera, algunes de les quals han obtingut bones notes durant les proves d’avaluació anteriors. Passi el que passi, el BMP Bradley definitivament celebrarà el seu quarantè aniversari el 2021.
Tanmateix, no oblideu que a mitjan 2013, l'oficina pressupostària de la cambra alta va emetre quatre recomanacions, dues de les quals recomanaven estudiar solucions estrangeres per substituir Bradley. Les dues solucions recomanades van ser el Namer israelià, que tenia un important avantatge de supervivència respecte al projecte GCV amb un estalvi de 9.000 milions de dòlars, i el Puma alemany, que es considera una mica més tenaç que el GCV, però que té clarament una major letalitat. El seu avantatge rau en la capacitat de transportar sis paracaigudistes. Això significa que es necessiten cinc BMP Puma per substituir quatre Bradley i, en aquest cas, l'estalvi potencial per als contribuents s'estima en 14.800 milions de dòlars. Una opció més assequible podria ser una nova ronda de modernització del Bradley BMP, que farà que el veterà sigui més tenaç i letal en comparació amb el projecte Ground Combat Vehicle, però al mateix temps estalviarà 19.800 milions de dòlars. La reducció del volum, l’augment de la massa i la manca d’energia elèctrica són els principals problemes que cal abordar, tot i que l’augment de la mortalitat també es manté a la llista de prioritats.
La solució d’aquests problemes permetria a Bradley BMP celebrar el seu cinquantè aniversari a principis de la dècada del 2030, i la cancel·lació del programa GCV és l’última recomanació del departament de pressupostos. A més, la decisió de General Dynamics Land Systems de no participar en el programa de vehicles blindats polivalents de l’exèrcit dels Estats Units, que pretén substituir l’M113 en grups de brigades blindades, deixa BAE Systems com a únic participant, almenys al nostre coneixement. El GDLS, per descomptat, fa pressió per revisar els requisits, però això, segons l'exèrcit, podria endarrerir un programa clau.
Els BMP de l'exèrcit nord-americà Bradley es van alinear en un aparcament del desert. A diferència de diversos vehicles nous que serveixen aquí, aquests vehicles romandran en servei durant molt de temps, ja que s’ha retrocedit el moment de la seva substitució.
A l’Eurosatory 2014 a París. La Piranha 3+ aparentment va ser dissenyada per satisfer els requisits del Cos de Marines, conegut originalment com el transportista de personal de la Marina.
Tota la suposició de la política que afectarà aquest problema. L’única cosa indiscutible és que si BAE Systems continua sent l’únic participant, s’afegiran vehicles basats en Bradley al registre de l’exèrcit, ja que la proposta de la companyia es basa en un vehicle de rastre existent, que es modificarà i desenvoluparà en cinc versions: general propòsit (522 vehicles), evacuació mèdica (790), ambulància (216), morter (386) i llocs de comandament (993). Qui sap quant i què es prendrà del programa de vehicles polivalents blindats i d’una possible modernització del Bradley, però sens dubte tindria sentit dur a terme millores paral·leles en algunes àrees per reduir encara més els costos puntuals d’R + D, tot i que la compra d’un vehicle nou, basat en gran part en un projecte estranger, continua sent una opció molt probable.
Un altre gran programa a la costa oest de l'Atlàntic es va tancar el 20 de desembre de 2013. Segons els alts funcionaris de l'exèrcit canadenc, el potencial que ofereix la màquina LAV III modernitzada és incommensurablement superior al que sembla (incloent inversions en mitjans de reconeixement i recopilació d'informació, millora de la protecció contra mines terrestres dirigides, etc.) fa que el projecte CCV sigui redundant. Es tracta d’un cop tangible per a tres candidats, a saber, GDLS-Canada, BAE Systems i Nexter, que ofereixen Piranha 5, CV9035 MK III i VBCI respectivament, amb l’esperança de dominar el contracte de 108 cotxes més 30 opcions per valor de 2.000 milions de dòlars.
Aquesta introducció podria sonar com un rèquiem per a BMP i transportistes blindats, però això no és del tot cert, ja que actualment hi ha diversos altres programes operatius al Vell Món. Tot i que el programa de recanvi M113 BTR danès s’ha ajornat lleugerament, Polònia està considerant una nova família de vehicles, Espanya pot reactivar el seu programa de vehicles 8x8 (encara que en nombre limitat), mentre que Lituània s’ha afegit a la llista de possibles compradors de BMP emetent una sol·licitud de propostes a finals de juliol de 2014. Àsia i l’Orient Mitjà també són força actius, mentre que el Cos de Marines dels Estats Units torna a estar interessat en la companyia de personal de la Marina. Actualment, el programa es coneix com a increment 1 de la fase 1 de l’ACV (ACV 1.1) i es preveu que l’entrada inicial dels vehicles en servei cap al 2020.
El nou Piranha 3+, mostrat per General Dynamics European Land Systems a Eurosatory 2014, sembla que s’adapta perfectament als requisits ACV del cos. Les dimensions de la màquina es van augmentar no només per obtenir un volum més gran per a 13 persones a bord (el volum intern va augmentar de 13,5 m3 a 14 m3), sinó també per proporcionar la flotabilitat necessària. La longitud es va augmentar de 7, 30 metres per a Piranha de 3 a 7, 72 metres, mentre que l'amplada i l'alçada van augmentar de manera insignificant, de 2, 72 a 2, 78 metres i de 2, 22 a 2, 25 metres. El seu propi pes s’ha augmentat de 13,4 a 16 tones, mentre que la capacitat de càrrega útil s’ha augmentat de 9,2 a 11 tones, mentre que el pes total ha augmentat de 22 a 25 tones (amb el potencial d’augmentar a 27 tones). Per mantenir la potència específica, era necessari instal·lar un motor nou. Nou motor Caterpillar C13 de 520 CV en comparació amb el motor C9 de 400 CV anterior. va permetre augmentar la potència específica de 18,2 CV / t a 20,8 CV / t amb un pes total estàndard. El nou motor també desenvolupa un parell de 2.300 Nm en lloc de 1.600 Nm. Per a pesos pesats, el Piranha 3+ pot equipar-se amb suspensions convencionals o suspensions hidropneumàtiques amb ajust de l’alçada de la marxa. També hi ha pneumàtics més amples, 395 / 85R20 és una opció per substituir els 365 / 85R20 estàndard. Pel que fa a la protecció, no es proporciona cap informació sobre els nivells de protecció, però és evident que 3+ manlleva les solucions modulars de Piranha 5 i la seva supervivència a explosions hauria de ser propera a la supervivència d’aquesta última. A efectes de manteniment, es va simplificar l'accés a l'espai del subsòl, es va unificar el diagrama cinemàtic amb el diagrama cinemàtic de les màquines Striker i Canadian LAV-Upgrade. Tot i que no es va instal·lar cap hèlix a la màquina, que es va exhibir a Eurosatory, la versió amfibia tindrà dues hèlixs i dos timons, aletes de protecció, un sistema de refrigeració d’aigua de mar, un deflector d’aigua, un tub d’entrada d’aire (tub d’aire) i bombes de sentina. El prototip, que es va mostrar una setmana abans de l’exposició de París, podia allotjar una tripulació formada per tres i nou infants (tal i com requeria el Cos de Marines) i estava armat amb un mòdul de combat Kongsberg M151 Protector.
A Eurosatory 2014, GDLS Canadà va presentar el seu darrer vehicle Light Assault Vehicle amb una torreta mitjana de control remot Konsberg.
L'experiència operativa i de proves, així com els comentaris i requisits dels possibles compradors, van portar Nexter a desenvolupar un prototip, que inclou totes les modificacions proposades fins ara.
El 12 de juny de 2014, GDELS va mostrar a una delegació del Departament de Defensa Britànic Scout SV PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), un vehicle prometedor de l'exèrcit britànic basat en la plataforma Ascod 42, que es va mostrar a l'exposició DVD 2014 del 3 de setembre., 2014 General Dynamics UK finalment ha adjudicat un contracte per al Scout SV per valor de més de 4.000 milions de lliures esterlines, inclosos 589 vehicles i assistència inicial i formació. Els lliuraments es faran del 2017 al 2020. El Scout SV es fabrica en diverses versions: els vehicles amb una torreta Lockheed Martin amb un canó CTAI de 40 mm inclouen una versió de vaga i reconeixement (198), una opció combinada de suport al foc (23), vigilància terrestre (24), aquesta última versió té un sensor de radar; una variant temerària coneguda com a PMRS (Protected Mobility Reconnaissance Support), inclou un transport de blindats armats (59), lloc de comandament (112), reconeixement i vigilància (34), reconeixement d’enginyeria (51), evacuació (38) i reparació (50). Tots els PMRS també han d’estar equipats amb un mòdul Protector Kongsberg.
A Eurosatory 2014, es va mostrar una nova variant del xassís Ascod amb un pes total de 31 tones amb un potencial de creixement de pes de fins a 35 tones. Les seves dimensions són gairebé les mateixes que les originals (la diferència és de pocs centímetres), el sostre està lleugerament elevat a la part posterior per tal d’augmentar el volum del compartiment de la tropa. El que ha canviat significativament és el seu propi pes, que ha baixat de 27,8 tones a gairebé 22 tones; això va permetre augmentar significativament la capacitat de càrrega de 2,2 tones a 9 tones amb un augment de pes estàndard i de 3,2 tones a 13 tones amb el pes màxim permès, tot i que la potència es manté a 721 CV. Les vies de goma proporcionen un important estalvi de pes respecte a les seves contraparts d’acer, tot i que es poden instal·lar vies d’acer si es vol. La reordenació també va permetre augmentar el volum intern un 20%, ara és de 12m3. En termes de protecció, GDELS ha integrat una nova solució de protecció contra mines que va ser provada i certificada el febrer de 2014 per un dels països de l’OTAN en una sèrie de 4 proves explosives. La nova protecció contra mines es basa en un fons de casc d’alta resistència i inclou dispositius innovadors que redueixen la força d’impacte sobre les persones i els equips (no es van donar més detalls). La disminució del pes de la vorada no només va ser conseqüència de l’ús d’una pista de goma, sinó també d’una nova protecció contra bales, basada en ceràmica i panells addicionals que cobreixen el 98% de la superfície de la màquina (tampoc no es van revelar els nivells de protecció). Amb el seu nou xassís, la companyia espera ser més agressiva al mercat dels vehicles de rastreig.
De tornada a Eurosatory, General Dynamics va mostrar al LAV Demonstrator, un LAV III actualitzat amb una torreta Kongsberg Protector, armat amb un canó de doble alimentació ATK MK44 de 30 mm. El vehicle és una nova evolució del vehicle de combat d'infanteria LAV 6.00 8x8 de l'exèrcit canadenc, que actualment s'està fabricant en massa. La protecció del xassís es millora mitjançant l'adopció de blocs d'armadura passiva de doble cos i cargolats. L’exterior del cotxe ha canviat lleugerament, el compartiment del motor s’ha alçat per donar cabuda al motor Caterpillar C9 de 450 CV. combinat amb una transmissió automàtica ZF 7HP902, el casc posterior també ha estat lleugerament més alt per obtenir més volum de tropes. El propulsor ha estat redissenyat per gestionar la major potència de sortida. El demostrador té un pes a la vora de 28,6 tones i pot allotjar una tripulació de tres i set paracaigudistes. La màquina té una suspensió millorada.
Els lliuraments de la màquina VBCI a l’exèrcit francès estan en ple desenvolupament, però Nexter ha tingut en compte l’experiència adquirida a l’Afganistan i Mali pel seu client nacional, l’exèrcit, així com l’experiència amb possibles clients de l’Orient Mitjà, Canadà i Dinamarca i molts altres països. El resultat va ser l’exportació BTR 8x8 VBCI, mostrada a l’Eurosatory. El tren de potència millorat li permet suportar un pes total de 32 tones, cosa que al seu torn permet instal·lar torretes amb un canó de 105 mm. Pel que fa a la central elèctrica, l'adopció del nou concepte de la unitat d'energia permet substituir-la completament en aproximadament una hora, que és gairebé la meitat del temps necessari per a un VBCI estàndard. La revisió de la central també va augmentar la potència un 10% fins als 600 CV. i generació d'energia 570A. Les màquines VBCI Export estàndard van rebre una direcció separada al quart eix per tal de reduir el cercle de gir de 21 a 18 metres. Una reducció addicional del diàmetre de gir a 15-16 metres amb els quatre eixos de direcció està disponible com a opció. La capacitat de càrrega útil ha augmentat significativament a causa de la reducció del pes en càrrega aconseguida mitjançant l'adopció d'un nou kit de protecció basat en les noves tecnologies. Això va fer possible baixar aproximadament una tona mantenint la protecció completa de nivell 4A / B de les mines terrestres direccionals. L’ergonomia també s’ha millorat amb més espai interior i comoditat. S'han instal·lat nous seients que absorbeixen l'energia, desenvolupats per Nexter Mechanics, la majoria dels equips estan connectats a la pròpia màquina per evitar l'aparició de projectils secundaris quan són detonats. Es van retirar les rampes hidràuliques del cotxe i es va canviar el circuit de climatització. La comoditat del conductor s’ha millorat amb més espai per a la cintura i els bisbes s’han traslladat del cos a la portella per obtenir una millor visibilitat quan es condueix amb la portella oberta. També s’instal·la un sistema per millorar la visió del conductor de dia i de nit amb una pantalla especial. La vetrònica integrada també s’ha millorat i ara presenta una arquitectura totalment oberta: es va afegir una xarxa Ethernet al CanBus existent per distribuir les imatges rebudes de càmeres externes als membres de la tripulació (totes les pantalles ara són del mateix tipus de manera que es pugui fer un intercanvi complet de les imatges i la informació poden tenir lloc entre els membres de la tripulació). Nexter creu que la màquina i les millores pas a pas presentades a Eurosatory són representatives del producte que s’ofereix actualment al client. La primera prova del nou estàndard d’exportació VBCI seran les proves d’aquest BMP 8x8 francès per part de l’exèrcit britànic, que estaven programades per a la tardor del 2014. Això es deu al fet que l'exèrcit britànic s'està recollint un nou cotxe després de la cancel·lació del projecte d'un cotxe universal com a part del programa Future Rapid Effect System. Amb el pas del temps, el nou tren motriu s’instal·larà als cotxes francesos. Però l’exèrcit francès vol, entre altres millores, un generador d’aigua atmosfèric israelià WaterGen GEN-40V i una unitat de tractament d’aigua WTU que produeixi aigua potable a partir d’un sistema de climatització (cadascuna d’elles ordenada per a les proves abans del contracte complet).
Tot i que el nou cotxe de Patria de la nova generació no es va presentar a Eurosatory, el seu nou nom AMV XP (XP - Extra Performance, característiques especials) s’hi va anunciar.
Publicitat del nou cotxe AMV XP de Patria amb subtítols en rus
“D'acord amb el compromís del president amb el pressupost de defensa, tinc la intenció de llançar el programa Scorpion. Els primers lliuraments es faran el 2018 per a VBMR i el 2020 per a EBRC. Són les paraules del ministre de Defensa francès, Jean-Yves Ledrian, a la inauguració de l’exposició Eurosatory 2014. Així, aviat es llançarà el projecte VBMR. La demostració de mitigació del risc BMX-01, desenvolupada per Renault Trucks Defense (RTD) sota un contracte de desenvolupament del 2010 (un altre contracte adjudicat a Nexter va donar a llum el BMX-02), es va mostrar per primera vegada en una exposició a París, seguida de la setmana següent ha demostrat el seu rendiment de conducció. L’agència francesa de contractació d’armes va informar en un comunicat que el projecte VBMR serà desenvolupat per un grup que inclou Nexter, Renault Trucks Defense (RTD) i Thales, respectivament, responsables de la reserva, l’arquitectura del vehicle i la vetrònica. Amb una massa de 22 tones amb un potencial de creixement de 2 tones més, el BMX-01 té una capacitat d’elevació de 4,7 tones i es basa en un cos principal totalment soldat amb suspensió independent. El vehicle allotja fins a 11 soldats en un sol compartiment amb un volum de 14,7 m3; el seient del comandant d’aterratge (que en el futur podrà girar 90 ° cap a la dreta) s’instal·la directament darrere del conductor, el comandant del vehicle es troba a la part davantera dreta i vuit paracaigudistes seuen a dues files d’energia -seients absorbents a la part posterior. L'embarcament i el desembarcament es realitzen a través de la rampa de popa, en què s'ha tallat una porta d'emergència amb un dispositiu de visualització; Hi ha un vidre més gran a prova de bales als laterals del compartiment de popa i el parabrisa a prova de bales es divideix en dues finestres. La protecció fins al nivell 4 és proporcionada per kits d’armadures modulars. La demostració BMX-01 ha recorregut més de 7.000 km per diferents tipus de terrenys a diverses regions de França i ja ha superat llargues proves balístiques. El cotxe està equipat amb un motor turbo dièsel comercial ja fabricat amb una capacitat de 400 CV, connectat a una caixa de canvis estàndard, així com un sistema de inflat de rodes centralitzat.
Segons RTD, el BMX-01 representa aproximadament el 80% del que hauria de ser un VBMR des del punt de vista tècnic. Es modificarà el casc i es reduirà el sostre uns 80 mm, la longitud s’incrementarà uns 200 mm cap a la popa (però la distància entre eixos es mantindrà igual, entre els eixos davanter i segon 2950 mm, entre el segon i el tercer 1500 mm). L’amplada de 2500 mm no canviarà a efectes de compatibilitat amb la normativa de trànsit civil. RTD estudia substituir la unitat de potència per un nou motor de 400-500 CV. d’una nova família de motors de la mateixa empresa. Això permetrà, per tant, mantenir la plena preparació al combat, almenys fins al 2030. De cara al VBMR, l'exèrcit francès rebrà un vehicle més mòbil i millor protegit en comparació amb el VAB, encara que no coincideixi amb el BMP VBCI d'un nivell superior. El 2016 es preveu el prototip VBMR.
Quedat al món dels vehicles de rodes, tal com es va prometre l'any passat a DSEI durant el saló del seu nou cotxe, Patria va anunciar finalment el seu nom a Eurosatory: AMV XP (càrrega útil addicional, rendiment addicional i protecció addicional). El cotxe no es va mostrar al saló de París, mentre que l’AMV encara es presentava en la versió de sala de control. Les màquines AMV funcionen bé al mercat internacional. El vehicle de combat d'infanteria sud-africà Badger, amb seu a AMV, va ser desenvolupat per Denel Land Systems i està sotmès a proves tècniques, tàctiques i d'avaluació. Es preveu que comenci la producció el 2016, amb la primera comanda de 238 màquines en cinc versions diferents. AMV va obtenir punts en les seves diferents versions internacionals el juny passat quan Polònia va ordenar 34 Rosomak 8x8 en la variant de reconeixement d'enginyeria. Aquesta nova opció encara no s’ha desenvolupat i comptarà amb una grua d’una tonelada i eines per permetre el suport bàsic a l’enginyeria en el terreny. L'opció de grua de 4 tones està dissenyada per proporcionar un major nivell de suport tècnic al camp; un país va demanar 17 d'aquestes màquines a l'octubre de 2013.
L’exèrcit alemany rebrà aviat el seu nou Puma BMP, que el juny del 2014 va participar per primera vegada en una exposició internacional a París
El Puma alemany, dissenyat i fabricat per PSM, una empresa conjunta entre KMW i Rheinmetall, també va fer la seva primera aparició internacional. El vehicle de combat d'infanteria rastrejat, que pot despertar l'interès nord-americà, va ser provat en condicions de clima calorós als Emirats Àrabs Units a la tardor del 2013 a temperatures superiors a 50 ° C (un d'aquests dos vehicles va ser exhibit a Eurosatory). Es van contractar totes les proves en condicions meteorològiques extremes. S’esperava l’aprovació final de l’agència de contractació alemanya a finals de juliol de 2014, però la necessitat d’optimitzar les estacions de ràdio i les ubicacions d’emmagatzematge d’equips va provocar un altre cicle de proves que, no obstant això, no endarrerirà els lliuraments a l’exèrcit alemany a finals de 2014. La primera unitat que va rebre un nou BMP va ser el 33è batalló d'infanteria motoritzada. S’espera que la producció en sèrie arribi al màxim el 2015 amb 55 cotxes a l’any fins que el 2020 surti l’últim de 350 vehicles (vuit màquines d’aprenentatge de conducció formen part del paquet). Tots els vehicles Puma alemanys es lliuraran a l'Escola Blindada de l'Exèrcit Alemany a Münster, on es va formar una organització especial. Hi arribaran tripulacions de batallons mecanitzats, s’introduiran els nous vehicles Puma durant tres mesos i s’enviaran completament a les seves unitats: una tripulació amb un vehicle. Cada batalló tindrà 44 BMP Puma. Val a dir que els nou batallons d’infanteria motoritzats, que formen part de l’anomenada Estructura de l’exèrcit alemany del 2011, no rebran conjunts complets de vehicles de rastreig d’acord amb la nova política de rearmament de l’exèrcit alemany, ja que això requeriria 396 vehicles de combat més vehicles addicionals per a l'escola. A més, "en l'últim moment" es poden produir alguns canvis més: l'exèrcit va exigir la instal·lació d'una metralladora MG4 de 5, 56 mm en lloc de la MG3 obsoleta de 7 i 62 mm, tot i que és possible tornar a un calibre més gran. Basant-se en l’experiència adquirida a l’Afganistan, s’estan considerant la H&K MG5 i la nova metralladora de 7,62 mm de Rheinmetall. A més, els actuals llançagranades instal·lats a banda i banda de la part posterior de la torreta s'han de substituir per nous sistemes de cobertura circular de 360 °. El nou llançador que Rheinmetall està desenvolupant actualment consistirà en una torreta giratòria amb un contenidor circular amb sis llançadors de 76 mm al cercle interior i 18 llançadors de granades letals i no letals de 40 mm al cercle exterior, que es poden disparar fins a 400 metres …
Tornem a Boxer. Els primers tres vehicles de la versió d'ambulància van ser lliurats a l'exèrcit holandès a principis de juliol de 2014. Fins ara, Holanda només ha rebut vuit màquines d’aprenentatge de conducció. Les variants sanitàries són en realitat les primeres màquines Boxer a entrar en servei, lliurades a la 13a brigada mecanitzada, que passa dels vehicles de rodes a rodes. Per tal de demostrar la flexibilitat i les capacitats del Boxer, KMW va presentar a Eurosatory una versió del vehicle amb calibre 155mm / 52 del mòdul Artillery Gun Module instal·lat.
Amb l’assistència de Rheinmetall, Algèria es converteix en un fabricant del darrer vehicle blindat. A finals d’agost de 2014, la companyia va rebre llum verda del govern alemany per construir una fàbrica per a la producció de la màquina Fuchs. No s'han proporcionat més detalls sobre aquest tema d'acord amb l'acord de confidencialitat, però és evident que aquest és el començament d'una nova tendència. Rheinmetall va establir una empresa conjunta amb Ferrostaal anomenada Rheinmetall International Engineering a principis del 2014, que se centrarà en el desenvolupament, l'adquisició i la contractació.
Actualment, el CV90 BMP té l’última versió del Mk3, però els nous desenvolupaments ja estan previstos. Molts països estan modernitzant els seus cotxes o estan a punt de fer-ho. Noruega ha iniciat un programa de modernització que elimina les torretes dels xassís antics i les converteix en opcions de suport. Es tracta del vehicle d'enginyeria Sting, el vehicle polivalent Multic, que es dividirà en 4 opcions, incloent un transportador logístic, un complex VIP i un morter de 81 mm (es van demanar 16 vehicles per cada opció) i 15 punts de control Stridle. Aquests xassís s’estan finalitzant d’aquesta manera: conserven els components originals del xassís i de la unitat de potència, però es reforça la protecció i la vetrònica s’ha convertit completament en digital. Es va augmentar la mobilitat en treure la torreta. El nou xassís CV90 Mk3 estarà equipat amb torretes totalment digitals actualitzades, segons un enginyer de BAE Systems, "només queden els seients i la pistola de la torreta original". La nova arquitectura electrònica del Mk3 es basa en l’estàndard Ethernet, però en cas de fallada d’Ethernet, el Canbus es deixa com a còpia de seguretat. Les noves màquines noruegues CV9030 tindran més de 100 adreces IP. En una altra versió OPV, es conserva la torre, però s’afegeix una unitat de sensor al pal, que inclou un radar i un kit d’acobladors; els paracaigudistes han estat substituïts per un grup de reconeixement més petit que recopilava informació. L’exèrcit noruec va rebre els primers BMP CV9030 modernitzats el febrer de 2014, un vehicle d’enginyeria basat en el xassís Mk1 modificat va sortir del taller el 22 d’agost de 2014. Suècia també està modernitzant les seves màquines CV90; la configuració encara no s'ha aprovat definitivament, però definitivament es prendran mesures per allargar la vida útil, es revisarà l'ergonomia i s'ha instal·lat un sistema de control de combat millorat. Mentre s’està discutint sobre la composició final del kit d’actualització; s’espera la signatura del contracte a finals del 2014. Estònia compra 44 vehicles CV9035 als Països Baixos. Pel que fa a Dinamarca, allà la sol·licitud de propostes per a la substitució de l’M113 s’havia d’emetre a l’agost-setembre de 2014 amb la perspectiva d’emetre un contracte el primer semestre de 2015.
Les entregues del nou estàndard CV90 a Noruega van començar el febrer de 2014; 20 anys després, el vehicle amb rastre de BAE Systems s’ha millorat significativament. (La seva designació CV90 significa - vehicle de combat dels anys 90 - Vehicle de combat del 1990)
Pel que fa al desenvolupament posterior del CV90, BAE Systems està treballant en una prova de concepte per al seu sistema visual Adaptiv actualment a nivell de preparació TRL4 (desenvolupament tecnològic), mentre que la variant de camuflatge infraroig ja és a TRL-7 (sistema i desenvolupament del subsistema) i s’ha de lliurar en un termini de dos anys quan arriba el client. L’empresa desenvolupa rajoles que s’adapten als espectres infrarojos i visibles per adaptar-se al paisatge de fons. Les dimensions d’aquestes rajoles dependran de la distància mínima de detecció requerida pel client. S'oferiran dues opcions: un sistema econòmic amb plantilles predefinides i un sistema car amb càmeres capaces de capturar la imatge de fons i un ordinador capaç d'ajustar les rajoles per combinar la màquina amb la imatge de fons capturada.
Un consorci d’empreses eslovacs dirigit per Excalibur Army ha desenvolupat un nou Sakal BMP basat en el BMP-2
Altres dues àrees d’activitat són la protecció activa i la visibilitat global de 360 °. BAE Systems ja treballa amb el client per seleccionar la solució òptima. Quant a la visió global, l'objectiu aquí és obtenir, en un termini raonable, un "vehicle transparent" en què el comandant pugui veure "a través" l'armadura en qualsevol direcció. S’adoptarà un sistema més econòmic per a l’aterratge al compartiment de popa. La col·laboració amb Soucy continua, les noves vies de goma de la demostració de l'Armadillo han resistit 6.000 km sense cap avaria. Aquestes pistes, a més de l’amortiment actiu, que passaran a ser estàndard en totes les noves plataformes, marcaran un gran pas en la millora del confort no només per als soldats, sinó també per als equips electrònics portàtils. També s'ofereixen tots els desenvolupaments tecnològics per al demostrador de la plataforma PLO-1 presentat a MSPO 2013, que té com a objectiu satisfer les necessitats de l'exèrcit polonès per a una família de vehicles lleugers i mitjans amb rastreig.
Streit està basant-se en el seu èxit al mercat internacional i el seu transport blindat Varan 6x6 està gairebé a punt per a la producció.
Es va mostrar per primera vegada a IDEX 2013, el transport blindat Varan 6x6 desenvolupat per Streit Group s’hauria de finalitzar a finals del 2014 i entrar a la producció en sèrie el 2015. El desenvolupament d’aquest vehicle i d’altres productes militars s’ajusta a la diversificació de productes de Streit destinada a dividir els ingressos del grup del 2014: el 70% dels productes militars i el 30% del sector civil. El cos principal per als laterals i el sostre utilitza acer balístic SSAB Armox 500T, mentre que el sòl absorbent d’energia és d’acer Armox 440T. La protecció bàsica es pot augmentar fins al nivell 4 amb l’addició d’armadures de ceràmica i un kit de carrosseria antimines. S'ha completat el desenvolupament dels components del xassís i del grup d'alimentació i s'ha provat el vehicle al Regne Unit. S’espera que a finals d’any es facin proves balístiques al centre de proves alemany IABG. El portaavions blindat Varan allotja dos membres de la tripulació i sis paracaigudistes. El 6x6 funciona amb un motor dièsel Cummins de 400 CV acoblat a una transmissió automàtica Allison de cinc velocitats; el bloc d'alimentació es troba a la part davantera dreta. La filosofia de l’empresa és tenir les màquines preparades per al lliurament, motiu pel qual ja s’han encarregat 250 unitats de potència i kits d’eixos. Es preveu l’inici de la producció en sèrie el 2015, ja que diversos contractes ja estan preparats per signar; el cost final del model base serà de fins a un milió de dòlars. A l'exposició Eurosatory, es va instal·lar una estació d'armes controlada a distància al prototip Varan, desenvolupada per l'oficina de disseny de Kíev "Luch" i armada amb una metralladora de 12, 7 mm i quatre míssils antitanques.
Per primera vegada a l’exposició Eurosatory i a l’àmbit internacional a l’estand de l’empresa eslovaca Excalibur Army, es va presentar l’actualitzat Sakal BMP. Es basa en el xassís BMP-2 i té un motor Caterpillar de 402 CV. (100 CV més que el motor anterior), juntament amb una transmissió automàtica modernitzada. El motor és a la dreta, el conductor a l’esquerra, els seients del comandant i del tirador es troben darrere del compartiment davanter. Sakal està equipat amb un mòdul de combat Evpu Turra 30, armat amb un canó 2A42 de 30 mm i una metralladora coaxial de 7 i 62 mm amb dos míssils de competició 9M113 muntats al costat dret de la torreta. No obstant això, aquestes armes es poden substituir per sistemes d’armes d’origen occidental de la mateixa categoria. La protecció balística és de nivell 3 i la protecció contra mines és de nivell 1b / 2a.
Primera aparició del Japó
Eurosatory 2014 va suposar la primera aparició de la indústria de defensa japonesa. No es van mostrar vehicles reals, només es va mostrar com a model un vehicle blindat de 8x8 de Mitsubishi Heavy Industries (vegeu la foto superior). El vehicle tindrà uns 8 metres de longitud, 2, 2 metres d’alçada i 2, 98 metres d’amplada, amb un pes mort de 18 tones, tindrà una càrrega útil de 10 tones. A la versió APC, pot transportar un total d'11 persones i també hi ha disponible una opció amb un sostre elevat a la popa per al centre d'ambulàncies i control. La màquina està equipada amb suspensions hidropneumàtiques independents, suspensió davantera de doble oscil·lació i les rodes són 395 / 85R20. La màquina està equipada amb un motor dièsel MHI4VA de 4 cilindres i 535 CV situat a la part davantera esquerra; el cotxe desenvolupa una velocitat de 100 km / h a la carretera. No es va proporcionar informació sobre els nivells de protecció, es van instal·lar pantalles de gelosia al voltant del perímetre del transport de blindats, els costats del compartiment de la tropa probablement estan protegits per unitats de protecció dinàmica. Per a la defensa personal, s’instal·la una metralladora de 12, 7 mm, la capacitat de càrrega suficient del vehicle permet instal·lar torretes amb armes de calibre mitjà o fins i tot de gran calibre, tot i que la política japonesa és oferir armes no agressives a el mercat.
