La primera versió. Deutschland Huber Alles
El Panzershiff podia viatjar el doble de distància que qualsevol creuer pesat del seu temps.
En moviment, a causa del insuportable brunzit dels dièsel, els agents de la sala es van comunicar amb l'ajut de notes. Aquests són els trets divertits, però insignificants de la vida del "cuirassat de butxaca" alemany.
Una característica essencial del "carterista" era la seva arma. El vaixell, de mida similar al "creuer de Washington", portava una bateria de sis canons de 283 mm allotjats en dues torres principals de bateries que pesaven 600 tones cadascuna. Això sense comptar els vuit canons de sis polzades i la bateria de calibre antiaeri "Flak" de 88 o 105 mm.
Pel que fa al seu poder, els canons SK C / 28 de 28 cm ocupaven una posició intermèdia entre els principals vaixells de creuers i cuirassats. Unes petxines de tres-cents quilograms van perforar les defenses de Washington com un paper d'alumini. El resultat de la batalla va ser una conclusió perduda. Per als creuers lleugers, un sol cop pot ser suficient.
La segona característica del Deutschland és el seu camp de tir. No, amb majúscula: Range!
28 cm SK C / 28: un dels sistemes d’artilleria naval de més llarg abast (més de 36 km amb un angle d’elevació del barril de 40 °).
Tot sobre aquestes armes era perfecte. Es van combinar amb èxit unes característiques balístiques excel·lents amb una alta supervivència del canó (340 tirs - 3 municions completes).
L'estat de "cuirassat" dels vaixells es va destacar no només pel calibre de les armes, sinó també pel sistema de control de foc, que va ser desenvolupat inusualment per a només dues torres. Incloïa tres pals equivalents, un a la torre de comandament i un més a la part superior del pal de la superestructura de proa. L’equip de telemetre incloïa un telemetre estereoscòpic de 6 metres al pal frontal i un de 10 metres en els altres dos … Comparar-los en nombre i equipament amb els mitjans bastant primitius dels creuers pesats britànics demostra la completa superioritat de l’enfocament alemany poder d’artilleria.
Qualitat llegendària alemanya en literalment tot. La subjecció dels elements del casc es va duplicar soldant i reblant alhora. "Panzershiff" no es va construir per al "bassal bàltic": van haver de llaurar els oceans, a temps amb les dorsals del mar sota la tenda del mal temps, al llarg de línies convexes de latituds i longituds.
La velocitat relativament baixa (27-28 nusos) va ser compensada en part per la fenomenal autonomia i la dinàmica més alta. L’acceleració i la capacitat de desancorar en qüestió de minuts, quan els creuers “normals” necessitaven mitja hora o hora per separar els parells.
MAN va fabricar motors "d'alta velocitat" per a vaixells de guerra: vuit motors dièsel de 9 cilindres amb una potència màxima de 7.000 CV. En una de les incursions, el "Panzershiff" va viatjar gairebé sense parar durant 46119 quilòmetres en 161 dies. Un vaixell únic. El subministrament complet de combustible a bord era suficient per 20.000 milles.
Els anglosaxons van lligar Alemanya amb una sèrie de restriccions: el desplaçament dels vaixells no més de 10 mil tones, el calibre no superior a 11 polzades. El geni de l’enginyeria alemanya va superar brillantment la “barrera de Versalles”, havent aconseguit obtenir el màxim benefici en condicions aparentment impossibles.
Construeix un vaixell súper armat, gairebé un cuirassat, dins de les dimensions d’un creuer pesat.
Havent conegut l'esquadró britànic a La Plata, "Admiral Graf Spee" va resistir la batalla en solitari contra tres creuers britànics. Diuen que era més fort que cadascun dels oponents individualment? Per tant, aquest és precisament el mèrit dels seus creadors.
La segona versió és bastant escèptica
Després d’haver conegut l’enfocament de "Rhinaun", els alemanys van inundar immediatament el "Panzershiff" a la rada de Montevideo.
L'aparició de "Rhinaun" es descriu com la fi del món. Com a prova de l’absoluta desesperança de la situació en què es trobava “Spee”.
Vinga, d’on va sorgir el pànic?
De què tenien por els valents feixistes?
Un veterà del 1916 amb sis armes principals? Vaja. Objectivament, "Rinaun", esperant "Spee" a la sortida de La Plata, encara no és el més formidable dels oponents possibles.
Si se'ls oferís als alemanys "Hood" o al francès "Dunkirk" en lloc de "Rhinaun", què farien llavors? Heu buscat un lloc als vaixells?
No es tracta de girs i canvis de la història, sinó de coses més senzilles. Amb prou feines xocant amb l'ombra del "cuirassat", un vaixell altament protegit amb un desplaçament estàndard de més de 25.000 tones, armat amb artilleria de 15 ", el" miracle Yudo "feixista va caure de costat i va morir pel seu compte, ni tan sols gosant entrar a la batalla.
Tot el concepte del "cuirassat de butxaca" alemany, que, a causa del seu conjunt únic de característiques, podria dictar les regles de les batalles navals, és una conversa ociosa. L'ús de la paraula "cuirassat" en relació amb "Deutschland" és tan ridícul com entrometre's amb un vaixell de paper en un club nàutic d'elit.
Quan es van reunir amb els clàssics "vaixells de la línia", el comportament dels "carteristes" alemanys no va diferir del comportament dels creuers pesats normals. Van fugir, recordant a tots els sants. L'atac a la formació o comboi, que tenia un cuirassat en la seva composició, com qualsevol intent de resistència en general, va ser un suïcidi per als Deutschland. Amb una triple diferència en la massa del projectil (300 enfront de 871 kg) i una seguretat incomparable, no hi havia res a esperar.
15 polzades és un argument terrible. No és casualitat que fins i tot el Scharnhorst del Gneisenau fugís del “caduc” Rhinaun britànic. Un altre "miracle" de l'enginyeria alemanya: els nedolinkors, que fins al final dels seus dies patien una força de foc insuficient.
Pel que fa als carteristes, tot està prou clar amb ells. No era possible enganyar les lleis de la natura erigint alguna cosa semblant a un avió amb un desplaçament limitat. Però això encara no és un motiu per molestar-se. La veritable raó es troba en un altre lloc:
A diferència dels creuers amb una central tèrmica tradicional de calderes, capaços d’escapar del perill a una velocitat de 32 a 36 nusos, els alemanys alemanys no podien allunyar-se d’un enemic superior.… El rescat del LKR britànic era, en principi, impossible: "Ripals" i "Hood" són molt més ràpids. En trobar-se amb altres vaixells de la línia, sempre s’ha jugat una velocitat insuficient contra el Panzerschiff.
Es pot garantir una escapada amb èxit de la reina Isabel amb una diferència de velocitat de 2-3 nusos? Amb aquesta incomparable diferència de potència de foc, quan només un cop podria immobilitzar (si no acabar) un "carterista"? Recordeu la destrucció causada per l’èxit d’un projectil de 15 polzades al LC "Giulio Cesare".
Per cert, si recordava els italians, els seus cuirassats modernitzats, conservats de la Primera Guerra Mundial, van tallar l’onada a 28 nusos.
Els LK francesos d'abans de la guerra "Dunkerque" i "Estrasburg" van fer gairebé 30 nusos.
I de sobte "Deutschland", un brillant invent alemany. Cosa que, amb poca seguretat, corresponent a tots els TKR de la preguerra, era inferior en velocitat (amb un enorme marge!) A tots els creuers i fins i tot a alguns cuirassats. El concepte de l'almirall Zenker de "més fort que els que són més ràpids, més ràpid que els que són més forts" no va funcionar a la pràctica. El supercruiser alemany, per tota la seva singularitat i diversos mèrits innegables, era una unitat de combat inútil.
Com vas lluitar en aquestes condicions?
Si reconsiderem l'àrea d'aplicació i presentem el Panzershiff en el paper de "grans canons" al Bàltic, es perd un dels principals avantatges en un teatre d'operacions limitat: un creuer impressionant.
L'acceptació de "Deutschland" com a nau experimental "avaria de la ploma" per als dissenyadors alemanys que van patir les decisions de Versalles, impedeix la circumstància de la seva construcció en sèrie. Tres edificis: un darrere l’altre. Els alemanys hi van invertir seriosament, davant d’una clara manca de recursos per a la construcció naval militar. Al llarg de la primera meitat dels anys trenta. (abans de la col·locació dels Hippers i Scharnhorst), aquests ridículs vaixells eren considerats el corrent principal i la principal força d'atac dels Kriegsmarines.
La batalla de La Plata va demostrar l'essència dels "cuirassats de butxaca".
L'heroica batalla d'un atacant alemany amb tres creuers (dels quals dos són lleugers) es difumina en esmentar un fet simple: la massa de la salva lateral del Graf Spee (2162 kg) superava la massa total de la salva dels seus oponents.
El resultat és un esgotador tiroteig. Una hora més tard, més a prop de les 7 del matí, el "Wunderschiff" alemany va intentar escapar del camp de batalla, però, impulsat pel sentit del deure, va tornar i va continuar lluitant.
En lloc d’una ràpida i fàcil victòria sobre Exeter (objectivament, el creuer pesat més feble i primitiu, armat amb només sis canons principals), es va produir un drama que va costar la vida al carterista. El danyat "Admiral Graf Spee" va atacar la boca de la Plata i no va aconseguir acabar amb el seu oponent.
Val a dir que "Spee" va ser tècnicament el millor entre els "Panzerschiffs". Cadascun dels tres vaixells, "Deutschland-Lutzow", "Admiral Scheer" i "Admiral Graf Spee", sent formalment representants del mateix tipus, tenien diferències significatives en el disseny. Per tant, la massa de reserva vertical dels dos primers "carteristes" va diferir en 200 tones. "Graf Spee" tenia una protecció encara més massiva. Per a la fabricació de mampares, va utilitzar acer de la millor qualitat, grau K n / a (Krupp neue Art), o "Wotan".
I si fins i tot a ell li passava dificultats, com haurien quedat els seus germans menys perfectes en aquesta batalla?
També hi havia tal molèstia: el calibre mitjà de les "carteristes": vuit canons de 149 mm en muntures simples, malgrat les seves característiques balístiques elevades, no tenien un lloc de control de foc centralitzat. Per tant, el seu valor de combat era qüestionable. I les mateixes torres i 100 persones. els seus criats s’han convertit en llast inútil. Però qui en té la culpa, excepte els mateixos feixistes?
Pitjor encara, les parets de les torres SK només proporcionaven protecció contra esquitxades d’aigua. Com a resultat, el plom "Deutschland" va rebre danys no il·lusoris durant el contacte amb un bombarder soviètic. El 1937, mentre es trobava a la rada del P. Eivissa, el creuer va ser colpejat pel republicà "SB" sota el control de Nikolai Ostryakov: com a conseqüència de l'atac de dues bombes aèries de 50 kg (segons altres fonts, de 100 kg), incendis i la posterior detonació de 6 "obusos als parabolts de la torre SK, dues dotzenes de membres de la tripulació morts, més de 80 ferits.
Per tant, l’entusiasme pel geni de l’enginyeria alemanya és un mite sense confirmar. Si considerem, per exemple, la marina japonesa, el problema de les "restriccions artificials" es va resoldre de manera molt més elegant. En primer lloc, com en altres llocs, el límit es va violar una mica: el desplaçament estàndard de tots els "Takao" - "Mogami" va superar els valors establerts en un 15-20%. Els creuers japonesos i alemanys tenien la mateixa mida. Com a resultat, els "japonesos" - velocitats de 35-36 nusos i armes de 10 canons calibre principal. A més d’artilleria versàtil. A més dels famosos torpedes. Fins i tot tenint en compte la diferència de massa de 2,5 vegades entre les petxines de 8 "i 11", deu barrils en cinc torretes al doble del ritme de foc van proporcionar un rendiment similar al foc. I una reducció a zero més ràpida.
El desplaçament excedent prohibit es va "abocar" d'una astuta manera japonesa; en temps de pau, "Mogami" portava torres "falses" de sis polzades. Aquest és el nivell! Es tracta d’un autèntic geni i enginy.
I molts diuen: alemanys. Pensament d'enginyeria. Al cel hi ha mecànics, a l’infern hi ha policies.
Els "cuirassats de butxaca" són un projecte fonamentalment fallit: des del seu concepte fins a qüestions tècniques individuals en la implementació de la idea. Un projecte que va consumir una quantitat sense mesurar de fons sense cap resultat intel·ligible.
Solució
Que cadascú s’ho prengui sol. Contràriament al que es creu, la veritat no es troba al mig, per això sempre és tan difícil trobar-la. El mateix autor creu que la segona opció és correcta. I no només perquè és un germanòfob convençut. La prova principal de les altes capacitats de combat del Panzerschiff és la negativa a continuar construint-les. La brillant idea no es va desenvolupar.
Els següents "carteristes" amb armadura reforçada i augmentats fins a 20 mil tones, coneguts amb les denominacions "D" i "E", van ser desmantellats a la rampa el 1934, cinc mesos després de la col·locació. La reserva es va utilitzar per a la construcció de Scharnhorst i Gneisenau.
Per resumir, els alemanys van treure de la ment tot el seu "geni" i es van dedicar a construir LKR amb el conjunt de característiques habituals per als vaixells d'aquesta classe (amb l'excepció de la força de foc insuficient).
