En sentit estricte, els tres "elefants blancs" de la flota de Sa Majestat, anomenats Koreyges, Glories and Furies, no tenen cabuda en el nostre cicle. És difícil dir amb certesa per a què necessitava exactament John Fischer d'aquests vaixells, però hi ha una cosa fora de dubte: ningú no pretenia mai oposar els Koreyges i els seus germans als creuers de guerra alemanys. No obstant això, la història dels creuers de batalla britànics no serà completa sense els Koreyges, Glories and Furies, i per tant, dediquem aquest article a aquests, en tots els aspectes, estranys vaixells.
La història de la seva creació va començar gairebé simultàniament amb els creuers de batalla "Ripals" i "Rinaun". Tornant a la posició de First Sea Lord, John "Jackie" Fisher va iniciar un gegantí programa de construcció naval de més de 600 vaixells. La immensa majoria eren destructors lleugers, patrulles i mines, submarins … D. Fischer tenia tota la raó, creient que no hi ha molts vaixells d’aquest tipus en una guerra. Tot i assenyalar amb raó la manca de forces lleugeres de la flota, al mateix temps va tenir en compte les necessitats de l'anomenat "projecte bàltic", les idees del qual circulaven aleshores a l'Almirantatge i al govern d'Anglaterra. L’essència d’aquest projecte va ser l’avenç de la Royal Navy al mar Bàltic per tal d’aterrar un gran desembarcament de tropes russes o britàniques a la costa de Pomerània, des d’on Berlín és, en general, a un pas de pedra.
A l’article anterior dedicat als creuers de batalla “Ripals” i “Rhinaun”, ja hem dit que D. Fischer justificava la necessitat de la seva construcció, inclosa la necessitat de vaixells d’alta velocitat fortament armats amb un petit calat per a operacions a el Bàltic. També van dir que aquesta argumentació era molt descabellada i que el mateix D. Fischer, havent rebut el "vistiplau" per reservar un parell de creuers de batalla, va excloure immediatament els esborranys poc profunds de les prioritats del projecte, suggerint que els dissenyadors els proporcionessin "quan sigui possible." Molt probablement, el "projecte del Bàltic" va ser utilitzat pel Primer Senyor del Mar només com a "cortina de fum" per passejar a través dels creuers de batalla que li agradaven el cor, però això no vol dir que no es preocupés pel propi projecte. Pel que sembla, D. Fischer considerava la invasió del Bàltic i el desembarcament de tropes a Pomerània com una tasca molt important i bastant assolible.
I, no obstant això, aparentment, D. Fischer no va poder acceptar el fet que de més de 600 vaixells del nou programa d'emergència, només dos són vaixells ràpids i lleugerament blindats amb els canons més pesats: "Ripals" i "Rhinaun".. No obstant això, fins i tot les capacitats del First Sea Lord encara tenien límits, i no va poder "avançar" un nombre més gran de creuers de batalla cap a la construcció. La raó era força habitual: els diners. És evident que, després d’haver entrat a la guerra, Anglaterra va començar a incórrer en enormes costos per la seva conducta, i els límits que el Ministeri d’Hisenda podria eliminar per als programes de construcció naval per al 1915 van ser esgotats per D. Fischer. Per tant, el ministre de Finances va dir que la col·locació de nous vaixells grans és impossible i que no hi ha diners al tresor per a res més gran que els creuers lleugers.
Per al lament dels financers britànics, el ministre no va especificar què hauria de considerar-se exactament un creuer lleuger. I el First Sea Lord, per descomptat, ho va aprofitar immediatament, incloent tres "grans creuers lleugers" al programa de construcció naval: així van aparèixer els Koreyges, Glories i, una mica més tard, Furies.
D'acord amb els requisits de D. Fischer, el cap del departament militar de construcció naval, d'Eincourt, va preparar un projecte per a un nou vaixell. Les seves principals característiques eren:
1. Desplaçament suficient per mantenir la velocitat de fins a 32 nusos. sobre una onada d’altura mitjana típica dels mars del Nord i del Bàltic;
2. Calat igual a 6, 71 m, és a dir, significativament inferior al dels cuirassats i creuers de batalla de la Royal Navy. Això permetria que el "creuer lleuger" funcionés al Bàltic poc profund;
3. Armament de quatre canons de 381 mm;
4. El gruix de l’armadura a l’alçada des de la línia de flotació fins al pronòstic no és inferior a 76 mm;
5. Les petalles, instal·lades de manera que les estances més importants del vaixell, incloses les sales de màquines i calderes, es traslladessin el més profundament possible al casc i almenys tres mampars longitudinals haurien de separar-los del lateral.
Es va assenyalar que el vaixell d’aquest projecte rebrà una protecció molt forta contra mines i torpedes, cosa que definitivament s’hauria de témer a les aigües poc profundes del Bàltic. Al mateix temps, les armes pesades el convertiran en un enemic perillós per a un vaixell de qualsevol classe, i un calat poc profund li permetrà operar allà on s’ordeni el desplaçament dels vaixells pesants alemanys.
Per descomptat, aquestes qualitats no s’adaptaven a les dimensions d’un creuer lleuger; ja en les versions inicials del projecte, el seu desplaçament normal era, segons diverses fonts, de 17.400 a 18.600 tones, i a la versió final arribava a 19.320 tones per els "Koreyges" i "Glories", mentre que el calat arribava a 7, 14 m. Però en els "Furyes" una mica més grans arribaven a 19 513 tones.
Artilleria
El principal calibre de "Koreyges" i "Glories" consistia en dues torretes de dos canons, de disseny similar als instal·lats als creuers de batalla de la classe "Rhinaun". Atès que l’alçada dels eixos dels canons sobre la línia de flotació era de 10,06 m per a la torre de proa i de 7,11 m per a la torre de popa, podem dir que el seu ús va ser possible fins i tot amb temps molt fresc. Pel que fa als "Furyes", aquest vaixell, l'únic de tota la Royal Navy, estava armat amb un sistema d'artilleria de 457 mm.
He de dir que el canó de 457 mm es va desenvolupar sobre la base del sistema d'artilleria de 381 mm, però, per descomptat, va resultar ser molt més potent que aquest últim. El pes del projectil va arribar als 1.507 kg, la seva velocitat de foc va ser de 732 m / s. Tot i això, cal tenir en compte que les dades es proporcionen per a una càrrega de "combat millorat" que conté 313 kg de pólvora; amb la càrrega habitual de 286 kg, la velocitat inicial del projectil era de només 683 m / s. L’angle màxim d’elevació era de 30 graus, és a dir, de 10 graus. va superar la de les instal·lacions de "Koreyges" i "Glories", mentre que el camp de tir del canó de 457 mm era de 27 400 m o 148 cables, i amb el combat intensiu: 32 000 m o gairebé 173 kbt. Curiosament, fins i tot amb taxes tan altes, la supervivència del barril va ser bastant decent entre 250 i 300 rondes.
La potència de les carcasses de 457 mm era increïble. El contingut explosiu de la munició perforadora era de 54 kg, mentre que el contingut d’explosius era de 110 i 2 kg. Al mateix temps, l’impacte d’un projectil perforador de l’armadura va aixafar sense esforç qualsevol armadura imaginable; segons algunes fonts, va superar una placa d’armadura tan gruixuda com el seu propi calibre (és a dir, 457 mm) a una distància de 75 kbt.
No obstant això, fins i tot "Korejges" i "Glories", amb quatre canons de 381 mm, van experimentar certes dificultats amb la reducció a zero, i fins i tot en aquells casos en què van tenir l'oportunitat de fer foc lateral, és a dir, d'utilitzar tant les seves torretes com les seves quatre canons.. Si era necessari perseguir l'enemic o fugir d'ell, només dos canons podrien disparar, i això era completament insuficient per fer zero. Doncs bé, "Furies", que en lloc de torretes de 381 mm de dues pistoles rebien 457 mm d'una sola pistola, a algunes grans distàncies podia colpejar l'enemic tret que fos per accident, sobretot perquè la taxa màxima de foc del sistema d'artilleria era de només 1 tret per minut.
La munició principal de calibre dels Koreyges i Glories consistia en 480 cicles, 120 cicles per arma, inicialment 72 cicles perforants. 24 semi-armadures i 24 explosius."Furies" tenia les mateixes 120 bales per barril: 40 perforants d'armadura i 80 semi-armadures; no hi havia cap petxina explosiva (per cert, les petxines explosives foren retirades de la resta dels "grans" creuers lleugers "el 1917).
El calibre antimines de "Koreyges" i "Glories" estava representat per les mateixes terribles muntures de 102 mm de tres canons, que van ser adoptades per "Rhinaun" i "Repals" i les deficiències de les quals vam examinar detalladament a la article anterior. En els "creuers lleugers grans" era possible instal·lar fins a sis instal·lacions d'aquest tipus, però aquest va ser el cas quan la quantitat no va poder entrar en qualitat. Els britànics ho van entendre molt bé, però els canons de 152 mm eren massa pesats per als vaixells "lleugers" i no hi havia altres sistemes d'artilleria. Les fúries van resultar estar en una posició avantatjosa: en dissenyar-la, van recordar que la flota compta amb setze sistemes d’artilleria de 140 mm requisats en vaixells en construcció per a Grècia. Aquests canons de 140 mm eren una arma naval molt formidable i eren capaços de llançar obus de 37,2 kg amb una velocitat inicial de 831 m / s. a una distància de fins a 16.200 m o 87 cables. En tots els aspectes, eren superiors a les muntures de 102 mm, de manera que els Furies van rebre 11 canons de 140 mm en la seva versió final.
Els canons antiaeris estaven representats per dos sistemes d’artilleria de 76 mm; aparentment, no s’hi van instal·lar focs artificials en “grans creuers lleugers” (almenys, no n’hi ha cap menció a les fonts), a excepció de “Furyes”, que va rebre quatre canons de 47 mm …
L'armament de torpedes consistia en dos tubs de torpeders de 533 mm situats a la barbeta de la torreta de proa. Les municions eren 10 torpedes. Sorprenentment, és un fet: després d’entrar en servei, l’armament de torpedes es va millorar significativament. Per tant, "Koreyges" va rebre 12 tubs torpeders addicionals en dos tubs torpede muntats a la coberta superior.
Reserva
En general, el nivell de protecció de l'armadura de "Koreyges", "Glories" i "Furies" va superar lleugerament el dels creuers lleugers convencionals d'aquesta època.
La base de la ciutadella estava formada per "plaques d'armadura" de 51 mm, col·locades damunt del revestiment lateral de 25 mm. La paraula "plaques d'armadura" es pren entre cometes pel fet que les làmines de 51 mm, de fet, no eren armadures, sinó que eren d'acer anomenat d'alta resistència (HT o High Tensile). Aquesta protecció, a diferència de les armadures reals, no es va calcular per resistir completament el projectil, sinó que només va suposar que el seu fusible s'apagaria directament en el procés de superació de la xapa d'acer; en aquest cas, l'energia d'explosió podria ser retinguda pels mampars de l'interior del casc del vaixell. Tot i així, la combinació d'acer estructural de 25 mm i acer reforçat de 51 mm no era una protecció tan dolenta i podia reflectir les carcasses de 105 mm dels creuers alemanys i a llargues distàncies, probablement de 150 mm. La ciutadella va començar aproximadament des de la meitat de la barbeta de la torre de proa fins al final de la barbeta de popa. L'únic indicador lloable va ser, potser, la seva alçada - 8, 38 m, dels quals en el desplaçament normal d'1, 37 m estava sota l'aigua. És a dir, les plaques blindades de la ciutadella cobrien els cellers, les sales de màquines i calderes, i gairebé tot el franc franc fins a la coberta del pronòstic. A la popa, la ciutadella estava "tancada" per una travessa perpendicular al pla diametral del vaixell, mentre que a la proa dues files de plaques d'armadura anaven en un angle des del costat fins al començament de la barbeta de la torreta de 381 mm.. Les travesses tenien un gruix de 76 mm.
Des de la ciutadella fins al nas, la protecció es va aprimar a 51 mm (probablement 25, 4 mm de revestiment i la mateixa quantitat d’acer NT que hi havia a sobre), mentre que tenia una alçada més baixa i acabava molt abans de la tija, tancant-se amb una travessa del mateix gruix de 51 mm, les plaques de la qual també convergeixen "House", és a dir, en un angle respecte al pla central del vaixell.
Segons el projecte, la coberta blindada se suposava que era encara més feble que la del Rinaun; en lloc de 25 mm a la part horitzontal i 51 mm als bisells, els Koreyjes rebien 19 i 25 mm, respectivament. No obstant això, després de la batalla de Jutlàndia, el projecte es va reelaborar precipitadament, afegint 25 mm més a la coberta blindada, de manera que va arribar als 44-51 mm. És interessant que aquesta innovació, que va augmentar significativament la protecció del creuer, "costés" als constructors navals només 116 tones.
He de dir que la protecció horitzontal dels Koreyjes era generalment bastant bona; a més de la coberta blindada esmentada, també hi havia una coberta principal, de 25,4 mm de polzada de gruix sobre la ciutadella. La coberta de pronòstic també va rebre un reforç d’armadura local: fora de la ciutadella el seu gruix era de 25 mm, i dins de la ciutadella el seu gruix arribava a 19-25 mm, però no sobre tota la zona de la coberta, sinó només als costats. La coberta inferior estava situada sota la línia de flotació fora de la ciutadella –a proa tenia 25 mm de gruix, a la popa– els mateixos 25 mm, que augmentaven fins a 76 mm per sobre de la direcció.
Els vaixells també rebien mampars antitorpedos de 38 mm de gruix, que s'estenien per tota la ciutadella, des de la barbeta fins a la barbeta; des dels extrems estaven "tancats" amb travessies de 25 mm.
Les torretes del calibre principal tenien una armadura similar a les instal·lades als creuers de la classe Rhinaun: placa frontal de 229 mm, plaques laterals de 178 mm i barbetes. Aquests últims, però, eren heterogenis: a la part que dóna a la xemeneia, el seu gruix va disminuir fins a 152 mm. Cal dir que les barbetes tenien un gruix tan gran fins a la coberta principal, és a dir, durant una llargada considerable, les canonades d’alimentació estaven protegides no només per una barbeta de 178 mm, sinó també per laterals d’acer de 25 + 51 mm o 76 mm travessa. Els muntatges de torretes Furyes de 457 mm tenien una protecció similar, excepte que les parets laterals de les torretes, com les plaques frontals, tenien un gruix de 229 mm.
La timonera tenia una impressionant armadura de 254 mm de les parets laterals, 76 mm de terra i un sostre de 51 mm de gruix. La cabina de popa (control de torpedes) tenia parets de 76 mm i teulades de 19-38 mm.
Central elèctrica
A diferència de Rhinaun i Repals, que van "manllevar" el disseny de màquines i calderes del creuer de batalla Tiger, la central elèctrica de Korejges va copiar (amb canvis menors) les instal·lacions dels creuers lleugers de la classe Calliope, només en una versió doble, quatre unitats de turbina en lloc de dues i 18 calderes enfront de 9. A causa de l'ús de calderes de tub prim, aquesta central tenia una densitat de potència millor que la de "Rinaun", que va tenir l'efecte més beneficiós sobre el seu pes. La potència nominal se suposava que era de 90.000 CV, mentre que els Koreyjes havien de desenvolupar constantment 32 nusos, i els Furies més grans i amplis havien de ser mig nus menys.
Hi ha diferents opinions sobre el que realment va passar. Així doncs, O. Parks escriu que "Koreydzhes" i "Glories" en l'operació diària van desenvolupar fàcilment 32 nodes, sense informar al mateix temps de cap detall específic, però V. B. Hubby dóna els resultats d'una carrera a la milla mesurada d'Arran (en la qual només es va provar el Glories). Segons les seves dades, la central elèctrica del "creuer lleuger gran" no va assolir la capacitat prevista, mostrant només 88.550 CV, cosa que va proporcionar al vaixell una velocitat de 31,25 nusos. No obstant això, el següent fet suggereix pensaments: V. B. Muzhenikov assenyala que el vaixell va desenvolupar aquesta velocitat, tenint en el seu disseny un desplaçament normal, és a dir, 17.400 tones, però el desplaçament normal real del vaixell va ser de 19.320 tones, i fins i tot O. Parks indica 18.600 tones. Viouslybviament, en un desplaçament tan normal, la velocitat de les Glòries seria encara més baixa, molt probablement estaria entre 30 i 31 nusos, probablement no més de 30,5 nusos. D’altra banda, V. B. Muzhenikov assenyala que el "Koreyges" amb la potència dels mecanismes 93.700 CV. mostrava 31, 58 nusos i amb 91.200 CV. - 30, 8 nusos, mentre que el desplaçament del vaixell era de 22.100 tones.
En altres paraules, les dades sobre la velocitat dels "creuers lleugers grans" són molt contradictòries, tot i que, sens dubte, eren molt ràpides.
Les reserves de combustible tenien un desplaçament normal de 750 tones per als tres vaixells, amb un desplaçament total: 3.160 tones per a Glories i Korejes i 3.393 tones per a Furies. Se suposava que el material complet els proporcionaria un abast de 6.000 milles a una velocitat de 20 nusos, cosa que seria un resultat extremadament destacat.
Avaluació del projecte
Com hem dit moltes vegades abans, s’hauria de jutjar un vaixell segons la seva capacitat per realitzar les tasques assignades. I amb això, els "grans creuers lleugers" no només estan fent malament, sinó molt malament, i no perquè no complissin amb les seves tasques, sinó perquè quan es van crear, ningú va formular una llista de tasques per a vaixells tan estranys. classe.
Se sap que van aparèixer "grans creuers lleugers" gràcies a les opinions del Primer Senyor del Mar, però, per desgràcia, el mateix D. Fisher només va expressar una tasca per a ells: desgranar les costes:
Les Fúries i la seva tribu no estaven destinades a combatre vaixells enemics. Es van construir per a Berlín i van haver de penetrar en aigües poc profundes, per això eren tan fràgils … les seves armes eren tan poderoses i les seves obuses tan enormes. Es suposava que aquests vaixells imposarien la resistència al desembarcament rus a la costa de Pomerània ". Els cràters de les seves petxines "havien de ser tan enormes que l'ull humà no els podia cobrir del tot, mentre la precisió del foc havia de ser molt elevada … Aquest espectacle havia d'acompanyar l'exèrcit alemany durant el seu vol de Pomerània a Berlín."
El primer senyor del mar va parlar molt poèticament: l’ull humà podia cobrir fàcilment fins i tot un cràter d’una explosió nuclear de megatons i, amb tot el respecte a l’artilleria britànica de 381 mm, les seves petxines encara eren una mica menys destructives. Però lògicament parlant, per bombardejar la costa, són molt útils dues característiques d’un vaixell de guerra: són el camp de tir i el tir. Obbviament, com més llançin les armes del vaixell, més temps la força d’aterratge avançarà amb el seu suport. No és menys obvi que com menys calat del vaixell, més a prop podrà acostar-se a la costa.
Per descomptat, pel que fa a la totalitat d’aquestes qualitats, els "creuers lleugers grans" van superar els vaixells "capitals" de la Royal Navy (a causa del calat) i els creuers lleugers (a causa de les potents armes), però, evidentment, van perdre a una classe tan inusual de vaixells de guerra com a monitors. Prenem, per a una comparació, monitors del tipus Erebus, establerts més tard que els Koreyjes, però encara el mateix 1915.
El seu desplaçament normal era de 8.000 tones, el calat era de només 3. 56 m contra més de 7 m del "Koreyjes" i, fins i tot, si comparem el calat de disseny del "creuer lleuger" - 6, 71 m, l'avantatge del el monitor és obvi. Al mateix temps, l '"Erebus" estava armat amb dos canons de 381 mm, situats en una torreta, però, l'angle màxim d'elevació es va augmentar de 20 a 30 graus, cosa que va donar un augment significatiu del camp de tir, cosa que, malauradament,, diferents fonts indiquen de manera diferent … Se sap que el camp de tir de canons de 381 mm amb un angle d’elevació de 20 graus era d’uns 22 420 m o 121 cables. Pel que fa als monitors, se’ls assigna un abast de 29 260 m (158,5 kbt) o fins i tot 33 380 - 36 500 m (180-197 kbt). Potser les darreres xifres corresponen a l’ús d’una càrrega de combat millorada, però, sens dubte, les muntures de canons Erebus proporcionaven un abast de tir significativament superior a les de les torretes Koreyges i Glories.
Per tant, podem afirmar que els "creuers lleugers grans" no eren la classe òptima de vaixells per desgranar la costa. Però, quines altres tasques podrien resoldre? V. B. Muzhenikov assenyala que segons els britànics (molt probablement - un anglès anomenat John Fischer), els Korejges eren necessaris per creuar l'estret danès i donar suport a les forces lleugeres de la flota. Bé, a veure.
Els estrets danesos són seccions del mar molt estretes entre les penínsules escandinaves i de Jutlàndia. Per venir del mar del Nord al Bàltic, primer heu de creuar l’estret de Skagerrak (uns 240 km de longitud i 80-90 km d’amplada), després - Kattegat (uns 200 km de llarg, amplada en diversos trams - de 60 a 122 km). Cal destacar que fins i tot un Kattegat relativament poc profund encara té una profunditat de 10 a 30 m, i és obvi que no calen vaixells ràpids amb un petit desplaçament per forçar-los.
Tot i això, seguint l’estret de Kattegat, ens trobem en un petit arxipèlag que bloqueja el pas de l’estret al mar Bàltic. Superant les seves illes, tres estrets condueixen al Bàltic: Small Belt, Big Belt i Øresund, l’amplada mínima dels quals és, respectivament, 0,5; 3, 7 i 10, 5 km.
Viouslybviament, és aquí on els britànics haurien estat esperant la reunió més "calenta": és molt convenient defensar aquests estrets en funció de les posicions costaneres, la defensa serà extremadament efectiva. Però trencar aquesta defensa mitjançant vaixells ràpids però poc protegits del tipus "Koreyges" és senzillament inútil: aquí necessitem vaixells fortament armats i blindats capaços de suprimir les bateries costaneres de gran calibre, resistint el seu retorn. Dit d'una altra manera, es necessitaven cuirassats per obrir l'estret danès i és difícil pensar quina classe de vaixells complirien aquesta designació menys que els creuers de batalla petits, que eren essencialment vaixells de la classe "Koreyges". En conseqüència, no es necessitaven "creuers lleugers grans" per trencar l'estret.
I, finalment, l’últim és el suport de les forces lluminoses. M'agradaria aprofundir en aquest tema amb més detall. En sentit estricte, hi ha dos conceptes d’aquest suport.
Opció 1: creiem a priori que les nostres forces lleugeres haurien de ser capaces de "tractar" amb vaixells enemics de la mateixa classe i carregar-los amb ella. En aquest cas, la tasca dels vaixells de suport és evitar que els vaixells de suport enemics "ofenguin" les nostres forces lleugeres. Per exemple, els creuers lleugers i els destructors britànics i alemanys eren recolzats per creuers de batalla, respectivament, i tots dos necessitaven creuers de batalla o vaixells similars per compensar el "suport" de l'enemic. Això no significa, per descomptat, que els creuers de batalla no haurien d'haver participat en la derrota de les forces lleugeres de l'enemic, si se'ls donava aquesta oportunitat, però la seva funció principal no és aquesta.
Opció 2: estem creant vaixells no per lluitar en igualtat de condicions que els vaixells de suport enemics, sinó per destruir ràpidament les forces lleugeres enemigues i així garantir que les nostres forces lleugeres realitzin les seves tasques assignades. Prenem, per exemple, una classe tan interessant de vaixells com els líders dels destructors. En els anys en què van aparèixer, els destructors van rebre el suport de creuers lleugers. Els líders, de fet, eren destructors més grans, més ràpids i fortament armats, encara no eren capaços de lluitar en igualtat de condicions amb els creuers lleugers, però podien destruir efectivament els destructors enemics sense distreure els seus propis destructors de les seves tasques assignades.
Està clar que aquesta divisió és molt arbitrària, però el punt és que els vaixells del tipus "Koreyges" no es corresponien amb el primer i no eren òptims per al segon dels conceptes anteriors.
Com hem dit més amunt, les forces lleugeres d’Anglaterra i Alemanya eren generalment recolzades per creuers de batalla, però els Korejges, a causa d’una defensa extremadament feble (en comparació amb els creuers de batalla), no podien combatre-los en igualtat de condicions. En conseqüència, no es corresponien amb el primer dels conceptes descrits anteriorment. D'altra banda, els Koreyjes posseïen una ciutadella gairebé "indestructible" per a artilleria de calibre mitjà a una velocitat molt elevada (que supera la dels creuers lleugers) i canons potents en ultimàtum. Així, tot i que no van poder protegir les seves forces lleugeres dels creuers de batalla enemics, van poder (almenys en teoria) aixafar ràpidament els creuers lleugers enemics.és a dir, dispersar les forces lleugeres de l’enemic i, per tant, salvar les nostres, per tant, els Korejzes semblaven correspondre al segon dels conceptes que hem esbossat.
Però el fet és que per a la destrucció de les forces lleugeres enemigues, els "grans creuers lleugers" eren completament redundants. Recordem que quan Gran Bretanya es va enfrontar a la tasca de protegir les seves comunicacions dels creuers lleugers enemics, va crear els primers creuers pesats de la classe Hawkins.
Aquests vaixells tenien una combinació suficient de protecció, velocitat i potència de la seva artilleria de 190 mm per no deixar cap oportunitat per a cap creuer lleuger armat amb canons de 105-152 mm, però al mateix temps el seu desplaçament no superava 10.000 tones (de fet, unes 9.800 tones). Aquests creuers haurien estat suficients per dirigir les forces lleugeres, com els Koreyges, eren capaços d’esclafar els creuers lleugers enemics, de la mateixa manera que els Koreyges no podien resistir els creuers de batalla, de la mateixa manera que els Koreyges podien escapar d’ells juntament amb altres forces lleugeres..
D'una banda, es pot argumentar que un "creuer lleuger gran" pot realitzar les funcions d'un monitor i d'un creuer pesat, però un monitor i un creuer pesat no es poden substituir mútuament. Però un monitor (8.000 tones) i un creuer pesat (9.800 tones) junts tindrien molt probablement un preu comparable al Koreyges, mentre que la Royal Navy rebria dos vaixells en lloc d’un. I això donava un cert avantatge: sí, "Koreyges" podia realitzar les funcions de tots dos, però no ho podia fer al mateix temps. Al mateix temps, el camp de tir que era inferior al del monitor limitava seriosament el ventall de tasques de bombardeig de la costa que podia realitzar. Així, per exemple, l’enorme camp de tir de l’Erebus estava dictat pel desig d’obtenir un vaixell que pogués disparar contra objectius costaners fora dels canons costaners alemanys de 280 i 380 mm estacionats a Flandes, i els Koreyges, evidentment, en tenien un avantatge no posseïa (o posseïa, però en menor mesura). Potser podia destruir els creuers lleugers enemics una mica més eficientment del que haurien fet els Hawkins, però la seva mida i cost no permetien que els Koreyges fossin considerats com a consumibles, que, en general, eren reconeguts pels creuers britànics. En altres paraules, era un vaixell massa gran per arriscar tant com podien els més lleugers.
Cuirassats de butxaca d’Anglaterra i Alemanya
L’autor d’aquest article ha complert repetidament el següent punt de vista “a Internet”: les capacitats dels “creuers lleugers grans” del tipus Korejges i els “cuirassats de butxaca” alemanys del tipus Deutschland són força comparables. No obstant això, es considera que els Deutschlands són vaixells amb molt d'èxit, mentre que els "elefants blancs" de la classe Koreyges són un fracàs ensordidor, i això és incorrecte en relació amb la construcció naval britànica.
Per descomptat, hi ha un gra racional en aquest raonament, però, no obstant això, no es pot reconèixer com a correctes, i la qüestió és aquesta. Com ja sabeu, els alemanys, dissenyant els seus "carteristes", volien arribar als atacants de sortida - "destructors" del comerç britànic, capaços de fer front als seus "defensors". En aquells anys, els vaixells més forts encarregats de protegir les comunicacions britàniques eren els creuers "Washington" de la classe "Kent", que tenien un desplaçament estàndard de fins a 10.000 tones i un armament de canons de 8 x 203 mm, capaç de velocitats de fins a 31,5 nusos.
Què van fer els alemanys? Van crear un vaixell de desplaçament una mica més gran (el desplaçament estàndard dels "cuirassats de butxaca" oscil·lava entre les 11.700 i les 12.100 tones), que, a causa de la menor velocitat, rebia armes molt més fortes (6 * 283 mm) i posseïa importants, si no avantatge aclaparador respecte al creuer "Washington" en potència de foc. Com a resultat, el "cuirassat de butxaca" d'Alemanya era un tipus de vaixell que era realment més ràpid que gairebé tothom que el podia destruir i més fort que tothom que el podia posar al dia; l'excepció eren només tres creuers de batalla d'Anglaterra, però cal entendre que van ser enviats per protegir les comunicacions, en general, no garantien l’èxit en la recerca d’assaltants, però va debilitar significativament la flota de la metròpoli.
Per descomptat, els vaixells del tipus "Deutschland" no eren els vaixells ideals: aquí teniu les característiques de la central dièsel i la relativa debilitat de l'armadura, que no garantia la protecció contra les closques de 203 mm, i el nombre Els vaixells pesats de velocitat capaços de posar-se al dia i destruir els "cuirassats de butxaca" a les flotes britànica i francesa van créixer constantment. No obstant això, van conservar la seva importància de combat durant molt de temps, almenys com a vaixells capaços de "destrossar" les forces de la Gran Flota i assegurar així les accions dels cuirassats de la Kriegsmarine. I el més important, en ser realment més forts que els creuers "Washington", en el millor dels casos eren un 10-15% més grans que aquests últims. De fet, els "cuirassats de butxaca" eren un tipus bastant específic de creuers pesats, i res més.
I què passa amb Koreyges? Per descomptat, el seu abast de creuer, navegabilitat i velocitat el van convertir en un vaixell molt formidable per al combat contra-raids. Era més ràpid, millor armat, més protegit … Però, a quin preu es van comprar totes aquestes millores? A partir del 1914, els alemanys van col·locar els creuers lleugers de la classe Königsberg, que van resultar ser els més moderns, però també els més grans de tots els vaixells alemanys d'aquesta classe. El seu desplaçament normal era de 5.440 tones. I el "contraatac" "Koreyjes", com recordem, tenia un desplaçament normal de 19.320 tones, és a dir, ni el 15% ni el 30%, però més de 3,5 vegades més que el Creuers lleugers alemanys, que hauria d’haver caçat. I l'autor d'aquest article està absolutament segur que si els alemanys, en lloc dels seus "carteristes", creaven vaixells de 35 mil tones, capaços de destruir els creuers "Washington", però al mateix temps absolutament impotents davant dels cuirassats d'alta velocitat i creuers de batalla, llavors ningú els anomenaria gran èxit de la construcció naval alemanya.
