Continuant parlant sobre el futur de la nostra flota, des del principi val la pena assenyalar el punt principal que va sorgir: cap dels alts càrrecs ni tan sols pot dir avui aproximadament com serà la construcció naval.
I si ho serà.
Sí, podeu agitar maquetes i models de vaixells tant com vulgueu en aparicions com ara "ARMY …" Els models són bons. Però de vegades (i sempre ho tenim) passa molt de temps d’un model de plàstic a un vaixell de metall.
No obstant això, avui en dia és simplement impossible determinar cap a on es dirigeixen els principals corrents del programa d’armament estatal. Tot està amagat en una boira tan que val la pena explicar fortunes sobre les algues.
L’endevinació, per descomptat, és així, pel bé d’una frase. De fet, hi ha fets i podeu evitar-los. El més important és fer-ho amb calma i sense cridar.
La principal conclusió que es va fer en un dels materials anteriors és senzilla. La flota russa en els propers 10-12 anys reduirà considerablement el nombre de vaixells de superfície preparats per al combat a les zones marítimes i oceàniques.
Hi ha encara més arguments a favor dels que es requereixen. La principal: després dels fets del 2014, vam perdre, de fet, mans i llocs que podrien construir vaixells de gran tonatge i reparar-los.
Crimea és bona, però Nikolaev ho és, per no dir-ho tot, molt. La ruptura amb Ucraïna, política i econòmica, també va destruir (en primer lloc) una cosa com la cooperació en la construcció naval. És a dir, Rússia es va quedar sense motors dièsel i bucs ucraïnesos.
En realitat, no es pot continuar més, perquè sense un buc i un motor no hi ha cap vaixell, per dir-ho.
De fet, ens hem "desplaçat cap a la dreta" infinitament per a la construcció de fragates dels projectes 11356 i 22350 i problemes amb la reparació de diversos vaixells de construcció soviètica. I si d’alguna manera podeu sortir amb reparacions a costa d’altres drassanes (tot i que conduir Moscou per mig món segueix sent un plaer), amb motors dièsel marins tenim un malson complet.
Hi ha una tendència (força lògica) a construir allò que es pot construir. És a dir, la flota costanera "mosquit" en lloc de l'oceà.
Bastant lògic. No deixem-ho al 100% nosaltres mateixos, sinó amb l'ajut de la Xina, sinó que podem construir el projecte 22160 corbetes i petits vaixells míssils dels projectes 21631 i 22800. Si bé podem.
Al mateix temps (i això agrada) continua la construcció de vaixells del projecte 20380, la seva versió més cara i complexa: el projecte 20385, així com el projecte 20386, es van ampliar i van rebre una sèrie d’altres canvis importants.
5 projecte 20380 corbetes i el mateix nombre en construcció no està malament. A més dos vaixells del projecte 20385. Però si es fixen en les previsions, les corbetes de la família 2038x el 2028 a la Marina russa haurien de ser com a mínim de 18 unitats. La qual cosa sembla una mica complicat, perquè el problema amb els motors encara no s’ha resolt.
El mateix s'aplica a la sèrie de vaixells del projecte 21160. El cap ("Vasily Bykov") s'està provant, 5 més en diferents graus de construcció. I la sèrie es pot augmentar a 12 vaixells.
Després de les corbetes hi ha aparentment provats vaixells de míssils petits del Projecte 31631 (Buyan). La crítica és, potser, bastant baixa de navegabilitat, però aquestes RTO no són per als oceans Àrtic i Pacífic. I per al servei al Bàltic, el Caspi o el Mar Negre - bastant.
I hi ha 6 RTO més en construcció per a 6. A més, no us oblideu de "corregir errors", és a dir, "Karakurt", també conegut com a Projecte 22800. El projecte té una major navegabilitat en comparació amb "Buyans", que sens dubte és un plus en la situació …
En general, si parlem de vaixells amb un desplaçament de fins a 3.000 tones, tot aquí no sembla més o menys res. L'únic que causa confusió és encara un gran nombre de vaixells míssils (projecte 1241), vaixells míssils petits (projecte 1234) i vaixells antisubmarins petits (projectes 1124 i 1331) de construcció soviètica. En general, hi ha 62 unitats d’aquests vaixells en aquesta categoria de pes, que representa aproximadament el 90% del nombre total de vaixells petits.
La qüestió és si la nostra indústria naval serà capaç de construir corbetes, RTO i altres vaixells a un ritme així per compensar la pèrdua natural dels vaixells a causa de l’obsolescència.
Però, de nou, a la zona costanera, que pot ser controlada per la flota de "mosquits", tot sembla suportable.
Però el que no es pot dir sobre la renovació de l'agrupació de vaixells de superfície de la zona marítima i oceànica llunyana, no es pot dir el mateix. La situació és crítica en totes les classes de vaixells, que podrien proporcionar algunes tasques a la zona oceànica llunyana.
Creuers de míssils. Aquí hi ha un matís. Molt car però disponible. Si gasteu temps, recursos i diners, el nombre de creuers augmentarà a 5. Això, com ja heu entès, és el projecte 1144 i el 1164. Però es tracta de vaixells de finals del segle passat, sigui el que es digui. Rússia no és capaç de construir una cosa així en l’actualitat.
Destructors i DBO. Aquí també hi ha una malenconia mortal. Actualment, la flota té 10 vaixells en diferents graus de preparació per al combat. Si sotmeteu els vaixells antisubmarins del projecte 1155 a una important modernització (els que encara són possibles), podreu prolongar la seva existència durant algun temps. Però d’aquí a deu anys, segons les previsions, no tindrem més de 3-4 vaixells d’aquesta classe.
El programa per a la construcció de nous destructors i fragates s’està ajustant i posposant constantment (en termes de destructors) i “congelant-se” (en termes de fragates).
Per ser honest amb nosaltres mateixos, la incapacitat de construir vaixells a la zona del mar llunyà en la quantitat i la qualitat adequades elimina automàticament qualsevol tasca associada a aquesta zona de la doctrina de defensa.
Si la flota no és capaç de realitzar tasques allunyades de les seves costes, no val la pena ni tan sols formular-les. La zona costanera ho és tot. En general, hola, Ucraïna, encara que no d’una manera tan vergonyosa.
I no descomptes aquesta pèrdua tan natural de vaixells. Vaig donar el número 5 en els càlculs dels creuers, però tu mateix entens que és molt condicional i optimista.
"L'almirall Lazarev" fa gairebé 20 anys que equilibra al límit de la vida i la mort des de 1999. I quants diners, recursos i temps es necessitaran per reactivar-los, no presumo dir-ho. En conseqüència, en el pesim dels creuers en tenim 4. Això és si recorden a "Nakhimov".
Mentrestant, un matís més. Un creuer, un destructor, una DBO, una fragata, a diferència d’un petit vaixell míssil o vaixell, triga molt a construir-se. I els vaixells que vam heretar de la URSS, repeteixo, no tenen ni de bon tros un recurs infinit.
I, francament, un petit nombre d’aquests vaixells que han sobreviscut fins als nostres dies potser no sobreviuran fins al moment en què són substituïts per nous destructors, la construcció dels quals s’ajorna constantment.
Fins i tot pot passar que el 2028, quan finalitzi el programa d’armament estatal, es pugui reduir el nombre de vaixells DMZ a 15-17 unitats. Si recordem que els nostres vaixells es divideixen realment en quatre flotes sense la possibilitat de recollir en un sol cop de puny, podem oblidar-nos de qualsevol possibilitat de la Marina de respondre ràpidament als canvis de la situació mundial en forma de formació de combat. formacions de vaixells preparats per resoldre problemes en zones remotes i protegir la seva pròpia costa.
Per descomptat que no, si la flota xinesa ens ajuda …
Però la situació general és molt trista. I només hi ha una manera de sortir-ne: signar la pròpia impotència i apostar no pel que es voldria tenir (tots aquests somnis simulats al forn), sinó pel que es pugui construir.
És a dir, la flota de la zona costanera de MRK, MRAK, corbetes i altres petites coses, armada amb creuers submarins frescos tipus "Calibre" i submarins nuclears per treballar a la zona llunyana.
No és la imatge més bonica, però realment tenim el que tenim.
