En l’últim article, vam examinar les possibilitats de l’armament d’artilleria per als creuers de classe Svetlana en comparació amb els seus homòlegs estrangers i vam arribar a la conclusió que Svetlana té un avantatge significatiu respecte als creuers estrangers en aquest paràmetre. Però qualsevol avantatge és bo només quan es pot realitzar, i aquí sorgeix la pregunta per a Svetlana. De fet, només fer una ullada a la projecció lateral del creuer suggereix que la major part de les seves armes es troben molt a baix de la línia de flotació, i ha passat alguna vegada que, quan fa un temps fresc, l’aclaparés l’aigua, fent que el foc d’artilleria fos ineficaç? o fins i tot impossible?
De fet, per descomptat, la inundació d'aigua de la coberta superior amb temps fresc depèn de molts factors, i no només de la seva alçada sobre el nivell del mar. Així, per exemple, l’aparició de l’ona és molt important. Per a un vaixell amb una capacitat de travessia acceptable, n'hi ha prou amb tenir un pronòstic elevat: la coberta superior que hi ha darrere no estarà massa inundada. Probablement és per això que els constructors de vaixells alemanys, tot i la seva rica experiència en l’operació de creuers durant i abans de la Primera Guerra Mundial, no es mostren tímids per la baixa col·locació d’armes, fins i tot en els seus projectes de postguerra.
Tot i això, hi ha totes les raons per afirmar que la navegabilitat del Svetlan no era molt bona: malgrat l’alt pronòstic, els contorns de proa eren tals que el creuer no s’esforçava per ascendir, sinó per travessar l’onada. Hi ha indicis que segons el temps fresc a gran velocitat, no es podrien utilitzar dos o fins i tot els quatre canons de 130 mm a causa d’un fort esquitxatge, tot i que no queda clar pel text font si es tracta de proves documentals o de l’opinió de l’autor. Cal tenir en compte que de tots els creuers estrangers que estem considerant, només "Caroline" tenia una artilleria de posició igualment baixa, mentre que la resta de vaixells es van situar molt més amunt.
Però això és el que és interessant: la navegabilitat de "Caroline" i "Danae", que els britànics consideraven molt baixa. Pel que fa als "Konigsbergs" alemanys, les fonts aquí difereixen: els mateixos alemanys afirmen que la navegabilitat dels seus vaixells era més enllà dels elogis, però els britànics ho consideren completament inacceptable segons els estàndards de la flota britànica. En absència de criteris d’avaluació mesurables, només es pot endevinar la navegabilitat comparativa dels creuers, però, molt probablement, el Chester anglès va ser el millor entre tots els vaixells en comparació amb el Svetlana. I, independentment de la elevada taxa d’inundació de l’artilleria Svetlan, la seva baixa posició no pinta el projecte: pel que fa a l’altura de l’artilleria Svetlana, juntament amb Caroline, comparteixen l’últim lloc menys honorable. Tot i que, repetim, no és completament clar fins a quin punt la distribució de llocs d’aquesta classificació va influir en les capacitats de l’artilleria en temps fresc.
Armament antiaeri i torpede
Les armes antiaèries dels creuers no tenen gaire sentit a tenir en compte: es trobaven en un estat molt rudimentari en tots els vaixells de la Primera Guerra Mundial i van realitzar, més aviat, la tasca de fer fora d’avions enemics en lloc de destruir-los. Amb aquest propòsit, normalment es posaven diversos canons d'artilleria de petit calibre amb un angle de guia vertical augmentat als creuers. En aquest sentit, les quatre canons de 63,5 mm i les quatre metralladores Maxim, que es preveia instal·lar a la Svetlana, eren força adequades i corresponen aproximadament (i fins i tot van superar) l’armament antiaeri dels creuers estrangers: els alemanys tenien dos canons antiaeris de 88 mm, "Caroline": un de 76 mm i quatre de 47, etc. Molt més interessant és quines armes antiaèries van rebre Svetlana després de la seva finalització als anys vint, però tornarem a aquest tema més endavant.
Pel que fa a l’armament de torpedes, els Svetlana eren forasters forts. En les primeres versions del projecte, se suposava que havia d’instal·lar fins a 12 tubs de torpedes a la nau a causa del fet que els creuers d’aquest tipus havien de llançar destructors a un atac de torpedes i, per tant, en opinió dels almiralls., ells mateixos podrien estar a una distància de llançament de torpedes de l'enemic. Però al final, la qüestió es va limitar a només dos tubs torpeders transversals.
De tots els creuers estrangers, només el Chester tenia armes similars (dos tubs torpeders transversals), però les seves armes torpede eren molt més potents. El fet és que la flota imperial russa va arribar tard amb la transició a torpedes de 533 mm. Els britànics van desenvolupar el seu primer torpede de 533 mm el 1908 i el van posar en servei el 1910. Vam continuar armant fins i tot els nous Noviks amb torpedes de 450 mm. En principi, eren armes bastant fiables, però en termes d'abast i massa d'explosius eren molt inferiors a les "mines autopropulsades" de 533 mm de la Primera Guerra Mundial. Per tant, el torpede rus podria passar 2.000 m a una velocitat de 43 nusos, mentre que el model britànic de 533 mm Mark II del 1914 - 4.000 m a 45 nusos, mentre que la "anglesa" transportava 234 kg de TNT, mentre que el rus - només 112 kg. Per tant, pel que fa a l’armament de torpedes, Svetlana va ser superada tant per Chester com per Caroline, que tenien quatre torpedes de 533 mm i, per descomptat, Danae, que portava quatre tubs de torpedes de 533 mm de tres canonades.
Els G7 alemanys del model de 1910, capaços de recórrer 4.000 m a 37 nusos i transportar 195 kg d’hexonita, eren inferiors en la seva capacitat de combat als britànics, però, per desgràcia, també eren superiors als torpedes domèstics. Al mateix temps, els "Konigsbergs" transportaven dos tubs rotatoris monotubs i dos tubs torpeders submarins.
Per tant, podem dir que l’armament de torpedes dels creuers nacionals era completament inadequat i en la seva forma original, en general, i innecessari. L'únic que, potser, era capaç de travessar tubs de torpedes: enfonsar-se detingut i aturar els transports. Però les accions sobre les comunicacions no eren una prioritat per al Svetlan i, durant la batalla, a velocitats elevades, sempre hi havia el perill que el torpede no deixés l'aparell transversal (un fort corrent d'aigua que s'acostava). I la precisió del rodatge deixava molt a desitjar. Per tant, durant la postguerra es va substituir l'armament de torpedes "Svetlan" i es va reforçar dramàticament, però això va passar més tard. I en la seva forma de disseny, el "Svetlana" era inferior fins i tot a l'austrohongarès "Admiral Spaun", que portava 4 tubs de torpedes amb un calibre de 450 mm.
Reserva
El sistema de reserves Svetlan era senzill i eficient.
La base de l'armadura vertical era un cinturó d'armadura de 75 mm amb una alçada de 2,1 m, a la vora superior del qual descansava la coberta inferior. Amb un desplaçament normal, aquest cinturó d'armadura estava a 0,9 m sota l'aigua. Al mateix temps, pel que es pot entendre, la seva longitud total del creuer és de 154,8 m al llarg de la línia de flotació, l’armadura de 75 mm estava protegida a 150 m de la tija de la popa, on el cinturó de l’armadura acabava amb una travessa de 50 mm. - Les plaques de blindatge de 25 mm de la mateixa alçada van ser protegides d'ella i més endavant (2, 1m).
Així, el cinturó de l'armadura de Svetlan era sòlid i cobria tota la línia de flotació, però en els darrers 5 metres el seu gruix va disminuir fins a 25 mm. També val la pena esmentar que les seves plaques d'armadura es van apilar sobre un revestiment de 9-10 mm. Per sobre del cinturó principal de l’armadura, l’espai entre les cobertes inferior i superior estava protegit per una armadura de 25 mm al llarg de tota la longitud del vaixell. Curiosament, en aquest cas, les plaques d’armadura no s’apilaven a la part superior de la pell, però elles mateixes ho eren i participaven en l’assegurament de la resistència longitudinal del casc. L'altura d'aquest cinturó superior era de 2,25 m.
Les cobertes superior i inferior del vaixell al llarg de tota la longitud del casc consistien en plaques blindades de 20 mm. Així, en general, la protecció dels creuers de la classe Svetlana consistia en una caixa blindada gairebé tota la longitud del vaixell, de 75 mm de gruix, coberta des de dalt amb una armadura de 20 mm, a la part superior de la qual hi havia una segona caixa blindada amb gruix de paret vertical de 25 mm, també cobert des de l'armadura superior a 20 mm.
Normalment s’afirma que tota l’armadura dels creuers de la classe Svetlana es va produir pel mètode Krupp, mentre que només es van cimentar plaques d’armadura de 75 mm i un tallador blindat, i la resta de l’armadura va ser homogènia. Tot i això, és molt dubtós, ja que, molt probablement, encara no podrien produir lloses cimentades amb un gruix de 75 mm ni a Rússia ni al món. Molt probablement, només la caseta de timoneria estava protegida amb plaques de blindatge cimentades.
A més, els ascensors de munició blindats Svetlana (25 mm), les xemeneies entre les cobertes inferior i superior, i per a la canonada de proa - fins a la coberta del pronòstic (20 mm), la torre de comandament (parets - 125 mm, sostre - 75 mm, terra - 25 mm), així com escuts que protegien les armes (segons diverses fonts - 20-25 mm. Però les casamates del creuer no estaven protegides per armadures.
En general, es pot afirmar que l’armadura Svetlan gairebé idealment protegida contra tots els calibres de l’artilleria de llavors de 152 mm, inclosos. El seu cinturó d'armadura de 75 mm podria ser perforat per un projectil de 152 mm que perforés l'armadura a una distància d'uns 25, possiblement 30 cables. Però, a una distància tan gran, per descomptat, un creuer enemic només podia pujar de nit i, durant el dia, no tenia cap sentit disparar aquestes petxines contra Svetlana. Al mateix temps, el "pis superior" de protecció de l'armadura (coberta de 20 mm i costat de 25 mm), per descomptat, no protegia contra petxines d'alta explosió de sis polzades, sinó que les obligava a explotar en superar-la i fragments de aquestes petxines ja no podien penetrar a la segona coberta de 20 mm. Al mateix temps, el cinturó superior de 25 mm, tot i que no va poder suportar un cop directe, encara era força capaç de protegir-se dels fragments de closca que van explotar a l'aigua al costat del creuer.
Però hi havia un matís molt més interessant. Tot i això, una coberta blindada de 20 mm no és massa, i un projectil de 152 mm d’explosiu alt que va explotar-hi pot trencar-lo i colpejar l’espai perforador de l’armadura amb fragments del propi projectil i fragments de la placa de blindatge.. No hauria estat millor, en lloc de dues cobertes de 20 mm cadascuna, fer-ne una de 40 mm, que està gairebé garantida per protegir-la de les closques de sis polzades?
Però això és interessant: si, per exemple, el mateix projectil d’explosius de 152 mm colpeja el cinturó superior de 25 mm, es detona en el procés de trencar-lo o immediatament després de superar-lo. En aquest cas, l'explosió es produirà entre les cobertes superior i inferior, i podeu estar segur que els fragments del projectil no baixaran ni cap amunt, ja que l'explosió es produirà a la caixa blindada, coberta per plaques de blindatge de 20 mm des de dalt i a sota. Per què protegir el fons, és clar, perquè hi ha cellers d'artilleria, sales de màquines i calderes, mecanismes. Però hi ha nombroses armes a la part superior i, si feu la coberta superior d’acer estructural ordinari de 8-10 mm, els fragments d’una closca que va explotar al casc, perforant la coberta superior, poden desordenar les coses. talant equips d'artilleria. Dues cobertes blindades exclouen completament aquests problemes, i aquest és un avantatge molt important del projecte del vaixell rus.
I què passa amb els creuers d'altres països?
Comencem per l'escolta britànica Caroline.
Els seus laterals estaven protegits per una armadura de 76 mm de 2 mm, que es va aprimar cap al nas, primer a 57, 2 i després a 38 mm. A la popa, el cinturó es va aprimar a 50, 8-63, 5 mm, però no va arribar al final de la popa. El Caroline no tenia un cinturó blindat superior, però a la zona de les sales de màquines i calderes les plaques blindades de 76,2 mm no van pujar a la coberta inferior, com a la Svetlana, sinó a la superior, és a dir. l'espai entre les cobertes inferior i superior tenia una protecció de 76, 2 mm i no de 25 mm, com en un creuer domèstic. Però només a sobre de les sales de màquines i calderes, la resta del lateral sobre el cinturó de blindatge no tenia cap protecció.
Pel que fa a l’armadura de les cobertes, aquí tot no era bo, perquè no era sòlid, sinó fragmentari: les sales de màquines i calderes i el compartiment de direcció de la popa estaven cobertes amb plaques de blindatge de 25 mm. La resta de la coberta no tenia cap protecció.
Què passa amb la protecció dels creuers de la classe Caroline? Cal tenir en compte que és molt detallat per a un vaixell amb un desplaçament normal de 4.219 tones (en el moment de la posada en servei). Sens dubte, els britànics van esforçar-se en la protecció dels seus exploradors i van aconseguir resultats excepcionals: però, per descomptat, era impossible proporcionar un nivell de reserva comparable a un creuer rus en un vaixell d’aquestes dimensions.
De fet, els britànics es van veure obligats a abandonar l'armadura, utilitzant en lloc d'acer d'acer HT (High Tensile Steel - acer d'alta resistència). L'avantatge era que aquesta "armadura" era al mateix temps la pell del creuer, per analogia amb el cinturó superior de 25 mm del "Svetlana". Així, per exemple, com es pot entendre de la descripció, el cinturó de 76 mm i 2 mm constava de dues capes de HTS: 25, 4 mm, que, de fet, tenien el paper de revestiment i 50, 8 mm sobre la primera.
Per tant, cal tenir en compte que el cinturó d'armadura de 75 mm "Svetlan" no es pot comparar directament amb el cinturó de 76, 2 m dels britànics; tot i així, el nostre creuer tenia un recobriment de 9-10 mm darrere de l'armadura, mentre que el creuer britànic no tenia “sota l’armadura” res. I, a més, tot i que es pot suposar que l’HTS s’acostava a l’armadura no cimentada de Krupp en les seves qualitats defensives, encara no era el seu equivalent. Malauradament, l’autor d’aquest article no disposa de dades exactes sobre la composició i la resistència de l’armadura de l’HTS, però segons les seves dades, STS (Special Treatment Steel) era un cert anàleg de l’armadura homogènia a Anglaterra, i l’HTS només era una mica millorada. acer de construcció naval.
Molt probablement, les seccions dels costats de Caroline, que tenien 76, 2 mm de gruix, eren completament indestructibles per a obusos explosius a gairebé qualsevol distància de combat, però això no es pot dir sobre els extrems, sobretot perquè, segons algunes dades, el cinturó d'armadura a la línia de flotació més proper a la tija no tenia 38 mm, sinó només 25,4 mm de gruix. La coberta blindada no protegia gaire res de res, ja que la coberta superior estava blindada, un projectil d’explosius elevats (o els seus fragments) que entrava des de cantonades de proa o de popa bé podia passar a les sales de màquines o calderes obviant l’armadura. I les mateixes extremitats, que no tenien cap protecció horitzontal, podrien ser travessades per metralls, inclosa la part inferior del vaixell.
Pel que fa a l’altra protecció, va ser molt impressionant: torre de comandament de 152 mm i escuts de pistola de 76 mm. És molt difícil dir fins a quin punt es justifiquen els escuts d’aquest gruix: probablement no sigui tan fàcil apuntar una pistola amb aquesta massa d’armadura. Però el més important és que, després d’haver prestat molta atenció al gruix de la protecció, els britànics per alguna raó no es van molestar amb la seva àrea, cosa que va deixar un gran buit entre l’escut i la coberta, a través del qual els fragments van colpejar la tripulacions de les armes saltant l'escut "indestructible".
Tot i això, malgrat totes les deficiències, Caroline hauria de ser considerada un creuer molt ben protegit per la seva mida.
Els darrers "pobles", els creuers lleugers "Chester" i "Birkenhead".
Malauradament, no s'ha pogut trobar l'esquema de la seva reserva i és possible que les descripcions disponibles no siguin del tot correctes. El fet és que la reserva de creuers - "ciutats" s'ha anat millorant gradualment d'un tipus a un altre, i aquí és possible confondre's. Segons les dades de l’autor, la protecció d’aquests creuers era així: un cinturó d’armadura allargat, que començava per la tija i finalitzava, una mica més enllà de la popa, tenia un gruix de 51 mm i al llarg de les sales de màquines i calderes - 76, 2 mm (a proa, potser només 38 mm). A la zona de les calderes i sales de màquines fins a la coberta superior, però el creuer tenia un pronòstic molt estès, de manera que encara hi havia un espai interdeck sense blindatge entre la vora superior del cinturó d'armadura i els canons.
Segons alguns informes, el cinturó d'armadura era de 25, 4-51 mm plaques d'armadura en 25, 4 mm "base" HTS, és a dir, 76, 2-51 mm, se li va assignar "en total" el gruix de la pell i l'armadura. A la part superior de la vora superior hi havia una coberta d’armadura bastant original, que tenia 19 mm per sobre de les sales de màquines i calderes, 38 mm per sobre de l’engranatge de direcció i, en altres llocs, només 10 mm d’armadura (o tornava a ser HTS?). En qualsevol cas, només es pot argumentar que per a un vaixell amb un desplaçament normal de 5.185 tones, l’armadura no impacta en absolut a la imaginació i és òbviament inferior a la Svetlana, sobretot pel que fa a la protecció horitzontal.
No obstant això, "Chester" va ser considerat un creuer lleuger excel·lentment protegit i demostrarà les seves capacitats en un combat real. A la batalla de Jutlàndia, es va "aixecar" sota el foc del segon grup de reconeixement, inclosos els creuers "Frankfurt", "Wiesbaden", "Pillau" i "Elbing", i la batalla va començar a una distància no superior a 30 cables. En menys de 20 minuts, el creuer va rebre 17 obusos explosius de 150 mm, tot i que la protecció va fer la seva feina. És cert que es van haver de canviar unes plaques d’armadura de 76 mm de 2 mm després d’haver estat copejades per obusos alemanys, però en tot cas van complir la seva tasca principal: evitar la destrucció de les calderes i sales de màquines i evitar inundacions greus.
"Danae". Entre tots els creuers britànics, aquest està protegit de manera més racional: un cinturó estès gairebé per tota la seva longitud, 38 mm a proa, 57 mm contra els cellers d'artilleria, 76, 2 mm contra les sales de màquines i calderes (i aquí el cinturó es va elevar fins al coberta superior), i en altres llocs de 50, 8 mm. Però, per desgràcia, no per armadures, sinó de nou per HTS. La coberta blindada va aconseguir finalment l’anhelada polzada (25,4 mm), almenys per sobre de les caldereries, sales de màquines i cellers d’artilleria (i també, probablement, per sobre del mecanisme de direcció), però … sembla que la resta de la coberta estava gens blindat. A més de l’anterior, la protecció “caixa” dels cellers (12,7 mm en vertical i 25,4 mm en horitzontal) té un interès indubtable. Pel que fa a les armes, els seus escuts es van millorar significativament, augmentant la superfície, però reduint el gruix a 25,4 mm.
"Konigsbergs" alemanys. Aquí tot és més o menys senzill. Els alemanys van considerar que l'esquema que feien servir a Magdeburg era ideal per als creuers lleugers i el van replicar en totes les sèries posteriors, inclosa la postguerra Emden.
Un cinturó blindat de 60 mm de gruix protegia la major part de la línia de flotació; darrere hi havia una coberta blindada amb bisells. Al mateix temps, la seva part horitzontal, que tenia un gruix de 20 mm, es localitzava al nivell de la vora superior del cinturó d'armadura (el nivell de la coberta inferior) i els bisells eren adjacents a la vora inferior. Al mateix temps, la part horitzontal de la coberta blindada tenia només 20 mm (probablement a la zona dels cellers - 40 mm), però els bisells - 40 mm. A la popa, aquesta protecció es va acabar amb un recorregut de 80 mm des de la vora inferior de la qual, al nivell de la línia de flotació a la popa, es va continuar una nova coberta blindada amb bisells, que tenia una reserva uniforme de 40 mm. A proa, la ciutadella acabava abans que acabés el cinturó d'armadura, amb un recorregut de 40 mm, i després entrava al nas una coberta blindada de 20 mm (probablement també amb bisells). La coberta tenia parets de 100 mm i sostre de 20 mm, artilleria: escuts de 50 mm.
Els avantatges de la defensa alemanya es trobaven en una ciutadella completament "indestructible": és dubtós que un projectil de 152 mm pogués superar una cinta blindada de 60 mm i un bisell de 40 mm fins i tot a prop, de manera que les sales de màquines i calderes estaven protegides " perfectament "des del foc pla. Però només es podia penetrar a gran distància només 20 mm de la part horitzontal de la coberta blindada. Podem, per descomptat, dir que els alemanys es preparaven per a la guerra al mar del Nord, on, a causa de les condicions meteorològiques, les distàncies de la batalla de l’artilleria són relativament baixes i, en primer lloc, cal protegir els seus vaixells de la plana, i no per foc aeri. Però hi ha un significatiu "però", al cap i a la fi, els britànics van crear creuers de doble propòsit, capaços no només de servir amb una esquadra, sinó també de piratejar les comunicacions oceàniques, i aquí, en incursions als oceans Índic o Pacífic, horitzontals la protecció seria molt útil …
I, a més, el sistema de reserva alemany tenia un altre defecte: proporcionar la flotabilitat del vaixell amb un cinturó estès al llarg de la línia de flotació i protegir perfectament el que hi ha per sota d’aquesta mateixa línia de flotació, els alemanys van deixar la resta del vaixell només amb la protecció més fragmentada per escuts de pistola i una jaqueta blindada. És a dir, gairebé qualsevol creuer alemany podria ser aixafat per obusos explosius fins a una completa pèrdua d’eficàcia en el combat, i la seva protecció blindada gairebé no va interferir amb això.
Pel que fa al "almirall marró" austrohongarès, tota la seva protecció és un cinturó d'armadura de 60 mm que cobreix les sales de màquines i calderes i una coberta blindada de 20 mm a sobre: pel que sembla, les extremitats fora de la ciutadella no estaven protegides per tot. Les fonts tenen opinions diferents sobre la tala: 50 o 20 mm. Per descomptat, les armes eren darrere dels escuts, però l’autor d’aquest article no va saber esbrinar-ne el gruix. Sens dubte, "Admiral Brown" és el creuer menys protegit de tots, considerat per comparar-lo amb "Svetlana", però siguem justos: era molt difícil proporcionar fins i tot un nivell de protecció blindat a un vaixell ràpid de només 3.500 tones de normal desplaçament.
Tots els dubtes, entre tots els creuers anteriors, rebien la millor protecció els vaixells nacionals del tipus "Svetlana".
Central de velocitat i energia
Els britànics tenien una visió molt interessant de la velocitat dels creuers. Creien que per als "defensors del comerç" que operaven en comunicacions, una velocitat de 25-25,5 nusos seria suficient, mentre que un creuer necessitava una velocitat d'almenys 30 nusos per dirigir els destructors.
Al mateix temps, les "ciutats", és a dir, els creuers dels tipus Bristol, Weymouth i, per descomptat, "Chatham", van confirmar a la pràctica les seves característiques previstes, proporcionant 25-25, 5 nusos de velocitat màxima, mentre que la potència les plantes d'aquests vaixells treballaven principalment carbó. Els darrers creuers - "Towns", "Chester" i "Birkenhead", van rebre calefacció de gasoil i van demostrar una velocitat d'un nus més.
Els Scouts havien de ser més ràpids, de manera que Caroline va aconseguir calderes de petroli. Es suposava que quatre turbines desenvoluparien 7.500 CV sense combustió posterior. cadascun, la velocitat se suposava que havia de ser de 28 nusos, però també es va proporcionar un postcombustible, en el qual el creuer havia de pujar fins a vuit hores. La potència de cada turbina a la postcombustió se suposava que era de 10.000 CV. però a la pràctica no funcionava res: la velocitat màxima dels creuers de la classe Caroline amb prou feines arribava als 28,5 nusos. Els creuers de la classe Danae van resultar ser una mica més ràpids, desenvolupant de 28 a 29, 184 nusos. El propi Danae va poder desenvolupar fins i tot un rècord de 30,4 nusos, amb una potència de la màquina de 40.463 CV. però aquest resultat no es va registrar, perquè el vaixell, posteriorment, no el va poder repetir en una milla mesurada.
Pel que fa als "Konigsbergs" alemanys, a diferència dels "exploradors" britànics, conservaven en part el carbó, en part l'escalfament de petroli. Pot semblar un estrany anacronisme, però només si ens oblidem d’una de les funcions més importants dels creuers lleugers alemanys: la guerra contra les comunicacions. En aquells anys, els atacants sovint reposaven les reserves de carbó sobrecarregant les de les naus que havien capturat. Aquesta no era la millor solució, perquè la qualitat del carbó dels vaixells de transport convencionals, per descomptat, no es podia comparar amb el cardiff per als vaixells de guerra. Per descomptat, els comandants de l’assalt eren molt més preferibles que utilitzar els serveis de miners especials de carbó per assegurar les seves operacions, però això no sempre era possible. Però el raider podria mantenir un subministrament d'emergència de carbó d'alta qualitat en cas de persecució de vaixells de guerra i batalla enemics, i utilitzar diàriament les reserves "expropiades" dels vaixells capturats.
Per descomptat, a un creuer de calefacció de gasoil pur se li va privar d’aquesta oportunitat. En aquells anys, només el carbó era omnipresent i era gairebé impossible reposar el subministrament de combustible líquid. Per tant, els alemanys es van veure obligats a continuar utilitzant carbó als seus creuers. Potser va ser per allò anterior que els creuers alemanys no eren súper ràpids, però seguien desenvolupant una velocitat bastant decent per al seu temps: 27, 5-27, 8 nusos. Els creuers austrohongaresos van desenvolupar una mica més de 27 nusos, però els seus equips de marxa eren tan poc fiables que això va imposar restriccions a la seva participació en operacions de combat.
En conseqüència, els creuers lleugers del tipus "Svetlana", capaços de desenvolupar 29,5 nusos (i confirmar les seves qualitats d'alta velocitat després de completar-los), van resultar ser els més ràpids de tots els vaixells que vam considerar.
Així, entre els creuers britànics, alemanys i austrohongaresos, els "Svetlans" nacionals portaven les armes d'artilleria més formidables, eren els més ràpids i els millors blindats. Però, quin preu vau haver de pagar per tots aquests avantatges?
Articles anteriors de la sèrie:
Creuers lleugers de la classe "Svetlana"
Creuers de la classe Svetlana. Part 2. Artilleria
Creuers lleugers de la classe "Svetlana". Part 3. Potència de foc versus companys
