El 12 d’agost de 2020 va passar un esdeveniment que un gran nombre de mariners navals i simplement persones indiferents han estat esperant des de fa molts anys. Al principi sense cap esperança, després amb esperança, tot i que tímida … i així va passar.
El ministre de Defensa rus S. K. Shoigu, després d’haver visitat la drassana Amur, va anunciar la construcció de sis corbetes més.
Es tracta d’un gir d’època. I per això.
Defensa antisubmarina i corbetes oblidades
El principal poder d’atenció de la Marina russa són els submarins. També són una part crítica del sistema de dissuasió nuclear. S'ha escrit molt sobre això. Però els submarins no poden operar sols. Per deixar les bases, i en el cas dels SSBN, per fer transicions a les zones designades per a realitzar missions de combat, necessiten diversos tipus de suport. En particular, antisubmarins. I és impensable sense vaixells capaços de combatre submarins.
Antigament, fins a dues brigades de petits vaixells antisubmarins, diverses BOD (posteriorment reclassificades al TFR) del Projecte 1135, un regiment d’aviació antisubmarí consolidat, submarins dièsel-elèctrics i un (ocasionalment dos) polivalent els submarins nuclears podrien estar implicats com a forces de suport per a la sortida d’un SSBN com a força de suport … Un destacament tan gran de forces va donar l'oportunitat que el vaixell "estrateg" pogués desplaçar-se amb seguretat a la zona designada de patrulla de combat.
El col·lapse de la flota va impossibilitar l'atracció d'aquestes forces, però com més augmentava la importància d'aquestes forces que encara podien ser atretes per les tasques de l'OLP. No menys important és la seva importància després de dur a terme tasques operacionals-tàctiques que ja no estan relacionades amb el suport a les operacions submarines. Al mateix temps, els petits vaixells antisubmarins, que eren la classe principal dels vaixells OLP a la zona propera al mar, envellien i necessitaven reposició.
Al desembre de 2001, es va establir un vaixell que, en altres circumstàncies, podria haver substituït el vell IPC, una corbeta del nou projecte 20380. Aquest vaixell va néixer dur. En lloc del nombre mínim de diversos desenvolupaments experimentals i de disseny, tal com estava previst inicialment, n’hi havia molts en aquest projecte. El finançament va ser inestable. El vaixell va trigar molt a construir-se i, quan es va discutir la sèrie, va resultar que el complex antiaeri de míssils i artilleria, que és el principal sistema de defensa aèria del vaixell principal del projecte Guarding, ja no es produeix.
El projecte del vaixell es va reelaborar diverses vegades, primer sota el sistema de defensa antiaèria Redut, després sota el nou complex radar, les corbetes que es lliuraven a la flota tenien enormes problemes de qualitat i falta de velocitat. Portar els vaixells ja construïts a un estat preparat per al combat va trigar anys. Va ser un projecte molt dur. Més tard, a partir del 20380, va aparèixer el projecte 20385, que també va néixer amb problemes, tot i que de naturalesa diferent. Originalment, es suposava que aquest vaixell anava equipat amb una central elèctrica alemanya, que més tard fou sancionada. Un vaixell amb motors dièsel Kolomna s'estava completant, com va passar amb el 20380. Però, un punt important, la decisió que aquests vaixells ja no es construïssin es va prendre fins i tot abans de les sancions. La mateixa decisió es va prendre per al 20380.
Es va anunciar que començaria la construcció d’una sèrie d’altres vaixells (les corbetes del Projecte 20386). Car, complex tècnicament, ple de decisions de disseny estranyes i que no té superioritat a 20380 ni en armes ni en capacitats antisubmarines.
El 2016 va ser un any de referència en l’enfocament de la Marina contra la defensa antisubmarina. Aquest any, es van establir les darreres corbetes dièsel 20380 i les corbetes de capçalera 20386. Des de llavors, a Rússia no s’ha establert cap altre NAU ANTI-AIGUA BMZ. Quatre anys després, a Rússia, tres (!) Corvette vitals per a la flota van romandre a la construcció, excepte el 20386, és a dir, el projecte "Estricte" 20380, el projecte "Agile" 20385 al "Severnaya Verf" i el "Sharp" 20380 a l'ASZ. I ja està! I això és en un país el poder de l'adversari potencial es basa en submarins nuclears d'excel·lents qualitats de combat. És simplement impensable. Es van lliurar 6 unitats de 20380 a la flota, es preparen dues corbetes més del projecte 20380 per a l'amarratge ("Zealous" a "Severnaya Verf" i "Aldar Tsydenzhapov" a l'Oceà Pacífic).
Al mateix temps, els diners per a la construcció naval es van destinar força. "El monument al projecte 20386" ja ha gastat grans quantitats de diners en si mateix i, potser, "demanarà més". Al mateix temps, es desconeix el moment de preparació del vaixell i no es pot predir, però els pressupostos corresponents s'han dominat.
S'estan construint una sèrie de "maletes sense mànecs", patrulles del Projecte 22160. Estan en construcció amb capacitats de combat molt reduïdes dels RTO. En general, aquestes tres empreses eren molt cares per al país: podien renovar completament la flota superficial de BMZ amb vaixells polivalents. Aquestes despeses no es poden anomenar racionals. Però la flota es va desenvolupar sense cap estratègia intel·ligible i el que passava passava. La defensa antisubmarina era feble davant dels nostres ulls, però hi havia la sensació que això no molestava a ningú.
La base de les futures forces superficials de la zona de mar propera al nostre país es va declarar projecte 20386. El que encara no és un fet que funcionarà, però al 2016, tot i la base formal, encara no havia començat a ser-ho. construït.
Resistència
He de dir que un enfocament tan estrany, en el qual una sèrie de vaixells, que sembla haver estat portats a un estat viu, es sacrifica a un projecte incomprensible i estrany amb un preu enorme, amb una enorme llista de mancances i riscos tècnics, va causar bastant desconcert. I aquest desconcert va començar a créixer encara més quan les flotes es van adonar que no hi hauria més nous vaixells després de la construcció dels ja establerts 20380 i 20385. Mentre Moscou comptava feliçment amb les cèl·lules de míssils dels nous MRK, els antics IPC es van posar en espera a les flotes i no hi va haver cap substitut. No és difícil endevinar que es feien preguntes incòmodes en algun lloc de "l'equip".
La flota del Pacífic es va veure especialment afectada per la decisió d’aturar les sèries 20380 i 20385. Des de l’esfondrament de l’URSS, la Flota del Pacífic ha rebut menys vaixells i vaixells nous que un home amb els dits a les mans. I si parlem del temps posterior al 2000, en general hi ha tres unitats: un vaixell de míssils i dues corbetes 20380: "Perfecte" i "Loud".
Al mateix temps, el poder militar dels veïns japonesos, que tenen greus reclamacions territorials al nostre país, creix constantment, segons diversos paràmetres, la seva marina ja és més forta que totes les nostres flotes combinades. En aquestes condicions, la renovació de la composició del vaixell era vital. Llegiu-ne més a l'article "Una greu amenaça militar s'està madurant darrere de Rússia"..
Però no va passar. Succeït torneu a marcar el marcador 20386, després del seu suposat processament, es van construir "patrullers", però amb l'OLP no va canviar res. Amb el lliurament de nous vaixells a la flota del Pacífic.
Els rumors que continuaran reprenent la sèrie de corbetes han començat a irrompre activament a l’espai públic des del 2019. A finals de 2019, al desembre, el contraalmirall Igor Korolev, sots-comandant de la flota del Pacífic per a l'armament, va dir durant un discurs a l'ASZ:
“Aquesta planta és capaç de complir qualsevol sèrie de comandes. Inclòs per a deu corbetes del projecte 20380, que són tan necessàries per a la nostra flota a l'Oceà Pacífic."
En certa manera, era un senyal que hi havia la possibilitat de tornar al sentit comú. Tot i això, 10 unitats no van coincidir amb el que es pot construir a la NEA per al programa d’armament estatal-2027. Com a resultat, ordenaran, aparentment, sis - els mateixos anunciats pel ministre de Defensa.
La importància de la renovació d'aquesta sèrie difícilment es pot sobrevalorar. Durant molt de temps, l'Alt Comandament va negar qualsevol oportunitat de tornar als projectes "acabats". El nou i suposadament avançat 20386 va sobrepassar les perspectives de la flota nacional, cosa que va fer que les perspectives de defensa antisubmarina fossin efímeres. Per raons "polítiques", era impossible simplement reprendre i tornar a la construcció d'una sèrie més o menys treballada; hauria d'explicar quin és el problema d'aquest superpoderat tan anunciat 20386.
El reinici d'una sèrie de corbetes significa que el Ministeri de Defensa va poder sobrepassar aquest problema. Ja no existeix, no importa. Ara, després del 20380, és molt més probable que les decisions errònies del nostre desenvolupament militar comencin a cancel·lar-se a temps, ja que, com que va passar amb les corbetes, pot passar amb qualsevol altra cosa.
La segona importància important de reiniciar la sèrie de corbetes és que va ser al Pacífic quan es va iniciar una poderosa renovació de la composició del vaixell: tants vaixells per a la flota del Pacífic, com s’ha anunciat ara, mai no s’han construït per a aquesta associació a la regió post-soviètica. Rússia.
Bé, i tercer, ja comprensible: per fi ens vam recordar de la defensa antisubmarina. Millor tard que mai…
Per descomptat, tot això no vol dir que el sentit comú hagi guanyat finalment. Però definitivament es tracta d’una afirmació que la victòria del sentit comú està lluny de ser zero. I sí, es tracta d’una victòria. Victòria sobre l’estupidesa i la dispersió sense sentit dels nostres pressupostos no gaire grans.
L’autor es complau en saber que també va fer la seva mínima contribució factible a aquest esdeveniment.
Iniciativa personal
Fins i tot abans de començar qualsevol treball sobre el presumptament compromès 20386 (van començar només a finals del 2018), l’autor va escriure un article que es convertia simultàniament en el seu primer material i el més ressonant de la seva carrera. Aquest és un article “Pitjor que un delicte. Construcció de corbetes del projecte 20386: un error … Aquest article va destacar amb més o menys detall els desavantatges d’abandonar la sèrie 20380 i iniciar la construcció de la sèrie 20386 i va expressar una recomanació d’abandonar les costoses i sense sentit corbetes del projecte 20386, tornant a la provada sèrie 20380 o 20385. com a opció més o menys acceptable, es va proposar completar-ne un 20386 i no més tornar a aquesta sèrie, convertint els vaixells basats en el projecte 20380 en la base de les forces de la zona propera al mar.
L'article va rebre una enorme distribució i, en general, sobre tots els recursos on es va publicar, el nombre total de visualitzacions es va apropar al milió. Això és molt gran per a Rússia, on l'interès de la població per les qüestions navals és tradicionalment bastant baix.
Després, l'autor va revisar el text de l'article en una difusió enviada a l'administració del president de la Federació Russa. Des d'allà va ser redirigit al comandament principal de la Marina. Al cap d’un temps, en resposta a aquesta apel·lació, es va rebre una resposta.
En resposta a la carta del vicealmirall Bursuk, l'autor va enviar una altra apel·lació al seu nom, on es va valorar els arguments en contra de la construcció de corbetes de vells projectes. Va romandre sense resposta tres vegades més del permès per la llei i, pel que sembla, hauria quedat tan lluny.
Tanmateix, a finals del 2018, es va escriure un altre article, aquesta vegada juntament amb M. Klimov, en què la qüestió de la necessitat d’un acostament sòlid als vaixells a la zona propera al mar es tornava a plantejar de forma aguda. Aquest article es va aprovar per publicar-lo en una publicació federal important, però un dia abans de la seva publicació, la informació sobre el material que va arribar va arribar al Ministeri de Defensa. Com a resultat de diversos esdeveniments, es va retirar el material de la premsa i els funcionaris van respondre a l'autor i a la segona apel·lació, i la resposta amb una data significativament retardada va arribar a primera hora del matí el primer dia hàbil de la nou any 2019.
Tanmateix, l'article encara es va publicar, però ja a la revista "Military Review", en una forma lleugerament revisada sota el títol "Corvette 20386. Continuació de l'estafa" … I, pel que sembla, va tornar a provocar alguna reacció.
En el futur, veient la inutilitat de reiterades apel·lacions, l’autor va intentar portar a la consciència massiva dels lectors interessats en qüestions navals la idea que, en primer lloc, la defensa antisubmarina per al nostre país és de vital importància i, en segon lloc, que els vaixells de guerra que s'estan construint per a la Marina, han de ser polivalents.
Aquestes tesis es van expressar constantment en articles "Cal actualitzar els vaixells més importants per a Rússia" al diari empresarial "Vzglyad" i en un article publicat al diari "VPK-Courier" sota el títol "Estratègics sense defensa" i dedicat a la necessitat d'actualitzar els vaixells ASW i la seva importància per garantir l'estabilitat de combat de NSNF. A causa de la gran quantitat de canvis editorials estranys realitzats en alguns llocs, l'autor considera necessari proporcionar un enllaç al text original sota el títol original: Vaixells antisubmarins i dissuasió nuclear.
A més, es van plantejar preguntes sobre la importància de la defensa antisubmarina i els vaixells capaços de realitzar missions ASW en articles sobre "Revisió militar": "Un pas en la bona direcció: el projecte del polivalent" Karakurt " (OLP) "i “Forces lleugeres de la Marina. La seva importància, tasques i composició del vaixell ".
Tenint en compte que s'ha llançat a la societat una falsa tesi sobre la impossibilitat de la indústria nacional de proporcionar el nombre requerit de motors i caixes de canvis per a noves corbetes, l'autor va publicar al diari "VPK-Courier" material sobre les possibilitats reals de la indústria nacional per al subministrament de centrals elèctriques principals (GEM) per a vaixells de la zona propera al mar. També va plantejar la qüestió de les tasques dels vaixells de guerra a BMZ.
Cal admetre que la tesi sobre la necessitat de construir almenys algun tipus de forces antisubmarines i garantir les accions dels SSBN en la fase de desplegament, en general, va penetrar en la societat. Avui és present a l'opinió pública.
Per descomptat, l’autor està lluny d’atribuir-se cap mèrit. Fins i tot a la premsa, hi havia altres materials que defensaven un punt de vista similar. Aparentment, a la Marina i a les estructures de la indústria de defensa, l’oposició a la idea de “tapar” la construcció de vaixells polivalents BMZ en nom d’una aventura tècnica amb el número 20386 va ser, aparentment, molt més important. No obstant això, el paper de l'opinió pública en el nostre torn observat al sentit comú va ser aparentment diferent de zero, igual que aquells que van donar forma a aquesta opinió al màxim de les seves possibilitats.
Ara no ens hem de retirar.
Primers detalls
La mateixa visita a S. K. Shoigu de la drassana Amur aporta una mica de llum sobre com seran les noves corbetes ASZ. Al vídeo proposat (al principi) hi ha un diàleg entre el cap de la corporació unida de construcció naval A. Rakhmanov i S. Shoigu.
Com podeu veure, el ministre de Defensa promet al cap de la USC que no hi haurà cap nou ROC que, segons A. Rakhmanov, permetrà construir les corbetes a temps. És a dir, estem parlant del que ens faltava tan crònicament: de la producció en sèrie. Els vaixells seran els mateixos. Sens dubte, això accelerarà la seva construcció i contribuirà a millorar la qualitat.
Sorgeix la pregunta: si els vaixells quedaran sense ROC, a quina "sub-sèrie" pertanyran - als anàlegs de "Perfect" i "Loud" o anàlegs de "Aldar Tsydenzhapov" amb un complex de radar multifuncional? En realitat, tots dos són dolents, i això últim també és molt car. Seria lògic unificar la corbeta pel que fa al sistema de radar amb el Karakurt MRK de primera sèrie. Això permetria reduir seriosament el cost de les corbetes i, curiosament, reforçar (!) La seva defensa antiaèria. Aquesta decisió entra en la definició de "no TOC"? Estrictament formalment, sí, perquè el complex ja s’ha desenvolupat i és a la sèrie.
Però també pot ser que el client opti per l'opció més cara. Això no és molt bo, però no el critiquem per endavant, per no espantar aquesta sort …
Pel que fa a la resta, probablement serà l’habitual i familiar 20380 amb tots els seus desavantatges i avantatges. Al NEA, aquests vaixells poden sortir millor que al Severnaya Verf, almenys, va resultar Loud.
També és molt poc probable que es construeixi alguna versió del 20385 amb "Calibre" a l'ASZ. Un vaixell similar amb un radar simplificat seria una opció ideal, però l'ASZ no havia construït anteriorment el 20385.
Per descomptat, ni S. Shoigu, ni ningú directament va dir que es construiria exactament 20380, que serà 20380 amb canvis mínims. Aquesta és l’opció més lògica.
El projecte Corvette 20380 en qualsevol de les seves opcions no és gens ideal. Té moltes mancances. Però avui tenim una opció entre "res" i 20380. En aquestes condicions, la renovació de la sèrie 20380 és absolutament correcta i incontestable.
Tanmateix, la qüestió de què hauria de ser la corbeta per a les forces de la zona del mar proper, quines armes i capacitats hauria de tenir, no ha perdut la seva importància. I en un futur proper, es farà una anàlisi de les possibilitats per a la construcció d’aquests vaixells en la forma en què es necessitin.
Mentrestant, felicitem la Marina per tornar pel bon camí. Esperem que aquesta victòria del sentit comú sigui lluny de l’única.
