Les lleis de Murphy per a Wunderwaffe:
1. Si esteu entrenat per volar en avions a reacció, encara combatreu al vell Me.109.
2. Si el King Tiger s’enganxa al fang, sempre podeu treure els quatre rodets exteriors de cada costat per alleugerir el tanc. La massa del vehicle de combat baixarà a 67,5 tones, i això n’hi hauria prou.
El 1944, la degradació del pensament científic alemany va quedar fora de control. L'ambició inherent (orgull del que s'ha aconseguit) va ser substituïda per una vulgar vanitat (arrogància basada en els somnis de pipa). “Genial no perquè existeixin, sinó perquè somiem amb ser-ho. I només per això són dignes de respecte . Aquí teniu el punt de vista dels uberman amb la wunderwaffe i de tots aquells que intenten construir un halo de genis misteriosos al voltant dels feixistes.
En lloc de decisions sòbries destinades a augmentar l'eficàcia de les armes REALS (ja que van decidir lluitar fins al final), els enginyers miraculosos alemanys es van dedicar a la profanació i a escriure ciència ficció. Fins i tot es van registrar projectes deliberadament irrealitzables, absurds i que no funcionaven com a grans èxits i un avanç en el pensament científic.
El jet Messerschmitt va ser una gran idea. Però només fins a un moment separat. En el disseny del motor de turborreactors hi ha un lloc on les pales de la turbina cremen en un foc blau infernal, però no es cremen. I fins que es creï un aliatge que us permeti treballar en aquestes condicions (i també s’ha trobat la forma òptima de les fulles), la idea dels avions de combat seria morta. Els motors Me.262 tenien una vida útil de 20 hores. Però sovint es van incendiar i van explotar fins i tot abans, durant el vol. Encara es desconeix si Walter Novotny va ser abatut o si el seu Messer estava fora de combat. Tot el que van veure els pilots del seu grup va ser com l’avió de l’as de la Luftwaffe es va precipitar a terra amb un motor en flames.
No es tractava de "malalties infantils" ni de desastres periòdics comuns a cap tècnica. Aquestes són les deficiències fatals dels primers motors a reacció, que van convertir el Me.262 i l’Ar.234 en un intent poc útil per crear un nou tipus d’avions. I en condicions de manca severa de recursos: la bogeria i la bogeria de la direcció del complex militar-industrial del Tercer Reich.
El nivell tecnològic d’aquella època no permetia la transició als motors a reacció. Tota la resta és una il·lusió.
Per no parlar de les febles característiques del propi Me.262 com a combatent que tenia problemes per guanyar velocitat. Per això, caia regularment presa dels pistons Mustang.
I com no esmentar … Dos dies abans de la primera sortida de combat del Me.262, el Gloucester Meteor va partir en el seu primer vol de combat a l’altra banda del Canal de la Mànega. Havent jugat a posar-se al dia amb el V-1, els britànics no tenien pressa per deixar-lo anar al front. Tothom va entendre les deficiències dels primers motors turboreactors i ni tan sols va intentar que el jet Meteor fos la base dels avions de combat.
Total: immediatament tenim dues exposicions del mite dels èxits alemanys.
1. Els alemanys no van aconseguir construir un combat de miracles. El que es coneix com el Wunderwaffe Me.262 és un experiment fallit en avions a reacció.
2. Els alemanys no van ser els primers, perquè en principi no van poder donar cap "empenta" tecnològica. Al mateix temps, els aliats tenien el seu propi avió turborreactor experimental.
* * *
Els interceptors de raig de líquid (Me.163 Comet) mereixen un breu comentari. A la Unió Soviètica, que "es trobava en una fase de desenvolupament inferior a la del yubermensch ariat", es van intentar crear planadors de coets. Fins i tot els avions soviètics amb motors de coet de propulsió líquida van fer vols (el primer va ser el maig de 1942). Durant tot l'any, el BI-1 (close fighter-1) va poder establir diversos rècords de velocitat i pujada (160 m / s). S'hi van instal·lar canons i bombes de cúmul. Però ningú ni tan sols va pensar declarar l’assoliment de la preparació per al combat. I envieu un avió a la part davantera, el motor del qual tingués un temps de funcionament de diversos minuts. Les perspectives d’aquesta màquina eren petites.
Un experiment interessant, res més. Per anomenar l'avió coet avió de combat i llançar-lo en una petita sèrie (470 unitats), només els bastards feixistes hi han pensat. Cosa que, òbviament, no es preocupava per tot, inclosa la vida del pilot. No obstant això, el resultat continua sent el mateix: diverses sortides, una dotzena de bombarders abatuts, el mateix nombre d'avions coets estavellats. En resum, una wunderwaffe.
* * *
El tema dels èxits alemanys és molt ampli. Probablement algú recordarà Wasserfall. Els alemanys van avançar el món sencer creant el primer sistema de míssils antiaeris.
Bé, com són els resultats? A la pràctica, heu pogut interceptar almenys un objectiu? No?
Doncs què van crear?
El més important és que van ser els primers a endevinar. No, no la primera. Cap a la mateixa època (1945), l'armada nord-americana va començar a provar el seu propi SAM Lark ("Skylark") de bord. Per descomptat, donat el nivell de desenvolupament de l’electrònica, tots aquests no van ser experiments amb molt d’èxit. Però, el més important, de nou dues conclusions: a) els alemanys no van crear res al final; b) conceptualment, ni tan sols van ser els primers a pensar en crear un sistema de defensa antiaèria.
* * *
Dius coets? Es coneixen des dels temps de l’antiga Xina. La fórmula per a la propulsió a raig (segona llei de Newton per a un cos en moviment de massa variable) va ser derivada per Meshchersky. El primer motor de combustible líquid en funcionament va ser construït per Robert Gallard (EUA, 1926)
Però a ningú, ni als xinesos, ni als russos ni als nord-americans, se'ls va acudir utilitzar massivament míssils balístics amb finalitats militars. Per què és una pregunta retòrica? Abans de l’aparició de la microelectrònica i els sistemes de guiatge de precisió (i això ja és a mitjans dels anys 50), els míssils balístics eren inútils. Els alemanys van intentar disparar "V" a les places, terroritzant la població de Londres i Rotterdam, però sovint ni tan sols van poder entrar a les grans ciutats europees. En aquesta zona, la història es va repetir amb avions coets de combat. Els científics alemanys dels coets van poder superar tot el món només perquè ningú no competia seriosament amb ells.
Adonant-se del complet absurd d’aquest tipus de tecnologia, tenint en compte el nivell tècnic d’aquella època. Manca de sistemes de guiatge.
A partir de la primera meitat dels anys 40. l'única manera real d'augmentar l'eficiència de l'aviació de combat no eren els motors turboreactors, no els míssils, sinó la millora dels motors de pistó. Això requeria un petit secret: un turbocompressor accionat pels gasos d’escapament del motor. Repeteixo, no prengueu la potència útil de l’eix, sinó que utilitzeu els gasos d’escapament (30% de l’energia tèrmica emesa al buit). L'únic recurs sense explotar que va garantir un augment significatiu de les característiques, incl. treball estable a gran altitud.
Els alemanys no podien dominar la tecnologia i crear un sobrealimentador de tubs en sèrie. L’únic que va poder durant la guerra van ser els ianquis.
Per tant, motors de pistó amb una potència nominal de 2000-2400 CV.
Hellcat, Corsair, Thunderbolt, Spitfires alimentat per Griffon.
Si realment busqueu una "wunderwaffe", és a dir, innovacions tècniques que augmentin l'eficàcia de l'equipament militar, al camp de l'aviació militar heu de contactar amb desenvolupadors d'ultramar. Els mítics "plats voladors" dels nazis - balbuceig infantil en el rerefons del "Mustang" amb un avís radar sobre l'entrada de l'enemic a la cua. De fet, el sistema estàndard AN / APS-13 utilitzat a tota la Força Aèria dels Estats Units. També es va utilitzar com a radioaltímetre en el disseny de les bombes nuclears Fat Man i Malysh.
Vestits de sobrecàrrega, estacions de ràdio multicanal amb un sistema de control de veu (val, googol!), Sistemes de radionavegació i identificació “amic o enemic” que simplifiquen el treball de defensa aèria i control de combat, enormes motors.
El bombarder B-29, que es va convertir en un transportista especialitzat (i, de fet, l'únic en aquesta època), adequat per al lliurament d'armes nuclears. Tres cabines a pressió, torretes guiades a distància segons el radar APG-15, motors turboalimentats de 2.000 cavalls.
Per cert, els científics alemanys mai van aconseguir crear una bomba nuclear. No és necessari demostrar-ho, és un fet. Pel que fa als desenvolupaments, després d’examinar el model experimental de Haigerloch (per alguna raó, anomenat reactor), va resultar que mai no hauria funcionat. El Hubermensch va calcular erròniament en 750 kg d’urani.
Tot el que es va recollir a la primavera del 1945 eren components i tecnologies separats i dispersos (com ara una reserva d’aigua pesada). Lluny de ser de primera importància (i complexitat) en el disseny d’una bomba nuclear. En principi, els alemanys no podrien haver portat l'assumpte al resultat final. N’hi haurà prou amb comparar els esforços alemanys amb la quantitat de recursos i fons implicats en el Projecte Manhattan. Fàbriques i ciutats senceres construïdes al desert. A més, la "pila de Chicago" (el primer reactor en funcionament) va començar a funcionar el 1942.
* * *
Dirà que el Reich no va crear un analògic de la Superfortress, perquè no estava interessat en el tema dels bombarders estratègics. És clar! "Ural Bomber" i "America Bomber" van ser els somnis humits dels alemanys durant tota la guerra.
El màxim que van aconseguir fer els feixistes va ser el "Griffin" de quatre motors He.177 (més de 1.000 exemplars produïts). Cosa que en termes de radi d’acció i càrrega de combat ni tan sols va assolir el nivell de B-17. I més sovint es va incendiar durant el vol a causa de la fallida disposició de les góndoles del motor. Per què, cal preguntar-ho als brillants enginyers alemanys.
Els aficionats a glorificar els nazis recordaran les primeres bombes guiades (anti-vaixells), "Fritz-X" i Henschel-293. Aquest és l’abast, això és un èxit!
La resposta dels aliats va ser en la mateixa línia. El primer dron de combat del món: el bombarder torpedero basat en un transportista interestatal TDR-1. No es tracta només d’un avió radiocontrolat amb explosius. No, era precisament un dron d’atac reutilitzable capaç de transmetre una imatge de televisió a la pantalla de l’operador (a una distància de fins a 50 quilòmetres) i, un cop finalitzada la missió, tornar al portaavions o al camp d’aviació per a una nova sortida. El primer atac d'entrenament contra un destructor de maniobres - 1942 (el torpede va passar per sota de la quilla de l'EM "Aaron Ward"). Està clar que era inferior als UAV moderns i no va tenir temps de participar en les principals batalles navals. Però, a partir del 1944, "suportava" regularment les bateries antiaèries japoneses.
El més destacat de la carretera interestatal va ser una càmera de TV, única per a aquella època, creada per Vladimir Zvorykin (el "pare" de la televisió).
La càmera de TV "Block 1", juntament amb una bateria i un transmissor, es va col·locar en una caixa de llapis de 66x20x20 cm i pesava 44 kg en conjunt. L’angle de visió és de 35 °. La càmera tenia una resolució de 350 línies i la capacitat de transmetre imatges de vídeo per un canal de ràdio a una velocitat de 40 fotogrames per segon. El client era la Marina dels Estats Units i, ben aviat, quedà clar per què els pilots navals necessitaven aquest sistema.
Aquí està, el nivell. Un autèntic "wunderwaffe"!
Èxits alemanys en el camp de la construcció d'helicòpters? També per. El primer va ser Igor Sikorsky. Els helicòpters de l'exèrcit Sikorsky R-4B van començar a utilitzar-se directament en hostilitats a Birmània, la Xina i les illes del Pacífic a l'abril de 1944. Es van utilitzar vehicles inusuals per evacuar soldats ferits, pilots abatuts, subministrar unitats encerclades, observar i ajustar el foc.
Les històries sobre els genials enginyers dels germans Horten són dignes de les pàgines de la premsa groga. Sí, eren literats i dotats de dissenyadors d’avions, però seria injust atribuir-los la primacia en el desenvolupament de les “ales voladores”, des del punt de vista dels fets històrics.
El concepte més famós dels germans Horten, el jet de combat furtiu Ho.229, va fer quatre vols de prova, repetint el destí de tots els altres "wunderwaffe".
"Al minut 45, el motor correcte va fallar i E. Ziller va anar a aterrar d'emergència. Van sorgir dificultats amb el control de l'avió, a uns 400 m d'altitud l'avió va començar a rodar cap a la dreta. Després d’haver tocat el terra, el cotxe va sortir de la pista cap a terra tova, es va girar i es va incendiar i el pilot va morir. El temps total de vol d'aquesta màquina va ser d'aproximadament dues hores ".
Total: un experiment sense èxit, que es presenta com un èxit avançat del pensament científic feixista. Però això ni tan sols és el més important. El 1945, a les taules de dibuix de l’empresa constructora d’avions Northrop, ja hi havia dibuixos ja fets de màquines molt més grandioses.
L '"ala voladora" alemanya dels germans Horten tenia un pes a l'enlairament de 7 tones.
L '"ala voladora" Northrop YB-35 (primer vol - juny de 1946) tenia un pes a l'enlairament de 94 tones.
El seu desenvolupament, Northrop YB-49 (primer vol el 1947), ja comptava amb 8 motors de reacció Allison J35, 87 tones de pes a l’enlairament i una velocitat de 800 km / h. Besavi del sigil B-2.
Per als neofeixistes més tossuts, que afirmen que la idea va ser robada al Tercer Reich de totes maneres, constato que Northrop treballa en aquest tema des dels anys trenta. (combat experimental Northrop N1M amb ala voladora, vol inaugural 1940).
Per què l’existència d’aquestes màquines no es va convertir en una sensació com les llegendes de l’Ho.229? Perquè es classificaven els YB-49. A diferència dels derrotats, els països vencedors no tenien pressa per "lluir" els seus darrers desenvolupaments.
Epíleg
El feixisme va deixar tal empremta a la història que, glorificant els grans èxits del Reich, es pot "tronar" sense voler en virtut de l'article. No conec els coets, però van fer meravellosament gazenvagens i pantalles de pell humana.
Sens dubte, les forces armades alemanyes, la Wehrmacht, eren un adversari formidable. Però només exclusivament per una millor organització i una alta motivació (de moment) del personal. Alemanya no ha tingut mai cap poder tecnològic. Els èxits individuals en zones estretes (rifles d'assalt, l'aparició d'un contenidor estàndard, etc.) no poden confirmar la superioritat tecnològica incondicional del Reich si es compara objectivament amb els èxits dels països de la coalició anti-hitleriana.
