La història de la creació dels creuers del Projecte 68 està indissolublement lligada tant amb l’evolució del pensament naval domèstic com amb el creixement de les capacitats industrials de la jove URSS. Per entendre com es van formar el seu aspecte i les seves característiques tàctiques i tècniques, cal fer almenys una breu excursió a la història de la construcció naval militar russa.
Els primers programes de construcció naval soviètica, adoptats el 1926, 1929 i 1933, es van formar sota la influència de la teoria d’una petita guerra naval, que es corresponia plenament amb les capacitats econòmiques i de construcció naval de la Terra dels soviets. Els vaixells disposats abans de la revolució s’acabaven, els cuirassats que formaven part de la RKKF s’estaven modernitzant. No obstant això, la nova construcció se suposava que estava limitada per líders, destructors, submarins i altres tipus de vaixells lleugers, que, en cooperació amb l'aviació terrestre, suposadament destruirien les flotes enemigues que havien envaït les aigües costaneres de la URSS. Es va suposar que les forces lleugeres, capaces de concentrar-se ràpidament en el lloc i el moment adequats a causa de la seva alta velocitat, serien capaces, en cooperació amb l’aviació i l’artilleria terrestre, de fer un atac combinat, és a dir, atacar simultàniament un esquadró de vaixells pesats enemics amb forces heterogènies i aconseguir així l'èxit.
Per evitar que les seves pròpies forces lleugeres s'enfonsessin als destructors i creuers lleugers enemics, la flota necessitava diversos creuers lleugers capaços d'obrir el camí als seus torpeders a través de la coberta de l'esquadró enemic. Aquests creuers havien de ser molt ràpids per interactuar amb els líders de 37-40 nodes dels tipus Leningrad (Projecte 1) i Wrathful (Projecte 7) i tenir la potència de foc suficient per desactivar ràpidament els creuers lleugers enemics. Els creuers lleugers del projecte 26 i 26-bis, considerats per l’autor en la sèrie anterior d’articles, es van convertir en aquest tipus de vaixells.
Tanmateix, cap al 1931 I. V. Stalin en una reunió de la Comissió de Defensa sota el Consell de Comissaris del Poble de l'URSS va dir:
“Hem de començar a construir una gran flota amb vaixells petits. És possible que d’aquí a cinc anys construïm cuirassats.
I, pel que sembla, des de llavors (o fins i tot abans), mai no es va separar del somni d'una flota oceànica. És per això que a la primavera de 1936 a la URSS es va desenvolupar el primer programa de "gran construcció naval marítima", que incloïa plans per crear una potent flota lineal. Cal dir que aquest programa es va crear en una atmosfera de secret estricte (i no del tot clar): els experts-teòrics del desenvolupament naval (com M. A. Petrov) i el comandament de les flotes no van participar en la seva creació. En essència, tota la seva participació en el desenvolupament es va reduir a una breu reunió celebrada per I. V. Stalin amb el lideratge de la UVMS i els comandants, en què Stalin va fer preguntes:
“Quins vaixells i amb quines armes hauríem de construir? Quin tipus d'enemic hauran d'enfrontar-se amb probabilitat a aquests vaixells en una situació de combat?"
Les respostes dels comandants, per descomptat, van resultar ser completament diferents, en cas contrari seria difícil d’esperar: si el comandant de la flota del Pacífic proposés centrar-se en els grans vaixells (que eren necessaris al seu teatre), llavors el comandant del La Flota del Mar Negre volia construir molts torpedejadors juntament amb creuers i destructors. La reacció de Stalin era força previsible: "Vostè mateix encara no sap el que necessita".
Però cal assenyalar que, si els mariners no sabien quins vaixells necessitaven, estaven ansiosos d’esbrinar-ho: a principis de 1936 s’estaven elaborant projectes (és clar, en les primeres etapes: pre-esbós / projecte d’esborrany) de tres grans vaixells d'artilleria. Llavors es va suposar que el RKKF necessitaria dos tipus de cuirassats: per a teatres de mar tancat i obert, per tant, projectes de cuirassats de 55.000 tones (projecte 23 "per a la flota del Pacífic") i 35.000 tones (projecte 21 "per a KBF") de desplaçament estàndard, i també un creuer pesat (projecte 22). És interessant que aquest últim suposadament tingués unes característiques d’ultimàtum, però encara de “creuer”: 18-19 mil tones, artilleria principal de 254 mm i canons universals de 130 mm, però la construcció de cuirassats petits a França (“Dunkerque”) i a Alemanya ("Scharnhorst") va desviar els nostres mariners. Un creuer pesat amb artilleria de 254 mm representaria la part superior de la "piràmide alimentària" de creuer sense convertir-se en un cuirassat, però per això no podia suportar el "Dunkerque" o "Scharnhorst", cosa que va resultar extremadament frustrant per al lideratge de l'UVMS.. Com a resultat, la tasca de desenvolupament es va corregir gairebé immediatament: es va permetre augmentar el desplaçament del creuer fins a 22.000 tones i es va poder treballar la instal·lació d’artilleria de 250 mm, 280 i 305 mm del calibre principal. fora. Forçats a orientar els vaixells projectats per enfrontar-se fins i tot a cuirassats petits, però ambdós equips de disseny, TsKBS-1 i KB-4, que van dur a terme estudis preliminars del creuer pesat, van assolir les 29.000 i 26.000 tones de desplaçament estàndard, respectivament. Dins d’aquests límits de l’escala, els equips van obtenir vaixells bastant ràpids (33 nusos) moderadament protegits (cinturons blindats de fins a 250 mm i coberta blindada de fins a 127 mm) amb nou canons de 305 mm en tres torres. Però, per descomptat, han deixat de ser creuers pesats, representant petits cuirassats o, potser, creuers de batalla.
El programa de "gran construcció naval marina" va fer els seus propis ajustaments a aquestes opinions: tot i que va ser desenvolupat per V. M. Orlov i el seu adjunt I. M. Ludry, però és clar, l’última paraula va pertànyer a Joseph Vissarionovich. És probable que fos el secret del seu desenvolupament el que portés a una sèrie de decisions francament estranyes quant al nombre i tipus de vaixells previstos per a la construcció i la seva distribució entre els teatres. En total, estava previst construir 24 cuirassats, inclosos 8 tipus "A" i 16 tipus "B", 20 creuers lleugers, 17 líders, 128 destructors, 90 grans, 164 mitjans i 90 petits submarins. Al mateix temps, en el moment de la formació del programa de "gran construcció naval marina" I. V. Stalin va considerar altament desitjable que l’URSS entrés en el sistema de tractats internacionals, per la qual cosa es va decidir abandonar el desenvolupament d’un cuirassat de 55.000 tones, limitant-se a 35.000 tones de vaixells que s’adaptessin a l’estàndard de Washington i es convertissin en el tipus A cuirassats del nou programa.
En conseqüència, els creuers pesats van ser "reclassificats" com a "cuirassats tipus B". D'una banda, aquest enfocament semblava estar d'acord amb els desitjos de la UVMS, que treballava en la construcció simultània de cuirassats de dos tipus. Però cal tenir en compte que el "petit" cuirassat UVMS amb les seves 35.000 tones de desplaçament i 406 mm d'artilleria del principal calibre no hauria d'haver estat en cap cas més feble que qualsevol cuirassat del món i el "gran" vaixell per a l'Oceà Pacífic es va crear com el cuirassat més fort del món … Ara, en canvi, estava previst crear només 8 cuirassats de ple dret i fins a 16 vaixells del tipus "B", que, amb un desplaçament de 26.000 i un calibre principal de 305 mm, "planaven" en algun lloc del centre entre un cuirassat de ple dret i un creuer pesat. Quines tasques podrien resoldre? Namorsi V. M. Orlov el mateix 1936 va escriure el següent sobre ells:
"El vaixell hauria de ser capaç de destruir tota mena de creuers durant molts anys, inclosos els vaixells del tipus Deutschland (cuirassats de butxaca. - Nota de l'autor)".
Una mica més tard, també va proposar el seu requisit per combatre els cuirassats de la classe Scharnhorst i els creuers de guerra de la classe Congo a angles i distàncies favorables. No obstant això, en aquesta forma, la part del "cuirassat" del programa planteja moltes preguntes. En total, al món (si no tenim en compte els exòtics dreadnoughts espanyols o llatinoamericans) només hi havia 12 cuirassats de mida mitjana amb els quals podia lluitar el cuirassat de tipus B i sense moltes esperances d’èxit: 2 Dunkerque, 4 Julio Cesare ", 2" Scharnhorst "i 4" Congo ". Per què era necessari "en resposta" construir 16 dels seus propis vaixells de "dotze polzades"? Se suposava que només tenia 4 cuirassats de ple dret del tipus "A" al mar Negre i al Bàltic; això difícilment seria suficient per resistir la flota de qualsevol potència marítima de primera classe. Per exemple, quan es va posar en funcionament el quartet de cuirassats del tipus "A" del Mar Negre, la flota italiana, que, com es creia llavors, podia entrar al mar Negre amb finalitats poc amigues, podria tenir un nombre molt més gran de vaixells d’aquesta classe. Si inicialment l’UVMS pretenia el tipus de vaixells més potents per a l’oceà Pacífic (un cuirassat de 55.000 tones), ara no hauria d’haver-hi cap cuirassat de ple dret, només 6 vaixells del tipus “B”.
Així, la implementació del programa de "gran construcció naval marina", tot i que se suposava que proporcionaria al país dels soviètics una poderosa flota militar de 533 vaixells de guerra en un milió de 307 mil tones de desplaçament estàndard agregat, no va assegurar el seu domini en cap dels quatre teatres marítims. I això, al seu torn, significava que si la teoria de la "guerra petita" finalitza, és massa aviat per abandonar les tàctiques d'una vaga combinada. Fins i tot després de la implementació del programa de construcció naval de 1936, no es va poder descartar la possibilitat d’aparició d’esquadres enemics, òbviament superiors a la nostra flota pel que fa al nombre de vaixells pesats. En aquest cas, la clàssica batalla va conduir automàticament a la derrota, i va restar confiar en el mateix "atac de forces lleugeres a les zones costaneres".
Com a resultat, va resultar una mica estrany: per una banda, fins i tot després de l’adopció del programa de “gran construcció naval marítima”, els creuers dels projectes 26 i 26-bis no es van sobreviure en absolut, ja que un nínxol tàctic per a el seu ús es va mantenir. Però, d'altra banda, atès que ara estava previst crear esquadrons de ple dret als quatre teatres (fins i tot per a la Flota del Nord estava previst construir 2 cuirassats del tipus "B"), es va fer necessari crear un nou tipus de creuer lleuger per al servei amb l’esquadró. I totes aquestes consideracions es van trobar en el programa de construcció naval de 1936: dels 20 creuers lleugers destinats a la construcció, 15 s’havien de construir segons el Projecte 26, i els 5 restants s’haurien de construir segons un nou projecte per a “escortar una esquadra”., que va rebre el número 28.
Així, la direcció de l’UVMS ho va exigir i els dissenyadors van començar a dissenyar un nou creuer, no perquè el Projecte 26 resultés ser quelcom dolent: de fet, la creació d’un nou tipus de vaixell, que més tard es va convertir en un creuer lleuger del Projecte 68-. K "Chapaev", va començar molt abans que els creuers dels tipus Kirov o Maxim Gorky poguessin demostrar almenys alguns defectes. Però els creuers de la classe Kirov van ser creats en el marc del paradigma de la "petita guerra naval" i no eren molt adequats per escortar l'esquadra. Per descomptat, la velocitat mai és excessiva, però per a operacions amb els seus propis vaixells pesats, els 36 nusos del Projecte 26 encara semblaven redundants. Però els nodes de velocitat addicionals sempre es produeixen a costa d’alguns altres elements, en el cas del Projecte 26: el rebuig del segon punt d’ordre i telèmetre, etc. La tasca d'eliminar ràpidament els creuers lleugers ja no es plantejava. Per descomptat, és bo poder desmuntar ràpidament un creuer lleuger enemic en marcs i altres parts del casc, però l’enemic principal del creuer d’escorta eren els líders i els destructors, i necessitaven artilleria de tir més ràpid que els canons de 180 mm. A més, s’hauria d’haver reforçat la protecció: mentre que el “creuer-raider” del Projecte 26, amb un atac concentrat o combinat, tenia totes les oportunitats per determinar la distància de la batalla i el seu angle de recorregut a l’enemic, el creuer lleuger. El defensor encara hauria de situar-se entre els atacants i el seu objectiu, deixant l'elecció de la distància de batalla / els angles de direcció a l'enemic. A més, s’ha de suposar que si l’atac de les forces lleugeres de l’enemic també està dirigit per creuers lleugers, intentaran lligar els nostres en la batalla, en aquest cas és important no distreure’s, sinó destruir els destructors enemics sense ser-ho massa. té por de les closques de 152 mm. I, a més, és possible que els líders i destructors enemics puguin travessar distàncies de "pistola", a partir de les quals la seva artilleria, que ja ha crescut fins a 138 mm (dels francesos), adquireix una penetració blindada important.
A més de defensa i artilleria, el subministrament de combustible també requeria canvis. Els creuers del projecte 26 es van crear per a operacions a les aigües limitades dels mars Negre i Bàltic i no se suposava que anessin lluny de les costes de l'Oceà Pacífic i, per tant, tenien un abast de creuers limitat: segons el projecte, dins de 3.000 milles nàutiques amb un subministrament complet (no màxim) de combustible (que de fet resultaria ser una mica superior, el 1936, és clar, no ho podrien haver sabut). Al mateix temps, es preveia proporcionar un abast de creuer de 6.000-8.000 milles per als nous cuirassats de tipus A i, per descomptat, els creuers del Projecte 26 no podien acompanyar aquests vaixells.
En conseqüència, la flota nacional necessitava un creuer lleuger amb un concepte i un projecte diferents. Així va començar la història de la creació de creuers del tipus "Chapaev", però, abans de procedir a la seva descripció, s'hauria d'entendre perfectament la qüestió de com va passar que les dades del creuer "gairebé completament" van extreure "els vaixells del Tipus "Kirov" i "Maxim Gorky" de programes de construcció naval.
Així, el 26 de juny de 1936, el Consell de Comissaris del Poble de la URSS va adoptar una resolució sobre la construcció de la "Flota del Gran Mar i l'Oceà". Però el següent any, 1937, aquest programa va sofrir importants ajustos. L’estiu de 1937, el comissari popular d’Afers Interns N. I. Yezhov va anunciar:
"… la conspiració militar-feixista té branques al lideratge de les Forces Navals".
Com a resultat, va començar la "purga" de les files de la marina i els creadors del programa "gran construcció naval marítima", namorsi V. M. Orlov i el seu adjunt I. M. Ludri va ser reprimit. Per descomptat, no intentarem dictar un veredicte sobre les purgues de 1937-38, aquest és un tema per a un ampli estudi a part, ens limitarem a afirmar que el programa de construcció naval de 1936, creat per les "plagues", simplement va haver de ser revisat. I així va passar: l'agost de 1937, el govern de l'URSS va dictar un decret sobre la revisió del programa de construcció naval.
Sense avaluar les repressions, hem d'admetre que el programa de construcció naval només es va beneficiar de la revisió iniciada per elles. El nombre de cuirassats es va reduir de 24 a 20, però ara eren cuirassats de ple dret: el disseny del cuirassat tipus A va demostrar que la combinació d'artilleria de 406 mm i protecció contra un projectil de 406 mm a una velocitat aproximada de 30 nusos no cabien ni en 35 ni en 45 mil tones. A principis de 1937 es va saber que Alemanya i el Japó posteriorment col·locarien vaixells amb un desplaçament de 50-52 mil tones. Com a resposta, el govern va permetre augmentar el desplaçament estàndard del cuirassat de tipus A a 55-57 mil tones. Al mateix temps, el cuirassat de tipus B en el procés de disseny ja va superar les 32 mil tones, però encara no va complir les necessitats dels clients ni les opinions dels dissenyadors, de manera que aquest projecte va ser declarat sabotatge. Com a resultat, el lideratge de la UVMS va decidir construir vaixells de tipus A amb artilleria de 406 mm i un desplaçament de 57 mil tones.tones per a l'Oceà Pacífic i cuirassats del tipus "B" amb la mateixa protecció, però amb canons de 356 mm i dimensions significativament menors per a altres teatres. Teòricament (sense tenir en compte les capacitats econòmiques del país), aquest enfocament era molt preferible als cuirassats de 35 i 26 mil tones del programa anterior. A més, es va fer evident molt ràpidament que el cuirassat "B" en la seva mida vol apropar-se al cuirassat de tipus "A", tot i que no posseïa la seva efectivitat, motiu pel qual a principis de 1938 els cuirassats de tipus "B" van ser finalment abandonats a favor del vaixell més fort tipus "A", que s'havia de construir per a tots els teatres marítims.
Però els canvis no es limitaven només als cuirassats: es va proposar incloure naus de noves classes al programa de construcció naval, que no eren a l’antiga, a saber: 2 portaavions i 10 creuers pesats. En conseqüència, el programa actualitzat tenia dues diferències fonamentals que posaven el final final a la construcció posterior de creuers del projecte 26 i 26-bis:
1. Els desenvolupadors d’aquest programa van creure que la seva implementació permetria que RKKF tingués paritat amb adversaris potencials en tots els teatres marítims. Per tant, ja no es preveia una situació en què la tasca d’enfrontar-se a formacions enemigues de vaixells pesants s’assignaria exclusivament a les forces lleugeres de la flota. En conseqüència, el nínxol tàctic dels creuers del Projecte 26 i 26-bis hauria d’haver desaparegut.
2. El programa preveia la construcció de creuers pesats lleugers "clàssics", sinó també de creuers pesats, que serien els més forts de la seva classe. El seu desplaçament estava previst per al nivell de 18 a 19.000 tones (segons l’estimació inicial), el calibre principal era l’artilleria de 254 mm, la reserva havia de protegir-se de petxines de 203 mm i tot això es desenvolupava velocitat de 34 nusos. Les capacitats dels creuers pesats i lleugers cobrien completament tota la gamma de tasques que es podien assignar a un vaixell de classe creuer, i no calia un tipus addicional de vaixells.
Per tant, se suposava que el RKKF rebia creuers pesats clàssics lleugers i molt potents en quantitats suficients, i va desaparèixer la necessitat d'un vaixell "intermedi", que eren els creuers del Projecte 26. Segons el nou programa, se suposava que només n'hi havia de construir 6 (realment establerts els vaixells dels projectes 26 i 26-bis), i en aquest cas s'hauria d'haver aturat la seva construcció. No obstant això, la qüestió de reprendre la construcció de creuers de la classe "Maxim Gorky" se suposava que tornaria una vegada més, després de les proves del primer vaixell de la sèrie, però això no va succeir.
Posteriorment, els creuers pesats van evolucionar cap al Projecte 69 Kronstadt, que és sospitosament similar al cuirassat "destrossador" del tipus "B", però aquesta és una història completament diferent. Pel que fa als creuers lleugers "escamots d'escorta", la història de la seva creació va començar a finals d'agost de 1936, quan V. M. Orlov va formular tasques per a aquest tipus de vaixells:
1. Intel·ligència i patrulla.
2. Combat amb forces enemigues lleugeres acompanyades d'un esquadró.
3. Suport als atacs de destructors, submarins i torpeders propis.
4. Operacions en carrils marítims enemics i operacions d’atac a la seva costa i ports.
5. Col·locació de mines en camps actius en aigües enemigues.
El lideratge de la UVMS va exigir "empaquetar" el nou vaixell (segons els documents "Projecte 28") amb un desplaçament estàndard de 7.500 tones, és a dir, una mica més que el desplaçament "permès" del creuer "Kirov", que estava previst per a això al nivell de 7170 tones. Al mateix temps, els mariners "van ordenar" un abast de creuers absolutament encantador: 9-10 mil milles nàutiques. El disseny preliminar del vaixell havia de ser realitzat (en paral·lel) pels dissenyadors de TsKBS-1 i el Leningrad Design Institute.
El nou vaixell es va dissenyar sobre la base dels creuers del projecte 26. La longitud del casc del Kirov es va augmentar en 10 metres, l’amplada d’un metre, mentre que el dibuix teòric pràcticament repetia el del creuer del projecte 26. Vam augmentar lleugerament l’armadura dels laterals, travessers i barbets (de 50 a 75 mm i el front de la torre) fins i tot fins a 100 mm, però l’armadura vertical de la torre de comandament es va reduir de 150 a 100 mm i Es va deixar la coberta blindada de 50 mm tal qual. Per descomptat, les principals innovacions van afectar el calibre principal: els canons de 180 mm van deixar pas a canons de sis polzades, en lloc de tres torretes MK-3-180 de tres canons, es va planejar instal·lar quatre torretes de tres canons, aportant així la nombre de barrils fins a dotze. Al mateix temps, el calibre antiaeri de llarg abast es mantenia en la seva forma "original": sis suports B-34 de 100 mm d'una sola pistola, situats de la mateixa manera que al creuer Kirov. Però, segons el projecte, el nou vaixell hauria de rebre finalment canons antiaeris de tir ràpid, tot i que en una quantitat molt moderada: dos "nius" (46-K) amb muntatges quad de 37 mm i només 8 barrils. És interessant la seva col·locació: a la superestructura de proa i popa, de manera que tots dos "nius" podrien disparar a banda i banda, i un a proa o popa del vaixell. El nombre d'instal·lacions de metralladores va continuar sent el mateix que al "Kirov": quatre, però es van haver d'aparellar, motiu pel qual el nombre total de barrils de 12,7 mm en comparació amb el projecte 26 es va duplicar, passant de quatre a vuit. Pel que fa a l'armament de torpedes i avions, es va mantenir sense canvis: dos tubs de torpedes de tres canonades de 533 mm i dos avions KOR-2.
Se suposava que la central elèctrica duplicava completament les turbines i les calderes destinades a vaixells de sèrie del Projecte 26: el plom Kirov va rebre una central elèctrica fabricada a Itàlia, però altres vaixells d’aquest tipus eren la seva versió modernitzada dominada per la producció nacional. Amb totes les "innovacions" anteriors, es suposava que el desplaçament estàndard del creuer arribaria a les 9.000 tones, mentre esperaven mantenir la velocitat al nivell de 36 nusos, però el rang de creuer, per descomptat, va resultar ser significativament inferior que en els termes de referència: en lloc de 9-10 mil milles, només 5, 4 mil milles.
En general, es pot afirmar que els dissenyadors no podien "posar" el creuer del Projecte 28 al TK original, i a partir d'això estava en qüestió el seu nou destí. No se sap quina decisió hauria pres la direcció de la UVMS, però just aleshores va començar l'any 1937 … La següent etapa de la creació de creuers lleugers del tipus "Chapaev" va començar després de V. M. Orlov va ser retirat del seu càrrec i arrestat, i el programa de "gran construcció naval marítima" presentat per ell va ser revisat per identificar-hi elements de "sabotatge". Per descomptat, el creuer del projecte 28 no va escapar d’aquest destí: l’11 d’agost de 1937, en una reunió del Comitè de Defensa (KO) del Consell de Comissaris del Poble (SNK) de l’URSS, se li va ordenar que treballés tipus de creuer lleuger prometedor amb una composició d’armes diferent, incloent nou canons de 180 mm, dotze, nou i sis 152 mm, a més de considerar la viabilitat de construir més creuers lleugers del projecte 26-bis en lloc de dissenyar alguna cosa nova. A més, només es van donar dos dies per revisar els coneixements tradicionals del creuer lleuger.
No es van reunir els "dos dies", però l'1 d'octubre de 1937, el Comitè de Defensa va adoptar una resolució sobre el disseny d'un nou vaixell, que presentava una sèrie de diferències significatives respecte al creuer del Projecte 28. El nombre de bateries principals es va reduir de quatre a tres, de manera que el creuer havia de rebre nou canons de 152 mm. Sis canons de 100 mm d'una sola pistola van ser substituïts per quatre torretes bessones. El nombre total de barrils de metralladores de 37 mm va augmentar de 8 a 12. Es va permetre reduir la velocitat a 35 nusos, però es va haver d’augmentar el cinturó de l’armadura de 75 a 100 mm. L'abast es va reduir una mica: ara es requeria que el creuer passés només 4, 5 mil milles amb un subministrament màxim de combustible, però hi havia un petit matís. Normalment, el rang es fixava per a la màxima velocitat i per a la velocitat econòmica, i amb això, i amb un altre, tot està clar. Si la velocitat màxima en aquest cas representa la velocitat màxima del vaixell que podria mantenir durant molt de temps, el moviment econòmic era la velocitat a la qual el consum de combustible per milla recorreguda era mínim. No obstant això, l'abast de 4, 5 mil milles es va determinar per a un determinat "curs de creuer" (sovint això s'entén com la velocitat econòmica, però, aparentment, no en aquest cas). La velocitat econòmica dels nostres creuers es va determinar de 17-18 nusos, però la velocitat de creuer del nou vaixell era, per alguna raó, de 20 nusos. El desplaçament estàndard es va establir dins dels mateixos límits que abans: 8000-8300 tones.
Al mateix temps, el Comitè de Defensa va determinar el següent procediment per treballar en el creuer: fins al 5 d'octubre d'aquest any, la direcció de les forces navals de l'Exèrcit Roig estava obligada a presentar una assignació tàctica i tècnica per al vaixell, el 10 d'octubre, El 1938 s’esperava un avantprojecte, de manera que el 31 d’agost de 1938 seria possible col·locar nous creuers d’aquest tipus. Al mateix temps, es va prendre la decisió (presumiblement pel perill d’interrupció del treball als creuers del nou projecte. - Ed. Nota) per establir dos creuers del projecte 26-bis el 1938 (el futur Kalinin i Kaganovich).
Per descomptat, el comitè de defensa no va treure del sostre les característiques del nou creuer, sinó segons les propostes dels mariners. Però encara és sorprenent que el Comitè de Defensa aprovés (almenys parcialment) les característiques de rendiment del vaixell, per al qual no hi havia assignació tàctica i tècnica.
Tot i això, ja el 29 d’octubre de 1938 es va aprovar. El nou cap del MS de la RKKA M. V. Viktorov va establir els requisits següents per al nou vaixell:
1. Accions a l'esquadró per a la retirada de forces lleugeres a l'atac.
2. Suport a la patrulla i reconeixement de vaixells.
3. Protecció de l'esquadra contra atacs de forces enemigues lleugeres.
Com podeu veure, les tasques del nou creuer (aviat es va assignar el número 68 al seu projecte) es van reduir significativament en comparació amb el TTT original (requisits tàctics i tècnics), sobre la base del qual es va desenvolupar el projecte anterior 28. Curiosament, els vaixells del projecte 68 ja no tenien la intenció d'operar amb les comunicacions enemigues: ara la direcció del MS de l'Exèrcit Roig veia en ells un creuer especialitzat per al servei amb l'esquadró, i res més.
Pel que fa a les característiques de rendiment del propi creuer, pràcticament no difereixen de les que va determinar el comitè de defensa: iguals canons de 3 * 3-152 mm, etc. L'única innovació va ser només alguns aclariments sobre l'artilleria antiaèria. Així, inicialment es va planejar instal·lar canons de 100 mm en instal·lacions BZ-14, similars a les destinades als cuirassats del Projecte 23, però després es va decidir que eren massa pesats i augmentarien innecessàriament el desplaçament del creuer, que per això es va decidir dissenyar instal·lacions lleugeres de 100 mm. Es va determinar la composició dels canons antiaeris: es suposava que es col·locarien dotze barrils en sis instal·lacions aparellades. El desplaçament estàndard es va mantenir en el nivell de 8000-8300 tones, l'armadura dels laterals i la coberta era de 100 i 50 mm, respectivament, però això proporcionava una protecció d'artilleria molt potent: torres de fins a 175 mm i les seves barbetes - 150 mm. Cal dir que les fonts de què disposa l’autor no indiquen exactament quan es va prendre la decisió sobre una protecció tan forta de l’artilleria, de manera que no es pot descartar que aquesta protecció s’inclogués en la decisió del Comitè de Defensa abans de l’aparició de TTZ de Viktorov.
El disseny del nou creuer es va confiar al dissenyador en cap dels vaixells del projecte 26 i 26 bis A. I. Maslov (TsKB-17), òbviament, aquesta va ser la millor opció de totes. El març de 1938, el disseny preliminar estava llest, però amb dues desviacions respecte al TTT original. I si la reducció del rang de creuer (4.500 milles no en creuer (20 nusos), sinó a la velocitat econòmica (17 nusos)) va ser acceptable, l’increment del desplaçament estàndard a 9.450 tones enfront del màxim permès de 8.300 tones no va ser.
Durant el disseny preliminar del creuer lleuger, es va crear el Comissariat del Poble de la Marina, que havia de ser responsable, entre altres coses, dels plans per a la construcció de les forces navals de l'URSS. Va ser allà on es va enviar l’aprovació del projecte del nou creuer, però el comissari adjunt del poble de la Marina I. S. Isakov va considerar que el projecte requeria una revisió. La principal queixa era que el creuer del Projecte 68 resultava ser més gran que els seus "col·legues" estrangers, però al mateix temps era inferior a ells en armament. Per tant, Isakov va proposar dues possibles opcions per finalitzar el projecte:
1. Instal·lació de la quarta torreta de 152 mm, es va proposar compensar el pes reduint el gruix de l’armadura de les barbetes i la torre de comandament (de 150 a 120 mm) i les plaques frontals de les torres principals de calibre (de 175 a 140 mm), i per reduir el recorregut econòmic a 3.500 milles.
2. Deixeu el calibre principal de 3 * 3-152 mm, però a costa d'altres articles de càrrega, trobeu un estalvi de pes de 1.500 tones. Deixeu la central elèctrica sense canvis, aconseguint així un augment de la velocitat.
Un mes i mig després, TsKB-17 va presentar un disseny de creuer revisat. Es va afegir la quarta torre del calibre principal, el gruix de les barbetes es va reduir a 120 mm, la velocitat es va reduir en mig nus (a 34,5 nusos) i el desplaçament estàndard va augmentar a 10.000 tones. Isakov molt satisfet, el seu únic requisit era retornar el gruix de 150 mm de la barbeta. En aquesta forma, el Projecte 68 es va presentar al Comitè de Defensa del Consell de Comissaris del Poble de l'URSS. Aquest últim, en una reunió del 29 de juny de 1938, va aprovar el projecte 68 sense canvis, i al mateix temps ja va posar el punt final en els plans per a la construcció de creuers de la classe "Maxim Gorky":
"Permetre a NKOP establir dos creuers lleugers del projecte 26-bis a la drassana d'Amur, a la ciutat de Komsomolsk-on-Amur, després de la qual cosa s'hauria d'aturar la construcció de vaixells d'aquest tipus".
Es crida l’atenció que aquesta decisió es va prendre fins i tot abans d’acabar les proves del vaixell principal del Projecte 26: el creuer lleuger "Kirov". Un fet que indica una vegada més que la finalització de la construcció dels creuers del projecte 26 i 26-bis es va produir a causa d’un canvi en el concepte de construcció de la flota, i en absolut a causa de la identificació de certes mancances que es van revelar durant les proves i / o operacions.
A principis de desembre de 1938, TsKB-17 va presentar un projecte tècnic 68: el desplaçament va augmentar de nou (fins a 10.624 tones) i la velocitat se suposava que havia de ser de 33,5 nusos. Aquest va ser el resultat d’un càlcul més precís dels pesos: a l’etapa del disseny preliminar no es coneixien les característiques de pes de moltes unitats subministrades pels contractistes i, a més, en diversos casos, els dissenyadors també van aclarir els seus propis càlculs.
La Direcció de la Construcció Naval Naval, després d’haver considerat el projecte presentat, va dictar el veredicte següent:
“El disseny tècnic de la KRL es va desenvolupar sobre la base del projecte d’esborrany i de l’assignació aprovada de forma totalment satisfactòria, es pot aprovar per alliberar la documentació de treball sobre la mateixa per tal de garantir la construcció de vaixells per a aquest projecte. El desplaçament una mica més gran en comparació amb el KRL de flotes estrangeres es deu principalment als alts requisits en termes de qualitat d’armes d’artilleria i armadures.
A més, el projecte conté una sèrie de qualitats que no es mesuren mitjançant indicadors convencionals, com el nombre i el calibre de les armes, el gruix de l’armadura, la velocitat de desplaçament, etc. (requisits per a cellers, angles de tir d’artilleria, protecció química, comunicacions, saturació amb equips elèctrics, etc.). Això ens permet concloure que el KRL pr. 69 serà sens dubte més fort que tots els KRL de flotes estrangeres armades amb artilleria de 152 mm i serà capaç de lluitar amb èxit també amb creuers pesats lleugerament blindats del tipus "Washington"."
Quina fonament tenia? Intentem esbrinar-ho al següent article.
