Les altes característiques de la tecnologia alemanya ens permeten tancar els ulls a moltes de les seves mancances. Molts menys un.
Com es van aconseguir aquestes "altes prestacions"? És improbable que la resposta atregui fins i tot els partidaris més acèrrims de l’enginyeria alemanya. L'increment de les característiques seleccionades dels alemanys sempre es va aconseguir a costa d'un deteriorament crític de la resta de característiques de rendiment, o contenia alguns "matisos" ocults. Per descomptat, aquestes restriccions es coneixen en el darrer moment.
Això va ser especialment evident durant els anys de la guerra. El voluntarisme del comandament i les estranyes decisions dels desenvolupadors van costar grans problemes a la Wehrmacht i la Kriegsmarine.
Com es pot no respectar els seus mariners per adoptar destructors de la classe Narvik?
"El poder del foc s'estén en mi!" De fet, el tipus Zershtorer del 1936A va superar tots els destructors coneguts en poder d'artilleria. Però la seva efectivitat en combat estava en dubte. Per què?
Per als destructors construïts entre 1930-1940 es considerava que el calibre òptim era de cinc polzades. A la pràctica, hi havia una variació de ± 0,3 polzades i es van ocultar diversos sistemes sota valors similars. Per exemple, les armes navals britàniques de 120 mm (4, 7”), conegudes per la seva massivitat, simplicitat i compacitat. La massa d'un muntatge d'una sola pistola està dins de 9 tones, d'un muntatge de dues pistoles: 23 tones.
Els nord-americans tenen canons Mk.12 de canó curt de 127 mm. El seu projectil relativament lleuger (25 kg) i la seva balística mediocre van ser compensats per accions de guia "àgils" i una taxa de foc inesperadament alta. La massa d'un muntatge d'una sola pistola als destructors és de 14 tones, i un muntatge de dos canons és de 34 a 43 tones. Els grans indicadors de massa són conseqüència de la presència d’accionaments potents i de la subministrament de recàrregues automàtiques en angles d’elevació dels troncs de més de 80 °.
Els més poderosos entre els canons navals de "cinc polzades" eren considerats els canons soviètics de 130 mm, les closques de les quals (33 kg) destacaven pel seu poder. La Unió Soviètica no tenia tants vaixells i no hi havia on esperar l’ajut dels destructors. Es necessitava una arma poderosa amb bona balística. El pes del muntatge d'una sola pistola B-13 és de 12,8 tones.
El suport de torreta de dues armes B-2LM de 130 mm ja pesava 49 tones, de les quals 42 eren a la part giratòria. L'augment de la massa és una conseqüència directa de l'automatització del procés de recàrrega. Aquests sistemes d'artilleria massiva no es van utilitzar en destructors de guerra; només el líder "Taixkent" va aconseguir aconseguir-los.
Quan es va tractar dels alemanys, la seva resposta va ser el destructor Narvik amb el calibre principal de creuer.
El nom mateix dels canons Torpedobootkannone C / 36 de 15 cm semblava encantador. Una arma destructora de sis polzades!
La massa i el calibre del projectil estan relacionats per una relació cúbica
Amb un augment del calibre de 130 a 150 mm, la massa del projectil augmenta 1,5 vegades. No obstant això, el sistema d'artilleria es fa més pesat. En primer lloc, a causa de l'automatització del procés de càrrega, que és necessari amb aquest calibre. Es torna problemàtic moure municions de 50 kg manualment, fins i tot en absència de rodaments. Les dimensions dels ascensors i transportadors estan augmentant. La massa del plat giratori, totes les unitats i mecanismes augmenta dràsticament.
La torre més senzilla amb un parell de "sis polzades" pesava 91 tones.
Parlem del britànic Mark XXI amb canons de 6”/ 50 per a creuers lleugers de la classe Linder i Arethuza (principis dels anys 30). Les torres de creuers tenien una armadura simbòlica antifragmentació (25 mm), i la major part de la seva massa va caure sobre la plataforma amb les armes i els mecanismes de subministrament de municions instal·lats.
Els suports de 1 canó de calibre 6”també tenien un pes impressionant. Per exemple, la instal·lació MPL C / 28 de 150 mm del creuer "Deutschland" pesava 25 tones.
En aquest punt, s’acaba la introducció i comencen les crítiques.
Benvolguts senyors, fins i tot si no sou especialistes de Deutsch Schiff und Maschinenbau, quina és la vostra opinió? Quins problemes van haver d’afrontar els nazis en crear un destructor armat cinc canons d’un calibre de creuer?
En primer lloc: això és tècnicament impossible
Amb la diferència indicada en la massa dels sistemes d'artilleria de 5 i 6 polzades, el destructor simplement tombarà del prohibitiu "pes superior". Per descomptat, si parlem de 6 en tota regla”.
Però què passa si …
El veritable calibre de l'alemany "sis polzades" era de 149, 1 mm, i les seves carcasses pesaven 5 kg menys que els homòlegs britànics. Les diferències no són grans per marcar la diferència en el combat. D'altra banda, no van suposar una reducció significativa de la massa del sistema d'artilleria.
La tècnica no tolerava l’assetjament. Però va ser possible recuperar-se dels mariners!
L’alimentació manual de municions de sis polzades, fins i tot en absència de vents gegants i glaçants, i no va arrossegar corrents d’aigua, no va ser una tasca fàcil.
Per què transportadors massius i pisos amb accionament elèctric: deixeu que els alemanys alimentin les closques amb les mans. Mans!
En absència de mecanització, la massa de la torreta de dos canons amb protecció antifragmentació es va reduir a 60 tones.
El canó individual es va embalar en 16 tones. Per descomptat, quan es va col·locar l’arma en una instal·lació d’escut tipus caixa, oberta a tots els vents, el procés de recàrrega manual de carcasses de 45 kg va trigar una mica més del que es feia als càlculs.
La potència de foc dels Narvik depenia completament de les condicions meteorològiques i de la resistència dels carregadors.
Va resultar insignificant en condicions reals de combat. Ningú s’ho esperava
1943 any. El vel blau de la tempesta de desembre va ser trencat per dues siluetes: els creuers lleugers Glasgow i l'Enterprise. La tasca és interceptar la formació enemiga detectada al Cantàbric.
A diferència del modern Glasgow, armat amb dotze canons automatitzats de 152 mm, l'Enterprise era un explorador obsolet amb només cinc canons de 152 mm, on les closques s'alimentaven a mà. En aquest sentit, corresponia al destructor "Narvik". Que a l’horitzó va resultar ser cinc alhora, acompanyats de sis destructors!
17 sis polzades contra 24 alemanys. 22 tubs de torpedes contra 76. No us oblideu del suport dels destructors de la classe Elbing. Els vaixells de 1.700 tones no van poder dur a terme una batalla d'artilleria en temps tempestuós, però van maniobrar activament i van instal·lar pantalles de fum, "desviant" part del foc de Glasgow i l'Enterprise. En aquest moment, un bombarder alemany de llarg abast va atacar els creuers …
Sembla que tot s’ha acabat. Només Glasgow, amb el suport indistint de la seva parella, no pot tirar endavant aquesta lluita.
Durant les següents 3 hores, el vaixell de la seva Majestat "Glasgow" va matar a tothom que es trobava a la zona de destrucció de les seves armes. Les pèrdues alemanyes van ser el destructor insígnia Z-27, dos destructors i 400 persones. les seves tripulacions. Com a resposta, els Narvik van aconseguir aconseguir el seu únic tret a Glasgow. Els alemanys només es van salvar en vol en diferents direccions; la seva esquadra estava dispersa per tota la costa de França.
Un resultat similar va posar fi a la batalla entre el Z-26 i el creuer lleuger Trinidad, que va continuar després el destructor Eclipse, que va entrar al final de la batalla. El súper destructor alemany es va enfonsar i tampoc va causar danys importants a l'enemic amb les seves armes.
Una altra gesta dels Narviks va ser la lluita amb la processó funerària al mar de Noruega. Aleshores, el creuer "Edimburg" va ser atacat amb una popa arrencada, que estava sent remolcada pels destructors britànics.
El dia abans dels fets descrits, el creuer va rebre cops de dos torpedes disparats pel submarí U-456."Edimburg" va perdre el control i pràcticament no es podia moure per si sola. Tot el que quedava del vaixell era la seva bandera de batalla White Ensign, un lloc de càlcul d’artilleria i armes.
El destructor "Herman Sheman", que es va arriscar a acostar-se, va ser destruït per la segona volea. Els dos Narvik restants (Z-24 i Z-25) van sortir a corre-cuita del camp de batalla, espantats pels trets de l’incontrolable i enfonsant Edimburg i dues de les seves torres, els destructors britànics Forrester i Forsyth. Cadascun d'ells era 1,5 vegades inferior a la mida de Narvik, i gairebé el doble en termes de massa de la salva.
Els alemanys no van tenir èxit en cap súper destructor capaç d'assumir les tasques d'un creuer lleuger
Segons els experts militars, aquests resultats insatisfactoris tenen una explicació senzilla.
Amb qualsevol excitació i altres coses iguals, el creuer sempre ha estat una plataforma d’artilleria més estable. Podia disparar amb més precisió i més.
El creuer va superar el destructor en alçada de franc franc, cosa que va importar en l'època en què els llocs de combat es trobaven a la coberta superior.
El creuer tenia una superioritat en el control del foc.
Dimensions i desplaçament dels creuers lleugers dels anys 30-40. va permetre instal·lar-hi torres tancades de ple dret, proporcionant unes condicions més o menys còmodes per al treball dels càlculs. El gruix de les parets de la torre proporcionava una mínima protecció contra estelles. I el nivell tècnic dels anys 30 va permetre oblidar-se de l’embalatge i embrutament manual de closques d’aquest calibre.
Els alemanys coneixien totes les deficiències associades a la col·locació d’armes pesants en vaixells inadequats fins i tot abans de la col·locació dels Narvik. El destructor Z8 "Bruno Heinemann" va ser el primer a rebre l'arma TBK C / 36 de 15 cm com a experiment. Els resultats van ser negatius, la navegabilitat i l’estabilitat van provocar seriosos temors dels mariners. Bruno Heinemann va tornar ràpidament el seu armament original de cinc canons de 128 mm.
Pel que sembla, hi va haver poca mala experiència amb el Z8, de manera que els alemanys van establir tota una sèrie de 15 destructors dels tipus 1936A i 1936A (Mob).
I els "Narviks" es van mostrar amb tota la seva glòria. Aquest nombre de fracassos va provocar un retorn al tradicional calibre de cinc polzades (posteriorment tipus 1936B). Però la idea d'un "súper destructor" encara no va deixar el lideratge de la Kriegsmarine. Es va plantejar la proposta de construir una modificació "bicalibre" 1936B amb la substitució de dos canons de proa de 128 mm per un sol calibre de 150 mm. No obstant això, el sentit comú va prevaler. La complexitat del control de foc de dos calibres diferents va fer que aquest projecte no fos prometedor.
Cal afegir que l’elecció d’un calibre desproporcionat per al destructor va privar completament l’artilleria de Narvik de la seva versatilitat. Era gairebé impossible dur a terme focs antiaeris defensius des de les armes de bateria principals amb angles d'elevació dels barrils de 30 °.
Però això és només una petita mosca a l’ungüent.
Continuació de la catàstrofe de pes
Fins i tot després d’haver alleugerit l’artilleria al màxim, no va ser possible fer front completament a l’excés de pes.
No va funcionar cap mètode intensiu, de manera que es va mantenir l’extens camí. Augmentar la mida del propi vaixell.
Parlant del destructor Narvik, cal entendre que segons les normes europees no era exactament un destructor. El seu desplaçament total va superar les 3.500 tones. En comparació: el desplaçament total dels "set estalinistes", el destructor pr. 7 "Gnevny", va ser de 2000 tones. El desplaçament total del modernitzat 7-U "Watchdog" és d'aproximadament 2.300 tones. Els destructors britànics, per exemple, HMS Zealous (el futur "Eilat" israelià) tenien aproximadament els mateixos valors: 2.500 tones.
Els "Fletchers" americans, construïts per adaptar-se a la mida de l'Oceà Pacífic, no són un indicador aquí. Però fins i tot eren inferiors en grandària a l'alemany "envaït".
"Narvik" va ser inesperadament gran, complex i car per a operacions en aigües europees. Va ser precisament un projecte d’aquest tipus que la indústria alemanya mancava d’una manca permanent de recursos.
De mitjana, 1000 tones de desplaçament més que els competidors.
Una tripulació més gran en 100.
La central amb una capacitat de fins a 75 mil CV, en termes de mida i cost, està molt a prop de la central de creuers.
Val a dir que, a causa de l’arc amb sobrepès i la navegabilitat específica associada, la majoria dels Narviks ni tan sols podrien apropar-se als valors calculats de 36-37 nusos. A la pràctica, es van considerar normals 33 nusos. Només els destructors amb armament reduït (en lloc d'una torreta de proa, un muntatge d'una sola pistola amb un escut en forma de caixa) van desenvolupar una velocitat una mica més alta.
Pel que fa a la qualitat de la pròpia central elèctrica, això ho demostra un fet senzill. Segons l'Office of War at Sea (Oberkommando der Marine, OKM), durant la guerra, cada quart destructor alemany es trobava a la paret d'un drassana amb calderes desmuntades. Més això no es va observar en cap de les flotes.
El motiu són les calderes Wagner d'alta pressió amb una pressió de treball de 70 atmosferes. En comparació: la pressió de treball a les calderes dels destructors de la classe Wrath era de 26 atm.
Un cas clàssic per a motors i centrals alemanyes. Postcombustió boja, indicadors específics elevats a costa d’accidents despietats.
En termes de consum de combustible i autonomia de creuer, els destructors alemanys, tot i la seva mida, també eren inferiors a la majoria dels seus rivals.
L’únic avantatge de la central elèctrica de Narvik era la seva alta automatització: el personal del rellotge estava format per 3 mecànics, els llocs de treball dels quals estaven equipats amb encenedors elèctrics. Sens dubte, l’element més útil a bord d’un vaixell de guerra.
D'altra banda, un error en l'automatització va provocar una pèrdua total de viatges. Els alemanys no van esperar l’aparició de l’electrònica, confiant en dispositius de control i control analògics poc fiables i vulnerables.
Malgrat la conveniència descrita dels llocs de combat, les condicions per al desplegament de personal eren terribles. Seients de la cabina atapeïts, hamaques de tres nivells, manca d'espai habitable. Això es va deure a la manca de necessitat de llargues sortides al mar. La majoria de les vegades, les tripulacions dels destructors alemanys vivien en bases flotants o en barracons de la costa.
Hi ha d’haver, com a mínim, alguna cosa bona en aquesta penombra desesperada de la ment?
Sens dubte!
Els Narvik portaven el major nombre de canons antiaeris de 20 i 37 mm entre tots els destructors dels països europeus. Tot i això, no és d’estranyar donada la seva mida.
Un altre èxit absolut va ser la qualitat dels sistemes d'incendis i drenatge, que tradicionalment tenien una alta prioritat en els vaixells alemanys. El seu funcionament en mode d'emergència va ser proporcionat per quatre generadors dièsel en espera situats al casc i a la superestructura. I les sis bombes de sentina principals tenien una capacitat de 540 tones d’aigua per hora.
Fins i tot després de ser greument ferit i perdre velocitat i efectivitat en el combat, "Narvik" va continuar marcant tossudament els radars de l'enemic. Vaig haver de disparar cada cop més per “acabar” l’animal ferit.
No obstant això, alguns d’ells van tenir sort. Per exemple, el Z-34, que va ser greument danyat per torpeders soviètics. Tot i la destrucció total de la sala de màquines, aquell "Narvik" va resistir fins a l'aproximació del recinte "Schnellbots" i amb la seva ajuda va arribar a Swinemunde.
En general, l'experiència de crear un destructor amb artilleria "de creuer" va ser reconeguda com a negativa pels mateixos alemanys, que es van veure obligats a tornar a la construcció de destructors amb una composició tradicional d'armes.
Les dimensions del Zerstorer no permetien realitzar tots els avantatges de canviar a un calibre més gran i havia de pagar un preu molt alt
De fet, quinze dels 40 destructors alemanys que van participar a la guerra eren, de fet, vaixells poc preparats per al combat. I la superioritat del poder ofensiu declarada per a ells va quedar desapercebuda per l'enemic.
Després d’haver tractat el tema dels Narvik, no es pot deixar d’esmentar els seus rivals teòrics.
Si no eren el prototip i l’objectiu principal dels súper destructors alemanys, en qualsevol cas, van contribuir al desenvolupament de la idea d’un destructor amb poderosa artilleria.
Parlem de contra destructors francesos, en la terminologia russa: els líders dels destructors "Vauquelen", "Mogador", "Le Fantasque" …
La mida més gran és el guapo Mogador de 4.000 tones, que va poder desenvolupar 39 nusos sobre aigües tranquil·les. Armat amb vuit canons bessons de 138 mm, les carcasses pesen més de 40 kg. Per al crèdit dels francesos, van aconseguir aconseguir una càrrega combinada, en la qual s’utilitzava un pis automàtic de petxines a angles d’elevació dels troncs de no més de 10 °. Després d’això, s’havia de presentar manualment una caixa relativament lleugera amb pólvora. La massa d'una instal·lació oberta de dues armes amb un escut en forma de caixa era de 35 tones.
Si els alemanys realment veien el "Mogador" com una amenaça i un objecte a imitar, llavors això és una prova de la "competència" del lideratge de la Kriegsmarine. Amb la seva esplendor exterior i esplendor, Mogador va resultar ser un projecte sense sentit, totes les tasques del qual es van reduir a les tasques dels destructors convencionals amb mides i armes més tradicionals. Amb una diferència desproporcionada en el cost de la seva construcció.
Per al seu propòsit directe (realitzar reconeixements amb un esquadró de cuirassats d'alta velocitat), "Mogador" era encara més inútil que per al combat d'artilleria. En aquell moment, les catapultes amb avions de reconeixement ja eren presents a bord de tots els vaixells grans. No calia un vaixell de reconeixement d’alta velocitat.
Als anys 1930-1940. cap dels intents de crear una classe especial de vaixells de guerra amb un desplaçament de 3, 5-4 mil tones va tenir èxit a la pràctica. El destructor va continuar sent un destructor.
Per a un augment radical de les capacitats de combat, es va exigir afegir diversos milers de tones més de desplaçament, cosa que va transferir automàticament el projecte a la classe de creuers lleugers. No es van trobar opcions intermèdies reeixides.
Ja s'ha dit sobre els contra destructors francesos.
Els "Girings" nord-americans i els "Sumners" van gastar tot el seu desplaçament en canons antiaeris i asseguraven l'autonomia per a les operacions a l'oceà sense fi. No podien presumir ni de velocitat ni d’un augment significatiu de les armes d’artilleria (armes universals d’alta qualitat, però no més). En realitat, no hi tenen res a veure. Es tracta de destructors ordinaris del teatre d’operacions del Pacífic.
"Tashkent" amb el seu origen "noble" i excel·lents qualitats de velocitat va romandre desarmat per la seva mida.
Però és millor estar desarmats que la manera com ho feien els alemanys. Tots aquests vaixells eren superiors al "Narvik" pel que fa a les característiques agregades de rendiment i capacitats de combat.
