La corporació russa de construcció d'avions "MiG" augmenta la producció en sèrie de caces moderns
El creixement de la producció es duu a terme en interès de clients estrangers i del Ministeri de Defensa rus. Es va poder assegurar d'això durant una reunió visitant del Comitè de Defensa de la Duma Estatal a Lukhovitsy, prop de Moscou.
El complex productiu de la corporació MiG a l'època soviètica es va dissenyar per produir centenars de caces a l'any, però a principis dels anys 2000, l'empresa pràcticament havia deixat de muntar nous avions. Avui la planta de Lukhovitsy experimenta un renaixement associat al desenvolupament de noves tecnologies i un augment de la producció d'avions. En el futur, hauria de convertir-se en la planta d'avions de cicle complet més moderna de la part europea de Rússia. Algunes de les botigues encara estan plenes de torns verds. Però al costat, a través de la paret, hi ha una imatge completament diferent: un taller net, les últimes màquines eines robotitzades digitals, processant peces de futurs avions. Joves treballadors amb monos de marca.
La renovació a gran escala de la producció a MiG s’associa amb la creació d’una nova família de caces MiG-29K / KUB i MiG-29M / M2, així com el prometedor combat de la generació 4 ++ MiG-35. Tots aquests avions tenen en comú que estan dissenyats com una nova plataforma amb un gran potencial per augmentar les capacitats de combat durant molt de temps basada en l’ús de tecnologies inherents als avions de cinquena generació. Els nous combatents són externament similars al clàssic MiG-29. No obstant això, es tracta de combatents completament nous amb canvis importants en el disseny del fuselatge, equips aerotransportats i materials utilitzats en la producció.
"Els compostos representen aproximadament el 15% de tota la superfície del fuselatge", explica un dels treballadors de l'empresa, aixecant fàcilment un impressionant detall de l'ala de combat de l'escriptori. “És dues vegades més lleugera que l'alumini de l'avió, cinc vegades més lleugera que l'acer. A més, és un ordre de magnitud més fort que ells. L'ús de compostos ha permès reduir significativament el pes sec de les màquines noves.
L'estalvi es va utilitzar per augmentar la càrrega de combat i les reserves de combustible. Si el clàssic MiG-29 podria transportar 2,5 tones de suspensions, aleshores el MiG-29K de bord - 4,5 tones i el prometedor MiG-35 - més de 6 tones. Els tancs interns dels nous MiG poden contenir gairebé una vegada i mitja més de combustible. A més, l’aeronau va rebre un sistema de repostatge en vol que, juntament amb els nous míssils aire-terra, permet resoldre tasques que abans només estaven disponibles per als bombarders.
Els canvis interns del MiG són molt més tangibles. Per exemple, al MiG-29K / KUB, la mecanització de l’ala es va canviar seriosament, gràcies a la qual cosa l’avió va poder enlairar-se amb una carrera d’enlairament reduïda i aterrar a una velocitat d’aterratge inferior. El lluitador implementa plenament el principi de la "cabina de vidre". En lloc de dispositius analògics: digitals. Totes les indicacions es mostren a les pantalles de cristall líquid en color. En lloc de barres de control: un sistema de control electrònic. A l’oest, també s’anomena fly-by-wire (vol per fil).
L'equip a bord de l'avió té una arquitectura oberta, que permet ampliar ràpidament l'avió mitjançant la integració de nous sistemes i armes. Hi ha un modern radar aerotransportat "Zhuk-ME", els darrers sistemes de vigilància i observació electroòptica. La supervivència a la batalla s'ha incrementat significativament a causa de la introducció d'elements de tecnologia furtiva i la millora de les capacitats del complex de defensa a bord a causa de la instal·lació de sistemes de detecció de llançament de míssils i la irradiació làser.
Els motors RD-33MK són una versió significativament millorada del RD-33, que es va instal·lar al clàssic MiG-29. Gràcies a la revisió dels motors, la seva potència va augmentar un 8% i es va introduir un modern sistema de control digital FADEC.
Els avions de la família MiG-29K / KUB / M / M2 tenen una altra característica que els fa més atractius per als clients. El clàssic MiG-29 va ser dissenyat per a 2.500 hores de vol i una vida útil de 20 anys. Els nous MiG poden funcionar indefinidament i la vida útil ha augmentat fins a 6.000 hores de vol. A més, el cost d'una hora de vol s'ha reduït gairebé 2,5 vegades.
MiG-29K / KUB va superar amb èxit exàmens difícils als portaavions "Almirall Kuznetsov" i "Vikramaditya", així com a l'aviació naval de l'Índia. RSK MiG els produeix a un ritme creixent. El 2011, la corporació va lliurar 12 avions al client i, el 2012, està previst produir 24 avions. I en el futur, segons el director general de la corporació Sergei Korotkov, es preveu augmentar la taxa de producció fins a 36 combatents a l'any.
"Em sembla que estem una mica deixats portar pel fet que hem subministrat tants MiG a clients estrangers, és hora d'armar el nostre propi exèrcit", es va queixar en broma el president del Comitè de Defensa de la Duma Estatal Vladimir Komoedov després d'inspeccionar la producció.
Sergei Korotkov va assenyalar que aquest desig ja s'està implementant. L’empresa ja ha iniciat la producció del MiG-29K / KUB per a l’aviació naval de la Marina russa, en virtut d’un contracte signat el març de 2012. Tots els problemes tècnics associats al desenvolupament de l'avió ja s'han resolt.
- Hem completat la segona etapa de proves al vaixell. Ho hem complert completament. El client estatal va signar un protocol que indicava que hem completat aquest treball i ja no necessitem el vaixell per a proves posteriors , va emfatitzar Sergei Korotkov.
Els èxits durant les proves marítimes del MiG-29K / KUB reflecteixen perfectament la situació general del MiG, que en tots els aspectes és una de les posicions líders de la indústria. Sobre la base del MiG-29K / KUB, s’han creat i produït en sèrie caces basats en l’aeròdrom: el MiG-29M d’un sol seient i el MiG-29M2 de dos seients. La versió en sèrie d’aquesta última el 2012 es va demostrar amb èxit a Kazakhstan, Sèrbia i Eslovàquia. En la celebració del 100è aniversari de la Força Aèria Russa, el públic va veure el MiG-29M2 en un vol conjunt amb la caca de la cinquena generació PAK FA. En el futur, l’aparició d’una altra novetat: el caça MiG-35, un caça rus polivalent de la generació 4 ++.
El seu armament inclou l’últim radar de matriu per fases actiu de Zhuk-AE. Durant els vols de prova del MiG-35 amb un nou radar a bord, es van provar tots els modes de funcionament contra objectius aeris i terrestres tant a l’hemisferi posterior com en combat proper. El radar va detectar i guiar tres objectius aeris a distàncies de fins a 148 km. Això va confirmar plenament el seu compliment amb els requisits tècnics i tàctics donats moderns, inclòs el llançament amb èxit d'un míssil aire-aire. Confirmant que el rendiment de combat del lluitador l’acosta als models de cinquena generació. Segons Sergei Korotkov, la compra d’aquestes màquines ja s’ha explicat al Programa Armament Estatal fins al 2020. I es subministrarà a les unitats de combat a partir del 2014.
- La màquina està allà, està llesta, força intel·ligent i competent, moderna, - va confirmar el president del Comitè de Defensa de la Duma Estatal Vladimir Komoedov.
Segons els experts, pel que fa a les seves capacitats de combat, característiques tècniques i operatives de vol, els nous MiG almenys no són inferiors als moderns caces estrangers de les generacions 4+ i 4 ++, que es fabriquen en massa i entren en servei amb els Estats Units Estats (F / A -18E / F) i estats d’Europa occidental (Rafale, Typhoon, Gripen). I pel que fa a la relació eficiència / cost, el MiG-29K / KUB / M / M2 és una de les propostes més prometedores del mercat mundial. A més, en la situació de cessament de la producció del Mirage 2000 i de l’esperada retirada del mercat del caça F-16, l’avió rus simplement no tindrà competidors occidentals en el nínxol de mercat de combatents de classe lleugera / mitjana barats.
Com assenyalen els representants de la corporació MiG, hi ha un interès substancial en el MiG-29M / M2 per part dels clients dels països de la CEI i del sud d’Europa. L'Índia, després d'haver rebut 16 MiG-29K / KUB, va ordenar altres 29 combatents d'aquest tipus. En el context de la mateixa Índia, MiG compleix un contracte per a la modernització de 63 MiG-29 índies segons l'estàndard MiG-29UPG. En el seu marc, l'avió estarà equipat amb el radar Zhuk-ME, que estendrà la vida útil dels caces durant 20 anys més. La cartera de comandes d’exportació de la corporació per al MiG ja és de 4.400 milions de dòlars i hi ha bones perspectives per al seu nou augment.
La modernització de la producció a Lukhovitsy suggereix que la corporació té la intenció de lluitar seriosament no només per un client extern, sinó també intern. L’èxit del programa per a la creació del caça basat en portadors MiG-29K / KUB ens permet esperar la preservació de l’únic creuer portavions Admiral Kuznetsov a la Marina i un augment significatiu del seu potencial de combat. Els nous combatents basats en transportistes fan plans lògics per crear una flota de portaavions a Rússia. El MiG-29M / M2 permetrà preservar el grup terrestre de caces lleugers. I l’aparició del MiG-35 l’aproparà molt en termes de capacitats de combat als combatents de 5a generació.
