El combat de primera línia MiG-29 (producte 9-12, segons la classificació de l'OTAN: Fulcrum - fulcrum) és un combat polivalent soviètic / rus pertanyent a la quarta generació. Es va desenvolupar al MiG Design Bureau. L'avió es va desenvolupar a principis dels anys vuitanta i va obrir una nova era en el desenvolupament de caces lleugers. El MiG-29 es va convertir en el primer avió mundial d’aquesta classe, que combinava una eficiència inigualable en el combat aeri maniobrable, així com la capacitat d’atacar avions enemics amb míssils de gamma mitjana. L'avió va ser dissenyat per destruir tot tipus d'objectius aeris amb foc des d'un canó a bord i míssils guiats en diverses condicions meteorològiques, tant en l'espai lliure com en el fons de la terra, incloses les condicions de bloqueig. A més, el lluitador és capaç de colpejar diversos objectius terrestres.
Per a l'entrenament i preparació de futurs pilots sobre la base d'un model d'un sol seient, es va crear el llum de combat de dos seients MiG-29UB, que des de 1985 s'ha produït en sèrie. Al mateix temps, no s'hi instal·lava un radar a bord i es proporcionaven modes de simulació especials per practicar l'ús d'armes guiades equipades amb caps de radar. Quan es va dissenyar l’avió al MiG OKB, es va poder establir en el seu disseny oportunitats molt elevades per millorar la màquina, cosa que va permetre en el futur crear una sèrie d’opcions prometedores per a la seva modernització, tant en interès de la companyia aèria russa. Força i en interès dels països exportadors.
En total, es van produir uns 1600 caces MiG-29, que estan en servei amb la Força Aèria Russa, així com amb 28 països més. Actualment, RSK MiG continua treballant en la producció en sèrie de versions millorades del MiG-29, incloent el MiG-29SMT i el MiG-29UB modernitzat. En interès de diversos tipus de clients, s'estan creant i implementant amb èxit programes complets per a la modernització dels combatents MiG-29. Aquests programes milloren l'eficiència dels combatents i redueixen el cost de la seva operació.
MiG-29
Una de les darreres modificacions d'avions destinades a l'exportació és la versió MiG-29UPG (9-20). Es tracta de la modernització del caça MiG-29B, que es va dur a terme en interès de la força aèria índia. Aquesta modernització implica la instal·lació d'un dipòsit de combustible dorsal conformable addicional, així com equips per repostar l'avió a l'aire. El lluitador està equipat amb motors RD-33M-3 més avançats, radar de control d’armes Zhuk-M2E, un sistema de navegació inercial de l’empresa francesa Thales, un sistema òptic OLS-UEM, així com un sistema de designació d’objectiu muntat en casc fabricat per l’empresa israeliana Elbit. A més, es van actualitzar els sistemes de radionavegació del lluitador i la cabina va rebre noves pantalles LCD multifuncionals. La gamma d’armes utilitzades pel lluitador s’ampliarà amb míssils Kh-29T / L, Kh-31A / P i Kh-35. El MiG-29UPG va realitzar el seu primer vol el 4 de febrer de 2011.
Dilluns anys 90
La fallida política de màrqueting de la direcció de l’empresa MiG, generada per les expectatives elevades després de la signatura del fenomenal contracte de Malàisia el 1994 i centrada en característiques de preus completament poc realistes, va provocar que a la segona meitat dels anys noranta l’empresa fos capaç de concloure només dos petits contractes al principi per al subministrament de 3 combatents al Perú i després de 8 combatents més - a Bangladesh. La situació només es va revertir des del 1999 amb el suport del govern rus i la nova direcció de MiG dirigida per Nikolai Nikitin. En primer lloc, els esforços de la nova direcció de l'empresa van tenir com a objectiu intensificar la construcció corporativa. En aquell moment, sobre la base dels fragments del complex militar-industrial MAPO, es va crear una empresa integrada verticalment, que va rebre la designació RSK MiG - Russian Aircraft Corporation MiG.
Tot plegat va fer que el procés d’innovació a l’empresa fos més dinàmic: es va poder accelerar el disseny de noves versions del combat MiG-29, principalment les versions MiG-29SMT i MiG-29K. A més, RSK MiG va ser capaç de celebrar diversos contractes que permetien a l’empresa reprendre gradualment la producció i finançar almenys parcialment l’R + D.
MiG-29SMT
Superació de la crisi
El 2000-2003 es van signar nous contractes amb diversos països del Pròxim Orient, Àfrica i el sud-est asiàtic. En total, es van exportar un total de prop de 45 combatents. A més, RSK MiG va aconseguir celebrar contractes per al subministrament de la modificació MiG-29SMT o la modernització dels caces ja subministrats a aquesta versió.
Així, el 2001, Eritrea va rebre 2 caces MiG-29, que posteriorment es van actualitzar a la versió MiG-29SMT (9-18). El 2003-2004, 12 caces MiG-29 van ser lliurats al Sudan, que va pagar aproximadament 140-150 milions de dòlars per l'avió. Myanmar va comprar el mateix lot de caces lleugers MiG-29 el 2001, i els lliuraments es van realitzar el 2001-2002. A més, es va dur a terme un programa d'adquisicions bastant ampli amb la posterior modernització d'un total de 20 combatents en interès del Iemen. Inicialment, el 2001 es van comprar 12 caces MiG-29 i 2 caces MiG-29UB més per un import de 420 milions de dòlars. Després d'això, el 2004, les parts van signar un contracte addicional, segons el qual el Iemen va rebre altres 6 nous caces MiG-29SMT i també va actualitzar els 14 caces lliurats anteriorment a la mateixa versió.
Així, a mitjan dècada de 2000, el fabricant de caça rus va poder sortir de la situació de crisi dels anys 90. En aquest moment, es va produir un fort enfortiment de la seva estructura corporativa, va millorar la posició financera de tota l’empresa, van aparèixer els requisits previs per a la restauració de la producció de cicle complet i noves opcions prometedores per modificar el combat.
MiG-29K
L’època d’esplendor de les perspectives d’exportació del lluitador rus va arribar el 2004-2007, però per casualitat mai no es van completar molts acords prometedors. El 24 de gener de 2004 es va signar un contracte per a la reestructuració del portaavions Vikramaditya per a l’Índia, al mateix temps que es va signar un contracte per a la creació i subministrament de la Marina índia amb 16 combatents MiG-29K / KUB un import total d’uns 750 milions de dòlars. També en aquest moment, es van iniciar negociacions per subministrar a la Força Aèria veneçolana uns 50 caces MiG-29SMT. I a principis del 2006 es va signar un notori contracte amb Algèria per import de 1.300 milions de dòlars. El contracte preveia el subministrament de 28 caces MiG-29SMT i 6 MiG-29UBT. També a l’abril de 2007, Síria va expressar el seu desig de comprar 12 caces MiG-29M / M2 i 4 interceptors MiG-31E més, l’import total de la transacció podria ser de 1.500 milions d’euros, sent només una comanda inicial.
Si es poguessin implementar tots aquests projectes, el subministrament de noves modificacions del MiG-29 en termes de quantitat de diners seria comparable al subministrament de combatents Su-30. Però això no estava destinat a passar. Veneçuela ha decidit comprar el SU-30MK2. L'acord algerià, a causa de la competència de l'elit militar-política local, es va frustrar i va acabar amb el retorn de 15 avions ja lliurats i la negativa a continuar l'acord, i va esclatar una guerra civil a Síria que va ajornar les perspectives de complint el contracte indefinidament i el va suspendre a l’aire.
Perspectives de vendes
Per descomptat, es pot assenyalar que la crisi algeriana va tenir algunes conseqüències negatives per a la imatge de l’empresa russa, però des del punt de vista financer no es pot anomenar fracàs. RSK MiG va mantenir l'avanç algerià per valor de 250 milions de dòlars i, a més, va rebre un contracte de la Força Aèria Russa per a la compra de tots els caces destinats a Algèria. Segons les estimacions més conservadores, el valor d’aquest contracte era de 15 a 20.000 milions de rubles.
MiG-29KUB
El desembre de 2009 es va signar un contracte molt important per import de 410 milions d’euros, segons aquest contracte, Myanmar havia de rebre 20 caces lleugers MiG-29B / SE / UB. L'any següent, l'opció de la Marina índia de comprar 29 caces MiG-29K / KUB més amb un valor total de 1.500 milions de dòlars es va transferir a un contracte ferm. Finalment, el 2012, l'armada russa va ordenar a 24 dels mateixos caces MiG-29K / KUB a bord del vaixell per al 279è regiment d'aviació de caça separat.
El conjunt de factors següent determina les perspectives de noves vendes del caça MiG-29 tant per a les necessitats de la Força Aèria russa com per a l'exportació.
- la simplicitat comparativa (en comparació de plataformes pesades "extremes") d'aquest combat i l'economia del seu funcionament;
- la presència d’una flota bastant extensa d’aquests combatents de versions anteriors a 28 països del món amb personal format i que ja han desplegat la infraestructura terrestre adequada. Alguns d'aquests països semblen ser candidats naturals per a la compra de nous lots de modificacions modernes basades en el MiG-29;
- baixa sensibilitat política dels lliuraments d'aquest tipus de combatents amb un abast moderat i una càrrega de combat comparativament baixa en comparació amb els combatents pesats amb un pes a l'enlairament superior a 30 tones;
- Disponibilitat d'una oferta única d'avui: una versió basada en transportista del caça MiG-29K, l'únic caça d'enlairament horitzontal produït en sèrie que pot enlairar-se dels vaixells del portaavions sense utilitzar una catapulta;
- la capacitat que encara queda de Rússia per controlar (mitjançant el subministrament de motors) l'exportació de caces lleugers i mitjans xinesos J / F-10 i FC-1 / JH-17, que són bastant similars en les seves característiques tècniques i financeres.
MiG-29M
L’Índia continua sent un dels mercats de vendes més grans i prometedors. I tot i que RSK MiG va perdre a la licitació MMRCA per al subministrament de 126 avions de combat multifuncionals mitjans, el MiG-29 encara té bones oportunitats al mercat indi. Les negociacions i el lliurament dels caces guanyadors de Dassault Rafale trigaran força temps, tot i que mantenir la mida de la flota de combat de la Força Aèria Índia requerirà compres intermèdies de caces. El MiG-29UPG (9-20) pot convertir-se en un tal lluitador. A més, a mesura que es desenvolupi el programa per a la construcció dels seus propis vaixells portaavions, la Marina índia haurà d’incrementar la flota de 45 caces MiG-29K / KUB ja parcialment lliurats i contractats. És probable que Delhi compri altres 20-24 d’aquestes màquines.
A més, en els darrers anys hi ha hagut un augment de la demanda dels estats productors de petroli de la CEI: Kazakhstan, Azerbaidjan i, en menor mesura, Turkmenistan. Tots aquests estats es poden considerar com a compradors potencials del MiG-29M / M2. Tenint en compte que els mercats "antioccidentals" més prometedors estan bloquejats (parlem d'Iran i Síria), els subministraments a la CEI es consideren prometedors. Kazakhstan ja ha expressat un interès inequívoc per comprar el MiG-29M / M2. L’elecció a favor d’aquests combatents en particular és lògica per a la Força Aèria de països relativament pobres, que ja operen aquests combatents de modificacions anteriors. Aquests països inclouen avui Sudan, Perú, Bangla Desh, Cuba i Myanmar i a Europa: Sèrbia.
